CN117261793A - 供电电路、电子设备、车辆和供电方法 - Google Patents

Abstract

本公开实施例涉及一种供电电路、电子设备、车辆和供电方法。所述供电电路分别与动力电池、第一用电部件和第二用电部件连接，供电电路包括第一开关电路和第二开关电路；第一开关电路，用于在接收到第一控制信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的通路；第二开关电路，用于在接收到第一控制信号的情况下，切断动力电池与第二用电部件之间的通路。采用该供电电路能够在第二用电部件在不需要电力供给时，断开第二用电部件和动力电池之间的通路，仅为第一用电部件供电，避免了电力损耗，节省了电能。

Description

供电电路、电子设备、车辆和供电方法

技术领域

本公开实施例涉及车辆技术领域，特别是涉及一种供电电路、电子设备、车辆和供电方法。

背景技术

电动汽车指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等类型。电动汽车通过供电电路为汽车中的低压用电器和高压用电器供电。

电动汽车启动后，低压用电器持续消耗电力，高压用电器在车辆处于刹车或驻车状态时不需要消耗电力。然而，在高压用电器不需要电力供给时，动力电池仍会持续为高压用电器供电，从而造成电力损耗，导致电能浪费。

因此，如何避免电动汽车在高压用电器无需电力供给时的电力损耗成为目前亟待解决的技术问题。

发明内容

本公开实施例提供一种供电电路、电子设备、车辆和供电方法，可以用于降低电动汽车的电力损耗。

第一方面，本公开实施例提供一种供电电路，所述供电电路分别与动力电池、第一用电部件和第二用电部件连接，供电电路包括第一开关电路和第二开关电路；

第一开关电路，用于在接收到第一控制信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的通路；

第二开关电路，用于在接收到第一控制信号的情况下，切断动力电池与第二用电部件之间的通路。

在其中一个实施例中，第一控制信号为低压预充信号；第一开关电路，用于在接收到低压预充信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的预充通路；第二开关电路，用于在接收到低压预充信号的情况下，切断动力电池与第二用电部件之间的通路。

在其中一个实施例中，第一控制信号还包括低压充电信号；第一开关电路，用于在接收到低压充电信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的低压充电通路；第二开关电路，用于在接收到低压充电信号的情况下，切断动力电池与第二用电部件之间的通路。

在其中一个实施例中，第一开关电路，还用于在接收到第二控制信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的通路；第二开关电路，还用于在接收到第二控制信号的情况下，与第一开关电路配合导通动力电池与第二用电部件之间的通路。

在其中一个实施例中，第二控制信号为高压预充信号；第一开关电路，用于在接收到高压预充信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的通路；第二开关电路，用于在接收到高压预充信号的情况下，与第一开关电路配合导通动力电池与第二用电部件之间的预充通路。

在其中一个实施例中，第二控制信号还包括高压充电信号；第一开关电路，用于在接收到高压充电信号的情况下，导通动力电池与第一用电部件之间的通路；第二开关电路，用于在接收到高压充电信号的情况下，与第一开关电路配合导通动力电池与第二用电部件之间的高压充电通路。

在其中一个实施例中，第二开关电路包括负极开关，负极开关的第一端和动力电池的负极连接，负极开关的第二端和第二用电部件的第一端连接；负极开关，用于在接收到第一控制信号的情况下关断，在接收到第二控制信号的情况下导通。

在其中一个实施例中，第一开关电路包括正极开关、预充开关和预充电阻，正极开关的第一端和动力电池的正极连接，正极开关的第二端和第二用电部件的第二端连接；预充开关的第一端和动力电池的正极连接，预充开关的第二端和预充电阻的第一端连接；预充电阻的第二端和第二用电部件的第二端连接；预充开关，用于在接收到低压充电信号或第二控制信号的情况下导通，在接收到低压预充信号的情况下关断；正极开关，用于在接收到低压预充信号或高压充电信号的情况下导通，在接收到低压充电信号或高压预充信号的情况下关断。

