CN117227677B - 一种观光小火车辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及观光小火车制动刹车组件技术领域，且公开了一种观光小火车辅助制动装置，包括火车主体、输气装置、驱动装置及轮腔，所述火车主体的底部固定连接有底盘，底盘的内部左侧及右侧均转动连接有车轴，车轴延伸至底盘的前端及后端两侧，车轴的前端及后端外表面均固定连接有车轮，车轴顶部及底部靠近车轮且远离底盘的一端左侧均固定连接有气缸，气缸的底部输出端差动连接有活塞杆，活塞杆的底部固定连接有活动臂，活动臂右侧外表面固定连接有连接板，该装置具备在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护、装置整体后续检修较为方便、对连接头进行保护、提升装置的使用寿命优点。

Description

一种观光小火车辅助制动装置

技术领域

本发明涉及观光小火车制动刹车组件技术领域，具体为一种观光小火车辅助制动装置。

背景技术

随着社会的不断发展及人们生活水平的不断提升，旅游业的发展也极为迅速，在景点旅游中通常采用观光小火车作为交通工具便于用户乘坐，在运载用户到达指定地点时还能便与用户岩土欣赏途中的风景，在旅游行业内具有较大的影响力。

公开号：CN215944526U提出了一种观光小火车辅助制动装置，包括轮框，其特征在于：所述轮框内壁的正面和背面之间固定连接有限定块，所述限定块的中间开设有转动轮轴，所述转动轮轴的一端固定连接有滚动轮，所述轮框内壁的顶部固定连接有竖直连接板，所述竖直连接板表面的一侧固定连接有放置组件，所述放置组件包括与竖直连接板固定连接的放置框，所述放置框内壁的底部固定连接有卡头，所述放置框内壁的中心活动连接有压力罐，所述压力罐的底部固定连接有镶嵌座，所述镶嵌座的底部开设有卡槽，所述轮框内壁的两侧均固定连接有倾斜支撑筒，所述倾斜支撑筒的一侧固定连接有弹性球，该装置通过放置组件的设置，装置能够在长时间工作后，通过判断压力罐是否有油液渗漏进而判断压力罐受损是否严重，当压力罐需要更换时，只需提拉操作把手，将压力罐及其底部的卡槽与卡头分离，然而在实际使用中常用的制动刹车结构组成较为复杂，在进行检修及维护时往往需要较长时间的拆卸及更换，较为繁琐，且在火车主体与车厢通常使用连接头与铁钩进行连接，在火车急刹车时铁钩在惯性作用下与连接头容易产生碰撞，不利于用户使用。

发明内容

针对现有技术在实际使用中常用的制动刹车结构组成较为复杂，在进行检修及维护时往往需要较长时间的拆卸及更换，较为繁琐，且在火车主体与车厢通常使用连接头与铁钩进行连接，在火车急刹车时铁钩在惯性作用下与连接头容易产生碰撞，不利于用户使用的不足，本发明提供了一种观光小火车辅助制动装置，具备在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护、装置整体后续检修较为方便、对连接头进行保护、提升装置的使用寿命优点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种观光小火车辅助制动装置，包括：火车主体、底盘、车轴、车轮、控制室、连接头、气囊、排气开关、输气装置、气泵、输气管、运输管、驱动装置、液压缸、液压杆、固定盘、活动杆、卡齿、固定杆、齿轮、连接轴、轮腔、支撑杆、通槽、伸缩齿杆、第一刹车片、容纳腔、耐磨垫、气缸、活塞杆、活动臂、连接板、连接杆、抵压臂、第二刹车片、第一耐磨口、第一轴杆、活动盘、凹槽、滑槽、弹簧、刹车板、连接件、通孔、第二耐磨口、移动板、移动杆、凸块、第二轴杆。

上述各结构的位置及连接关系如下：一种观光小火车辅助制动装置，包括火车主体、输气装置、驱动装置及轮腔，所述火车主体的底部固定连接有底盘，底盘的内部左侧及右侧均转动连接有车轴，车轴延伸至底盘的前端及后端两侧，车轴的前端及后端外表面均固定连接有车轮，车轴顶部及底部靠近车轮且远离底盘的一端左侧均固定连接有气缸，气缸的底部输出端差动连接有活塞杆，活塞杆的底部固定连接有活动臂，活动臂右侧外表面固定连接有连接板，连接板远离活动臂的一端前端及后端的顶侧及底侧两侧均固定连接有相互对称的连接杆，连接板远离活动臂的一端设置有抵压臂，抵压臂通过顶侧的连接杆与连接板转动连接，抵压臂远离连接板的一端设置有活动盘，活动盘呈“L”状，活动盘靠近抵压臂的一端转动连接有第一轴杆，活动盘通过第一轴杆与抵压臂转动连接，抵压臂的底部前端及后端均固定连接有第二刹车片，第二刹车片的底部固定连接有与车轴相适配的第一耐磨口，第一耐磨口设置为倾斜圆弧状，第一耐磨口、第二耐磨口与车轴之间起始状态相互错位，在火车主体需进行制动刹车时，在控制室内利用操控台开启气缸，气缸开启将活塞杆推出向下移动，活塞杆向下移动带动活动臂及连接板向下移动，连接板向下移动通过连接杆带动抵压臂靠近连接板的一端向下移动，而抵压臂靠近活动盘的一端通过第一轴杆与活动盘转动连接使抵压臂的水平方向的移动进行限定，抵压臂仅能做一定角度的旋转运动，抵压臂随着连接板下移时做逆时针的旋转运动且仅能运动到一定角度，在抵压臂运动到最大角度时抵压臂底部固定连接的第二刹车片在抵压臂的带动下移动至车轴处，且第一耐磨口与车轴相贴合进行摩擦减速以至于达到刹车的效果，使得装置在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护。

