CN117284656A - 一种基于聚合引发剂ehp的运输存储罐 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，涉及引发剂EHP存储技术领域。一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐包含储存桶，所述储存桶底侧可拆卸设置有底座，所述底座上设置有消能装置，所述消能筒内对称固接有消能块，对称设置的所述消能块上贯穿有定位杆，所述定位杆转动连接于所述消能筒，所述消能块之间设置有被动活塞，所述第一液压油管和所述第二液压油管贯穿所述消能块、所述被动活塞以及所述消能筒的活动密封塞，所述第一液压油管和所述第二液压油管内置单向阀，两个单向阀的流通方向相反，利用消能块对液压油进行能量衰减，配合被动活塞进一步能量衰减，减缓储存桶内聚合引发剂EHP晃动、震动、和桶壁之间产生的摩擦，尽可能的降低危险。

Description

一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐

技术领域

本申请涉及引发剂EHP存储技术领域，具体而言，涉及一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐。

背景技术

聚合引发剂EHP，又称过氧化二碳酸二（2-乙基己基）酯、过氧化二碳酸二辛酯，简称EHP，为无色透明液体，低毒。

聚合引发剂EHP在室温下可迅速分解, 其蒸气接触空气能自燃；受热或经摩擦、震动、撞击可引起燃烧或爆炸，与可燃物接触会发生剧烈反应，有燃烧爆炸的风险。

故现有的聚合引发剂EHP运输存储装置多采用HDPE材质的IBC包装桶进行包装，并采用冷藏车进行运输，尽可能的对聚合引发剂EHP在运输过程中进行防晒、防火、防雨淋。

但是，聚合引发剂EHP因其自身化学特性，一旦受到一定程度的震动、撞击、摩擦均可能会引起燃烧甚至爆炸，而在运输过程中，冷藏车自身不可避免的会因路况等原因而导致车辆震动，故而难免使得车厢内的IBC包装桶受到剧烈晃动，从而引发危险，因此，亟需一种尽可能削减聚合引发剂EHP因车辆原因而产生的摩擦、震动、撞击等程度大小的运输存储装置。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，包含储存桶，所述储存桶可拆卸固定放置于冷藏车内，还包括：

所述储存桶底侧可拆卸设置有底座，所述底座可拆卸固接于所述冷藏车内；

所述底座上对称滑动设置有龙门架，对称设置的所述龙门架上滑动套设有横梁，所述横梁上滑动卡接有支座，所述支座和所述储存桶可拆卸固接，对称设置的所述龙门架的一侧设置有定位架，所述定位架固接于所述底座；

其中，所述底座上设置有消能装置，所述消能装置包含固接于所述横梁和所述龙门架之间的消能装置A，固接于所述龙门架和所述定位架之间的消能装置B，以及固接于所述龙门架和支座之间的消能装置C，所述消能装置A、所述消能装置B和所述消能装置C的结构相同；

所述消能装置包含消能筒，所述消能筒内填充有液压油，所述消能筒内对称固接有消能块，所述消能块上均匀设置有供液压油流通的贯穿孔，对称设置的所述消能块上同轴贯穿有定位杆，所述定位杆转动连接于所述消能筒，对称设置的所述消能块之间设置有被动活塞，所述被动活塞滑动套设于所述定位杆，所述消能筒内设置有第一液压油管和第二液压油管，所述第一液压油管和所述第二液压油管分别贯穿对称设置的所述消能块、所述被动活塞以及所述消能筒内的活动密封塞，其中所述被动活塞以及所述消能筒内的活动密封塞均与所述第一液压油管以及所述第二液压油管密封滑动配合，所述第一液压油管和所述第二液压油管内置单向阀，且两个单向阀的流通方向相反。