在其中一个实施例中，第一用电部件包括第一电容，直流变换器和低压蓄电池；第一电容的第一端和预充开关的第二端连接，第一电容的第二端和动力电池的负极连接；直流变换器的两个输入端分别和第一电容的第一端和第二端连接，直流变换器的两个输出端分别和低压蓄电池的正极和负极连接；第一电容，用于存储电压；直流变换器，用于将动力电池的高压转换为低压，并对低压蓄电池进行充电；低压蓄电池，用于为低压负载供电。

在其中一个实施例中，第二用电部件包括第二电容和负载电阻；第二电容的第一端和第一开关电路的第二端连接，第二电容的第二端和第二开关电路的第二端连接，负载电阻和第二电容并联连接。

第二方面，本公开实施例提供一种电子设备，包括控制电路和上述第一方面所述的供电电路。

第三方面，本公开实施例提供一种车辆，包括动力电池、第一用电部件、第二用电部件和上述第一方面所述的供电电路。

第四方面，本公开实施例提供一种供电方法，应用于上述第一方面所述的供电电路，该供电方法包括：

在车辆为刹车状态或驻车状态的情况下，接收第一控制信号；

根据第一控制信号导通动力电池与第一用电部件之间的通路，以使动力电池为第一用电部件供电；以及，

根据第一控制信号切断动力电池与第二用电部件之间的通路。

在其中一个实施例中，供电方法还包括：在车辆为行车状态的情况下，接收第二控制信号；根据第二控制信号导通动力电池与第一用电部件之间的通路，以使动力电池为第二用电部件供电；以及，根据第二控制信号导通动力电池与第二用电部件之间的通路。

本公开实施例提供的供电电路、电子设备、车辆和供电方法，可以通过第一开关电路对动力电池和第一用电部件之间的通路进行控制，通过第二开关电路对动力电池和第二用电部件之间的通路进行控制，并在接收到第一控制信号的情况下通过第一开关电路导通动力电池与第一用电部件之间的通路，以为第一用电部件供电；同时通过第二开关电路切断动力电池与第二用电部件之间的通路，以避免动力电池为第二用电部件供电。即本公开实施例可以通过两个开关电路分别控制动力电池与第一用电部件和第二用电部件之间的通路，实现对第一用电部件和第二用电部件的独立控制，使得第二用电部件在不需要电力供给时，断开第二用电部件和动力电池之间的通路，仅为第一用电部件供电，从而避免电力损耗，节省电能。

附图说明

图1为现有的供电电路示意图；

图2为一个实施例中供电电路的结构示意图；

图3为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图4为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图5为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图6为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图7为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图8为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图9为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图10为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图11为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图12为一个实施例中供电电路的另一结构示意图；

图13为一个实施例中电子设备的结构示意图；

图14为一个实施例中车辆的结构示意图；

图15为一个实施例中供电方法的流程示意图；

图16为一个实施例中供电方法的另一流程示意图。

具体实施方式

为了使本公开实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本公开实施例，并不用于限定本公开实施例。

首先，在具体介绍本公开实施例的技术方案之前，先对本公开实施例基于的技术背景或者技术演进脉络进行介绍。目前常用的电动汽车供电电路如图1所示，包括进行电压转换的直流变换器(Direct Current，DCDC)；用于避免电路产生较大冲击电流的预充支路，例如，图1中预充开关和预充电阻所组成的支路；用于滤波和稳压的大电容，例如，图1中DCDC的电容和整车其他部件用电器(即高压用电器)的电容。

当车辆启动时，电池管理系统(Battery Management System，BMS)先控制预充开关闭合，为电路中用于滤波和稳压的大电容进行预充电。在预充电结束后，再断开预充开关并闭合动力电池正极开关和动力电池负极开关，为车辆的高压用电器供电，以及通过DCDC为12V蓄电池充电，使得12V蓄电池为车辆的低压用电器供电。

然而当车辆的高压用电器不需要电力供给(例如，车辆处于启动，但未行驶的状态)时，即DCDC单独工作时，由于12V蓄电池耗电较快，动力电池需要通过DCDC持续为12V蓄电池充电，因此，动力电池两极开关一直处于闭合状态。在这种情况下，高压用电器被迫接入供电电路中，缓慢消耗电力，造成电力损耗，导致电能浪费。

