CN117317657B - 一种氢能汽车用母排连接件及其生产工艺 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及母排的领域，具体公开了一种氢能汽车用母排连接件及其生产工艺。氢能汽车用母排连接件，包括相连接的第一母排和第二母排，所述第一母排包括依次相连的接线部、连接部和连接端，所述接线部包括相垂直的接线板和连接板，所述连接板和连接部连接且相垂直，所述接线部与连接部相垂直，所述接线板和连接板的连接处注塑成型有注塑保护盒，所述接线板靠近注塑保护盒的一端外侧连接有第一绝缘层，所述连接部外侧连接有第二绝缘层，所述第二绝缘层一端延伸至注塑保护盒、另一端延伸至连接端，所述第一绝缘层和第二绝缘层均由绝缘带缠绕而成。本申请的母排连接件能够满足氢能汽车的绝缘需求，且生产工艺效率高，成本低。
Description
技术领域
本申请涉及母排的领域，尤其是涉及一种氢能汽车用母排连接件及其生产工艺。
背景技术
母排又称母线排，多为铜制，起到传输电流的作用。相比于导线，母排的导体更宽，能够承受更高的电流负载，因此广泛应用于新能源汽车。
为了保证稳定性和安全性，母排表面需要进行绝缘处理。常见的绝缘层工艺包括有：喷涂工艺、浸塑工艺、热缩管工艺和注塑工艺。其中，喷涂工艺是指将绝缘涂料均匀喷涂在母排表面，固化后形成绝缘层。浸塑工艺是指将母排浸入浸塑液，取出后待附着在母排表面的浸塑液固化后，得到绝缘层。热缩管工艺是指将母排穿过热缩管后对热缩管进行加热，使得热缩管收缩而包覆在母排表面。注塑工艺是指将母排放入模具内，通过注塑成型的方式在母排表面包覆绝缘层。对于高端氢能汽车而言，注塑工艺被认为是最为理想的绝缘方案，符合标准。
对于常见的一字型母排或L型母排而言，以上多种绝缘层工艺均是容易实现的。但对于多处折弯且折弯方向各不相同的异型母排而言，需要进行多次注塑，开多套模具，成本高且工艺效率低。而喷涂工艺、浸塑工艺、热缩管工艺也不能很好的满足氢能汽车的绝缘需求。
发明内容
为了满足氢能汽车绝缘需求并提高工艺效率，本申请提供一种氢能汽车用母排连接件及其生产工艺。
第一方面，本申请提供的一种氢能汽车用母排连接件采用如下的技术方案：
一种氢能汽车用母排连接件，包括相连接的第一母排和第二母排，所述第一母排包括依次相连的接线部、连接部和连接端，所述接线部包括相垂直的接线板和连接板，所述连接板和连接部连接且相垂直，所述接线部与连接部相垂直，所述接线板和连接板的连接处注塑成型有注塑保护盒，所述接线板靠近注塑保护盒的一端外侧连接有第一绝缘层，所述连接部外侧连接有第二绝缘层，所述第二绝缘层一端延伸至注塑保护盒、另一端延伸至连接端，所述第一绝缘层和第二绝缘层均由绝缘带缠绕而成。
通过采用上述技术方案，母排绝缘层由第一绝缘层、第二绝缘层和注塑保护盒组成，其中第一绝缘层和第二绝缘由绝缘带缠绕而成，且覆盖第一母排大部分区域，而注塑保护盒成型于关键的接线部处并衔接第一绝缘层和第二绝缘层，能够满足氢能汽车绝缘需求。此外，注塑保护盒可一次注塑成型，且绝缘带缠绕加工较为便捷，使得母排绝缘层生产工艺效率高，成本低。
可选地，所述第一母排设置有两个，两个所述连接部之间设置有卡扣，所述卡扣包括设置于两个连接部之间的隔板以及设置于隔板两侧的扣体，所述扣体包括扣板以及连接于扣板两端的钩部，两个所述钩部分别位于隔板两侧，所述钩部与隔板之间设置有供连接部侧边卡入的扣槽。
通过采用上述技术方案，卡扣用于对两个第一母排进行固定，以便于注塑保护盒成型。
可选地，所述钩部背离隔板的一侧设置有倒角。
通过采用上述技术方案，组装时，将连接部从相对两个钩部之间卡入，通过倒角挤压，使得相对两个钩部相背弯曲，直至连接部完全卡入扣槽，钩部复位。待连接部卡入扣槽后，连接部可相对扣体滑移，使得两个接线部的相对位置进一步调整至所需间距，确保产品尺寸精度达标。
可选地，所述扣板背离隔板的一侧连接有连接座，所述连接座设置有用于供螺钉拧入的连接孔。
通过采用上述技术方案，扣体还能起到固定母排连接件的作用，便于母排连接件安装在汽车部件上。
可选地，所述隔板穿设有活动条，所述活动条两端均连接有活动杆，所述扣板设置有供活动杆穿过的活动孔，所述活动杆穿过扣板的一端连接有限位盘，所述限位盘与扣板之间连接有弹簧。
