CN117341444A - 客车空调系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种客车空调系统。客车空调系统包括：空调组件、多个出风口组件、至少一主风道、多个侧风道、多个风道风机组件和控制组件。主风道朝向客车车厢的用户区域的一侧设置有多个顶部出风口组件；各侧风道朝向客车车厢的用户区域一侧设置有中部出风口组件和底部出风口组件；风道风机组件设置在主风道与侧风道交汇位置处；控制组件用于获取客车空调系统的工作模式，并根据工作模式分别控制空调组件、各风道风机组件以及各出风口组件的工作状态。本申请的客车空调系统可满足乘客的夏季制冷需求和冬季采暖需求。

Description

客车空调系统

技术领域

本申请涉及客车空调技术领域，特别是涉及一种客车空调系统。

背景技术

客车一般都配备有空调系统，用于向客车的车厢内吹送温度适宜的冷热风。空调系统一般安装在客车顶部，通过设置于客车顶部的主风道从上往下向车厢内送风。

由于冷风下沉的物理特性，夏季冷风从客车车顶出风口向下输出，能满足乘客的制冷需求。但在冬季采暖时，由于热风上浮的物理特性，热风大量集中在车厢顶部，导致乘客头部非常热而脚部非常冷，无法满足采暖需求。因此，如何能够同时兼顾冬季采暖和夏季制冷的需求是当下亟需解决的问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够满足乘客冬季采暖需求的客车空调系统。

本申请提供了一种客车空调系统，包括：

空调组件；

多个出风口组件，多个所述出风口组件包括多个顶部出风口组件、多个中部出风口组件和多个底部出风口组件；

至少一主风道，所述主风道与所述空调组件连接，且所述主风道设置于客车车厢的顶部；其中，所述主风道朝向所述客车车厢的用户区域的一侧设置有多个所述顶部出风口组件；

多个侧风道，各所述侧风道分别与所述主风道连通且设置于客车车厢的侧部，各所述侧风道朝向所述客车车厢的用户区域一侧设置有所述中部出风口组件和所述底部出风口组件；

多个风道风机组件，各所述风道风机组件，设置在所述主风道与侧风道交汇位置处；

控制组件，分别与所述空调组件、各所述风道风机组件、各出风口组件连接，用于获取所述客车空调系统的工作模式，并根据所述工作模式分别控制所述空调组件、各所述风道风机组件以及各所述出风口组件的工作状态。

在其中一个实施例中，所述客车空调系统包括分别设置于客车车厢的顶部的第一主风道和第二主风道，其中，所述第一主风道与所述第二主风道平行间隔设置。

在其中一个实施例中，所述多个侧风道包括：

多个第一侧风道，各所述第一侧风道分别与所述第一主风道连接，且沿着所述第一主风道延伸的方向间隔排布设置于所述客车车厢的第一侧部；

多个第二侧风道，各所述第二侧风道分别与所述第二主风道连接，且沿着所述第二主风道延伸的方向间隔排布设置于所述客车车厢的第二侧部。

在其中一个实施例中，所述客车车厢包括乘客舱和驾驶舱，其中，

一目标侧风道设置在所述驾驶舱的侧部；所述目标侧风道包括所述第一侧风道和所述第二侧风道中的一个，

多个所述第一侧风道和多个所述第二侧风道设置在所述乘客舱的侧部。

在其中一个实施例中，所述出风口组件包括：

出风口启闭翻板，分别设置在所述主风道或侧风道开设的出风口处；

驱动电机，分别与所述出风口启闭翻板、控制组件连接，用于在所述控制组件的控制下驱动所述出风口启闭翻板的状态，以控制所述出风口组件的工作状态；其中，所述出风口组件的工作状态包括全开启状态、半开启状态和关闭状态。

在其中一个实施例中，客车车厢包括乘客舱和驾驶舱，其中，所述工作模式包括乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式、乘客舱及驾驶舱热风采暖模式、驾驶舱冷风制冷模式和驾驶舱热风采暖模式；其中，所述工作模式不同，所述空调组件、各所述风道风机组件以及各所述出风口组件的工作状态分别不同。