因此，如何在DCDC单独工作时，避免高压用电器消耗电力成为目前亟待解决的技术问题。

在一个实施例中，提供了一种供电电路10，如图2所示，该供电电路10分别与动力电池40、第一用电部件20和第二用电部件30连接，所述供电电路10包括第一开关电路11和第二开关电路12；其中，第一开关电路11，用于在接收到第一控制信号的情况下，导通动力电池40与第一用电部件20之间的通路；第二开关电路12，用于在接收到第一控制信号的情况下，切断动力电池40与第二用电部件30之间的通路。

其中，第一用电部件20可以为汽车中的低压用电器；第二用电部件30可以为汽车中的高压用电器；第一控制信号可以为仅对第一用电部件20进行供电的信号。

在本公开实施例中，第一开关电路11用于控制动力电池40和第一用电部件20之间的导通和关断；第二开关电路12用于控制动力电池40和第二用电部件30之间的导通和关断。当汽车处于刹车、驻车等状态时，此时，汽车中只有照明设备、显示设备、音响等低压用电器消耗电力，而驱动电机、电机控制器、高压配电箱等高压用电器不需要电力供给。因此，供电电路10可以通过控制第一开关电路11和第二开关电路12，以仅为低压用电器供电。

即当供电电路10接收到第一控制信号时，可以驱动第一开关电路11，以导通动力电池40和第一用电部件20之间的通路，使得动力电池40为第一用电部件20供电；同时驱动第二开关电路12，以断开动力电池40和第二用电部件30之间的通路，避免动力电池40为第二用电部件30供电。

本公开实施例提供的供电电路，可以通过第一开关电路对动力电池和第一用电部件之间的通路进行控制，通过第二开关电路对动力电池和第二用电部件之间的通路进行控制，并在接收到第一控制信号的情况下通过第一开关电路导通动力电池与第一用电部件之间的通路，以为第一用电部件供电；同时通过第二开关电路切断动力电池与第二用电部件之间的通路，以避免动力电池为第二用电部件供电。即本公开实施例可以通过两个开关电路分别控制动力电池与第一用电部件和第二用电部件之间的通路，实现对第一用电部件和第二用电部件的独立控制，使得第二用电部件在不需要电力供给时，断开第二用电部件和动力电池之间的通路，并导通第一用电部件和动力电池之间的通路，仅为第一用电部件供电，从而避免电力损耗，节省电能。

在一个实施例中，第一控制信号可以包括低压预充信号和低压充电信号。第一开关电路11，用于在接收到低压预充信号的情况下，导通动力电池40与第一用电部件20之间的预充通路；第二开关电路12，用于在接收到低压预充信号的情况下，切断动力电池40与第二用电部件30之间的通路。

第一开关电路11，用于在接收到低压充电信号的情况下，导通动力电池40与第一用电部件20之间的低压充电通路；第二开关电路12，用于在接收到低压充电信号的情况下，切断动力电池40与第二用电部件30之间的通路。

在本公开实施例中，动力电池40和第一用电部件20之间的通路包括预充通路和低压充电通路。当供电电路10接收到低压预充信号时，驱动第一开关电路11导通动力电池40与第一用电部件20之间的预充通路，以对第一用电部件20进行预充电，避免动力电池40与第一用电部件20之间的通路导通时产生较大的冲击电流，损坏电路及各部件，保障电路的安全性。预充完成之后(即供电电路10在接收到低压充电信号的情况下)，驱动第一开关电路11导通动力电池40与第一用电部件20之间的低压充电通路，以对第一用电部件20进行充电，保障第一用电部件20的正常运行。

在本公开实施例中，供电电路10接收到低压预充信号和低压充电信号时，驱动第二开关电路12切断动力电池40与第二用电部件30之间的通路，避免动力电池40为第二用电部件30供电，从而减少电力损耗，节省电能。

