CN117227298A - 一种隔热型汽车顶棚结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隔热型汽车顶棚结构,涉及车棚材料技术领域,包括基层和面料层,基层自内而外分为:复合层,复合层为由多种化合物加压聚合而成的PU复合板;隔热层,隔热层为中空板拼接而成的蜂窝板,其中中空板采用PP复合板材制成保护层,保护层采用由聚丙烯和玻璃纤维组成的复合板材,且复合板材采用耐磨耐腐蚀处理;面料层自内而外分为:内衬,内衬采用仿制麂皮缝制而成,且仿制麂皮采用超长纤维长丝编制而成,蒙皮,蒙皮采用纺织布裁剪缝制而成。为了使得车棚具有很好的隔热性,在车棚制作时设置有隔热层,其隔热层为PP复合板制成的中空板为材料,PP材料使得隔热层具有无毒无污染,耐腐蚀,防水防震。
Description
技术领域
本发明涉及车棚材料技术领域,具体是一种隔热型汽车顶棚结构。
背景技术
顶棚是汽车整车内饰的重要组成部分,它的主要作用是提高车内的装饰性,现有的汽车顶棚采用金属材质,外表烤漆,内部加装软饰,这种结构的汽车顶棚在夏季容易吸热,尤其是黑色汽车,吸热效果过强,导致汽车内部的温度上升的很快,内部热量不易散发出去,只能通过空调对汽车内部降温,增加出行中空调使用的成本,导致汽车碳排放增加,不利于环保出行。
如中国专利CN116215015A公开的一种基于耐高温环保型可回收材料的顶棚,包括碳纤维板材、隔热层、防水层一、防水层二、金属层、填充层、水管、水泵、包裹层,碳纤维板材的下方与隔热层粘结,防水层一粘结在隔热层的下方,相比现有的金属顶棚,本发明的顶棚在夏季吸热性差,保温性强。
现有的隔热型汽车顶棚为了实现隔热的目的通常会设置有隔热层,但车棚的厚度是有限的,在有限厚度约束下,仅仅依靠增加隔热层进行隔热,其效果有限。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊,而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围
鉴于上述或现有技术中存在的在车棚有限的厚度下仅仅通过设置的隔热层对汽车的隔热效果有限。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种隔热型汽车顶棚结构,包括基层和面料层,基层自内而外分为:
复合层,所述复合层为由多种化合物加压聚合而成的PU复合板;
隔热层,所述隔热层为中空板拼接而成的蜂窝板,其中中空板采用PP复合板材制成;
保护层,所述保护层采用由聚丙烯和玻璃纤维组成的复合板材,且复合板材采用耐磨耐腐蚀处理;
面料层自内而外分为:
内衬,所述内衬采用仿制麂皮缝制而成,且仿制麂皮采用超长纤维长丝编制而成,
蒙皮,所述蒙皮采用纺织布裁剪缝制而成。
作为本发明进一步的方案:所述基层各部分之间利用膜胶粘连压制形成一个整体,膜胶为热熔胶膜,经过光波烘箱烘烤之后胶膜会融化成胶水状,便于与上下层材料胶粘在一起形成整体。
作为本发明再进一步的方案:制作复合层的化合物具体为有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成的PU复合板。
作为本发明再进一步的方案:所述中空板原料包括PP颗粒、增塑剂、热稳定剂、无机填充剂、内外润滑剂、抗氧剂、交联剂以及增韧剂,其中:
增塑剂是邻苯二甲酸二辛酯或对苯二甲酸二辛酯,
热稳定剂是铅复盐或钙/锌复合剂,
无机填充剂是轻质碳酸钙或重质碳酸钙,
内外润滑剂是硬脂酸、硬脂酸锌、固体石蜡以及液体石蜡中至少一种,