在其中一个实施例中，在所述工作模式为乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式的情况下，所述控制组件用于控制所述空调组件的工作状态为制冷状态，控制所述多个风道风机组件以第一转速旋转，控制所述多个顶部出风口组件处于半开启状态，控制所述多个中部出风口组件和所述多个底部出风口组件处于关闭状态。

在其中一个实施例中，在所述工作模式为驾驶舱强冷风制冷模式的情况下，所述控制组件还用于控制所述空调的工作状态为制冷状态，控制所述驾驶舱内的风道风机组件以第二转速旋转，控制所述乘客舱内的风道风机组件以第一转速旋转，控制所述驾驶舱内的出风口组件处于全开启状态，并控制所述乘客舱内的所述出风口组件处于关闭状态；所述第二转速大于所述第一转速。

在其中一个实施例中，在所述工作模式为乘客舱及驾驶舱热风采暖模式的情况下，所述控制组件还用于控制所述空调的工作状态为制热状态，控制所述多个风道风机组件以第三转速旋转，控制所述多个底部出风口组件处于全开启状态，控制所述多个中部出风口组件和所述多个顶部出风口组件处于关闭状态。

在其中一个实施例中，在所述工作模式为驾驶舱强热风采暖模式的情况下，所述控制组件还用于控制所述空调的工作状态为制热状态，控制所述驾驶舱内的风道风机组件以第二转速旋转，控制所述乘客舱内的风道风机组件以第一转速旋转，控制所述驾驶舱内的出风口组件处于全开启状态，并控制所述乘客舱内的所述出风口组件处于关闭状态；所述第二转速大于所述第一转速。

上述客车空调系统包括空调组件、控制组件、多个出风口组件、至少一主风道、多个侧风道和多个风道风机组件。其中，多个出风口组件包括多个顶部出风口组件、多个中部出风口组件和多个底部出风口组件。主风道与空调组件连接，且主风道设置于客车车厢的顶部，主风道朝向客车车厢的用户区域的一侧设置有多个顶部出风口组件。各侧风道分别与主风道连通且设置于客车车厢的侧部，朝向客车车厢的用户区域一侧设置有中部出风口组件和底部出风口组件。各风道风机组件设置在主风道与侧风道交汇位置处，可将主风道的风吹入侧风道。控制组件分别与空调组件、各风道风机组件、各出风口组件连接，可用于获取客车空调系统的工作模式，并根据工作模式分别控制空调组件、各风道风机组件以及各出风口组件的工作状态。本申请的客车空调系统，在夏季时，空调组件输出冷风，并通过设置于主风道的顶部出风口组件将冷风散入客车车厢顶部，冷风自然下沉，使得整个车厢充满冷气，满足乘客的夏季制冷需求；在冬季时，空调组件输出热风，通过设置于主风道和侧风道连接处的风道风机组件将主风道的热风吹入侧风道，并通过设置于侧风道的中部出风口组件和底部出风口组件将热风散入客车车厢，热风自然上浮，使得整个客车车厢充满热气，满足乘客的冬季采暖需求。

附图说明

图1为一个实施例中客车空调系统的左视图；

图2为一个实施例中客车空调系统的右视图；

图3为一个实施例中客车空调系统的后视图；

图4为一个实施例中风道风机组件的结构示意图；

图5为一个实施例中出风口组件的结构示意图；

图6为一个实施例中乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式下冷风的流向示意图；

图7为一个实施例中驾驶舱强冷风制冷模式下冷风的流向示意图；

图8为一个实施例中乘客舱及驾驶舱热风采暖模式下热风的流向示意图；

图9为一个实施例中驾驶舱强热风采暖模式下热风的流向示意图。

附图标记说明：

10-客车空调组件，201-顶部出风口组件，202-中部出风口组件，203-底部出风口组件，30-主风道，301-第一主风道，302-第二主风道，40-侧风道，50-风道风机组件，501-风机固定支架，502-风道风机，503-隔音棉，504-密封圈，21-出风口启翻板，22-驱动电机。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在一个实施例中，如图1、图2和图3所示，提供了一种客车空调系统，包括空调组件10、控制组件(图中未示出)、多个出风口组件、至少一主风道30、多个侧风道40和多个风道风机组件50。