另外，根据本申请实施例的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐还具有如下附加的技术特征：

在本申请的一些具体实施例中，所述储存桶周侧固定套设有防护笼。

在本申请的一些具体实施例中，对称设置的所述龙门架底部设置有横向滑轨，所述横向滑轨的固定端固接于所述底座，所述横向滑轨的活动端固接于所述龙门架。

在本申请的一些具体实施例中，所述龙门架上沿竖向固接有立柱，所述横梁滑动套设于所述立柱。

在本申请的一些具体实施例中，其中一个所述龙门架上固接有立板，所述立板上固接有竖向滑轨，所述竖向滑轨的活动端固接于所述消能装置C。

在本申请的一些具体实施例中，所述支座朝向所述储存桶的一侧固接有固定板，所述固定板可拆卸固接于所述储存桶；

所述支座朝向所述立板的一侧固接有撑板，所述撑板和所述消能装置C固接；

其中所述撑板滑动套设于所述横梁。

在本申请的一些具体实施例中，所述消能筒的一端密封滑动插接有伸缩杆，所述伸缩杆置于所述消能筒内的一端固接有主动活塞，所述主动活塞密封滑动套设于所述第一液压油管和所述第二液压油管。

在本申请的一些具体实施例中，所述消能块上均匀设置有主消能孔，所述消能块上同轴设置有活动板，所述活动板对称设置在所述消能块两侧，对称设置的所述活动板之间固接有连轴，所述连轴密封滑动插接于所述消能块，所述连轴和所述消能块之间不可轴向转动；

所述活动板上均匀设置有辅消能孔，所述辅消能孔和所述主消能孔一一对应；

两个所述消能筒互相靠近的一侧轴心处设置有十字槽，所述十字槽和均匀设置的所述主消能孔中的部分相通；

所述十字槽内固设有十字滑道，所述十字滑道上抵接有弹性件，所述弹性件套设于所述定位杆，且其另一端抵接于位于所述被动活塞一侧的所述活动板。

在本申请的一些具体实施例中，所述定位杆上对称设置有定位片，所述定位片固定套设于所述定位杆，且对称设置的所述定位片分别位于所述连轴的两端。

在本申请的一些具体实施例中，所述第一液压油管和所述第二液压油管分别滑动贯穿所述活动板。

在本申请的一些具体实施例中，所述消能块上设置有抑制组件，所述抑制组件和所述连轴同轴设置，所述抑制组件的一端铰接于朝向所述被动活塞一侧的所述活动板，所述抑制组件的另一端滑动于所述十字滑道上，并与所述十字槽连通的所述主消能孔相适配。

在本申请的一些具体实施例中，所述抑制组件包含以所述连轴为轴圆周设置的连杆，所述连杆的一端铰接于所述活动板，所述连杆的另一端铰接有滑板，所述滑板滑动卡接于所述十字滑道，所述滑板远离所述连杆的一端固接有球端封头。

在本申请的一些具体实施例中，所述球端封头和所述十字槽连通于所述主消能孔的一端密封滑动配合，且所述球端封头的球面端和对应的所述主消能孔可形成封堵状态。

在本申请的一些具体实施例中，所述消能筒的侧壁上同轴密封转动连接有转动套；

所述消能装置还包含抑制件，所述抑制件密封滑动贯穿所述第一液压油管以及所述第二液压油管，所述抑制件包含同轴设置于对称设置的所述活动板两侧的主动抑制板和被动抑制板，其中所述主动抑制板靠近所述被动活塞；

所述主动抑制板和所述转动套轴向密封滑动配合；

所述被动抑制板和所述消能筒密封滑动配合。

在本申请的一些具体实施例中，所述主动抑制板和所述被动抑制板分别滑动插接于各自靠近的所述定位片，所述主动抑制板和所述被动抑制板分别位于各自插接的所述定位片和所述活动板之间。

在本申请的一些具体实施例中，所述主动抑制板和所述被动抑制板上一一对应设置有弧形通孔和弧形封堵孔，其中所述弧形通孔和所述弧形封堵孔以所述定位杆为轴圆周均匀设置，且所述弧形通孔和所述弧形封堵孔间隔设置。

