CN117266977A - 发动机冷却装置、车辆及发动机冷却方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机冷却装置、车辆及发动机冷却方法。该发动机冷却装置包括壳体、内轮、风扇组件、皮带轮和多个离合组件。通过离合组件使得皮带轮与内轮在发动机不同状态下切换结合或分离状态，实现动机冷却装置在发动机驱动和储气机构驱动两种模式下切换，在发动机运行时，以发动机驱动皮带轮带动风扇组件对发动机进行散热，在发动机停机后利用储气机构驱动风扇组件对发动机进行散热，确保了在发动机停机后仍能确保对发动机进行一段时间的冷却，使发动机的热量在停机后仍保持快速地散发，迅速降低发动机温度，延长发动机外围和内部的塑料件及运动件的寿命，加强发动机的可靠性。

Description

发动机冷却装置、车辆及发动机冷却方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机冷却装置、车辆及发动机冷却方法。

背景技术

车辆中发动机冷却装置对发动机的冷却效果能够直接影响到发动机的性能，发动机冷却装置通常通过发动机来驱动，在发动机运行中，过高的温度会降低发动机的输出性能，甚至导致发动机的损坏，在发动机运行结束正常停机或故障突然停机后，发动机冷却装置也会失去动力停止工作。

目前的重型卡车中，发动机普遍排量较大，产生热量也多，需要及时散热以保证发动机工作在一个相对合理的温度范围内，以保证发动机的正常运行。冷却风扇跟随发动机工作，发动机停机后风扇也随之停止工作，此时发动机仍保存有大量的热量，这些热量也随着冷却风扇停止工作大大降低了散发速度，导致发动机的温度难以快速下降，长此以往，发动机外围及附近的一些塑料件经高温持续、反复地烘烤会过早老化，机体、缸盖内部本需冷却的运动件因不能及时散热可能会导致过热变形、转轴烧结，可靠性降低，间接引发密封性泄漏等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机冷却装置，以解决现有发动机冷却装置在发动机停机后不能对发动机继续进行冷却的技术问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

发动机冷却装置，包括：

壳体，设置有进气口和出气口，所述进气口能够与储气机构连通；

内轮，转动设置于所述壳体内；

风扇组件，所述储气机构通过所述进气口吹气时，能够使所述风扇组件转动；

内轮，转动设置于所述壳体内，与所述风扇组件固定连接；

皮带轮，能够由发动机驱动，所述皮带轮的一端转动设置于所述壳体内并套设于所述内轮一端的外侧，所述皮带轮与所述内轮之间形成多个容置腔；

多个离合组件，每个所述容置腔内均设置有一个所述离合组件，所述离合组件能够选择性结合所述皮带轮与所述内轮，当所述发动机驱动所述皮带轮转动时，所述离合组件能够结合所述内轮与所述皮带轮，所述皮带轮能够带动所述内轮与所述风扇组件转动；当所述储气机构驱动所述风扇组件及所述内轮转动时，所述离合组件能够解除所述内轮与所述皮带轮的结合，所述皮带轮不会跟随所述内轮转动。

作为优选地，所述离合组件包括弹性件和滚动体，所述容置腔呈楔形，所述容置腔包括结合端和分离端，所述弹性件一端与所述分离端连接，所述弹性件另一端能够与所述滚动体抵接，当所述发动机带动所述皮带轮转动时，所述滚动体向所述结合端移动并能够卡设于所述结合端；当所述储气机构带动所述内轮转动时，所述滚动体向所述分离端移动并压缩所述弹性件，此时所述滚动体能够随所述内轮转动。

作为优选地，所述弹性件为压缩弹簧。

作为优选地，所述风扇组件包括风轮、转轴和风扇，所述风轮、所述转轴、所述风扇以及所述内轮均固定连接，所述风轮位于所述进气口处，所述储气机构能够驱动所述风轮转动。

作为优选地，所述发动机冷却装置还包括第一轴承，所述第一轴承的内圈与所述内轮固定连接，所述第一轴承的外圈与所述壳体固定连接。

作为优选地，所述第一轴承为滚针轴承。

作为优选地，所述风扇组件还包括两个第二轴承，所述第二轴承的内圈与所述转轴固定连接，所述第二轴承的外圈与所述皮带轮固定连接。

作为优选地，所述第二轴承为圆锥滚子轴承。

本发明的目的在于提供一种车辆，以解决现有车辆在发动机停机后不能对发动机继续进行冷却的技术问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