优选的，所述连接板的底侧远离活动臂的一端设置有刹车板，刹车板靠近底侧的连接杆的一端固定连接有与底侧的连接杆相适配的连接件，刹车板通过连接件及底侧的连接杆与连接板转动连接，刹车板的顶部固定连接有第二耐磨口，第二耐磨口设置为倾斜圆弧状且倾斜方向与第一耐磨口的倾斜方向相反，刹车板的内部开设有通孔，通孔延伸至刹车板的前端及后端外表面，活动盘靠近刹车板的一端固定连接有与通孔相适配的第二轴杆，刹车板通过通孔及第二轴杆与活动盘转动连接，在气缸开启将活塞杆推出向下移动，活塞杆向下移动带动活动臂及连接板向下移动的过程中刹车板通过连接杆及连接件一并随着连接板的下降而进行向下移动，刹车板在通孔及第二轴杆的作用下刹车板与活动盘可进行转动但水平方向进行限定，与上述步骤不同的是刹车板向下旋转但第二耐磨口向上移动与车轴进行贴合，此时第一耐磨口、第二耐磨口与车轴之间竖直方向位置保持同一直线，第一耐磨口与第二耐磨口分别从车轴的顶部及车轴的底部对车轴进行贴合产生类似夹持的效果进行摩擦减速。

优选的，所述活动盘的内部开设有凹槽，凹槽延伸至活动盘的前端外表面，凹槽的内部左右两侧均开设有滑槽，凹槽的顶部固定连接有弹簧，用于保证在气缸将活塞杆收回时可以对刹车板进行复位，保证装置的正常运行。

优选的，所述刹车板远离连接板的一端固定连接有移动板，移动板的后端固定连接有移动杆，移动杆远离移动板的一端固定连接有与凹槽相适配的凸块，凸块的左右两侧均固定连接有与滑槽相适配的滑杆，凸块通过滑杆及滑槽与凹槽滑动连接，凸块的顶部与弹簧的底部固定连接，在刹车时刹车板下移带动第二耐磨口向上移动的过程中，刹车板靠近连接板的一端逆时针转动使得移动板同样做逆时针转动而向上移动，移动板向上移动带动移动杆移动，移动杆移动带动凸块在凹槽内通过滑杆及滑槽向上移动并对弹簧施加向上的压力使弹簧发生压缩的弹性形变，刹车结束后在控制室内利用操控台控制气缸将活塞杆收回使活塞杆上移，活塞杆向上复位通过连接板、连接杆、第一轴杆及活动盘带动抵压臂做顺时针转动至最大角度进行复位，活塞杆向上移动不再带动刹车板逆时针转动水平方向向下移动，此时弹簧弹性形变复原产生的弹力反向作用到凸块上，凸块通过滑杆及滑槽顺着凹槽向下移动时带动移动杆及移动板顺时针转动，移动板转动带动刹车板通过第二轴杆及通孔顺时针转动至最大角度后复位。

优选的，所述火车主体的内部设置有控制室，控制室的内部固定连接有操控台、司控器、制动机组件，火车主体前端及后端靠近车轮的一侧固定连接有轮腔，车轮设置在轮腔的内部，轮腔的顶部固定连接有驱动装置，保证装置的正常运行。

优选的，所述驱动装置的内部远离车轮的一端固定连接有液压缸，液压缸靠近车轮的一侧输出端差动连接有液压杆，液压杆远离液压缸的一端固定连接有固定盘，固定盘远离液压杆的一端固定连接有活动杆，活动杆的底部固定连接有若干个卡齿，活动杆的底部设置有连接轴，连接轴转动连接在驱动装置的内部，连接轴靠近活动杆的一端固定连接有与卡齿相适配的齿轮，活动杆通过卡齿与齿轮啮合连接，在火车主体需要制动刹车时在控制室内利用操控台控制液压缸开启，液压缸开启将液压杆推出进行做远离液压缸的直线运动，液压杆移动带动固定盘及活动杆移动，活动杆移动通过卡齿及轴杆带动齿轮进行移动。

优选的，所述液压杆的靠近固定盘的一端底部固定连接有固定杆，固定杆的底部固定连接有与车轮相适配的第一刹车片，在液压杆移动的过程中固定杆随着液压杆的移动而移动，第一刹车片随着固定杆的移动而移动直至第一刹车片移动至车轮后端顶部的侧面并进行贴合摩擦减速，保证装置的正常运行。

