KR101873755B1 - 압축기용 압력 조절 밸브 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전자클러치에 의해 구동원으로부터 동력을 전달받아 구동하는 압축기의 압력 조절 밸브 장치에 관한 것으로서, 본 발명의 일실시예는, 전자클러치의 접지단자가 릴리프 밸브에 분리 가능하게 결합됨으로써, 압축기 내 과압 발생시 릴리프 밸브로부터 접지단자가 분리되면서 압축기의 작동을 정지시켜, 압축기의 손상을 방지하고 고장여부를 확인할 수 있도록 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치를 제공한다.

Description

압축기용 압력 조절 밸브 장치{PRESSURE RELIEF VALVE OF COMPRESSOR}
본 발명은 압력 조절 밸브 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전자클러치의 접지단자가 릴리프 밸브에 분리 가능하게 결합된 압축기용 압력 조절 밸브 장치에 관한 것이다.
자동차의 냉방장치를 구성하는 압축기는 풀리를 통하여 전달되는 엔진의 동력을 전자클러치의 단속작용에 의해 선택적으로 전달받아, 증발기로부터 공급되는 기상의 냉매를 압축하여 액화하기 쉬운 고온 고압의 상태로 변화시켜 응축기로 토출하는 장치이다.
이와 같은 압축기에는 실제로 기상의 냉매를 압축하는 구성이 왕복운동을 하면서 압축을 수행하는 왕복식과, 회전운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다.
왕복식에는, 크랭크를 사용하여 구동원의 구동력을 복수개의 피스톤으로 전달하는 크랭크식과, 사판이 설치된 회전축으로 전달하는 사판식, 및 워블 플레이트를 사용하는 워블 플레이트식이 있다.
그리고 회전식에는, 회전하는 로터리축과 베인을 사용하는 베인 로터리식, 회전스크롤과 고정스크롤을 사용하는 스크롤식이 있다.
일반적으로 압축기는, 흡입포트를 통해 내부의 흡입실로 냉매를 흡입하고, 압축실이 형성된 실린더 내에서 사판이나 베인 또는 스크롤 등의 압축기구에 의해 냉매를 압축하며, 압축된 냉매는 토출실로 토출된 후, 토출포트를 통해 외부로 공급된다.
이때, 토출실 내의 압력이 소정치를 넘어 과도하게 높아진 경우에는 토출실과 연통하도록 설치되는 릴리프 밸브를 통해 토출실 내 과압의 냉매를 압축기 외부로 배출할 수 있으며 이하, 이러한 릴리프 밸브가 구비된 압축기에 대하여 도 1을 참조하여 설명한다.
도 1은 토출 용량을 가변 제어할 수 있는 종래의 가변 용량형 사판식 압축기를 도시한 것으로, 일본공개특허공보 2002-257043(특허문헌 1)에 개시되었다.
도 1에 도시된 종래의 압축기의 경우, 프론트 하우징(1)과 리어 하우징(2)이 개스킷(3)을 사이에 두고 볼트(4)에 의해 체결되며, 이에 의해 전체적인 외관 하우징(5)이 형성된다.
프론트 하우징(1)의 내주면 일측에 단차(6)가 형성되며, 이 단차(6)에 접합하도록 리테이너 형성 플레이트(7), 제1 밸브 형성 플레이트(8), 밸브 플레이트(9) 및 제2 밸브 형성 플레이트(10)가 장착된다.
이때, 리테이너 형성 플레이트(7)와 프론트 하우징(1)의 전단 벽부(11) 사이에, 흡입실(12)과 토출실(13)이 서로 칸막이벽(14)을 사이에 두고 형성된다.
프론트 하우징(1) 내에는 밸브 형성 플레이트(10)에 접합하도록 실린더(15)가 장착되고, 볼트(16)에 의해 프론트 하우징(1)에 고정된다.
이 실린더(15)와 프론트 하우징(1) 및 리어 하우징(2)에는 회전축(17)이 회전 가능하게 설치되며, 이때 회전축(17)의 전단은 프론트 하우징(1)으로부터 외부로 돌출하여 자동차의 엔진이나 모터 등 도시하지 않은 동력원에 연결된다.