车辆，包括上述的发动机冷却装置，还包括：

发动机，与所述皮带轮通过皮带连接，所述发动机能够驱动所述皮带轮转动；

储气机构，包括第一高压储气罐，所述第一高压储气罐的出气端与所述出气口连通；

空压机，与所述发动机传动连接，所述第一高压储气罐的进气端与所述空压机的出气端连通；

控制阀，设置于所述第一高压储气罐与所述进气口之间，所述控制阀被配置为控制所述第一高压储气罐与所述进气口之间气路的通断。

本发明的目的在于提供一种发动机冷却方法，以解决现有车辆在发动机停机后不能对发动机继续进行冷却的技术问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

发动机冷却方法，用于对上述车辆的发动机进行冷却，包括：

当发动机运行时，发动机带动风扇组件转动对发动机进行冷却，并且控制阀关闭，发动机能够带动空压机向第一高压储气罐内充入高压气体；

当发动机停机时，控制阀开启，第一高压储气罐向进气口中吹入高压气体，带动风扇组件转动对发动机进行冷却。

有益效果：本发明提供一种发动机冷却装置，包括壳体、内轮、风扇组件、皮带轮和多个离合组件。该发动机冷却装置在发动机运行时，通过发动机驱动皮带轮转动，皮带轮作为主动轮时，容置腔中的离合组件会结合皮带轮与内轮，此时内轮会随着皮带轮进行转动，并带动风扇组件转动为发动机进行冷却；在发动机停机时，驱动机构停止对皮带轮进行驱动，此时能够利用储气机构进行吹气对发动机进行冷却，储气机构通过进气口向壳体内吹入气体，再经出气口流动至壳体外，流动的气流会吹动风扇组件转动，此时离合组件会解除内轮与皮带轮的结合，使得内轮随风扇组件转动时皮带轮不转，避免皮带轮损坏驱动机构。本发明提供的发动机冷却装置在发动机运行时，以发动机驱动皮带轮带动风扇组件对发动机进行散热，在发动机停机后利用储气机构驱动风扇组件对发动机进行散热，确保了在发动机停机后仍能确保对发动机进行一段时间的冷却，使发动机的热量在停机后仍保持快速地散发，迅速降低发动机温度，延长发动机外围和内部的塑料件及运动件的寿命，加强发动机的可靠性。

本发明还提供一种车辆，该车辆包括上述发动机冷却装置、发动机、储气机构、空压机和控制阀。在发动机运行时，发动机作为动力源驱动发动机冷却装置，皮带轮带动风扇组件转动进行散热，同时，在发动机运行时控制阀保持关闭，发动机还能够驱动空压机向第一高压储气罐内储气，第一高压储气罐内的气压逐渐增大，第一高压储气罐作为发动机停机后风扇组件转动的动力来源；当发动机停机后，控制阀开启，在大气压差下，第一高压气罐中储存的高压气体会自行的喷出高压气体以驱动风扇转动对发动机进行冷却。该发动机总成在发动机运行时，发动机冷却装置对发动机进行冷却的同时，发动机还能够为第一高压储气罐进行储气，在发动机停机时第一高压储气罐即能自行驱动风扇组件转动冷却发动机，使得本车辆有较高的自动化程度，不需要进行额外的操作即可完成发动机运行时和停机时的冷却，延缓了发动机的零件及发动机周围零件的老化速度，延长了发动机的使用寿命，提高了车辆的可靠性。

本发明还提供一种发动机冷却方法，用于对上述车辆的发动机进行冷却，在发动机运行时，发动机作为动力来源驱动风扇组件对发动机进行冷却；当发动机停机时，第一高压储气罐作为动力来源驱动风扇组件对发动机进行冷却。该发动机冷却方法能够使车辆在发动机运行时和发动机停机时都能为发动机提供良好的冷却效果，确保发动机在停机后仍能够持续地快速散发热量，延缓了发动机的零件及发动机周围零件的老化速度，延长了发动机的使用寿命，提高了车辆的可靠性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的发动机冷却装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的发动机冷却装置的剖视图；