优选的，所述轮腔内部靠近车轮的一端固定连接有支撑杆，支撑杆靠近车轮的一端设置有与齿轮相适配的伸缩齿杆，支撑杆靠近伸缩齿杆的一端开设有通槽，通槽延伸至支撑杆的内部，伸缩齿杆通过通槽套接在支撑杆的内部，伸缩齿杆与齿轮啮合连接，伸缩齿杆远离支撑杆的一端固定连接有第一刹车片，靠近固定杆的第一刹车片与靠近伸缩齿杆的第一刹车片之间相互对称，在活动杆移动通过卡齿及轴杆带动齿轮进行移动时，齿轮移动带动伸缩齿杆通过通槽从支撑杆内伸出并向着车轮前端顶部的方向移动，伸缩齿杆移动带动靠近伸缩齿杆的第一刹车片移动至车轮前端顶部表面并进行贴合摩擦减速，在刹车结束进行复位时在控制室内利用操控台控制液压缸将液压杆收回，液压杆移动带动固定杆移动使得靠近固定杆的第一刹车片远离车轮后端进行复位，液压杆移动的过程中带动固定盘及活动杆做靠近液压缸的运动，活动杆移动通过卡齿及连接轴带动齿轮反方向转动，齿轮反方向转动带动伸缩齿杆通过通槽缩回支撑杆内，伸缩齿杆移动带动靠近伸缩齿杆的第一刹车片做远离车轮前端表面的直线移动完成复位。

优选的，所述第一刹车片内部靠近车轮的一端开设有容纳腔，容纳腔靠近车轮的一端固定连接有若干个耐磨垫，耐磨垫材质为高弹性高分子材料，靠近固定杆的第一刹车片及靠近伸缩齿杆的第一刹车片在分别与车轮的左侧及右侧进行贴合时，两个第一刹车片通过容纳腔对车轮的顶部及两侧进行包裹，此时两个第一刹车片内部的耐磨垫均紧密贴合在车轮侧面进行减速刹车。

优选的，所述火车主体后端固定连接有连接头，连接头内部固定连接有气囊，气囊设置为环状，气囊的顶部固定连接有排气开关，连接头的顶部两侧均固定连接有相互对称的输气装置，输气装置的内部固定连接有气泵，气泵的底部输出端固定连接有输气管，输气管的远离气泵的一端固定连接有运输管，运输管与气囊固定连接，在火车主体外接车厢时，将车厢的铁钩挂在连接头内部的气囊内，随后利用控制室内的操作台开启气泵，气泵开启通过输气管将气体输送进运输管内，再由运输管将气体输送进气囊内，气囊内气体增加气压增大而膨胀，气囊膨胀对铁钩进行夹持包裹，且由于气囊内充满气体后具有较大的缓冲性使得火车主体在急刹车时对车厢在惯性的作用下铁钩对连接头产生的碰撞进行缓冲，避免在火车主体急刹车时连接头与铁钩较长时间碰撞对连接头造成破损。

有益效果

1、该观光小火车辅助制动装置，通过一种观光小火车辅助制动装置，包括火车主体、输气装置、驱动装置及轮腔，所述火车主体的底部固定连接有底盘，底盘的内部左侧及右侧均转动连接有车轴，车轴延伸至底盘的前端及后端两侧，车轴的前端及后端外表面均固定连接有车轮，车轴顶部及底部靠近车轮且远离底盘的一端左侧均固定连接有气缸，气缸的底部输出端差动连接有活塞杆，活塞杆的底部固定连接有活动臂，活动臂右侧外表面固定连接有连接板，连接板远离活动臂的一端前端及后端的顶侧及底侧两侧均固定连接有相互对称的连接杆，连接板远离活动臂的一端设置有抵压臂，抵压臂通过顶侧的连接杆与连接板转动连接，抵压臂远离连接板的一端设置有活动盘，活动盘靠近抵压臂的一端转动连接有第一轴杆，抵压臂的底部前端及后端均固定连接有第二刹车片，第二刹车片的底部固定连接有与车轴相适配的第一耐磨口，使得装置在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护，仅需将气缸连同组件进行检测维护无需对火车本体底盘处进行长时间的拆卸，相对于对车轮表面进行减速刹车该装置刹车效率更高，装置整体后续检修较为方便，便于用户日常使用。

2、该观光小火车辅助制动装置，通过第一刹车片内部靠近车轮的一端开设有容纳腔，容纳腔靠近车轮的一端固定连接有若干个耐磨垫，耐磨垫材质为高弹性高分子材料，使得装置在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护，在后续检修维护时仅需将驱动装置及轮腔进行拆卸而无需躺在火车主体底部对刹车装置进行检修，相对于利对车轴进行减速刹车该装置刹车更加平稳，装置整体后续检修较为方便，便于用户日常使用。