在本申请的一些具体实施例中，间隔设置的所述弧形通孔与所述弧形封堵孔分别和所述主消能孔一一对应，且所述弧形封堵孔和所述主消能孔之间可形成封堵关系。

根据本申请实施例的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，有益效果是：

利用底座上呈三个方向设置的消能装置A、消能装置B和消能装置C，对因冷藏车因路况而发生的震动、晃动等因素进行消能处理，减少底座上储存桶受到的力，继而尽可能的减缓储存桶内聚合引发剂EHP产生晃动、震动、以及和桶壁之间所产生的摩擦，尽可能的降低危险；

利用消能筒内填充的液压油经过第一液压油管和第二液压油管的输送使得消能筒内部保持压力均衡，利用消能块对流动的液压油进行能量衰减处理，并配合被动活塞，使得被动活塞两侧的液压油发生流动的同时，进一步进行能量衰减；

利用第一液压油管和第二液压油管内置的流通方向相反的单向阀，控制整个消能筒内部液压油的流通方向；

利用对称设置的消能块以及位于消能块之间的被动活塞，使得整个消能筒具备两个相反方向的能量衰减的能力。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是根据本申请实施例的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐的整体结构示意图；

图2是根据本申请实施例的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐的局部结构爆炸图；

图3是根据本申请实施例的消能装置的内部结构示意图；

图4是根据本申请实施例的消能装置的局部结构爆炸图一；

图5是根据本申请实施例的消能装置的局部结构爆炸图二；

图6是根据本申请实施例的消能装置的局部结构爆炸图三；

图7是根据本申请实施例的消能块的剖视图以及其内部部件的结构示意图；

图8是根据本申请实施例的抑制组件的位置示意图以及其结构爆炸图；

图9是根据本申请实施例的抑制件的位置示意图；

图10是根据本申请实施例的抑制件、消能块和活动板的结构爆炸图；

图11是根据本申请实施例的抑制件、消能块和活动板上可供液压油流通的贯穿孔的配合示意图。

图标：1、储存桶；11、防护笼；2、底座；21、龙门架；211、横向滑轨；212、立柱；213、立板；214、竖向滑轨；22、横梁；23、支座；231、固定板；232、撑板；24、定位架；3、消能装置；3A、消能装置A；3B、消能装置B；3C、消能装置C；31、消能筒；311、伸缩杆；312、主动活塞；313、转动套；32、消能块；321、主消能孔；322、活动板；323、连轴；324、辅消能孔；325、十字槽；326、十字滑道；327、弹性件；33、定位杆；331、定位片；34、被动活塞；35、第一液压油管；36、第二液压油管；37、抑制组件；371、连杆；372、滑板；373、球端封头；38、抑制件；381、主动抑制板；382、被动抑制板；383、弧形通孔；384、弧形封堵孔。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

如图1-图11所示，根据本申请实施例的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，包含储存桶1，储存桶1可拆卸固定放置于冷藏车内，其中储存桶1用于存放聚合引发剂EHP，具体的可以选用HDPE材质的IBC包装桶。

其中，本申请实施例的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐还包含储存桶1底侧可拆卸设置的底座2，底座2可拆卸固接于冷藏车内，运输过程中，需保证底座2和车厢内底部之间固定，避免底座2在车厢内发生位移。

如图2所示，底座2上对称滑动设置有龙门架21，对称设置的龙门架21上滑动套设有横梁22，横梁22上滑动卡接有支座23，支座23和储存桶1可拆卸固接，对称设置的龙门架21的一侧设置有定位架24，定位架24固接于底座2。