图3是本发明实施例提供的皮带轮与离合组件配合的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的驱动机构驱动皮带轮转动时离合组件的示意图；

图5是本发明实施例提供的储气机构驱动风扇组件转动时离合组件的示意图；

图6是本发明实施例提供的转轴的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的内轮的机构示意图；

图8是本发明实施例提供的车辆的结构示意图；

图9是本发明实施例提供的发动机冷却方法的流程图。

图中：

1、壳体；11、进气口；12、出气口；13、安装孔；

2、内轮；21、第一环形凸起；22、限位凹槽；

3、风扇组件；31、风轮；32、转轴；321、限位凸起；33、连接盘；34、风扇；35、螺栓；36、第二轴承；

4、皮带轮；41、容置腔；411、结合端；412、分离端；42、第二环形凸起；43、轮槽；

5、离合组件；51、弹性件；52、滚动体；

6、第一轴承；

7、第一挡圈；

8、第二挡圈；

9、密封圈；

100、发动机；200、储气机构；201、第一高压储气罐；202、第二高压储气罐；300、空压机；400、控制阀；500、电源；600、开关；700、用气装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

车辆中发动机冷却装置对发动机的冷却效果能够直接影响到发动机的性能，发动机冷却装置通常通过发动机来驱动，在发动机运行中，过高的温度会降低发动机的输出性能，甚至导致发动机的损坏，在发动机运行结束正常停机或故障突然停机后，发动机冷却装置也会失去动力停止工作。

目前的重型卡车中，发动机普遍排量较大，产生热量也多，需要及时散热以保证发动机工作在一个相对合理的温度范围内，以保证发动机的正常运行。冷却风扇跟随发动机工作，发动机停机后风扇也随之停止工作，此时发动机仍保存有大量的热量，这些热量也随着冷却风扇停止工作大大降低了散发速度，导致发动机的温度难以快速下降，长此以往，发动机外围及附近的一些塑料件经高温持续、反复地烘烤会过早老化，机体、缸盖内部本需冷却的运动件因不能及时散热可能会导致过热变形、转轴烧结，可靠性降低，间接引发密封性泄漏等问题。本实施例提供一种发动机冷却装置以解决上述问题。

参考图1-图3，本发明提供一种发动机冷却装置，包括储气机构200、壳体1、内轮2、风扇组件3、皮带轮4和多个离合组件5。该发动机冷却装置通过储气机构200实现发动机100停机后的冷却效果，确保了发动机100停机后也能够快速降温，延长了发动机100零件的使用寿命。

壳体1设置有进气口11和出气口12，进气口11能够与储气机构200连通；内轮2转动设置于壳体1内；风扇组件3与内轮2固定连接，储气机构200通过进气口11吹气时，能够使风扇组件3转动；皮带轮4能够由发动机100驱动，皮带轮4的一端转动设置于壳体1内并套设于内轮2一端的外侧，皮带轮4与内轮2之间能够形成多个容置腔41；每个容置腔41内均设置有一个离合组件5，离合组件5能够选择性结合皮带轮4与内轮2，当发动机100驱动皮带轮4转动时，离合组件5能够结合内轮2与皮带轮4，皮带轮4能够带动内轮2与风扇组件3转动；当储气机构200驱动风扇组件3及内轮2转动时，离合组件5能够解除内轮2与皮带轮4的结合，皮带轮4不会跟随内轮2转动。

该发动机冷却装置在发动机100运行时，通过发动机100驱动皮带轮4转动，皮带轮4作为主动轮时，容置腔41中的离合组件5会结合皮带轮4与内轮2，此时内轮2会随着皮带轮4进行转动，并带动风扇组件3转动为发动机100进行冷却；在发动机100停机时，驱动机构停止对皮带轮4进行驱动，此时能够利用储气机构200进行吹气对发动机100进行冷却，储气机构200通过进气口11向壳体1内吹入气体，再经出气口12流动至壳体1外，流动的气流会吹动风扇组件3转动，此时离合组件5会解除内轮2与皮带轮4的结合，使得内轮2随风扇组件3转动时皮带轮4不转，避免皮带轮4损坏驱动机构。本发明提供的发动机冷却装置在发动机100运行时，以发动机100驱动皮带轮4带动风扇组件3对发动机100进行散热，在发动机100停机后利用储气机构200驱动风扇组件3对发动机100进行散热，确保了在发动机100停机后仍能确保对发动机100进行一段时间的冷却，使发动机100的热量在停机后仍保持快速地散发，迅速降低发动机100温度，延长发动机100外围和内部的塑料件及运动件的寿命，加强发动机100的可靠性。