通过采用上述技术方案，两个扣体的间距可以发生改变，以便于连接部卡入，且扣体对于连接部的紧固效果提高。
可选地，所述隔板包括上板和下板，所述下板朝向上板的一侧连接有导向杆，所述上板设置有供导向杆插入的导向孔，所述导向杆远离下板的一端连接有导向盘，所述导向孔连通有供导向盘卡入并滑移的导向腔；
所述活动条设置于上板和下板之间，所述活动孔为腰形孔，所述上板设置有供活动条卡入的让位槽。
通过采用上述技术方案，隔板的厚度可以发生改变，当活动条滑移至正对让位槽时，上板和下板便能够相向移动，使得隔板厚度减小，以减弱扣体对连接部的紧固效果，进而便于调整连接部和卡扣的相对位置，以便于调整两个接线部的相对位置。调整完成后，再将活动条滑移至与让位槽错位，此时隔板的厚度增大，对连接部的紧固效果提高。
可选地，所述让位槽一侧内壁设置为第一斜面，所述活动条一侧设置为第二斜面，所述第一斜面与第二斜面相配合。
通过采用上述技术方案，便于将活动条滑出让位槽而将上板和下板撑开。
可选地，所述弹簧靠近扣板的一侧连接有防滑垫，所述防滑垫与扣板抵接。
通过采用上述技术方案，增大阻力，使得活动条不容易意外滑移。
可选地，所述限位盘背离扣板的一侧连接有按压板。
通过采用上述技术方案，以便于人手按压而使活动条滑移。
第二方面，本申请提供的一种氢能汽车用母排连接件的生产工艺采用如下的技术方案：
一种氢能汽车用母排连接件的生产工艺，包括如下步骤：
S1缠绕：将绝缘带缠绕在接线板和连接部外侧，形成第一绝缘层和第二绝缘层；
S2注塑：将缠绕完绝缘带的第一母排放入模具，注塑成型得到注塑保护盒。
通过采用上述技术方案，生产工艺简单，效率高且成本低。
综上所述，本申请具有以下有益效果：
1、通过注塑保护盒、第一绝缘层和第二绝缘层的设置，使得母排连接件能够满足氢能汽车的绝缘需求，且生产工艺效率高，成本低；
2、通过卡扣的设置，以便于固定两个第一母排的相对位置，进而便于注塑保护盒成型。
附图说明
图1是本申请实施例1的氢能汽车用母排连接件的结构示意图；
图2是本申请实施例1的第一母排和第二母排的结构示意图；
图3是本申请实施例1的第一母排的侧视示意图；
图4是本申请实施例1的第一母排的俯视示意图；
图5是本申请实施例1的卡扣的结构示意图；
图6是本申请实施例2的卡扣的结构示意图；
图7是图6中A区域的放大示意图；
图8是本申请实施例2的隔板的结构示意图；
图9是本申请实施例2的隔板的剖视示意图。
附图标记说明：1、第一母排；11、接线部；111、接线板；112、连接板；12、连接部；13、连接端；2、第二母排；3、第一绝缘层；4、第二绝缘层；5、注塑保护盒；6、卡扣；61、隔板；611、上板；6111、导向孔；6112、导向腔；6113、让位槽；6114、第一斜面；612、下板；613、导向杆；614、导向盘；62、扣体；621、扣板；6211、活动孔；622、钩部；6221、倒角；623、连接座；6231、连接孔；63、扣槽；64、活动条；641、第二斜面；65、活动杆；66、限位盘；67、弹簧；68、防滑垫；69、按压板。
具体实施方式
以下结合附图1-9对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种氢能汽车用母排连接件及其生产工艺。
实施例1：
参照图1、图4，氢能汽车用母排连接件，包括相连接的第一母排1和第二母排2，第一母排1包括一体成型的接线部11、连接部12和连接端13，连接部12连接于接线部11和连接端13之间，接线部11用于接线，连接端13与第二母排2之间通过紧固件连接。
需要说明的是，第二母排2与第一母排1的结构近似，本申请实施例以第一母排1为例说明绝缘层工艺，第二母排2的具体结构在此不再赘述。
参照图3、图4，接线部11包括接线板111和连接板112，接线板111的一端与连接板112的一端固定连接，且侧视视角下，接线板111垂直于连接板112，因此接线部11呈L型。连接板112和连接部12固定连接，且俯视视角下，连接板112垂直于连接部12，接线部11垂直于连接部12。