3、该观光小火车辅助制动装置，通过火车主体后端固定连接有连接头，连接头内部固定连接有气囊，气囊设置为环状，气囊的顶部固定连接有排气开关，连接头的顶部两侧均固定连接有相互对称的输气装置，输气装置的内部固定连接有气泵，气泵的底部输出端固定连接有输气管，输气管的远离气泵的一端固定连接有运输管，运输管与气囊固定连接，避免在火车主体急刹车时连接头与铁钩较长时间碰撞对连接头造成破损，提升装置的使用寿命，便于用户日常使用。

附图说明

图1为本发明一种观光小火车辅助制动装置外观结构示意图；

图2为本发明一种观光小火车辅助制动装置仰视结构示意图；

图3为本发明一种观光小火车辅助制动装置驱动装置及轮腔主视结构示意图；

图4为本发明一种观光小火车辅助制动装置液压缸结构示意图；

图5为本发明一种观光小火车辅助制动装置伸缩齿杆结构示意图；

图6为本发明一种观光小火车辅助制动装置第一刹车片结构示意图；

图7为本发明一种观光小火车辅助制动装置气缸结构示意图；

图8为本发明一种观光小火车辅助制动装置活动盘结构示意图；

图9为本发明一种观光小火车辅助制动装置第一方案外观结构示意图；

图10为本发明一种观光小火车辅助制动装置输气装置内部结构示意图。

图中：1、火车主体；10、底盘；11、车轴；12、车轮；13、控制室；14、连接头；140、气囊；141、排气开关；15、输气装置；150、气泵；151、输气管；16、运输管；2、驱动装置；20、液压缸；200、液压杆；21、固定盘；22、活动杆；220、卡齿；23、固定杆；24、齿轮；25、连接轴；3、轮腔；30、支撑杆；300、通槽；31、伸缩齿杆；32、第一刹车片；320、容纳腔；321、耐磨垫；4、气缸；40、活塞杆；41、活动臂；42、连接板；420、连接杆；43、抵压臂；430、第二刹车片；431、第一耐磨口；44、第一轴杆；45、活动盘；450、凹槽；4500、滑槽；451、弹簧；46、刹车板；460、连接件；461、通孔；462、第二耐磨口；47、移动板；470、移动杆；48、凸块；49、第二轴杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-10，一种观光小火车辅助制动装置，包括火车主体1、输气装置15、驱动装置2及轮腔3，所述火车主体1的底部固定连接有底盘10，底盘10的内部左侧及右侧均转动连接有车轴11，车轴11延伸至底盘10的前端及后端两侧，车轴11的前端及后端外表面均固定连接有车轮12，车轴11顶部及底部靠近车轮12且远离底盘10的一端左侧均固定连接有气缸4，气缸4的底部输出端差动连接有活塞杆40，活塞杆40的底部固定连接有活动臂41，活动臂41右侧外表面固定连接有连接板42，连接板42远离活动臂41的一端前端及后端的顶侧及底侧两侧均固定连接有相互对称的连接杆420，连接板42远离活动臂41的一端设置有抵压臂43，抵压臂43通过顶侧的连接杆420与连接板42转动连接，抵压臂43远离连接板42的一端设置有活动盘45，活动盘45呈“L”状，活动盘45靠近抵压臂43的一端转动连接有第一轴杆44，活动盘45通过第一轴杆44与抵压臂43转动连接，抵压臂43的底部前端及后端均固定连接有第二刹车片430，第二刹车片430的底部固定连接有与车轴11相适配的第一耐磨口431，第一耐磨口431设置为倾斜圆弧状，第一耐磨口431、第二耐磨口462与车轴11之间起始状态相互错位，在火车主体1需进行制动刹车时，在控制室13内利用操控台开启气缸4，气缸4开启将活塞杆40推出向下移动，活塞杆40向下移动带动活动臂41及连接板42向下移动，连接板42向下移动通过连接杆420带动抵压臂43靠近连接板42的一端向下移动，而抵压臂43靠近活动盘45的一端通过第一轴杆44与活动盘45转动连接使抵压臂43的水平方向的移动进行限定，抵压臂43仅能做一定角度的旋转运动，抵压臂43随着连接板42下移时做逆时针的旋转运动且仅能运动到一定角度，在抵压臂43运动到最大角度时抵压臂43底部固定连接的第二刹车片430在抵压臂43的带动下移动至车轴11处，且第一耐磨口431与车轴11相贴合进行摩擦减速以至于达到刹车的效果，使得装置在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护，仅需将气缸4连同组件进行检测维护无需对火车本体底盘10处进行长时间的拆卸，相对于对车轮12表面进行减速刹车该装置刹车效率更高，装置整体后续检修较为方便，便于用户日常使用。