本公开实施例提供的供电电路，可以在接收到第一控制信号的情况下，先对第一用电部件进行预充电，避免动力电池与第一用电部件之间的通路导通时产生较大的冲击电流，损坏电路及各部件，保障了电路的安全性。在预充电结束后，再对第一用电部件充电，保障第一用电部件的正常运行。本公开实施例提供的供电电路还可以在接收到第一控制信号的情况下，切断第二用电部件和动力电池之间的通路，避免第二用电部件在不需要电力供给时消耗电力，减少了电力损耗，节省了电能。

在一个实施例中，第一开关电路11，还用于在接收到第二控制信号的情况下，导通动力电池40与第一用电部件20之间的通路；第二开关电路12，还用于在接收到第二控制信号的情况下，与第一开关电路11配合导通动力电池40与第二用电部件30之间的通路。

其中，第二控制信号可以为同时对第一用电部件20和第二用电部件30进行供电的信号。

当汽车处于行车状态时，高压用电器和低压用电器皆消耗电能，此时，供电电路10可以通过控制第一开关电路11和第二开关电路12，以使得动力电池40同时为第一用电部件20和第二用电部件30供电。即当供电电路10接收到第二控制信号时，可以先驱动第一开关电路11，以导通动力电池40和第一用电部件20之间的通路，使得动力电池40为第一用电部件20供电；然后再驱动第一开关电路11以及第二开关电路12，使得第二开关电路12和第一开关电路11相互配合，在第一用电部件20正常运行的情况下，导通动力电池40和第二用电部件30之间的通路，使得动力电池40为第二用电部件30供电，实现同时对第一用电部件20和第二用电部件30供电。

本公开实施例提供的供电电路，可以在第二用电部件需要电力供给时，导通动力电池和第一用电部件之间的通路，并使得第二开关电路12和第一开关电路相互配合，导通动力电池和第二用电部件之间的通路，实现在第一用电部件正常运行的情况下，对第二用电部件供电。本公开实施例提供的供电电路可以在第二用电部件需要电力供给时，再对第二用电部件进行供电；即供电电路根据第二用电部件的用电需求对第二用电部件进行供电，减小了电力损耗，节省了电能。

在一个实施例中，动力电池40和第二用电部件30之间的通路可以包括预充通路和高压充电通路；第二控制信号可以包括高压预充信号和高压充电信号。第一开关电路11，用于在接收到高压预充信号的情况下，导通动力电池40与第一用电部件20之间的通路；第二开关电路12，用于在接收到高压预充信号的情况下，与第一开关电路11配合导通动力电池40与第二用电部件30之间的预充通路。

第一开关电路11，用于在接收到高压充电信号的情况下，导通动力电池40与第一用电部件20之间的通路；第二开关电路12，用于在接收到高压充电信号的情况下，与第一开关电路11配合导通动力电池40与第二用电部件30之间的高压充电通路。

在本公开实施例中，供电电路10接收到高压预充信号后，首先驱动第一开关电路11导通动力电池40与第一用电部件20之间的通路，对第一用电部件20供电，保障第一用电部件20的正常运行。

然后，驱动第一开关电路11和第二开关电路12，使得第二开关电路12与第一开关电路11相互配合，导通动力电池40与第二用电部件30之间的预充通路，以对第二用电部件30进行预充电，避免动力电池40与第二用电部件30之间的通路导通时产生较大的冲击电流，损坏电路及各部件，保障电路的安全性。预充完成之后(即供电电路10在接收到高压充电信号的情况下)，驱动第一开关电路11和第二开关电路12，使得第二开关电路12与第一开关电路11相互配合，导通动力电池40与第二用电部件30之间的高压充电通路，以对第二用电部件30进行充电，保障第二用电部件30的正常运行。

本公开实施例提供的供电电路，可以在接收到第二控制信号的情况下，先对第一用电部件充电，保障第一用电部件的正常运行。然后对第二用电部件进行预充电，避免动力电池与第二用电部件之间的通路导通时产生较大的冲击电流，损坏电路及各部件，保障了电路的安全性。在预充电结束后，再对第二用电部件充电，保障第二用电部件的正常运行。本公开实施例提供的供电电路可以在第二用电部件需要电力供给时，再对第二用电部件进行供电；即供电电路根据第二用电部件的用电需求对第二用电部件进行供电，减小了电力损耗，节省了电能。