参照图1、图2，接线板111和连接板112的连接处注塑成型有注塑保护盒5，接线板111靠近注塑保护盒5的一端外侧包覆有第一绝缘层3，连接部12外侧包覆有第二绝缘层4，第二绝缘层4一端延伸至注塑保护盒5、另一端延伸至连接端13。第一绝缘层3和第二绝缘层4由绝缘带缠绕而成，且第一绝缘层3和第二绝缘层4成型于注塑保护盒5之前，使得第一绝缘层3和第二绝缘层4相向一端均位于注塑保护盒5内，有利于提高注塑保护盒5与第一绝缘层3、第二绝缘层4连接处的绝缘防护性能，满足氢能汽车绝缘需求。
参照图1、图2，第一母排1和第二母排2均设置有两个，两个连接部12叠放设置且具有间隙，两个连接部12之间设置有塑料材质的卡扣6。
参照图5，卡扣6包括抵接于两个连接部12之间的隔板61，隔板61两侧均固定连接有扣体62，两个扣体62分别位于连接部12两侧。扣体62包括扣板621、固定连接于扣板621靠近隔板61一侧两端的钩部622以及固定连接于扣板621背离隔板61一侧的连接座623，连接座623设置有用于供螺钉拧入的连接孔6231，以便于母排连接件安装在汽车部件上。扣板621垂直于隔板61且隔板61固定连接于扣板621中部，钩部622和隔板61之间设置有供连接部12侧边卡入的扣槽63。钩部622背离隔板61的一侧设置有倒角6221。
第一绝缘层3和第二绝缘层4缠绕成型后，先将两个连接部12卡入对应扣槽63，使得两个连接部12的间距固定，起到定位作用。接着沿连接部12长度方向拉动第一母排1，使得连接部12相对卡扣6滑移，调节两个接线部11的相对位置，最后再将两个第一母排1及卡扣6放入模具，注塑成型得到注塑保护盒5。
一种氢能汽车用母排连接件的生产工艺，包括如下步骤：
S1缠绕：将绝缘带缠绕在接线板111和连接部12外侧，形成第一绝缘层3和第二绝缘层4，再将两个连接部12分别卡入卡扣6两侧，并调整相对位置至符合要求；
S2注塑：将缠绕完绝缘带的第一母排1放入模具，并使第一绝缘层3和第二绝缘层4相向一端位于模腔内，注塑成型得到注塑保护盒5。
实施例2：
与实施例1的区别在于，卡扣6结构不同，隔板61未与扣体62固定连接。
参照图6，隔板61包括平行设置的上板611和下板612，下板612靠近上板611的一侧固定连接有多个导向杆613，导向杆613远离下板612的一端固定连接有导向盘614，导向盘614的外径大于导向杆613。上板611设置有供导向杆613插入的导向孔6111，导向孔6111连通有供导向盘614卡入并滑移的导向腔6112。上板611和下板612能够相对滑移，使得隔板61的厚度可以发生改变。当导向盘614位于导向腔6112靠近下板612的一端时，上板611和下板612具有间隙，隔板61的厚度为最大值，此时第一母排1受到的紧固效果好；当导向盘614位于导向腔6112远离下板612的一端时，上板611和下板612相贴合，隔板61的厚度为最小值，此时第一母排1受到的紧固效果差，容易活动。
参照图7、图8，上板611和下板612之间设置有活动条64，活动条64对称设置有两个。活动条64两端均固定连接有活动杆65，扣板621贯穿设置有供活动杆65穿过并滑移的活动孔6211，活动孔6211为腰形孔，使得两个活动条64能够相向或相背滑移。活动条64穿过扣板621的一端固定连接有限位盘66，限位盘66的外径大于活动杆65，限位盘66和扣板621之间连接有弹簧67，弹簧67套设于活动杆65外侧。弹簧67对限位盘66施加以背离扣板621移动的推力，使得扣板621抵紧隔板61。弹簧67靠近扣板621的一端固定连接有防滑垫68，防滑垫68与扣板621抵接。限位盘66背离扣板621的一侧固定连接有按压板69，以便于人手按压而使活动条64滑移。
参照图8、图9，上板611设置有供活动条64完全卡入的让位槽6113，活动杆65位于活动孔6211远离另一活动杆65的一端时，活动条64正对于让位槽6113，此时活动条64可卡入让位槽6113，上板611和下板612贴合，隔板61厚度处于最小值。
参照图8、图9，让位槽6113一侧内壁设置为第一斜面6114，两个活动条64相向一侧设置为第二斜面641，活动条64截面呈直角梯形，第一斜面6114与第二斜面641配合。两个活动条64相向移动后，能够自动将上板611和下板612撑开，使得隔板61的厚度增大，直至活动条64完全脱离让位槽6113。