其中，多个出风口组件包括多个顶部出风口组件201(图1和图2中顶部出风口组件201和风道风机组件50重合)、多个中部出风口组件202和多个底部出风口组件203。空调组件10设置在客车车厢外顶部，空调组件10包括冷热一体式空调，具备制冷功能和制热功能。主风道30与空调组件10连接，设置在客车车厢内的顶部，且主风道30朝向客车车厢的用户区域的一侧设置有多个顶部出风口组件201，可通过顶部出风口组件201将主风道30的风散入客车车厢。多个侧风道40分别与主风道30连通，设置在客车车厢的侧部，并且侧风道40朝向客车车厢的用户区域的一侧设置有多个中部出风口组件202和多个底部出风口组件203，可通过中部出风口组件202和底部出风口组件203将侧风道40的风散入客车车厢。多个风道风机组件50分别设置主风道30和多个侧风道40的交汇位置处，可通过风道风机组件50将主风道30的风吹入侧风道40。示例性地，如图4所示，风道风机组件50包括风机固定支架501、风道风机502、隔音棉503和密封胶504等。其中，风机固定支架501用于固定风道风机502，设置密封胶504将风道风机502粘贴在风机固定支架501上，设置隔音棉503可避免风道风机502转动产生的声音影响用户。在本申请实施例中，侧风道、风道风机组件、顶部出风口组件、中部出风口组件和底部出风口组件的数量相等。

可以理解，主风道30和空调组件10的空调出风口连通，可将冷热一体式空调吹出的冷风或热风通过顶部出风口组件201散向客车车厢的用户区域，并且可通过风道风机组件50将主风道30的冷风或热风吹入侧风道40，使得可以通过侧风道40的中部出风口组件202和底部出风口组件203将风散向客车车厢的用户区域。

控制组件分别与空调组件10、风道风机组件50和各出风口组件连接，可与获取客车空调系统的工作模式，并根据该工作模式分别控制空调组件10、各风道风机组件50和各出风口组件的工作状态。

客车空调系统具有多种工作模式，在每一工作模式下，空调组件10、各风道风机组件50和各出风口组件的工作状态各不相同。示例性地，空调组件10的工作状态包括制冷状态和制热状态，风道风机组件50的包括多档转速，各出风口组件可包括全开启、半开启和全关闭等工作状态。

本申请实施例中，各出风口组件均为可活动单元。可以理解，实际使用中，客车车厢内的用户可根据个人的制冷或采暖需求调节各出风口组件的工作状态。

在本申请实施例中，客车空调系统包括空调组件10、控制组件、多个出风口组件、至少一主风道30、多个侧风道40和多个风道风机组件50。其中，多个出风口组件包括多个顶部出风口组件201、多个中部出风口组件202和多个底部出风口组件203。主风道30与空调组件10连接，且主风道30设置于客车车厢的顶部，主风道30朝向客车车厢的用户区域的一侧设置有多个顶部出风口组件201。各侧风道40分别与主风道30连通且设置于客车车厢的侧部，朝向客车车厢的用户区域一侧设置有中部出风口组件202和底部出风口组件203。各风道风机组件50设置在主风道30与侧风道40交汇位置处，可将主风道30的风吹入侧风道40。控制组件分别与空调组件10、各风道风机组件50、各出风口组件连接，可用于获取客车空调系统的工作模式，并根据工作模式分别控制空调组件10、各风道风机组件50以及各出风口组件的工作状态。本申请的客车空调系统，在夏季时，空调组件10输出冷风，并通过设置于主风道30的顶部出风口组件201将冷风散入客车车厢顶部，冷风自然下沉，使得整个车厢充满冷气，满足乘客的夏季制冷需求；在冬季时，空调组件10输出热风，通过设置于主风道30和侧风道40连接处的风道风机组件50将主风道30的热风吹入侧风道40，并通过设置于侧风道40的中部出风口组件202和底部出风口组件203将热风散入客车车厢，热风自然上浮，使得整个客车车厢充满热气，满足乘客的冬季采暖需求。