在一个实施例中，如图3所示，第二开关电路12包括负极开关121，负极开关121的第一端和动力电池40的负极连接，负极开关的第二端和第二用电部件30的第一端连接；负极开关121，用于在接收到第一控制信号的情况下关断，在接收到第二控制信号的情况下导通。

其中，负极开关121可以为MOS管、继电器等器件，只要可以在电驱动下实现导通和关断功能即可，本申请对此不做限制。

在本公开实施例中，第二开关电路12可以仅为一个开关，即负极开关121。当供电电路10接收到第一控制信号时，说明第二用电部件30不需要电力供给，此时，供电电路10驱动负极开关121断开，即可断开动力电池40和第二用电部件30之间的通路，避免动力电池40为第二用电部件30供电。当供电电路10接收到第二控制信号时，说明第二用电部件30需要电力供给，此时，供电电路10驱动负极开关121闭合，即可导通动力电池40的负极和第二用电部件30的第一端之间的通路；再与第一开关电路11配合，导通动力电池40的正极和第二用电部件30的第二端之间的通路，即导通动力电池40和第二用电部件之间的通路，使得动力电池40为第二用电部件30供电。

本公开实施例提供的供电电路中，第二开关电路可以为负极开关，在接收到第一控制信号的情况下断开，以断开动力电池和第二用电部件之间的通路，避免动力电池为第二用电部件供电；在接收到第二控制信号的情况下闭合，以导通动力电池和第二用电部件之间的通路，使得动力电池为第二用电部件供电，根据第二用电部件的用电需求第二用电部件进行供电，减小了电力损耗，节省了电能。

在一个实施例中，如图4所示，第一开关电路11包括正极开关111、预充开关112和预充电阻113，正极开关111的第一端和动力电池40的正极连接，正极开关111的第二端和第二用电部件30的第二端连接；预充开关112的第一端和动力电池40的正极连接，预充开关112的第二端和预充电阻113的第一端连接；预充电阻113的第二端和第二用电部件30的第二端连接；预充开关112，用于在接收到低压充电信号或第二控制信号的情况下导通，在接收到低压预充信号的情况下关断；正极开关111，用于在接收到低压预充信号或高压充电信号的情况下导通，在接收到低压充电信号或高压预充信号的情况下关断。

其中，正极开关111可以为MOS管、继电器等器件，只要可以在电驱动下实现导通和关断功能即可，本申请对此不做限制；预充开关112可以为MOS管、继电器等器件，只要可以在电驱动下实现导通和关断功能即可，本申请对此不做限制。

在本公开实施例中，当供电电路10接收到第一控制信号时，说明仅第一用电部件20需要电力供给。因此，如图5所示，供电电路10在接收到低压预充信号时，驱动正极开关111闭合，预充开关112断开，负极开关121断开。此时，如图6所示，动力电池40、第一用电部件20和预充电组113串联连接组成一个通路，以使得动力电池40为第一用电部件20预充电。

供电电路10在接收到低压充电信号时，即第一用电部件20预充电完成后，如图7所示，供电电路10再驱动正极开关111断开，预充开关112闭合。此时，如图8所示，动力电池40和第一用电部件20串联连接组成一个通路，以使得动力电池40为第一用电部件20充电。

在本公开实施例中，当供电电路10接收到第二控制信号时，说明第一用电部件20和第二用电部件30均需要电力供给。因此，如图9所示，供电电路10在接收到高压预充信号时，按照上述公开实施例的步骤实现对第一用电部件充电之后，供电电路10再驱动负极开关121闭合。此时，如图10所示，动力电池40和第一用电部件20串联连接组成一个支路，以使得动力电池40持续为第一用电部件20充电；动力电池40、第二用电部件30和预充电组113串联连接组成一个支路，以使得动力电池40为第二用电部件30预充电。

供电电路10在接收到高压充电信号时，即第二用电部件30预充电完成后，如图11所示，供电电路10再驱动正极开关111闭合。此时，动力电池40和第一用电部件20串联连接组成一个支路，以使得动力电池40持续为第一用电部件20充电；动力电池40和第二用电部件30串联连接组成一个支路，以使得动力电池40为第二用电部件30充电。