实施原理：
第一绝缘层3和第二绝缘层4缠绕成型后，将连接部12卡入对应扣槽63，而由于两个扣板621能够相背移动，使得连接部12能够更为轻松地卡入，不容易对绝缘层造成破坏，接着调整两个第一母排1的横向相对位置，调整完成后，对按压板69进行挤压，使得两个活动条64相向移动，将上板611和下板612撑开，隔板61厚度增大，完成对第一母排1的紧固。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种氢能汽车用母排连接件，包括相连接的第一母排(1)和第二母排(2)，其特征在于：所述第一母排(1)包括依次相连的接线部(11)、连接部(12)和连接端(13)，所述接线部(11)包括相垂直的接线板(111)和连接板(112)，所述连接板(112)和连接部(12)连接且相垂直，所述接线部(11)与连接部(12)相垂直，所述接线板(111)和连接板(112)的连接处注塑成型有注塑保护盒(5)，所述接线板(111)靠近注塑保护盒(5)的一端外侧连接有第一绝缘层(3)，所述连接部(12)外侧连接有第二绝缘层(4)，所述第二绝缘层(4)一端延伸至注塑保护盒(5)、另一端延伸至连接端(13)，所述第一绝缘层(3)和第二绝缘层(4)均由绝缘带缠绕而成；
所述第一母排(1)设置有两个，两个所述连接部(12)之间设置有卡扣(6)，所述卡扣(6)包括设置于两个连接部(12)之间的隔板(61)以及设置于隔板(61)两侧的扣体(62)，所述扣体(62)包括扣板(621)以及连接于扣板(621)两端的钩部(622)，两个所述钩部(622)分别位于隔板(61)两侧，所述钩部(622)与隔板(61)之间设置有供连接部(12)侧边卡入的扣槽(63)。
2.根据权利要求1所述的氢能汽车用母排连接件，其特征在于：所述钩部(622)背离隔板(61)的一侧设置有倒角(6221)。
3.根据权利要求2所述的氢能汽车用母排连接件，其特征在于：所述扣板(621)背离隔板(61)的一侧连接有连接座(623)，所述连接座(623)设置有用于供螺钉拧入的连接孔(6231)。
4.根据权利要求2所述的氢能汽车用母排连接件，其特征在于：所述隔板(61)穿设有活动条(64)，所述活动条(64)两端均连接有活动杆(65)，所述扣板(621)设置有供活动杆(65)穿过的活动孔(6211)，所述活动杆(65)穿过扣板(621)的一端连接有限位盘(66)，所述限位盘(66)与扣板(621)之间连接有弹簧(67)。
5.根据权利要求4所述的氢能汽车用母排连接件，其特征在于：所述隔板(61)包括上板(611)和下板(612)，所述下板(612)朝向上板(611)的一侧连接有导向杆(613)，所述上板(611)设置有供导向杆(613)插入的导向孔(6111)，所述导向杆(613)远离下板(612)的一端连接有导向盘(614)，所述导向孔(6111)连通有供导向盘(614)卡入并滑移的导向腔(6112)；
所述活动条(64)设置于上板(611)和下板(612)之间，所述活动孔(6211)为腰形孔，所述上板(611)设置有供活动条(64)卡入的让位槽(6113)。
6.根据权利要求5所述的氢能汽车用母排连接件，其特征在于：所述让位槽(6113)一侧内壁设置为第一斜面(6114)，所述活动条(64)一侧为设置第二斜面(641)，所述第一斜面(6114)与第二斜面(641)相配合。
7.根据权利要求6所述的氢能汽车用母排连接件，其特征在于：所述弹簧(67)靠近扣板(621)的一侧连接有防滑垫(68)，所述防滑垫(68)与扣板(621)抵接。
8.根据权利要求5所述的氢能汽车用母排连接件，其特征在于：所述限位盘(66)背离扣板(621)的一侧连接有按压板(69)。
9.一种权利要求1至8任一项所述的氢能汽车用母排连接件的生产工艺，其特征在于，包括如下步骤：
S1缠绕：将绝缘带缠绕在接线板(111)和连接部(12)外侧，形成第一绝缘层(3)和第二绝缘层(4)；
S2注塑：将缠绕完绝缘带的第一母排(1)放入模具，注塑成型得到注塑保护盒(5)。
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