进一步地，壳体1设置有多个安装孔13，多个安装孔13绕壳体1的轴线均匀间隔设置，用于将发动机冷却装置与其他部件通过螺纹连接件连接，连接牢固且容易拆卸，方便清洗和检修。

参考图4-图5，离合组件5包括弹性件51和滚动体52，容置腔41呈楔形，容置腔41包括结合端411和分离端412，弹性件51一端与分离端412连接，弹性件51另一端能够与滚动体52抵接，当驱动机构带动皮带轮4转动时，滚动体52向结合端411移动并能够卡设于结合端411；当储气机构200带动内轮2转动时，滚动体52向分离端412移动并压缩弹性件51，此时滚动体52能够随内轮2转动。

在此对滚动体52和容置腔41的尺寸不做限制，在本实施例中，滚动体52的轴线与内轮2、皮带轮4的轴线平行，结合端411的尺寸应小于滚动体52的直径，滚动体52在处于结合端411时能够卡设在结合端411；分离端412的尺寸应大于滚动体52的直径，滚动体52在处于分离端412时容置腔41不会限制滚动体52的滚动，滚动体52能够随内轮2一起转动。

具体地，在发动机100运行时，驱动机构带动皮带轮4转动，此时在惯性作用下和弹性件51的弹力作用下，滚动体52移动至结合端411并卡设于结合端411，使得皮带轮4与内轮2能够结合在一起，此时滚动体52起到传动作用，皮带轮4的转动会通过滚动体52传递至内轮2上，使得内轮2随皮带轮4一起转动，风扇组件3也随内轮2一起转动，以对发动机100进行冷却散热；当通过储气机构200驱动风扇组件3时，风扇组件3转动会带动滚动体52向分离端412移动并压缩弹簧，此时由于分离端412的尺寸大于滚动体52的直径，滚动体52不会卡设在分离端412，又由于滚动体52的周侧圆滑，因此滚动体52能够随内轮2的转动一起转动，从而不会带动皮带轮4转动，从而避免皮带轮4转动造成关闭状态下的驱动机构的损坏。通过上述离合组件5实现了在发动机100不同状态下能够迅速切换驱动机构和储气机构200作为动力源，使冷却装置在发动机100运行时和停机时均能够实现冷却效果，且能够自动完成切换，无需人工额外操作，简单方便。

同时，上述离合组件5为单向离合结构，采用这种单向离合结构使得发动机冷却装置的外观与体积不会产生较大变化，能够适用于更多的车型，增加了发动机冷却装置的适用性。

在此对弹性件51的种类不做限制，在本实施例中，弹性件51为压缩弹簧，有较大的压缩行程，确保滚动体52在分离端412和结合端411时能够完成准确的切换。

在此对滚动体52的具体形状不做限制，在本实施例中，滚动体52呈圆柱形，使得滚动体52只能够沿自身轴线发生转动，在内轮2转动时滚动体52能够绕自身轴线转动，在内轮2的表面发生滚动，滚动体52的两端向外凸出形成半球形，使得滚动体52表面圆滑，避免滚动体52对内轮2或者皮带轮4造成磨损。

具体地，风扇组件3包括风轮31、转轴32和风扇34，风轮31、转轴32、风扇34以及内轮2均固定连接，风轮31位于进气口11处，储气机构200能够驱动风轮31转动，风轮31能够将储气机构200的吹出的气体转换为转轴32的转动，以带动风扇34进行转动。

进一步地，风扇组件3还包括连接盘33，风扇34通过连接盘33与转轴32连接，风扇34与连接盘33之间通过螺栓35连接，连接牢固且方便拆卸，易于对风扇34进行清洗或更换。