抗氧剂是抗氧剂300或抗氧剂1010,
交联剂是过氧化二异丙苯或过氧化苯甲酰,
增韧剂是马来酸酐接枝POE。
作为本发明再进一步的方案:在隔热层的蜂窝内填充有发泡剂,且发泡剂包括:
多元醇,具体为聚醚多元醇或者聚酯多元醇,
异氰酸酯类,具体为二苯基甲烷二异氰酸酯,
催化剂,具体为有机锡和叔胺混合制成,
泡沫稳定剂,具体为含磺酸基的表面活性剂,
阻燃剂,具体为DCPP、MMP、FB、聚磷酸铵、磷酸三苯酯中的任意一种,
防老剂,具体为丙酸正十八碳醇酯。
作为本发明再进一步的方案:玻璃纤维具体为高硅氧玻璃纤维织物和硅酸铝纤维织物,所述玻璃纤维经过耐磨耐腐蚀处理后形成玻璃纤维织物成为保护层。
作为本发明再进一步的方案:所述的仿制麂皮原料为天然纤维以及合成纤维,且天然纤维与合成纤维的比例为80-100:20-0,经过无纺设备梳理、成网、针刺,得到厚度5-20mm,克重300-1500g/m³的仿制麂皮基材。
作为本发明再进一步的方案:所述内衬铺贴在基层位于车内的内表面位,且蒙皮铺贴在基层的外表面,所述蒙皮表面滚涂有一层高拨水高透湿透气聚氨酯薄膜。
与现有技术相比,本发明隔热型汽车顶棚的有益效果是:
(1)本发明中,为了使得车棚具有很好的隔热性,在车棚制作时设置有隔热层,其隔热层为PP复合板制成的中空板为材料,PP材料使得隔热层具有无毒无污染,耐腐蚀,防水防震的特性,因此作为车棚的顶棚在受热时不会散发出有害物质,从而污染车内的空气,且中空结构使的质地较轻,柔韧性较好可以塑造出车棚的曲线以及减轻车棚的自重。
(2)进一步为了提高隔热层整体强度,同时减轻其自重,将隔热层设置成蜂窝结构,而为了再次提高隔热层的隔热能力,在蜂窝的空腔中填充油,发泡剂,用发泡剂内部的细小的孔洞,从而将温度隔绝在外,提高隔热层的隔热功能而发泡剂质地轻盈不会增加车棚太多的自重,同时为了保护隔热层,防止隔热层在暴晒时老化,在隔热层的表面设置保护层,保护层中含有的玻璃纤维,具有较好的耐热性和抗腐蚀性,因此可以为隔热层提供保护。
(3)而作为车棚的基材使用PU复合板材,该材质具有良好的吸声性,耐热性以及高温尺寸稳定性,从而可以有效防止车棚变形,同时利用PU合板自身的耐热性,进一步提高了车棚的抗热功能,同时该材质可在较宽的硬度范围具有较高的弹性及强度以及耐磨性和耐油性,因此作为车棚的制造基板,相比于传统的材料具有较好的塑造能力同时,可以延长车棚的使用寿命。
具体实施方式
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明,但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广,因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次,此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例,也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例,一种隔热型汽车顶棚结构,通过设置隔热层外对其他材质改用本身具有很好耐热和抗热功能的材质作为原料进行制作,从而整体提高车棚的隔热性能,包括基层和面料层,基层自内而外分为:
复合层,复合层为由多种化合物加压聚合而成的PU复合板,制作复合层的化合物具体为有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成的PU复合板,PU复合板具有良好的吸声性、耐热性、高温以及尺寸稳定性,同时PU复合板可在较宽的硬度范围具有较高的弹性及强度以及耐磨性和耐油性,因此作为车棚的制造基板,相比于传统的材料具有较好的塑造能力同时,可以延长车棚的使用寿命,