또한, 회전축(17)의 후단은 회전지지체(18)에 의해 리어 하우징(2)에 회전 가능하게 지지되며, 회전축(17)의 외주면에 경사판(19)이 장착되는데, 회전지지체(18)는 리어 하우징(2)의 후단 내벽부에 설치되는 스러스트 베어링(22)에 의해 회전 가능하게 지지된다.
이때, 경사판(19) 중심부의 관통공을 회전축(17)이 관통하며, 경사판(19)에 돌출 형성되는 가이드핀(20)은 회전지지체(18)에 형성된 가이드홀(21)에 슬라이드 이동 가능하게 결합한다. 이에 따라, 경사판(19)은 회전축(17)과 일체로 회전 가능하고, 회전축(17)의 축방향으로 슬라이드 이동 가능하다.
실린더(15)에는 회전축(17) 주위로 복수의 실린더 보어(23)가 형성되고, 각 실린더 보어(23)에는 피스톤(24)이 슬라이드 가능하게 수용된다.
이때, 각각의 피스톤(24)은 슈(25)에 의해 경사판(19)의 외주면에 결합되며, 따라서 경사판(19)이 회전축(17)과 함께 회전하면, 각각의 피스톤(24)은 회전축(17)의 축방향으로 실린더 보어(23) 내를 왕복 운동하게 된다.
이때, 피스톤(24)의 왕복 운동에 의해 실린더 보어(23) 내의 냉매가 압축되며, 압축된 냉매는 토출실(13)로 토출되는데, 토출실(13)의 냉매가 과압인 경우에는 과압의 냉매가 유로(26)를 거쳐 릴리프 밸브(27)를 통해 대기로 방출되며, 이에 따라 토출실(13)의 압력이 조절된다.
그런데, 상술한 바와 같은 종래의 압축기는, 압축기의 이상 작동에 의해 과압의 냉매가 토출실로 토출되고, 이어서 릴리프 밸브를 통해 과압의 냉매가 윤활유와 함께 외부로 방출되더라도, 사용자는 이러한 릴리프 밸브의 작동을 감지하기 어렵고, 이에 따라 압축기의 이상 작동에 대하여 적절한 대처를 할 수가 없다.
따라서, 사용자가 압축기의 이상을 감지하지 못한 채로, 과압의 냉매가 윤활유와 함께 계속하여 방출됨에 따라, 냉매와 윤활유 보충에 따른 비용 증가와, 과도한 누설에 따른 압축기 고착 등 고장 발생의 문제를 피할 수 없게 된다.
특허문헌 1 : 일본공개특허공보 2002-257043(2002.09.11)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는, 릴리프 밸브 개방시 릴리프 밸브의 출구측에 접속된 전자클러치의 접지단자가 냉매의 압력에 의해 분리되도록 함으로써, 압축기 내 과압 발생시 압축기의 작동을 정지시켜 압축기의 손상을 방지하고 고장여부를 확인할 수 있도록 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치의 제공을 목적으로 한다.
본 발명의 일실시예에 의하면, 압축기의 토출실과 연통하는 릴리프 밸브; 및 상기 릴리프 밸브의 출구를 밀폐하도록 분리 가능하게 결합되는 접지단자를 구비하는 전자클러치를 포함하며, 과압 발생시 압력에 의해 상기 접지단자가 상기 릴리프 밸브로부터 분리됨으로써 상기 압축기의 작동이 정지되는 것을 특징으로 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치가 제공된다.
여기서, 상기 릴리프 밸브는, 압축기의 하우징 일측에 결합되며, 상기 압축기의 토출실과 일단이 연통되도록 밸브실이 내부에 형성되는 케이싱; 및 상기 밸브실에 슬라이드 이동 가능하게 설치되며, 상기 토출실의 압력에 따라 상기 밸브실을 개폐하는 밸브체를 포함하고, 상기 전자클러치의 접지단자는 상기 케이싱의 타단에 분리 가능하게 결합된다.
이때, 상기 접지단자는, 상기 밸브체에 의해 상기 밸브실이 개방될 때, 상기 밸브실의 압력에 의해 상기 케이싱으로부터 분리된다.