连接板42的底侧远离活动臂41的一端设置有刹车板46，刹车板46靠近底侧的连接杆420的一端固定连接有与底侧的连接杆420相适配的连接件460，刹车板46通过连接件460及底侧的连接杆420与连接板42转动连接，刹车板46的顶部固定连接有第二耐磨口462，第二耐磨口462设置为倾斜圆弧状且倾斜方向与第一耐磨口431的倾斜方向相反，刹车板46的内部开设有通孔461，通孔461延伸至刹车板46的前端及后端外表面，活动盘45靠近刹车板46的一端固定连接有与通孔461相适配的第二轴杆49，刹车板46通过通孔461及第二轴杆49与活动盘45转动连接，在气缸4开启将活塞杆40推出向下移动，活塞杆40向下移动带动活动臂41及连接板42向下移动的过程中刹车板46通过连接杆420及连接件460一并随着连接板42的下降而进行向下移动，刹车板46在通孔461及第二轴杆49的作用下刹车板46与活动盘45可进行转动但水平方向进行限定，与上述步骤不同的是刹车板46向下旋转但第二耐磨口462向上移动与车轴11进行贴合，此时第一耐磨口431、第二耐磨口462与车轴11之间竖直方向位置保持同一直线，第一耐磨口431与第二耐磨口462分别从车轴11的顶部及车轴11的底部对车轴11进行贴合产生类似夹持的效果进行摩擦减速，提升装置的刹车效果。

活动盘45的内部开设有凹槽450，凹槽450延伸至活动盘45的前端外表面，凹槽450的内部左右两侧均开设有滑槽4500，凹槽450的顶部固定连接有弹簧451，用于保证在气缸4将活塞杆40收回时可以对刹车板46进行复位，保证装置的正常运行。

刹车板46远离连接板42的一端固定连接有移动板47，移动板47的后端固定连接有移动杆470，移动杆470远离移动板47的一端固定连接有与凹槽450相适配的凸块48，凸块48的左右两侧均固定连接有与滑槽4500相适配的滑杆，凸块48通过滑杆及滑槽4500与凹槽450滑动连接，凸块48的顶部与弹簧451的底部固定连接，在刹车时刹车板46下移带动第二耐磨口462向上移动的过程中，刹车板46靠近连接板42的一端逆时针转动使得移动板47同样做逆时针转动而向上移动，移动板47向上移动带动移动杆470移动，移动杆470移动带动凸块48在凹槽450内通过滑杆及滑槽4500向上移动并对弹簧451施加向上的压力使弹簧451发生压缩的弹性形变，刹车结束后在控制室13内利用操控台控制气缸4将活塞杆40收回使活塞杆40上移，活塞杆40向上复位通过连接板42、连接杆420、第一轴杆44及活动盘45带动抵压臂43做顺时针转动至最大角度进行复位，活塞杆40向上移动不再带动刹车板46逆时针转动水平方向向下移动，此时弹簧451弹性形变复原产生的弹力反向作用到凸块48上，凸块48通过滑杆及滑槽4500顺着凹槽450向下移动时带动移动杆470及移动板47顺时针转动，移动板47转动带动刹车板46通过第二轴杆49及通孔461顺时针转动至最大角度后复位，使得装置完成制动刹车及后续复位的过程，使得装置在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护，装置整体后续检修较为方便，便于用户日常使用。

可替换的实施例二

请参阅图1-9，在实施例一的基础上进一步的，火车主体1的内部设置有控制室13，控制室13的内部固定连接有操控台、司控器、制动机组件，火车主体1前端及后端靠近车轮12的一侧固定连接有轮腔3，车轮12设置在轮腔3的内部，轮腔3的顶部固定连接有驱动装置2，保证装置的正常运行。

驱动装置2的内部远离车轮12的一端固定连接有液压缸20，液压缸20靠近车轮12的一侧输出端差动连接有液压杆200，液压杆200远离液压缸20的一端固定连接有固定盘21，固定盘21远离液压杆200的一端固定连接有活动杆22，活动杆22的底部固定连接有若干个卡齿220，活动杆22的底部设置有连接轴25，连接轴25转动连接在驱动装置2的内部，连接轴25靠近活动杆22的一端固定连接有与卡齿220相适配的齿轮24，活动杆22通过卡齿220与齿轮24啮合连接，在火车主体1需要制动刹车时在控制室13内利用操控台控制液压缸20开启，液压缸20开启将液压杆200推出进行做远离液压缸20的直线运动，液压杆200移动带动固定盘21及活动杆22移动，活动杆22移动通过卡齿220及轴杆带动齿轮24进行移动，为装置制动进行刹车提供动力。

液压杆200的靠近固定盘21的一端底部固定连接有固定杆23，固定杆23的底部固定连接有与车轮12相适配的第一刹车片32，在液压杆200移动的过程中固定杆23随着液压杆200的移动而移动，第一刹车片32随着固定杆23的移动而移动直至第一刹车片32移动至车轮12后端顶部的侧面并进行贴合摩擦减速，保证装置的正常运行。