本公开实施例提供的供电电路中，第一开关电路可以包括正极开关、预充开关和预充电阻，正极开关连接在动力电池和第二用电部件之间，预充开关和预充电阻串联后和正极开关并联。供电电路在接收到第一控制信号的情况下，断开负极开关，以断开动力电池和第二用电部件之间的通路；然后断开预充开关并闭合正极开关，以为第一用电部件预充电；预充电完成后闭合预充开关并断开正极开关，以为第一用电部件充电。供电电路在接收到第二控制信号的情况下，按照上述步骤实现对第一用电部件进行充电后，闭合负极开关，导通动力电池和第二用电部件之间的通路，以为第二用电部件预充电；预充电完成后闭合正极开关，以为第二用电部件充电。本公开实施例提供的供电电路根据第二用电部件的用电需求驱动负极开关的闭合和断开，在第二用电部件需要电力供给时，使得动力电池为第二用电部件供电，减小了电力损耗，节省了电能。而且，本公开实施例在为第一用电部件和第二用电部件充电前，先进行预充电工作，避免充电通路导通时产生较大的冲击电流，损坏电路及各部件，保障了电路的安全性。

在一个实施例中，如图12所示，第一用电部件20可以包括第一电容201，直流变换器202和低压蓄电池203；第一电容201的第一端和预充开关112的第二端连接，第一电容201的第二端和动力电池40的负极连接；直流变换器202的两个输入端分别和第一电容201的第一端和第二端连接，直流变换器202的两个输出端分别和低压蓄电池203的正极和负极连接；第一电容201，用于存储电压；直流变换器202，用于将动力电池40的高压转换为低压，并对低压蓄电池203进行充电；低压蓄电池203，用于为低压负载供电。

第二用电部件30包括第二电容301和负载电阻302；第二电容301的第一端和第一开关电路11的第二端连接，第二电容301的第二端和第二开关电路12的第二端连接，负载电阻302和第二电容301并联连接。

其中，低压蓄电池的电压可以为12V；负载电阻302用于表示汽车的高压用电器的电阻。

在本公开实施例中，当供电电路10接收到第一控制信号时，先对第一用电部件20进行预充电，即对第一电容201充电；第一用电部件20预充电完成后，即第一电容201充电完成后，直流变换器202将动力电池40的高压转换为低压，例如，转换为12V电压，为低压蓄电池203充电，以使得低压蓄电池203可以为汽车中的低压用电器供电。

当供电电路10接收到第二控制信号时，先按照上述步骤实现对第一用电部件20充电，然后动力电池40对第二用电部件30进行预充电，即对第二电容301充电；第二用电部件30预充电完成后，即第二电容301充电完成后，动力电池40为负载电阻302供电，即为汽车中的高压用电器供电。

在本公开实施例中，供电电路在为第一用电部件和第二用电部件充电前，先对第一电容和第二电容充电，即对第一用电部件和第二用电部件预充电，避免充电通路导通时产生较大的冲击电流，损坏电路及各部件，保障了电路的安全性。

在一个实施例中，如图13所示，提供了一种电子设备，该电子设备包括控制电路50和如上述实施例所述的供电电路10。其中，控制电路50可以为BMS控制电路，也可以为BMS和整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)集成的电路。该电子设备可以通过控制电路50对供电电路10进行控制。

本公开实施例提供的电子设备可以通过控制电路对供电电路进行控制，使得用电部件存在用电需求时控制供电电路为用电部件供电，在用电部件不存在用电需求时控制供电电路停止向用电部件供电。即电子设备可以根据用电部件的用电需求为用电部件供电，降低了电力损耗，节省了电能。

在一个实施例中，如图14所示，提供了一种车辆，该车辆包括动力电池40、第一用电部件20、第二用电部件30和如上述实施例中所述的电子设备。该车辆可以通过电子设备控制动力电池40为第一用电部件20和第二用电部件30供电。

本公开实施例提供的车辆可以通过电子设备控制动力电池为第一用电部件和第二用电部件供电，在第二用电部件不需要电力供给时，仅为第一用电部件供电；在第二用电部件需要电力供给时，再同时为第一用电部件和第二用电部件供电。即车辆通过电子设备按照第二用电部件的用电需求为第二用电部件供电，降低了电力损耗，节省了电能。