또한, 상기 케이싱의 일단에는 상기 토출실 및 상기 밸브실과 연통되는 통공이 형성되고, 타단에는 상기 접지단자의 끼움 결합을 위한 결합홈이 형성된다.
아울러, 상기 케이싱은, 상기 하우징의 외주면 일측에, 상기 결합홈이 외부로 노출되게끔 결합되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 통공의 내측 둘레를 따라 접촉돌기가 돌출 형성되고, 상기 밸브체의 일단에는 탄성 재질의 패킹이 구비되는 것이 바람직하다.
이때, 상기 밸브체는, 상기 밸브실에 설치되는 코일스프링에 의해 상기 패킹이 상기 접촉돌기와 밀착됨으로써, 상기 밸브실을 밀폐하게 된다.
또한, 상기 밸브실의 일측 내주면에 단턱이 형성되고, 상기 단턱에는 배출공이 관통 형성된 지지체의 일단이 결합되며, 상기 코일스프링은 상기 지지체와 상기 밸브체 사이에 개재된다.
본 발명의 일실시예에 따른 압축기용 압력 조절 밸브 장치에 의하면, 압축기의 이상 작동에 의한 과압 발생시, 릴리프 밸브의 출구 측에 결합된 전자클러치의 접지단자가 릴리프 밸브로부터 분리됨으로써 압축기의 작동이 정지된다.
따라서, 과압에 의한 압축기의 손상을 미연에 방지할 수 있고, 압축기의 이상 작동시 이를 용이하게 인지하여 냉매와 윤활유의 보충 및 수리 등 압축기의 상태에 따라 신속히 대처할 수 있다.
또한, 릴리프 밸브의 출구가 압축기 하우징의 외주면에 노출되어 있으므로, 큰 이상이 없는 경우에는 단순히 클러치의 접지단자를 릴리프 밸브의 출구에 결합함으로써 압축기의 즉시 사용이 가능하다.
도 1은 릴리프 밸브가 구비된 종래의 압축기 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따라 압축기용 압력 조절 밸브 장치가 구비된 압축기의 단면도.
도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 압축기용 압력 조절 밸브 장치의 작동 상태 단면도.
이하, 본 발명의 일실시예에 따른 압축기용 압력 조절 밸브 장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
한편, 아래의 실시예는 특히 사판식 압축기의 예를 들어 설명하고 있으나, 본 발명은 전자클러치와 릴리프 밸브가 구비되는 다양한 종류의 압축기에 모두 적용 가능함을 미리 밝혀둔다.
실시예
도 2는 본 발명의 일실시예에 따라 압축기용 압력 조절 밸브 장치가 구비된 사판식 압축기의 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 압축기(100)의 하우징 외관이 전,후방하우징(200,300)과 전,후방실린더블록(400,500)에 의해 형성된다. 이때, 전,후방실린더블록(400,500)이 서로 결합된 양단에 전,후방하우징(200,300)이 각각 결합된다.
전방하우징(200)에서 전방실린더블록(400)과 마주보는 면, 그리고 후방하우징(300)에서 후방실린더블록(500)과 마주보는 면에는 토출실(210,310)이 각각 요입 형성된다.
여기서, 토출실(210,310)은 전,후방하우징(200,300)의 원주방향을 따라 대략 링형상의 영역에 걸쳐 형성되며, 후술하는 전,후방실린더블록(400,500) 각각의 실린더보어(410)와 밸브유닛(600)에 의해 선택적으로 연통된다.
이때, 토출실(210,310)은 실린더보어(410) 내에서 압축된 냉매를 외부로 토출시키는 통로역할을 한다.
전,후방실린더블록(400,500)의 중앙에는 축지지공(430)이 관통 형성된다. 이 축지지공(430)은 후술하는 회전 샤프트(700)가 삽입되는 부분으로, 축지지공(430)의 내경은 회전 샤프트(700)의 외면이 밀착될 수 있도록 설계된다.
전,후방실린더블록(400,500)의 결합면에는 요입된 부분이 형성되며, 따라서 전,후방실린더블록(400,500)의 결합에 의해 사판실(440)이 형성된다. 이때, 사판실(440)에는 회전 샤프트(700)에 설치된 사판(710)이 회전가능하게 위치된다.