轮腔3内部靠近车轮12的一端固定连接有支撑杆30，支撑杆30靠近车轮12的一端设置有与齿轮24相适配的伸缩齿杆31，支撑杆30靠近伸缩齿杆31的一端开设有通槽300，通槽300延伸至支撑杆30的内部，伸缩齿杆31通过通槽300套接在支撑杆30的内部，伸缩齿杆31与齿轮24啮合连接，伸缩齿杆31远离支撑杆30的一端固定连接有第一刹车片32，靠近固定杆23的第一刹车片32与靠近伸缩齿杆31的第一刹车片32之间相互对称，在活动杆22移动通过卡齿220及轴杆带动齿轮24进行移动时，齿轮24移动带动伸缩齿杆31通过通槽300从支撑杆30内伸出并向着车轮12前端顶部的方向移动，伸缩齿杆31移动带动靠近伸缩齿杆31的第一刹车片32移动至车轮12前端顶部表面并进行贴合摩擦减速，在刹车结束进行复位时在控制室13内利用操控台控制液压缸20将液压杆200收回，液压杆200移动带动固定杆23移动使得靠近固定杆23的第一刹车片32远离车轮12后端进行复位，液压杆200移动的过程中带动固定盘21及活动杆22做靠近液压缸20的运动，活动杆22移动通过卡齿220及连接轴25带动齿轮24反方向转动，齿轮24反方向转动带动伸缩齿杆31通过通槽300缩回支撑杆30内，伸缩齿杆31移动带动靠近伸缩齿杆31的第一刹车片32做远离车轮12前端表面的直线移动完成复位，使得装置完成制动刹车后复位的过程，保证装置的正常运行。

第一刹车片32内部靠近车轮12的一端开设有容纳腔320，容纳腔320靠近车轮12的一端固定连接有若干个耐磨垫321，耐磨垫321材质为高弹性高分子材料，靠近固定杆23的第一刹车片32及靠近伸缩齿杆31的第一刹车片32在分别与车轮12的左侧及右侧进行贴合时，两个第一刹车片32通过容纳腔320对车轮12的顶部及两侧进行包裹，此时两个第一刹车片32内部的耐磨垫321均紧密贴合在车轮12侧面进行减速刹车，使得装置在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护，在后续检修维护时仅需将驱动装置2及轮腔3进行拆卸而无需躺在火车主体1底部对刹车装置进行检修，相对于利对车轴11进行减速刹车该装置刹车更加平稳，装置整体后续检修较为方便，便于用户日常使用。

需要说明的是，在实施例一内仅使用气缸4、抵压臂43、活动盘45及刹车板46组件进行制动刹车，仅需将气缸4连同组件进行检测维护无需对火车本体底盘10处进行长时间的拆卸，相对于对车轮12表面进行减速刹车该装置刹车效率更高；在实施例二内仅使用液压缸20、活动杆22、齿轮24、第一刹车片32及伸缩齿杆31组件进行制动刹车，使得装置在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护，在后续检修维护时仅需将驱动装置2及轮腔3进行拆卸而无需躺在火车主体1底部对刹车装置进行检修，相对于利对车轴11进行减速刹车该装置刹车更加平稳，两种实施例之间可相互替换，装置整体后续检修较为方便，便于用户日常使用。

实施例3

请参阅图1-10，在实施例一及实施例二的基础上进一步的，火车主体1后端固定连接有连接头14，连接头14内部固定连接有气囊140，气囊140设置为环状，气囊140的顶部固定连接有排气开关141，连接头14的顶部两侧均固定连接有相互对称的输气装置15，输气装置15的内部固定连接有气泵150，气泵150的底部输出端固定连接有输气管151，输气管151的远离气泵150的一端固定连接有运输管16，运输管16与气囊140固定连接，在火车主体1外接车厢时，将车厢的铁钩挂在连接头14内部的气囊140内，随后利用控制室13内的操作台开启气泵150，气泵150开启通过输气管151将气体输送进运输管16内，再由运输管16将气体输送进气囊140内，气囊140内气体增加气压增大而膨胀，气囊140膨胀对铁钩进行夹持包裹，且由于气囊140内充满气体后具有较大的缓冲性使得火车主体1在急刹车时对车厢在惯性的作用下铁钩对连接头14产生的碰撞进行缓冲，避免在火车主体1急刹车时连接头14与铁钩较长时间碰撞对连接头14造成破损，提升装置的使用寿命，便于用户日常使用。