其中，底座2上设置有消能装置3，消能装置3包含固接于横梁22和龙门架21之间的消能装置A3A，固接于龙门架21和定位架24之间的消能装置B3B，以及固接于龙门架21和支座23之间的消能装置C3C，消能装置A3A、消能装置B3B和消能装置C3C的结构相同，需要说明的是，具体到安装位置的时候，消能装置3的大小选用根据实际储存桶1的载重而定，其中消能装置3的设置，使得横梁22和龙门架21之间、龙门架21和定位架24之间以及龙门架21和支座23之间具备动能消耗功能，可使得由车辆带给底座2的震动、急加速、急减速、侧摇等瞬间动作尽可能的转化为匀速的线性运动。

具体的，消能装置3包含消能筒31，需要说明的是，本申请实施例中的消能筒31可参考活塞筒结构，消能筒31内填充有液压油，消能筒31内对称固接有消能块32，消能块32上均匀设置有供液压油流通的贯穿孔，进一步需要说明的是，因消能块32上的贯穿孔的设置，液压油在穿过贯穿孔的时候，其运动势能受阻，动能将会初步衰减，对称设置的消能块32上同轴贯穿有定位杆33，定位杆33转动连接于消能筒31，对称设置的消能块32之间设置有被动活塞34，被动活塞34滑动套设于定位杆33，需要说明的是，被动活塞34和消能筒31之间密封滑动配合，消能筒31内设置有第一液压油管35和第二液压油管36，第一液压油管35和第二液压油管36分别贯穿对称设置的消能块32、被动活塞34以及消能筒31内的活动密封塞，其中被动活塞34以及消能筒31内的活动密封塞均与第一液压油管35以及第二液压油管36密封滑动配合，第一液压油管35和第二液压油管36内置单向阀，且两个单向阀的流通方向相反。

需要说明的是，为了便于理解，如图3所示，在本申请实施例中，第一液压油管35在其内单向阀的控制下，其内液体的流通方向为仅能向右侧流通，第二液压油管36在其内单向阀的控制下，其内液体的流通方向为仅能向左侧流通。

可以理解的是，当活动密封塞向消能筒31内部方向位移的时候，活动密封塞左侧的液压油受到活动密封塞的挤压作用穿过右侧的消能块32，并会迫使被动活塞34向远离该消能块32的方向位移，而被动活塞34位移方向一侧和该侧消能块32之间的液压油受到被动活塞34的挤压，将会穿过该侧消能块32，并从第一液压油管35处流向活动密封塞右侧，此过程中，液压油依次受到右侧的消能块32、被动活塞34、左侧的消能块32以及第一液压油管35带来的能量衰减作用，可对活动密封塞受到的外力进行能量衰减，反之，当消能筒31向远离活动密封塞方向位移的时候，同理，消能筒31内的液压油将会反向流通，依然可以起到能量衰减作用。

另外，根据本申请实施例的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐还具有如下附加的技术特征：

如图1所示，储存桶1周侧固定套设有防护笼11，对储存桶1进行一定程度的保护，减少桶身受损的几率，降低桶内聚合引发剂EHP液体的渗漏几率。

进一步的，对称设置的龙门架21底部设置有横向滑轨211，横向滑轨211的固定端固接于底座2，横向滑轨211的活动端固接于龙门架21，如此，使得龙门架21在底座2可发生沿横向滑轨211长度方向的位移。

其中，龙门架21上沿竖向固接有立柱212，横梁22滑动套设于立柱212，如此，使得横梁22可沿立柱212的长度方向发生位移。

进一步的，其中一个龙门架21上固接有立板213，立板213上固接有竖向滑轨214，竖向滑轨214的活动端固接于消能装置C3C。

具体的如图2所示，消能装置C3C仅在一个龙门架21上设置。

进一步的，支座23朝向储存桶1的一侧固接有固定板231，固定板231可拆卸固接于储存桶1，支座23朝向立板213的一侧固接有撑板232，撑板232和消能装置C3C固接，其中撑板232滑动套设于横梁22。

可以理解的是，竖向滑轨214的设置，使得消能装置C3C可跟随支座23和横梁22沿竖向滑轨214的长度方向发生位移。

进一步的，消能筒31的一端密封滑动插接有伸缩杆311，伸缩杆311置于消能筒31内的一端固接有主动活塞312，主动活塞312密封滑动套设于第一液压油管35和第二液压油管36。