在此对风扇34的具体种类不做限制，在本实施例中风扇34为本领域常用的刚性风扇34，风扇34的转动速度与转轴32的转动速度一致，可靠耐用，且成本低廉，在其他实施例中，风扇34也可以为电控硅油风扇34，可靠耐用，能够调节转速。

参考图6-图7，在此对转轴32与内轮2固定连接的具体方式不做限制，在本实施例中，转轴32上设置有限位凸起321，内轮2上设置有限位凹槽22，限位凸起321插设于限位凹槽22中，使得转轴32能够跟随内轮2一起转动，当发动机100运行时，驱动机构驱动皮带轮4转动，滚动体52处于结合端411带动内轮2转动，内轮2再通过限位凸起321和限位凹槽22带动转轴32转动，使风扇34工作。

进一步地，风扇组件3还包括第一轴承6，第一轴承6的内圈与内轮2固定连接，第一轴承6的外圈与壳体1固定连接，使得内轮2能够与壳体1之间能够实现顺畅的转动，避免卡顿影响风扇34的转动或造成零部件的损坏；同时，由于转轴32与内轮2之间通过限位凸起321和限位凹槽22连接，当储气机构200驱动风轮31及转轴32转动时，内轮2会被动地跟随转轴32转动，第一轴承6能够减少磨损消耗，增加机械效率，提高发动机100停机时发动机冷却装置的冷却效果。

在此对第一轴承6的具体种类不做限制，在本实施例中，第一轴承6为滚针轴承，滚针轴承摩擦阻力小，功率消耗小，机械效率高，易起动，使得储气机构200能够使风扇组件3更好的转动，加强发动机100停机时风扇组件3对发动机100的冷却效果。

进一步地，发动机冷却装置还包括环形的第一挡圈7和密封圈9，壳体1设置有环形的第一安装槽，第一挡圈7设置于第一安装槽内，并且内轮2周面向外凸出形成环形的第一环形凸起21，第一轴承6设置在第一挡圈7和第一环形凸起21之间，第一轴承6和第一挡圈7协同对第一轴承6进行限位，避免第一轴承6沿转轴32的轴向运动。密封圈9设置于第一挡圈7的一侧，能够起到密封作用，避免灰尘进入至容置腔41中。

进一步地，风扇组件3还包括两个第二轴承36，第二轴承36的内圈与转轴32连接，第二轴承36的外圈与皮带轮4连接，在发动机100停机时，转轴32转动但皮带轮4不转动，第二轴承36使得轴承相对于皮带轮4的转动顺滑，确保风扇34高效率地运转，同时避免轴承转动影响皮带轮4转动，避免对驱动机构造成损坏。

在此对第二轴承36的具体种类不做限制，在本实施例中，第二轴承36为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承转动稳定且承载能力强，能够确保储气机构200驱动转轴32转动时不会影响皮带轮4，同时使转轴32的转动更加顺畅，第二轴承36与第一轴承6配合下，储气机构200有限的储气量能够使风扇组件3达到更好的冷却效果，加快风扇组件3的转动速度以及出风量。

进一步地，发动机冷却装置还包括两个第二挡圈8，皮带轮4还设置有第二环形凸起42，第二环形凸起42位于两个第二轴承36之间，两个第二挡圈8分别位于两个第二轴承36远离第二环形凸起42的一侧，第二环形凸起42与第二挡圈8共同限制两个第二轴承36的移动，避免第二轴承36沿轴向产生移动。

参考图8，本实施例还提供一种车辆，包括上述发动机冷却装置，该发动机100总成还包括发动机100、储气机构200、空压机300和控制阀400。发动机100与皮带轮4通过皮带连接，发动机100能够驱动皮带轮4转动；储气机构200包括第一高压储气罐201，第一高压储气罐201的出气端与出气口12连通；空压机300与发动机100传动连接，第一高压储气罐201的进气端与空压机300的出气端连通；控制阀400设置于第一高压储气罐201与进气口11之间，控制阀400被配置为控制第一高压储气罐201与进气口11之间的通断。