또한, 전,후방실린더블록(400,500)에는 다수개의 실린더보어(410)가 형성되는데, 각각의 실린더보어(410)에는 피스톤(420)이 안착되며, 피스톤(420)의 직선왕복운동에 의해 냉매의 압축이 이루어진다.
회전 샤프트(700)는 소정의 길이를 가지는 봉 형상으로서, 축지지공(430) 및 전방하우징(200)을 관통하여 설치되며, 회전 샤프트(700)의 회전시 회전 샤프트(700)와 일체로 결합된 사판(710)이 함께 회전하게 된다.
이때, 회전 샤프트(700)는 전자클러치(800)에 의해 엔진(미도시)과 선택적으로 연결되어 엔진의 구동력에 의해 회전하게 되며, 이를 위해 전방하우징(200)의 중앙에 보스부(220)가 돌출 형성되고, 보스부(220)의 중앙에는 회전 샤프트(700)가 관통하는 축공(221)이 형성된다.
전자클러치(800)는 베어링(810)을 매개로 전방하우징(200)의 보스부(220)에 회전 가능하게 결합됨과 아울러 회전 샤프트(700)에 끼워져서 엔진의 크랭크축(미도시)과 구동벨트(미도시)에 의해 동력적으로 연결되는 풀리(820)와, 풀리(820)에 삽입되어 전원의 인가에 따라 흡인자속(전자기력)을 발생시키는 필드코일 어셈블리(830)와, 필드코일 어셈블리(830)의 흡인자속 발생 여부에 따라 풀리(820)에 흡착 또는 분리되어 압축기(100)의 구동을 단속하는 디스크(840)와 결합허브(850)를 포함한다.
이때, 전자클러치(800) 내부의 필드코일 어셈블리(830)에서 (+),(-) 단자의 리드선(이하, 각각 '전원선'과 '접지선'이라 한다)이 인출되며, 이들 중 전원선(미도시)은 커넥터(미도시)에 의해 외부 전원과 연결된다.
종래의 경우에는, 접지선(860)의 끝단에 링 형태의 접지단자가 구비되고, 이 접지단자가 압축기(100) 하우징의 외주면에 볼트 체결됨으로써 접지가 이루어졌다.
그런데, 본 발명의 일실시예에서는 접지선(860) 끝단의 접지단자(861)가 릴리프 밸브(900)의 출구 측에 접지되며, 이에 대하여는 후술하는 릴리프 밸브(900)의 설명에서 함께 설명하기로 한다.
회전 샤프트(700)의 내부에는 냉매가 유동되는 중공(720)이 형성된다. 이때, 중공(720)은 회전 샤프트(700)의 내부에 회전 샤프트(700)의 길이방향으로 길게 형성되며, 도 2에서 중공(720) 내부의 화살표는 냉매의 흐름을 나타낸다.
회전 샤프트(700)에는 중공(720)으로 냉매가 유입되고 유출되는 입구(721)와 출구(722)가 각각 형성되며, 대략 원판형상의 사판(710)이 회전 샤프트(700)의 축방향에 대해 경사지게 설치된다.
사판(710)의 중앙에는 허브(730)가 원통형상으로 구비되며, 그 중앙을 관통하여 회전 샤프트(700)가 설치된다.
한편, 실린더보어(410)에는 냉매를 압축시키는 피스톤(420)이 직선왕복운동 가능하도록 설치된다. 이때, 피스톤(420)은 사판(710)과 연결되어, 사판(710)의 회전에 따라 실린더보어(410) 내에서 직선왕복운동을 하게 된다.
전방하우징(200)과 전방실린더블록(400)의 사이, 및 후방하우징(300)과 후방실린더블록(500)의 사이에는 각각 밸브유닛(600)이 구비되며, 이들 밸브유닛(600)은 토출실(210,310)과 실린더보어(410)를 선택적으로 연통시키는 역할을 한다.
따라서, 전자클러치(800)에 전원이 인가되어 회전 샤프트(700)가 회전하면, 사판(710)이 회전 샤프트(700)와 함께 회전하며, 사판(710)의 회전에 의해 피스톤(420)이 실린더보어(410) 내부에서 직선왕복운동을 하게 된다.