需要说明的是，第一液压油管35和第二液压油管36固接于消能块32，且两者的长度设置，满足消能筒31以及主动活塞312在各自的位移行程范围内不会受到影响。

进一步的，如图5所示，消能块32上均匀设置有主消能孔321，消能块32上同轴设置有活动板322，活动板322对称设置在消能块32两侧，对称设置的活动板322之间固接有连轴323，连轴323密封滑动插接于消能块32，连轴323和消能块32之间不可轴向转动；

活动板322上均匀设置有辅消能孔324，辅消能孔324和主消能孔321一一对应，如此，可使得当一侧的活动板322紧贴于消能块32侧壁上的时候，液压油仍可直接从对应的主消能孔321和辅消能孔324之间穿过。

两个消能筒31互相靠近的一侧其轴心处设置有十字槽325，十字槽325和均匀设置的主消能孔321中的部分相通。

需要说明的是，为了便于理解，本申请实施例中，主消能孔321和辅消能孔324的数量均以八个为例，故而十字槽325和八个主消能孔321中的四个相通。

十字槽325内固设有十字滑道326，十字滑道326上抵接有弹性件327，弹性件327套设于定位杆33，且其另一端抵接于位于被动活塞34一侧的活动板322。

进一步的，如图5所示，定位杆33上对称设置有定位片331，定位片331固定套设于定位杆33，且对称设置的定位片331分别位于连轴323的两端。

进一步的，第一液压油管35和第二液压油管36分别滑动贯穿活动板322。

下面参考附图描述根据本申请实施例的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐的使用过程：

可以理解的是，无论是车辆发生颠簸、急刹车、急加速、侧倾等相关骤变运动，位于底座2上的消能装置A3A、消能装置B3B和消能装置C3C，可相对车辆从前后、上下、左右方向对受到的骤变力进行能量消耗，具体的，当伸缩杆311带动主动活塞312向消能筒31内部方向位移的时候，主动活塞312远离伸缩杆311一侧的液压油受到主动活塞312的挤压作用将会穿过靠近主动活塞312一侧的消能块32，如图5所示，主动活塞312左侧的液压油将会被挤压，并逐次从右侧消能块32右侧的活动板322上的辅消能孔324、右侧消能块32上的主消能孔321以及右侧消能块32左侧的活动板322上的辅消能孔324穿过，此过程中，液压油受挤压而增强压力，并迫使该消能块32上的活动板322整体向左侧位移，继而对该消能块32上的弹性件327产生拉伸动作，此过程中，主消能孔321和其两侧的辅消能孔324首先会对液压油的运动势能进行能量消耗，其次弹性件327进一步对液压油进行能量消耗，当液压油穿过该消能块32左侧的活动板322后，在压力作用下，会继续迫使被动活塞34向远离该消能块32的方向位移，而被动活塞34远离伸缩杆311的一侧和该侧消能块32之间的液压油受到被动活塞34的挤压，将会穿过位于该侧的消能块32，具体的，被动活塞34左侧的液压油在被动活塞34的挤压作用下，将会逐次穿过位于左侧的消能块32右侧的活动板322上的辅消能孔324、左侧消能块32上的主消能孔321以及左侧消能块32左侧的活动板322上的辅消能孔324穿过，此过程中，被动活塞34左侧的液压油受挤压而增强压力，并迫使该消能块32上的活动板322整体向左侧位移，继而对该消能块32上的弹性件327产生压缩动作，此过程中，主消能孔321和其两侧的辅消能孔324首先会对液压油的运动势能进行能量消耗，其次弹性件327进一步对液压油进行能量消耗，而被动活塞34左侧液压油在压力作用下（主动活塞312在向消能筒31内部方向位移的过程中，其朝向伸缩杆311的一侧会因体积变大而产生负压，同理其远离伸缩杆311的一侧会因体积缩小而压力增大）经第一液压油管35流向主动活塞312朝向伸缩杆311的一侧，此过程中，液压油逐次受到能量衰减作用，可对伸缩杆311受到的外力进行能量衰减，反之，当消能筒31向远离伸缩杆311方向的时候，同理，消能筒31内的液压油将会反向流通，依然可以起到能量衰减作用，该方案的该种设计，使得储存桶1和固定于车厢内的底座2之间具备多方向的能量衰减功能，继而可将车辆从前后、上下、左右方向受到的骤变力进行能量消耗，尽可能的将骤变力转化衰弱，转变为类似匀速的线性运动，降低储存桶1内聚合引发剂EHP可能发生的相对剧烈的震动、撞击、摩擦等可能，继而降低了运输过程中因震动、撞击、摩擦而导致聚合引发剂EHP可能发生的危险的风险。