工作原理：在火车主体1需进行制动刹车时，在控制室13内利用操控台开启气缸4，气缸4开启将活塞杆40推出向下移动，活塞杆40向下移动带动活动臂41及连接板42向下移动，连接板42向下移动通过连接杆420带动抵压臂43靠近连接板42的一端向下移动，而抵压臂43靠近活动盘45的一端通过第一轴杆44与活动盘45转动连接使抵压臂43的水平方向的移动被限定，抵压臂43仅能做一定角度的旋转运动，抵压臂43随着连接板42下移时做逆时针的旋转运动且仅能运动到一定角度，第一耐磨口431、第二耐磨口462与车轴11之间起始状态相互错位，在抵压臂43运动到最大角度时抵压臂43底部固定连接的第二刹车片430在抵压臂43的带动下移动至车轴11处，且第一耐磨口431与车轴11相贴合进行摩擦减速以至于达到刹车的效果，在气缸4开启将活塞杆40推出向下移动，活塞杆40向下移动带动活动臂41及连接板42向下移动的过程中刹车板46通过连接杆420及连接件460一并随着连接板42的下降而进行向下移动，刹车板46与上述运行步骤同理在通孔461及第二轴杆49的作用下刹车板46与活动盘45可进行转动但水平方向进行限定，不同的是刹车板46向下旋转但第二耐磨口462向上移动与车轴11进行贴合，第一耐磨口431与第二耐磨口462分别从车轴11的顶部及车轴11的底部对车轴11进行贴合产生类似夹持的效果进行摩擦减速，此时第一耐磨口431、第二耐磨口462与车轴11之间竖直方向位置保持同一直线，在刹车时刹车板46下移带动第二耐磨口462向上移动的过程中，刹车板46靠近连接板42的一端逆时针转动使得移动板47同样做逆时针转动而向上移动，移动板47向上移动带动移动杆470移动，移动杆470移动带动凸块48在凹槽450内通过滑杆及滑槽4500向上移动并对弹簧451施加向上的压力使弹簧451发生压缩的弹性形变，刹车结束后在控制室13内利用操控台控制气缸4将活塞杆40收回使活塞杆40上移，活塞杆40向上复位通过连接板42、连接杆420、第一轴杆44及活动盘45带动抵压臂43做顺时针转动至最大角度进行复位，活塞杆40向上移动不再带动刹车板46逆时针转动水平方向向下移动，此时弹簧451弹性形变复原产生的弹力反向作用到凸块48上，凸块48通过滑杆及滑槽4500顺着凹槽450向下移动时带动移动杆470及移动板47顺时针转动，移动板47转动带动刹车板46通过第二轴杆49及通孔461顺时针转动至最大角度后复位，使得装置完成制动刹车及后续复位的过程；

在火车主体1需要制动刹车时在控制室13内利用操控台控制液压缸20开启，液压缸20开启将液压杆200推出进行做远离液压缸20的直线运动，液压杆200移动带动固定盘21及活动杆22移动，活动杆22移动通过卡齿220及轴杆带动齿轮24进行移动，在液压杆200移动的过程中固定杆23随着液压杆200的移动而移动，第一刹车片32随着固定杆23的移动而移动直至第一刹车片32移动至车轮12后端顶部的侧面并进行贴合摩擦减速，在活动杆22移动通过卡齿220及轴杆带动齿轮24进行移动时，齿轮24移动带动伸缩齿杆31通过通槽300从支撑杆30内伸出并向着车轮12前端顶部的方向移动，伸缩齿杆31移动带动靠近伸缩齿杆31的第一刹车片32移动至车轮12前端顶部表面并进行贴合摩擦减速，两个第一刹车片32通过容纳腔320对车轮12的顶部及两侧进行包裹，此时两个第一刹车片32内部的耐磨垫321均紧密贴合在车轮12侧面进行减速刹车，使得装置在保持刹车性能的同时无需进行复杂的检修及维护，在刹车结束进行复位时在控制室13内利用操控台控制液压缸20将液压杆200收回，液压杆200移动带动固定杆23移动使得靠近固定杆23的第一刹车片32远离车轮12后端进行复位，液压杆200移动的过程中带动固定盘21及活动杆22做靠近液压缸20的运动，活动杆22移动通过卡齿220及连接轴25带动齿轮24反方向转动，齿轮24反方向转动带动伸缩齿杆31通过通槽300缩回支撑杆30内，伸缩齿杆31移动带动靠近伸缩齿杆31的第一刹车片32做远离车轮12前端表面的直线移动完成复位，使得装置完成制动刹车后复位的过程；