在发动机100运行时，发动机100作为动力源驱动发动机冷却装置，皮带轮4带动风扇组件3转动进行散热，同时，在发动机100运行时控制阀400保持关闭，发动机100还能够驱动空压机300向第一高压储气罐201内储气，第一高压储气罐201内的气压逐渐增大，第一高压储气罐201作为发动机100停机后风扇组件3转动的动力来源；当发动机100停机后，控制阀400开启，在大气压差下，第一高压气罐中储存的高压气体会自行的喷出高压气体以驱动风扇34转动对发动机100进行冷却。该发动机100总成在发动机100运行时，发动机冷却装置对发动机100进行冷却的同时，发动机100还能够为第一高压储气罐201进行储气，在发动机100停机时第一高压储气罐201即能自行驱动风扇组件3转动冷却发动机100，使得本车辆有较高的自动化程度，不需要进行额外的操作即可完成发动机100运行时和停机时的冷却，延缓了发动机100的零件及发动机100周围零件的老化速度，延长了发动机100的使用寿命，提高了车辆的可靠性。

具体地，皮带轮4伸出壳体1的一端设置有轮槽43，皮带轮4套设于轮槽43外侧，能够加强皮带轮4与轮槽43之间的摩擦力，提高机械效率，避免皮带打滑。

具体地，发动机100能够使电源500供电，当发动机100停机时电源500则关闭，在此对控制阀400的具体控制方式不做限制，在本实施例中，控制阀400为电控，控制阀400与电源500连接，当电源500开启时，控制阀400关闭，第一高压储气罐201中的气体不会吹出；当电源500关闭时，控制阀400开启，此时第一高压储气罐201中的气体会在压差下通过进气口11吹入壳体1，并带动风扇组件3转动。

进一步地，该车辆还包括限压阀，限压阀设置于控制阀400上，限压阀设置有压力预设值，当第一高压储气罐201内的压力降低至预设压力值时，限压阀能够回位切断气流。

进一步地，该车辆还包括开关600，开关600设置于限压阀与发动机冷却装置之间，当发动机100经常启停且每次运转的时间较短时，发动机100的升温并不明显，或是处于冬季或温度较低的环境时，较低的气温即可以对发动机100进行较好的冷却，此时可以通过手动关闭开关600切断第一高压储气罐201与进气口11之间的连接，避免发动机冷却装置在发动机100停机后启动，避免发动机冷却装置进行没必要的运行，降低发动机冷却装置的磨损消耗，延长发动机冷却装置的寿命。

进一步地，该车辆还包括第二高压储气罐202，第一高压储气罐201与第二高压储气罐202不连通，第二高压储气罐202用于其他用气装置700，而第一高压储气罐201则专用于发动机冷却装置，第一高压储气罐201与第二高压储气罐202均与空压机300连接，在发动机100运行时，空压机300能够同时为第一高压储气罐201与第二高压储气罐202充气，确保发动机100停机时，第一高压储气罐201能够驱动风扇组件3转动。

参考图9，本实施例还提供一种发动机100冷却方法，用于对上述车辆的发动机100进行冷却，该发动机100冷却方法包括：

当发动机100运行时，发动机100带动风扇组件3转动对发动机100进行冷却，并且控制阀400关闭，发动机100同时带动空压机300向第一高压储气罐201内存入高压气体；

当发动机100停机时，控制阀400开启，第一高压储气罐201向进气口11中吹入高压气体，带动风扇组件3转动对发动机100进行冷却。

在发动机100运行时，发动机100作为动力来源驱动风扇组件3对发动机100进行冷却；当发动机100停机时，第一高压储气罐201作为动力来源驱动风扇组件3对发动机100进行冷却。该发动机100冷却方法能够使车辆在发动机100运行时和发动机100停机时都能为发动机100提供良好的冷却效果，确保发动机100在停机后仍能够持续地快速散发热量，延缓了发动机100的零件及发动机100周围零件的老化速度，延长了发动机100的使用寿命，提高了车辆的可靠性。

具体地，当发动机停机时还包括：

开关600与控制阀400均开启时，第一高压储气罐201驱动风扇组件3转动。

当开关600开启时，控制阀400与进气口11之间的通路开启，第一高压储气罐201内存储的高压气体在大气压差的作用下，通过进气口11吹向风扇组件3，使风扇组件3转动，对发动机100进行冷却，利用开关600控制第一高压储气罐201与进气口11之间的通断，使得发动机冷却装置能够被人为控制工作与否，在无需对发动机100进行冷却的条件下，避免发动机冷却装置自行工作，降低发动机冷却装置的磨损，延长使用寿命。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机冷却装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，设置有进气口(11)和出气口(12)，所述进气口(11)能够与储气机构(200)连通；