이때, 회전 샤프트(700)가 회전함에 따라, 사판실(440) 내부의 냉매는 회전 샤프트(700)의 입구(721)를 통해 회전 샤프트(700)의 중공(720)으로 유입되고, 중공(720)을 따라 이송되어 다시 회전 샤프트(700)의 출구(722)를 통해 배출된다.
회전 샤프트(700)의 출구(722)를 통해 배출된 냉매는 실린더보어(410)로 유입되어, 피스톤(420)의 직선왕복운동에 의해 압축되는데, 실린더보어(410)에 냉매가 전달되었을 때, 해당되는 실린더보어(410)의 피스톤(420)이 밸브유닛(600) 방향으로 이동하면서 냉매의 압축이 이루어진다.
냉매가 실린더보어(410) 내에서 압축되면, 실린더보어(410) 내부의 압력은 상대적으로 높아지고, 밸브유닛(600)이 개방되어 실린더보어(410)가 토출실(210,310)과 연통된다.
실린더보어(410)가 토출실(210,310)과 연통되면, 실린더보어(410) 내의 압축된 냉매가 토출실(210,310)로 이동하여 토출포트(510)를 통해 외부로 토출된다.
이때, 토출실(210,310)의 압력이 정해진 압력 이상으로 높아지는 경우, 압축기(100)의 손상 방지와 적절한 토출 냉매의 압력 유지를 위해, 토출실(210,310) 내 과압의 냉매를 외부로 방출시켜, 토출실(210,310)의 압력을 낮춰야 할 필요가 있다.
이를 위해, 토출실(210,310)과 연통되도록 릴리프 밸브(900)가 설치되고, 이때 릴리프 밸브(900)의 출구는 압축기(100)의 외주면 일측으로 노출된다.
도 2에 도시된 실시예의 경우, 후방하우징(300)의 후단에 릴리프 밸브(900)가 설치된 예를 도시하고 있으나, 유로를 통해 토출실(210,310)과 연통될 수만 있다면, 후방하우징(300)의 측면이나 전,후방실린더블록(400,500)의 외주면 등 릴리프 밸브(900)의 설치 위치는 필요에 따라 다양하게 선택될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 압축기용 압력 조절 밸브 장치는, 압축기(100)의 토출실(310)과 연통되도록 설치되는 릴리프 밸브(900)와, 릴리프 밸브(900)의 출구 측에 분리 가능하게 결합되는 전자클러치(800)의 접지단자(861)를 포함한다.
이때, 접지단자(861)는 릴리프 밸브(900)의 출구를 밀폐하도록 결합되며, 토출실(310) 내의 압력이 높아져서 릴리프 밸브(900)의 입구가 개방되면, 릴리프 밸브(900) 내의 압력 증가에 의해 접지단자(861)가 릴리프 밸브(900)로부터 분리되어, 토출실(310) 내 과압의 냉매가 외부로 방출됨과 동시에, 회전 샤프트(700)와 전자클러치(800)의 접속이 끊어지면서 압축기(100)의 작동이 정지된다.
도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 압축기용 압력 조절 밸브 장치의 작동 상태 단면도로서, 도 3은 접지단자가 릴리프 밸브의 출구 측을 밀폐하고 있는 상태를 도시한 것이고, 도 4는 릴리프 밸브의 입구 개방과 함께 접지단자가 릴리프 밸브로부터 분리된 모습을 도시한 것이다.
여기서, 릴리프 밸브(900)는 밸브실(911)이 내부에 형성되는 케이싱(910)과, 케이싱(910) 내에서 밸브실(911)을 따라 슬라이드 이동 가능하게 설치되는 밸브체(920)를 포함하며, 케이싱(910)의 출구 측에 전자클러치(800)의 접지단자(861)가 분리 가능하게 결합된다.
케이싱(910)은 압축기(100) 하우징의 외측에 억지끼움 또는 나사 결합 등의 방식으로 결합되며, 케이싱(910) 내부에는 밸브실(911)을 이루는 중공이 형성된다.