在一个实施例中，控制组件包括控制面板和控制器，其中，控制面板设置在驾驶室内，控制器集成在空调组件10中，与控制面板通过线束连接。控制面板上设置有旋钮，可通过旋转旋钮选择客车空调系统的工作模式。控制器基于该选择的工作模式控制空调的工作状态为制冷状态或制热状态，控制风道风机的转速以控制从主风道30进入侧风道40的风量，控制各出风口组件的工作状态以控制进入客车车厢的风量。

在一个实施例中，继续参考图3，客车空调系统包括分别设置于客车车辆顶部的第一主风道301和第二主风道302，其中第一主风道301和第二主风道302平行间隔设置。在客车车厢两侧分别设置一主风道，可使得客车空调系统开启时空调组件吹出的冷风或热风能被快速散入客车车厢。

在一个实施例中，继续参考图1和图2，多个侧风道包括多个第一侧风道和多个第二侧风道。其中，多个第一侧风道分别与第一主风道连通，且沿着第一主风道延伸的方向间隔排布设置于客车车厢的第一侧部。多个第二侧风道分别与第二主风道连通，且沿着第二主风道延伸的方向间隔排布设置于客车车厢的第二侧部。示例性地，侧风道的数量可以为9个，其中，5个侧风道可设置在客车车厢左侧，4个侧风道可设置在客车车厢右侧。设置多个侧风道可便于空调组件输出的冷风或热风通过侧风道散入客车车厢，尤其是在冬季空调组件输出热风时，可通过侧风道将热风吹向乘客脚部和胸部，可避免出现大量热风聚集在车厢顶部的情况，保障乘客的全身采暖需求。

在一个实施例中，客车车厢包括乘客舱和驾驶舱，其中，一目标侧风道设置在驾驶舱的侧部；目标侧风道包括第一侧风道和第二侧风道中的一个，多个第一侧风道和多个第二侧风道设置在乘客舱的侧部。驾驶舱包括客车车厢的头部区域，乘客舱包括客车车厢的中部区域和后部区域。驾驶员的状态对行车安全至关重要，因此，需要在驾驶舱设置一侧风道使得在夏季驾驶舱可以快速降温、在冬季驾驶舱可以快速升温，保障驾驶员处于舒适的驾驶环境中。

在一个实施例中，如图5所示，出风口组件包括出风口启翻板21和驱动电机22。出风口启闭翻板21分别设置在主风道或侧风道开设的出风口处。驱动电机22分别与出风口启闭翻板21、控制组件连接，用于在控制组件的控制下驱动出风口启闭翻板21的状态，以控制出风口组件的工作状态。

其中，出风口组件的工作状态包括全开启状态、半开启状态和关闭状态。出风口启翻板一端固定，另一端可绕着固定端旋转。当出风口启翻板21位于位置A时，出风口为被遮挡，此时，出风口组件的工作状态为全开启状态；当出风口启翻板21位于位置B时，出风口部分被遮挡，此时，出风口组件的工作状态为半开启状态；当出风口启翻板21位于位置C时，出风口全部被遮挡，此时，出风口组件的工作状态为关闭状态。

驱动电机22接收控制组件的工作指令，并根据工作指令驱动出风口启翻板21旋转至位置A、位置B、位置C中的一处，以控制出风口组件处于全开启状态、半开启状态或关闭状态，从而达到调节从主风道或侧风道散入客车车厢的风量的目的。另外，出风口启翻板21为可活动单元，客车车厢内的乘客也可以基于自身需求调节出风口启翻板21的位置，以调节出风口组件的工作状态。