风扇组件(3)，所述储气机构(200)通过所述进气口(11)吹气时，能够使所述风扇组件(3)转动；

内轮(2)，转动设置于所述壳体(1)内，与所述风扇组件(3)固定连接；

皮带轮(4)，能够由发动机(100)驱动，所述皮带轮(4)的一端转动设置于所述壳体(1)内并套设于所述内轮(2)一端的外侧，所述皮带轮(4)与所述内轮(2)之间形成多个容置腔(41)；

多个离合组件(5)，每个所述容置腔(41)内均设置有一个所述离合组件(5)，所述离合组件(5)能够选择性结合所述皮带轮(4)与所述内轮(2)，当所述发动机(100)驱动所述皮带轮(4)转动时，所述离合组件(5)能够结合所述内轮(2)与所述皮带轮(4)，所述皮带轮(4)能够带动所述内轮(2)与所述风扇组件(3)转动；当所述储气机构(200)驱动所述风扇组件(3)及所述内轮(2)转动时，所述离合组件(5)能够解除所述内轮(2)与所述皮带轮(4)的结合，所述皮带轮(4)不会跟随所述内轮(2)转动。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述离合组件(5)包括弹性件(51)和滚动体(52)，所述容置腔(41)呈楔形，所述容置腔(41)包括结合端(411)和分离端(412)，所述弹性件(51)一端与所述分离端(412)连接，所述弹性件(51)另一端能够与所述滚动体(52)抵接，当所述发动机(100)带动所述皮带轮(4)转动时，所述滚动体(52)向所述结合端(411)移动并能够卡设于所述结合端(411)；当所述储气机构(200)带动所述内轮(2)转动时，所述滚动体(52)向所述分离端(412)移动并压缩所述弹性件(51)，此时所述滚动体(52)能够随所述内轮(2)转动。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述弹性件(51)为压缩弹簧。

4.根据权利要求1所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述风扇组件(3)包括风轮(31)、转轴(32)和风扇(34)，所述风轮(31)、所述转轴(32)、所述风扇(34)以及所述内轮(2)均固定连接，所述风轮(31)位于所述进气口(11)处，所述储气机构(200)能够驱动所述风轮(31)转动。

5.根据权利要求4所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述发动机冷却装置还包括第一轴承(6)，所述第一轴承(6)的内圈与所述内轮(2)固定连接，所述第一轴承(6)的外圈与所述壳体(1)固定连接。

6.根据权利要求5所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述第一轴承(6)为滚针轴承。

7.根据权利要求4所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述风扇组件(3)还包括两个第二轴承(36)，所述第二轴承(36)的内圈与所述转轴(32)固定连接，所述第二轴承(36)的外圈与所述皮带轮(4)固定连接。

8.根据权利要求7所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述第二轴承(36)为圆锥滚子轴承。

9.车辆，包括权利要求1-8任一项所述的发动机冷却装置，其特征在于，还包括：

发动机(100)，与所述皮带轮(4)通过皮带连接，所述发动机(100)能够驱动所述皮带轮(4)转动；

储气机构(200)，包括第一高压储气罐(201)，所述第一高压储气罐(201)的出气端与所述出气口(12)连通；

空压机(300)，与所述发动机(100)传动连接，所述第一高压储气罐(201)的进气端与所述空压机(300)的出气端连通；

控制阀(400)，设置于所述第一高压储气罐(201)与所述进气口(11)之间，所述控制阀(400)被配置为控制所述第一高压储气罐(201)与所述进气口(11)之间气路的通断。

10.发动机(100)冷却方法，用于对如权利要求9所述车辆的发动机进行冷却，其特征在于，包括：

当发动机(100)运行时，发动机(100)带动风扇组件(3)转动对发动机(100)进行冷却，并且控制阀(400)关闭，发动机(100)能够带动空压机(300)向第一高压储气罐(201)内充入高压气体；

当发动机(100)停机时，控制阀(400)开启，第一高压储气罐(201)向进气口(11)中吹入高压气体，带动风扇组件(3)转动对发动机(100)进行冷却。