在一个实施例中，如图15所示，提供了一种供电方法，应用于如上述实施例所述的供电电路10，在车辆为刹车状态或驻车状态的情况下，该供电方法包括：

步骤401、接收第一控制信号。

步骤402、根据第一控制信号导通动力电池与第一用电部件之间的通路，以使动力电池为第一用电部件供电。

步骤403、根据第一控制信号切断动力电池与第二用电部件之间的通路。

在本公开实施例中，当控制电路50检测到车辆处于刹车状态或驻车状态的情况下，向供电电路10发送第一控制信号，指示供电电路10导通动力电池40与第一用电部件20之间的通路，同时切断动力电池40与第二用电部件30之间的通路，以使动力电池40仅为第一用电部件20供电。

其中，第一控制信号可以包括低压预充信号和低压充电信号。

如图5和图6所示，供电电路10在接收到低压预充信号时，驱动正极开关111闭合，预充开关112断开，负极开关121断开。此时，动力电池40、第一用电部件20和预充电组113串联连接组成一个通路，以使得动力电池40为第一用电部件20预充电。

如图7和图8所示，供电电路10在接收到低压充电信号时，即第一用电部件20预充电完成后，供电电路10再驱动正极开关111断开，预充开关112闭合。此时，动力电池40和第一用电部件20串联连接组成一个通路，以使得动力电池40为第一用电部件20充电。

本公开实施例提供的方法可以在车辆处于刹车状态或驻车状态时，即第二用电部件不需要电力供给时，仅为第一用电部件供电，减少了电力损耗，节省了电能。

在一个实施例中，如图16所示，在车辆为行车状态的情况下，供电方法还包括：

步骤501、接收第二控制信号。

步骤502、根据第二控制信号导通动力电池与第一用电部件之间的通路，以使动力电池为第二用电部件供电。

步骤503、根据第二控制信号导通动力电池与第二用电部件之间的通路。

在本公开实施例中，当控制电路50检测到车辆处于行车状态的情况下，向供电电路10发送第二控制信号，指示供电电路10导通动力电池与第一用电部件之间的通路，同时导通动力电池40与第二用电部件30之间的通路，以使动力电池40为第一用电部件20和第二用电部件30供电。

其中，第二控制信号可以包括高压预充信号和高压充电信号。

如图9和图10所示，供电电路10在接收到高压预充信号时，按照上述公开实施例的步骤实现对第一用电部件充电之后，供电电路10再驱动负极开关121闭合。此时，动力电池40和第一用电部件20串联连接组成一个支路，以使得动力电池40持续为第一用电部件20充电；动力电池40、第二用电部件30和预充电组113串联连接组成一个支路，以使得动力电池40为第二用电部件30预充电。

如图11所示，供电电路10在接收到高压充电信号时，即第二用电部件30预充电完成后，供电电路10再驱动正极开关111闭合。此时，动力电池40和第一用电部件20串联连接组成一个支路，以使得动力电池40持续为第一用电部件20充电；动力电池40和第二用电部件30串联连接组成一个支路，以使得动力电池40为第二用电部件30充电。

本公开实施例提供的方法可以在车辆处于行车状态时，再同时为第一用电部件和第二用电部件供电。即本公开实施例根据第二用电部件的电力需求进行供电，减少了电力损耗，节省了电能。

应该理解的是，虽然图15-16的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图15-16中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本公开实施例所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(StaticRandomAccessMemory，SRAM)或动态随机存取存储器(DynamicRandomAccessMemory，DRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开实施例的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开实施例构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开实施例的保护范围。因此，本公开实施例专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (14)

1.一种供电电路，其特征在于，所述供电电路分别与动力电池、第一用电部件和第二用电部件连接，所述供电电路包括第一开关电路和第二开关电路；

所述第一开关电路，用于在接收到第一控制信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的通路；

所述第二开关电路，用于在接收到所述第一控制信号的情况下，切断所述动力电池与所述第二用电部件之间的通路。

2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一控制信号为低压预充信号；

所述第一开关电路，用于在接收到所述低压预充信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的预充通路；