이때, 밸브실(911)의 입구는 압축기(100)의 토출실(310)과 연통되며, 따라서 케이싱(910)은 밸브실(911)이 토출실(310)과 직접 연통되도록 압축기(100) 하우징의 일측에 결합되는 것이 바람직하나, 별도의 유로를 통해 토출실(310)과 연통될 수 있다면 필요에 따라 결합위치를 적절히 선택하는 것도 가능하다.
밸브실(911)에는 코일스프링(930) 등의 탄성체에 의해 밸브실(911)의 입구 방향으로 탄성 지지되는 밸브체(920)가 밸브실(911)을 따라 슬라이드 이동 가능하게 설치된다.
바람직하게는, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 밸브실(911)의 출구측 내주면에 단턱(912)이 형성되고, 이 단턱(912)에 지지체(940)의 일단이 고정되며, 지지체(940)와 밸브체(920) 사이에 코일스프링(930)이 개재된다.
이때, 지지체(940)의 중앙에는 냉매가 통과할 수 있도록 배출공(941)이 관통 형성되고, 배출공(941)의 테두리를 따라 밸브체(920) 방향으로 환턱(942)이 돌출 형성되며, 코일스프링(930)의 일단이 환턱(942)의 둘레를 따라 결합되고, 타단은 밸브체(920)에 지지된다.
또한, 밸브체(920)의 외주면과 밸브실(911)의 내주면 사이에는 냉매가 유동할 수 있도록 약간의 틈새가 형성되며, 따라서 밸브실(911)의 입구를 통해 밸브실(911)로 유입된 냉매는 이 틈새를 통해 지지체(940)의 배출공(941) 방향으로 유동하게 된다.
한편, 밸브체(920)가 코일스프링(930)의 탄성력에 의해 밸브실(911)의 입구를 확실하게 밀폐할 수 있도록, 밸브체(920)의 일면 즉, 밸브실(911) 입구의 대향면에 고무 등 탄성 재질의 패킹(921)이 구비된다.
또한, 케이싱(910)의 일단에는 통공(913)이 관통 형성되어 밸브실(911)의 입구를 이루게 되는데, 통공(913)의 테두리를 따라 접촉돌기(914)가 내측 방향(밸브실 방향)으로 돌출 형성된다.
따라서, 코일스프링(930)의 탄성력에 의해 밸브체(920)가 밸브실(911)의 입구 방향으로 탄성 지지될 때, 통공(913) 주변의 접촉돌기(914)에 밸브체(920)의 패킹(921)이 밀착됨으로써, 밸브실(911)이 확실하게 밀폐되는 것이다.
이때, 밸브실(911)의 출구 측은 전술한 바와 같이 전자클러치(800)의 접지단자(861)에 의해 밀폐된다.
이를 위해, 접지선(860)의 끝단에는 금속성의 접지단자(861)가 구비되고, 케이싱(910)의 밸브실(911) 출구 측에는 이 접지단자(861)가 결합되도록 결합홈(915)이 형성되며, 접지단자(861)가 케이싱(910)의 결합홈(915)에 끼움 결합됨으로써, 접지와 함께 밸브실(911)의 밀폐가 이루어진다.
이때, 케이싱(910)의 결합홈(915)이 압축기(100) 하우징의 외측으로 노출됨에 따라, 사용자는 접지단자(861)의 결합 및 분리를 용이하게 수행할 수 있어, 조립과 유지 및 보수가 간편한 장점이 있다.
실린더보어(410)에서 압축되어 토출실(210,310)로 토출된 냉매의 압력이 정상압력인 경우에는, 도 3에 도시된 바와 같이 밸브체(920)에 의해 밸브실(911)이 밀폐되어 있으므로, 릴리프 밸브(900)를 통한 냉매의 외부 방출은 이루어지지 않는다.
그러나, 토출실(210,310)의 냉매 압력이 정상치 이상으로 높아져서 코일스프링(930)의 탄성력보다 클 경우에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 밸브체(920)가 밸브실(911) 출구 방향으로 슬라이드 이동하면서 코일스프링(930)이 압축되고, 개방된 밸브실(911) 입구를 통해 과압의 냉매가 밸브실(911)로 유입된다.