在相关技术中，该一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，因运输过程中，储存桶1的规格不一，其载重不一，故而当车辆受到前后、上下、左右方向受到的骤变力时，单凭消能块32上的主消能孔321、活动板322上的辅消能孔324以及弹性件327对液压油的运动势能进行衰减，衰减程度有限，且衰减能力不能进行自主调节，一旦衰减程度不够，储存桶1内部的聚合引发剂EHP发生危险的几率会上升。

根据本申请的一些实施例，如图4和图8所示，消能块32上设置有抑制组件37，抑制组件37和连轴323同轴设置，抑制组件37的一端铰接于朝向被动活塞34一侧的活动板322，抑制组件37的另一端滑动于十字滑道326上，并与十字槽325连通的主消能孔321相适配。

其中，抑制组件37包含以连轴323为轴圆周设置的连杆371，连杆371的一端铰接于活动板322，连杆371的另一端铰接有滑板372，滑板372滑动卡接于十字滑道326，滑板372远离连杆371的一端固接有球端封头373。

需要说明的是，连杆371呈倾斜状设置，具体的如图8所示，以避免铰接有连杆371的活动板322向消能块32方向位移的时候，连杆371无法发生角度和位置的变化。

进一步的，球端封头373和十字槽325连通于主消能孔321的一端密封滑动配合，且球端封头373的球面端和对应的主消能孔321可形成封堵状态。

由此，在具体使用的时候，当铰接有连杆371的活动板322受到液压油的压力作用向消能块32方向位移的时候，将会驱动其上铰接的连杆371发生角度和位置的变化，并在连杆371的角度、位置变化下，驱动其另一端铰接的活动板322带动球端封头373沿十字滑道326位移，此过程中，球端封头373将逐渐对和自身所适配的主消能孔321进行封堵，在封堵过程中，可以理解的是，消能块32上可供液压油穿过的主消能孔321的整体容积逐渐变小，故而液压油在受外力挤压的一侧会产生较大压力，该力将会对外界带来的力进行一定程度的抵消，继而在球端封头373逐渐将和自身所适配的主消能孔321进行封堵的过程中，逐渐增强整个消能装置3对外界主动力的动能消耗程度，逐渐增强消能装置3的受力范围，（具体的，当主动活塞312向消能筒31内部方向位移的时候，仅远离主动活塞312的消能块32上的抑制组件37起到上述功能，反之当主动活塞312向消能筒31外侧方向位移的时候，则是靠近主动活塞312一侧的抑制组件37起到上述功能）。

在相关技术中，该一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，因液压油在消能筒31内部可起到能量衰减作用，消能筒31的长短、粗细，其内的主消能孔321和辅消能孔324的大小、数量，弹性件327的弹力大小，抑制组件37所封堵的数量均将会影响到液压油的具体能量消耗程度大小，而储存桶1的载重范围又会影响到整个消能装置3上述的具体参数，在一定承载范围内，消能装置3的外部尺寸不变或者缩小，将会减少冷藏车内所占用的空间，使得聚合引发剂EHP的运输所选储存桶1的尺寸可在安全范围内相对增大，继而可增加冷藏车对聚合引发剂EHP的运输能力，且保证了运输的安全性。