在本申请实施例中，出风口组件包括出风口启翻板21和驱动电机22。其中，出风口启闭翻板21分别设置在主风道或侧风道开设的出风口处，驱动电机22分别与出风口启闭翻板21、控制组件连接。在确定客车空调系统的工作模式之后，控制组件可通过驱动电机22驱动出风口启翻板21旋转至预设位置，以调节出风口组件的工作状态，从而调节出风口组件的出风量，使得客车车厢的温度适宜，能满足用户需求。

在一个实施例中，工作模式包括乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式、乘客舱及驾驶舱热风采暖模式、驾驶舱强冷风制冷模式和驾驶舱强热风采暖模式。其中，乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式即同时向乘客舱和驾驶舱输出冷风，常用于夏季客车载客过程。乘客舱及驾驶舱热风采暖模式即同时向乘客舱和驾驶舱输出热风，常用于冬季客车载客过程中。驾驶舱强冷风制冷模式即向驾驶舱全速输出冷风，常用于夏季客车刚启动时，可使驾驶舱快速降温，使驾驶员处于凉爽的驾驶环境中。驾驶舱强热风采暖模式即向驾驶舱全速输出热风，常用于冬季客车刚启动时，能使驾驶舱快速升温，从而使得驾驶员处于温暖的驾驶环境中。

其中，工作模式不同，空调组件、各风道风机组件以及各出风口组件的工作状态分别不同。客车空调系统开启时，由驾驶员综合驾驶员需求和乘客需求选择客车空调系统的工作模式。控制组件接收到驾驶员选择的工作模式后，控制空调组件、各风道风机组件和各出风口组件以相应的工作状态工作。空调组件的工作状态包括制热状态和制冷状态，风道风机组件的包括多档转速，各出风口组件可包括全开启、半开启和全关闭等工作状态。

具体来说，如图6所示，在工作模式为乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式的情况下，控制组件用于控制空调组件10的工作状态为制冷状态，控制多个风道风机组件50以第一转速旋转，控制多个顶部出风口组件201处于半开启状态，控制多个中部出风口组件202和多个底部出风口组件203处于关闭状态。

在乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式下，空调组件10输出冷风，风道风机组件50以第一转速旋转。示例性地，第一转速为零，即风道风机组件50处于关闭状态。多个顶部出风口组件201处于半开启状态，多个中部出风口组件202和多个底部出风口组件203均处于关闭状态。图6中箭头表示在乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式下冷风的流向。空调组件输出的冷风主要通过顶部出风口组件201散入客车车厢。由于冷风下沉的物理特性，客车车厢顶部的冷风会自然下沉至车厢底部，满足乘客舱和驾驶舱用户的夏季制冷需求。

可选地，如图7所示，在工作模式为驾驶舱强冷风制冷模式的情况下，控制组件还用于控制空调组件10的工作状态为制冷状态，控制驾驶舱内的风道风机组件50以第二转速旋转，控制乘客舱内的风道风机组件50以第一转速旋转，控制驾驶舱内的出风口组件处于第三状态，并控制乘客舱内的出风口组件处于第二状态；第二转速大于第一转速。

图7中箭头表示驾驶舱冷风的流向。在驾驶舱强冷风制冷模式下，空调组件10输出冷风，乘客舱的出风口组件全部处于关闭状态，并且乘客舱内的风道风机组件50以第一转速旋转，示例性地，第一转速为零。驾驶舱的出风口组件全部处于全开启状态，并且驾驶舱内的风道风机组件50以第二转速旋转，以将主风道的风快速吹入驾驶舱的侧风道，使得驾驶舱快速降温。第二转速大于第一转速。

可选地，如图8所示，在工作模式为乘客舱及驾驶舱热风采暖模式的情况下，控制组件还用于控制空调组件10的工作状态为制热状态，控制多个风道风机组件50以第三转速旋转，控制多个底部出风口组件203处于半开启状态，控制多个中部出风口组件202和多个顶部出风口组件201处于关闭状态。