이어서, 밸브실(911)로 유입된 냉매는 밸브체(920)와 밸브실(911) 사이의 틈새를 거쳐 지지체(940)의 배출공(941) 방향으로 유동하며, 접지단자(861)를 밀어서 릴리프 밸브(900)로부터 분리시키고 외부로 방출된다.
이때, 접지단자(861)의 접속이 끊어짐에 따라, 전자클러치(800)의 필드코일 어셈블리(830)에 인가되는 전원의 공급이 중단되고, 전자클러치(800)와 회전 샤프트(700)가 분리되면서, 회전 샤프트(700)의 회전을 위해 공급되었던 동력의 전달이 차단되어 압축기(100)의 작동 정지가 이루어진다.
한편, 토출실(310) 내부의 과압이 릴리프 밸브(900)를 통해 외부로 방출되어 토출실(310)의 압력이 정상치로 돌아오게 되면, 코일스프링(930)의 탄성력에 의해 밸브체(920)가 원위치되어 밸브실(911)의 입구를 다시 밀폐하게 된다.
이때, 사용자는 압축기(100)의 정상 여부를 점검한 후, 큰 이상이 없는 경우에는 단순히 전자클러치(800)의 접지단자(861)를 릴리프 밸브(900)의 출구에 재결합함으로써 압축기(100)의 즉시 사용이 가능하다.
100 : 압축기 200 : 전방하우징
300 : 후방하우징 310 : 토출실
400 : 전방실린더블록 410 : 실린더보어
500 : 후방실린더블록 600 : 밸브유닛
700 : 회전 샤프트 710 : 사판
800 : 전자클러치 860 : 접지선
861 : 접지단자 900 : 릴리프 밸브
910 : 케이싱 920 : 밸브체
930 : 코일스프링

Claims (8)

  1. 압축기(100)의 토출실(310)과 연통하는 릴리프 밸브(900); 및
    상기 릴리프 밸브(900)의 출구를 밀폐하도록 분리 가능하게 결합되는 접지단자(861)를 구비하는 전자클러치(800)를 포함하며,
    과압 발생시 압력에 의해 상기 접지단자(861)가 상기 릴리프 밸브(900)로부터 분리됨으로써 상기 압축기(100)의 작동이 정지되는 것을 특징으로 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 릴리프 밸브(900)는,
    상기 압축기(100)의 하우징 일측에 결합되며, 상기 압축기(100)의 토출실(310)과 일단이 연통되도록 밸브실(911)이 내부에 형성되는 케이싱(910); 및
    상기 밸브실(911)에 슬라이드 이동 가능하게 설치되며, 상기 토출실(310)의 압력에 따라 상기 밸브실(911)을 개폐하는 밸브체(920)를 포함하고,
    상기 전자클러치(800)의 접지단자(861)는 상기 케이싱(910)의 타단에 분리 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 접지단자(861)는,
    상기 밸브체(920)에 의해 상기 밸브실(911)이 개방될 때, 상기 밸브실(911)의 압력에 의해 상기 케이싱(910)으로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 케이싱(910)의 일단에는 상기 토출실(310) 및 상기 밸브실(911)과 연통되는 통공(913)이 형성되고, 타단에는 상기 접지단자(861)의 끼움 결합을 위한 결합홈(915)이 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 케이싱(910)은,
    상기 하우징의 외주면 일측에, 상기 결합홈(915)이 외부로 노출되게끔 결합되는 것을 특징으로 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 통공(913)의 내측 둘레를 따라 접촉돌기(914)가 돌출 형성되고, 상기 밸브체(920)의 일단에는 탄성 재질의 패킹(921)이 구비되는 것을 특징으로 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 밸브체(920)는,
    상기 밸브실(911)에 설치되는 코일스프링(930)에 의해 상기 패킹(921)이 상기 접촉돌기(914)와 밀착됨으로써, 상기 밸브실(911)을 밀폐하는 것을 특징으로 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 밸브실(911)의 일측 내주면에 단턱(912)이 형성되고, 상기 단턱(912)에는 배출공(941)이 관통 형성된 지지체(940)의 일단이 결합되며, 상기 코일스프링(930)은 상기 지지체(940)와 상기 밸브체(920) 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는 압축기용 압력 조절 밸브 장치.




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