所述第二开关电路，用于在接收到所述低压预充信号的情况下，切断所述动力电池与所述第二用电部件之间的通路。

3.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一控制信号还包括低压充电信号；

所述第一开关电路，用于在接收到所述低压充电信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的低压充电通路；

所述第二开关电路，用于在接收到所述低压充电信号的情况下，切断所述动力电池与所述第二用电部件之间的通路。

4.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，

所述第一开关电路，还用于在接收到第二控制信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的通路；

所述第二开关电路，还用于在接收到所述第二控制信号的情况下，与所述第一开关电路配合导通所述动力电池与所述第二用电部件之间的通路。

5.根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第二控制信号为高压预充信号；

所述第一开关电路，用于在接收到所述高压预充信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的通路；

所述第二开关电路，用于在接收到所述高压预充信号的情况下，与所述第一开关电路配合导通所述动力电池与所述第二用电部件之间的预充通路。

6.根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第二控制信号还包括高压充电信号；

所述第一开关电路，用于在接收到所述高压充电信号的情况下，导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的通路；

所述第二开关电路，用于在接收到所述高压充电信号的情况下，与所述第一开关电路配合导通所述动力电池与所述第二用电部件之间的高压充电通路。

7.根据权利要求1-6任一项所述的供电电路，其特征在于，所述第二开关电路包括负极开关，所述负极开关的第一端和所述动力电池的负极连接，所述负极开关的第二端和所述第二用电部件的第一端连接；

所述负极开关，用于在接收到所述第一控制信号的情况下关断，在接收到第二控制信号的情况下导通。

8.根据权利要求1-6任一项所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关电路包括正极开关、预充开关和预充电阻，所述正极开关的第一端和所述动力电池的正极连接，所述正极开关的第二端和所述第二用电部件的第二端连接；所述预充开关的第一端和所述动力电池的正极连接，所述预充开关的第二端和所述预充电阻的第一端连接；所述预充电阻的第二端和所述第二用电部件的第二端连接；

所述预充开关，用于在接收到低压充电信号或第二控制信号的情况下导通，在接收到低压预充信号的情况下关断；

所述正极开关，用于在接收到所述低压预充信号或高压充电信号的情况下导通，在接收到所述低压充电信号或高压预充信号的情况下关断。

9.根据权利要求7所述的供电电路，其特征在于，所述第一用电部件包括第一电容、直流变换器和低压蓄电池；所述第一电容的第一端和所述预充开关的第二端连接，所述第一电容的第二端和所述动力电池的负极连接；所述直流变换器的两个输入端分别和所述第一电容的第一端和第二端连接，所述直流变换器的两个输出端分别和所述低压蓄电池的正极和负极连接；

所述第一电容，用于存储电压；

所述直流变换器，用于将所述动力电池的高压转换为低压，并对所述低压蓄电池进行充电；

所述低压蓄电池，用于为低压负载供电。

10.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第二用电部件包括第二电容和负载电阻；

所述第二电容的第一端和所述第一开关电路的第二端连接，所述第二电容的第二端和所述第二开关电路的第二端连接，所述负载电阻和所述第二电容并联连接。

11.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括控制电路和如权利要求1-10所述的供电电路。

12.一种车辆，其特征在于，包括动力电池、第一用电部件、第二用电部件和如权利要求11所述的电子设备。

13.一种供电方法，其特征在于，应用于如权利要求1-10所述的供电电路，所述方法包括：

在车辆为刹车状态或驻车状态的情况下，接收第一控制信号；

根据所述第一控制信号导通动力电池与第一用电部件之间的通路，以使所述动力电池为所述第一用电部件供电；以及，

根据所述第一控制信号切断所述动力电池与第二用电部件之间的通路。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述车辆为行车状态的情况下，接收第二控制信号；

根据所述第二控制信号导通所述动力电池与所述第一用电部件之间的通路，以使所述动力电池为所述第二用电部件供电；以及，

根据所述第二控制信号导通所述动力电池与所述第二用电部件之间的通路。