在乘客舱及驾驶舱热风采暖模式下，空调组件10输出热风。风道风机组件50以第三转速旋转，以将主风道的风吹入各侧风道。多个顶部出风口组件201和多个中部出风口组件202处于关闭状态，多个底部出风口组件203处于半开启状态，使得热风主要通过底部出风口组件203散入客车车厢。图8中箭头表示乘客舱及驾驶舱热风采暖模式下热风的流向。由于热风上浮的物理特性，底部出风口组件203散出的热风会自然上浮到车厢顶部，使整个客车车厢充满热气，以满足冬季采暖需求。

可选地，如图9所示，在工作模式为驾驶舱强热风采暖模式的情况下，控制组件还用于控制空调组件10的工作状态为制热状态，控制驾驶舱内的风道风机组件50以第二转速旋转，控制乘客舱内的风道风机组件50以第一转速旋转，控制驾驶舱内的出风口组件处于全开启状态，并控制乘客舱内的出风口组件处于关闭状态；第二转速大于第一转速。

图9中箭头表示在驾驶舱强热风采暖模式下驾驶舱热风的流向。在驾驶舱强热风采暖模式下，乘客舱的风道风机组件50以第一转速旋转，示例性地，第一转速为零，并且乘客舱的出风口组件全部处于关闭状态。驾驶舱的风道风机组件50以第二转速旋转，以将主风道的热风吹入驾驶舱的侧风道中，驾驶舱的出风口组件全部处于全开启状态，使得大量热风散入驾驶舱，可使驾驶舱快速升温。

需要注意的是，不管是在哪种工作模式下，乘客和驾驶员都可以基于自身的制冷或采暖需求调整出风口组件的状态。

在本申请实施例中，控制组件可基于客车空调系统的工作模式控制空调组件、各风道风机组件和各出风口组件的工作状态。在乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式下，控制组件可控制空调组件的工作状态为制冷状态，控制多个风道风机组件以第一转速旋转，控制多个顶部出风口组件处于半开启状态，控制多个中部出风口组件和多个底部出风口组件处于关闭状态；在驾驶舱强冷风制冷模式下，控制组件可控制空调的工作状态为制冷状态，控制驾驶舱内的风道风机组件以第二转速旋转，控制乘客舱内的风道风机组件以第一转速旋转，控制驾驶舱内的出风口组件处于全开启状态，并控制乘客舱内的出风口组件处于关闭状态；在乘客舱及驾驶舱热风采暖模式下，控制组件可控制空调的工作状态为制热状态，控制多个风道风机组件以第三转速旋转，控制多个底部出风口组件处于全开启状态，控制多个中部出风口组件和多个顶部出风口组件处于关闭状态；在驾驶舱强热风采暖模式下，控制组件可控制空调的工作状态为制热状态，控制驾驶舱内的风道风机组件以第二转速旋转，控制乘客舱内的风道风机组件以第一转速旋转，控制驾驶舱内的出风口组件处于全开启状态，并控制乘客舱内的出风口组件处于关闭状态。本申请的客车空调系统包含多种工作模式，可满足用户的夏季制冷需求和冬季采暖需求。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种客车空调系统，其特征在于，所述客车空调系统包括：

空调组件；

多个出风口组件，多个所述出风口组件包括多个顶部出风口组件、多个中部出风口组件和多个底部出风口组件；

至少一主风道，所述主风道与所述空调组件连接，且所述主风道设置于客车车厢的顶部；其中，所述主风道朝向所述客车车厢的用户区域的一侧设置有多个所述顶部出风口组件；

多个侧风道，各所述侧风道分别与所述主风道连通且设置于客车车厢的侧部，各所述侧风道朝向所述客车车厢的用户区域一侧设置有所述中部出风口组件和所述底部出风口组件；

多个风道风机组件，各所述风道风机组件，设置在所述主风道与侧风道交汇位置处；

控制组件，分别与所述空调组件、各所述风道风机组件、各出风口组件连接，用于获取所述客车空调系统的工作模式，并根据所述工作模式分别控制所述空调组件、各所述风道风机组件以及各所述出风口组件的工作状态。