在火车主体1外接车厢时，将车厢的铁钩挂在连接头14内部的气囊140内，随后利用控制室13内的操作台开启气泵150，气泵150开启通过输气管151将气体输送进运输管16内，再由运输管16将气体输送进气囊140内，气囊140内气体增加气压增大而膨胀，气囊140膨胀对铁钩进行夹持包裹，且由于气囊140内充满气体后具有较大的缓冲性使得火车主体1在急刹车时对车厢在惯性的作用下铁钩对连接头14产生的碰撞进行缓冲，避免在火车主体1急刹车时连接头14与铁钩较长时间碰撞对连接头14造成破损，提升装置的使用寿命，便于用户日常使用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种观光小火车辅助制动装置，包括火车主体（1）、输气装置（15）、驱动装置（2）及轮腔（3），其特征在于：所述火车主体（1）的底部固定连接有底盘（10），底盘（10）的内部左侧及右侧均转动连接有车轴（11），车轴（11）延伸至底盘（10）的前端及后端两侧，车轴（11）的前端及后端外表面均固定连接有车轮（12），车轴（11）顶部及底部靠近车轮（12）且远离底盘（10）的一端左侧均固定连接有气缸（4），气缸（4）的底部输出端差动连接有活塞杆（40），活塞杆（40）的底部固定连接有活动臂（41），活动臂（41）右侧外表面固定连接有连接板（42），连接板（42）远离活动臂（41）的一端前端及后端的顶侧及底侧两侧均固定连接有相互对称的连接杆（420），连接板（42）远离活动臂（41）的一端设置有抵压臂（43），抵压臂（43）通过顶侧的连接杆（420）与连接板（42）转动连接，抵压臂（43）远离连接板（42）的一端设置有活动盘（45），活动盘（45）呈“L”状，活动盘（45）靠近抵压臂（43）的一端转动连接有第一轴杆（44），活动盘（45）通过第一轴杆（44）与抵压臂（43）转动连接，抵压臂（43）的底部前端及后端均固定连接有第二刹车片（430），第二刹车片（430）的底部固定连接有与车轴（11）相适配的第一耐磨口（431），第一耐磨口（431）设置为倾斜圆弧状，连接板（42）的底侧远离活动臂（41）的一端设置有刹车板（46），刹车板（46）靠近底侧的连接杆（420）的一端固定连接有与底侧的连接杆（420）相适配的连接件（460），刹车板（46）通过连接件（460）及底侧的连接杆（420）与连接板（42）转动连接，刹车板（46）的顶部固定连接有第二耐磨口（462），第二耐磨口（462）设置为倾斜圆弧状且倾斜方向与第一耐磨口（431）的倾斜方向相反，刹车板（46）的内部开设有通孔（461），通孔（461）延伸至刹车板（46）的前端及后端外表面，活动盘（45）靠近刹车板（46）的一端固定连接有与通孔（461）相适配的第二轴杆（49），刹车板（46）通过通孔（461）及第二轴杆（49）与活动盘（45）转动连接，活动盘（45）的内部开设有凹槽（450），凹槽（450）延伸至活动盘（45）的前端外表面，凹槽（450）的内部左右两侧均开设有滑槽（4500），凹槽（450）的顶部固定连接有弹簧（451），刹车板（46）远离连接板（42）的一端固定连接有移动板（47），移动板（47）的后端固定连接有移动杆（470），移动杆（470）远离移动板（47）的一端固定连接有与凹槽（450）相适配的凸块（48），凸块（48）的左右两侧均固定连接有与滑槽（4500）相适配的滑杆，凸块（48）通过滑杆及滑槽（4500）与凹槽（450）滑动连接，凸块（48）的顶部与弹簧（451）的底部固定连接，火车主体（1）的内部设置有控制室（13），控制室（13）的内部固定连接有操控台、司控器、制动机组件，火车主体（1）前端及后端靠近车轮（12）的一侧固定连接有轮腔（3），车轮（12）设置在轮腔（3）的内部，轮腔（3）的顶部固定连接有驱动装置（2）。

2.根据权利要求1所述的一种观光小火车辅助制动装置，其特征在于：所述驱动装置（2）的内部远离车轮（12）的一端固定连接有液压缸（20），液压缸（20）靠近车轮（12）的一侧输出端差动连接有液压杆（200），液压杆（200）远离液压缸（20）的一端固定连接有固定盘（21），固定盘（21）远离液压杆（200）的一端固定连接有活动杆（22），活动杆（22）的底部固定连接有若干个卡齿（220），活动杆（22）的底部设置有连接轴（25），连接轴（25）转动连接在驱动装置（2）的内部，连接轴（25）靠近活动杆（22）的一端固定连接有与卡齿（220）相适配的齿轮（24），活动杆（22）通过卡齿（220）与齿轮（24）啮合连接。

3.根据权利要求2所述的一种观光小火车辅助制动装置，其特征在于：所述液压杆（200）的靠近固定盘（21）的一端底部固定连接有固定杆（23），固定杆（23）的底部固定连接有与车轮（12）相适配的第一刹车片（32）。

4.根据权利要求3所述的一种观光小火车辅助制动装置，其特征在于：所述轮腔（3）内部靠近车轮（12）的一端固定连接有支撑杆（30），支撑杆（30）靠近车轮（12）的一端设置有与齿轮（24）相适配的伸缩齿杆（31），支撑杆（30）靠近伸缩齿杆（31）的一端开设有通槽（300），通槽（300）延伸至支撑杆（30）的内部，伸缩齿杆（31）通过通槽（300）套接在支撑杆（30）的内部，伸缩齿杆（31）与齿轮（24）啮合连接，伸缩齿杆（31）远离支撑杆（30）的一端固定连接有第一刹车片（32），靠近固定杆（23）的第一刹车片（32）与靠近伸缩齿杆（31）的第一刹车片（32）之间相互对称。

5.根据权利要求4所述的一种观光小火车辅助制动装置，其特征在于：所述第一刹车片（32）内部靠近车轮（12）的一端开设有容纳腔（320），容纳腔（320）靠近车轮（12）的一端固定连接有若干个耐磨垫（321），耐磨垫（321）材质为高弹性高分子材料。

6.根据权利要求1所述的一种观光小火车辅助制动装置，其特征在于：所述火车主体（1）后端固定连接有连接头（14），连接头（14）内部固定连接有气囊（140），气囊（140）设置为环状，气囊（140）的顶部固定连接有排气开关（141），连接头（14）的顶部两侧均固定连接有相互对称的输气装置（15），输气装置（15）的内部固定连接有气泵（150），气泵（150）的底部输出端固定连接有输气管（151），输气管（151）的远离气泵（150）的一端固定连接有运输管（16），运输管（16）与气囊（140）固定连接。