根据本申请的一些实施例，如图9-图11所示，消能筒31的侧壁上同轴密封转动连接有转动套313，需要说明的是，具体的转动套313和消能筒31之间为阻尼转动。

消能装置3还包含抑制件38，抑制件38密封滑动贯穿第一液压油管35以及第二液压油管36，抑制件38包含同轴设置于对称设置的活动板322两侧的主动抑制板381和被动抑制板382，其中主动抑制板381靠近被动活塞34；

主动抑制板381和转动套313轴向密封滑动配合，具体的，如图4和图9所示，主动抑制板381周侧均匀设置有凸块，转动套313内壁上沿轴向对应设置有和该凸块相适配的滑槽，故而转动套313转动的时候将会带动主动抑制板381跟随转动。

被动抑制板382和消能筒31密封滑动配合。

其中，主动抑制板381和被动抑制板382分别滑动插接于各自靠近的定位片331，主动抑制板381和被动抑制板382分别位于各自插接的定位片331和活动板322之间。

具体的，主动抑制板381和被动抑制板382上一一对应设置有弧形通孔383和弧形封堵孔384，其中弧形通孔383和弧形封堵孔384以定位杆33为轴圆周均匀设置，且弧形通孔383和弧形封堵孔384间隔设置。

进一步的，间隔设置的弧形通孔383与弧形封堵孔384分别和主消能孔321一一对应，且弧形封堵孔384和主消能孔321之间可形成封堵关系。

由此，在具体使用的时候，当在不改变消能装置3的外部尺寸或者相对将消能装置3的外部尺寸缩小的时候，为了保证消能装置3的内部消能程度范围不变或者进一步提升，可通过转动转动套313，驱动和转动套313仅能轴向滑动的主动抑制板381发生同步转动，而主动抑制板381插接于定位片331，故而转动的主动抑制板381将会驱动定位杆33转动，进一步的，将会驱动插接于定位片331上的被动抑制板382跟随转动，如此，如图11所示，可以理解的是，当在一定转动角度内，将会使得间隔设置的弧形通孔383以及弧形封堵孔384分别在各自对应的主消能孔321之间形成转动成，继而通过弧形封堵孔384逐渐对对应的主消能孔321形成封堵，通过外界主动动作来减少主消能孔321的数量或者容积，继而可改变消能装置3内的液压油对动能的衰减范围，当然，本申请实施例中，主消能孔321、球端封头373和弧形封堵孔384的具体数量优选为，弧形封堵孔384配合弧形通孔383将部分主消能孔321封堵，且剩余的主消能孔321不会全部被球端封头373封堵，如此，可使得消能装置3的消能范围在调整时较为细致。

需要说明的是，横向滑轨211、竖向滑轨214、主动活塞312、弹性件327和被动活塞34具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，包含储存桶（1），所述储存桶（1）可拆卸固定放置于冷藏车内，其特征在于：

所述储存桶（1）底侧可拆卸设置有底座（2），所述底座（2）可拆卸固接于所述冷藏车内；

所述底座（2）上对称滑动设置有龙门架（21），对称设置的所述龙门架（21）上滑动套设有横梁（22），所述横梁（22）上滑动卡接有支座（23），所述支座（23）和所述储存桶（1）可拆卸固接，对称设置的所述龙门架（21）的一侧设置有定位架（24），所述定位架（24）固接于所述底座（2）；

其中，所述底座（2）上设置有消能装置（3），所述消能装置（3）包含固接于所述横梁（22）和所述龙门架（21）之间的消能装置A（3A），固接于所述龙门架（21）和所述定位架（24）之间的消能装置B（3B），以及固接于所述龙门架（21）和支座（23）之间的消能装置C（3C），所述消能装置A（3A）、所述消能装置B（3B）和所述消能装置C（3C）的结构相同；