2.根据权利要求1所述的客车空调系统，其特征在于，所述客车空调系统包括分别设置于客车车厢的顶部的第一主风道和第二主风道，其中，所述第一主风道与所述第二主风道平行间隔设置。

3.根据权利要求2所述的客车空调系统，其特征在于，所述多个侧风道包括：

多个第一侧风道，各所述第一侧风道分别与所述第一主风道连接，且沿着所述第一主风道延伸的方向间隔排布设置于所述客车车厢的第一侧部；

多个第二侧风道，各所述第二侧风道分别与所述第二主风道连接，且沿着所述第二主风道延伸的方向间隔排布设置于所述客车车厢的第二侧部。

4.根据权利要求3所述的客车空调系统，其特征在于，所述客车车厢包括乘客舱和驾驶舱，其中，

一目标侧风道设置在所述驾驶舱的侧部；所述目标侧风道包括所述第一侧风道和所述第二侧风道中的一个，

多个所述第一侧风道和多个所述第二侧风道设置在所述乘客舱的侧部。

5.根据权利要求1所述的客车空调系统，其特征在于，所述出风口组件包括：

出风口启闭翻板，分别设置在所述主风道或侧风道开设的出风口处；

驱动电机，分别与所述出风口启闭翻板、控制组件连接，用于在所述控制组件的控制下驱动所述出风口启闭翻板的状态，以控制所述出风口组件的工作状态；其中，所述出风口组件的工作状态包括全开启状态、半开启状态和关闭状态。

6.根据权利要求1-5任一项所述的客车空调系统，其特征在于，客车车厢包括乘客舱和驾驶舱，其中，所述工作模式包括乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式、乘客舱及驾驶舱热风采暖模式、驾驶舱强冷风制冷模式和驾驶舱强热风采暖模式；其中，所述工作模式不同，所述空调组件、各所述风道风机组件以及各所述出风口组件的工作状态分别不同。

7.根据权利要求6所述的客车空调系统，其特征在于，在所述工作模式为乘客舱及驾驶舱冷风制冷模式的情况下，所述控制组件用于控制所述空调组件的工作状态为制冷状态，控制所述多个风道风机组件以第一转速旋转，控制所述多个顶部出风口组件处于半开启状态，控制所述多个中部出风口组件和所述多个底部出风口组件处于关闭状态。

8.根据权利要求6所述的客车空调系统，其特征在于，在所述工作模式为驾驶舱强冷风制冷模式的情况下，所述控制组件还用于控制所述空调的工作状态为制冷状态，控制所述驾驶舱内的风道风机组件以第二转速旋转，控制所述乘客舱内的风道风机组件以第一转速旋转，控制所述驾驶舱内的出风口组件处于全开启状态，并控制所述乘客舱内的所述出风口组件处于关闭状态；所述第二转速大于所述第一转速。

9.根据权利要求6所述的客车空调系统，其特征在于，在所述工作模式为乘客舱及驾驶舱热风采暖模式的情况下，所述控制组件还用于控制所述空调的工作状态为制热状态，控制所述多个风道风机组件以第三转速旋转，控制所述多个底部出风口组件处于全开启状态，控制所述多个中部出风口组件和所述多个顶部出风口组件处于关闭状态。

10.根据权利要求6所述的客车空调系统，其特征在于，在所述工作模式为驾驶舱强热风采暖模式的情况下，所述控制组件还用于控制所述空调的工作状态为制热状态，控制所述驾驶舱内的风道风机组件以第二转速旋转，控制所述乘客舱内的风道风机组件以第一转速旋转，控制所述驾驶舱内的出风口组件处于全开启状态，并控制所述乘客舱内的所述出风口组件处于关闭状态；所述第二转速大于所述第一转速。