所述消能装置（3）包含消能筒（31），所述消能筒（31）内填充有液压油，所述消能筒（31）内对称固接有消能块（32），所述消能块（32）上均匀设置有供液压油流通的贯穿孔，对称设置的所述消能块（32）上同轴贯穿有定位杆（33），所述定位杆（33）转动连接于所述消能筒（31），对称设置的所述消能块（32）之间设置有被动活塞（34），所述被动活塞（34）滑动套设于所述定位杆（33），所述消能筒（31）内设置有第一液压油管（35）和第二液压油管（36），所述第一液压油管（35）和所述第二液压油管（36）分别贯穿对称设置的所述消能块（32）、所述被动活塞（34）以及所述消能筒（31）内的活动密封塞，其中所述被动活塞（34）以及所述消能筒（31）内的活动密封塞均与所述第一液压油管（35）以及所述第二液压油管（36）密封滑动配合，所述第一液压油管（35）和所述第二液压油管（36）内置单向阀，且两个单向阀的流通方向相反。

2.如权利要求1所述的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，其特征在于：所述储存桶（1）周侧固定套设有防护笼（11）。

3.如权利要求1所述的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，其特征在于：对称设置的所述龙门架（21）底部设置有横向滑轨（211），所述横向滑轨（211）的固定端固接于所述底座（2），所述横向滑轨（211）的活动端固接于所述龙门架（21）。

4.如权利要求1所述的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，其特征在于：所述龙门架（21）上沿竖向固接有立柱（212），所述横梁（22）滑动套设于所述立柱（212）。

5.如权利要求1所述的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，其特征在于：其中一个所述龙门架（21）上固接有立板（213），所述立板（213）上固接有竖向滑轨（214），所述竖向滑轨（214）的活动端固接于所述消能装置C（3C）。

6.如权利要求5所述的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，其特征在于：所述支座（23）朝向所述储存桶（1）的一侧固接有固定板（231），所述固定板（231）可拆卸固接于所述储存桶（1）；

所述支座（23）朝向所述立板（213）的一侧固接有撑板（232），所述撑板（232）和所述消能装置C（3C）固接；

其中所述撑板（232）滑动套设于所述横梁（22）。

7.如权利要求1所述的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，其特征在于：所述消能筒（31）的一端密封滑动插接有伸缩杆（311），所述伸缩杆（311）置于所述消能筒（31）内的一端固接有主动活塞（312），所述主动活塞（312）密封滑动套设于所述第一液压油管（35）和所述第二液压油管（36）。

8.如权利要求1所述的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，其特征在于：所述消能块（32）上均匀设置有主消能孔（321），所述消能块（32）上同轴设置有活动板（322），所述活动板（322）对称设置在所述消能块（32）两侧，对称设置的所述活动板（322）之间固接有连轴（323），所述连轴（323）密封滑动插接于所述消能块（32），所述连轴（323）和所述消能块（32）之间不可轴向转动；

所述活动板（322）上均匀设置有辅消能孔（324），所述辅消能孔（324）和所述主消能孔（321）一一对应；

两个所述消能筒（31）互相靠近的一侧轴心处设置有十字槽（325），所述十字槽（325）和均匀设置的所述主消能孔（321）中的部分相通；

所述十字槽（325）内固设有十字滑道（326），所述十字滑道（326）上抵接有弹性件（327），所述弹性件（327）套设于所述定位杆（33），且其另一端抵接于位于所述被动活塞（34）一侧的所述活动板（322）。

9.如权利要求8所述的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，其特征在于：所述定位杆（33）上对称设置有定位片（331），所述定位片（331）固定套设于所述定位杆（33），且对称设置的所述定位片（331）分别位于所述连轴（323）的两端。

10.如权利要求8所述的一种基于聚合引发剂EHP的运输存储罐，其特征在于：所述第一液压油管（35）和所述第二液压油管（36）分别滑动贯穿所述活动板（322）。