上述复合层制造工艺中,通过有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成的PU层位于中间,上下分别设有一层粘合玻纤层,位于顶部的粘合玻纤层上方设有侧面面料层,位于底部的粘合玻纤层下方设有一层无纺布层,具体制造工艺为:
准备好各层材料,PU层一般为微孔结构PU;
PU层两面铺好粘合玻纤层,底部玻纤层铺好无纺布;
上述基材送至热压模具内压制成型,取出后常温冷却;
上述成型的复合板送至烘箱中加热,上层再与侧面面料层粘合,再送至模具内模压成型;
隔热层,隔热层为中空板拼接而成的蜂窝板,其中中空板采用PP复合板材制成,蜂窝板结构提高隔热层整体强度,同时减轻其自重,PP材料使得隔热层具有无毒无污染,耐腐蚀,防水防震的性能,因此作为车棚的顶棚在受热时不会散发出有害物质,从而污染车内的空气,且中空结构使得隔热层质地较轻,柔韧性较好可以塑造出车棚的曲线以及减轻车棚的自重,
上述中空板制造工艺中,PP中空板原料包括PP颗粒、增塑剂、热稳定剂、无机填充剂、内外润滑剂、抗氧剂、交联剂以及增韧剂,其中:
增塑剂是邻苯二甲酸二辛酯或对苯二甲酸二辛酯,
热稳定剂是铅复盐或钙/锌复合剂,
无机填充剂是轻质碳酸钙或重质碳酸钙,
内外润滑剂是硬脂酸、硬脂酸锌、固体石蜡以及液体石蜡中至少一种,
抗氧剂是抗氧剂300或抗氧剂1010,
交联剂是过氧化二异丙苯或过氧化苯甲酰,
增韧剂是马来酸酐接枝PO,
本实施例中,PP中空板生产线主要由原材料处理系统、挤出系统、成型系统、冷却系统和切割系统等组成,首先,原材料处理系统将聚丙烯(PP)树脂、增塑剂、热稳定剂、无机填充剂、内外润滑剂、抗氧剂、交联剂以及增韧剂原材料进行配料和处理,根据产品的要求,可以根据配方要求进行精确配料,确保产品的质量和性能,接下来,挤出系统将配料好的原材料进行熔融挤出,挤出系统通常由挤出机、挤出机控制系统等组成,挤出机通过加热和螺杆的旋转,将原材料熔化并挤出成型,在挤出过程中,可以通过调整挤出机的参数和模具的设计,控制中空板的厚度、宽度和形状,成型系统将挤出的熔融物料进行成型,成型系统通常由成型机、模具、成型机控制系统等组成,成型机通过模具的开合和挤压作用,将熔融物料填充到模具中,使其具有所需的形状和尺寸,在成型过程中,可以通过调整模具的设计和温度控制,控制中空板的表面光滑度和成型精度,成型完成后,中空板需要进行冷却,冷却系统通常由冷却装置、冷却控制系统等组成,冷却装置通过提供适宜的冷却介质,使中空板迅速冷却并固化,在冷却过程中,可以通过调整冷却介质的温度和流量,控制中空板的冷却速度和质量,最后,切割系统将冷却固化的中空板进行切割,切割系统通常由切割机、切割机控制系统等组成,切割机通过刀具的运动,将中空板切割成所需的尺寸和形状,在切割过程中,可以通过调整切割机的参数和刀具的设计,控制切割的精度和效率;
在隔热层的蜂窝内填充有发泡剂,采用半预聚体法进行制作,具体为将一部分聚醚多元醇和二异氰酸酯做成预聚体之后,剩下的成分加入添加剂,进行高速搅拌并形成泡沫,且发泡剂包括:
多元醇,具体为聚醚多元醇或者聚酯多元醇;
异氰酸酯类,具体为二苯基甲烷二异氰酸酯;
催化剂,具体为有机锡和叔胺混合制成;
泡沫稳定剂,具体为含磺酸基的表面活性剂;
阻燃剂,具体为DCPP、MMP、FB、聚磷酸铵、磷酸三苯酯中的任意一种;
防老剂,具体为丙酸正十八碳醇酯;
保护层,保护层采用由聚丙烯和玻璃纤维组成的复合板材,且复合板材采用耐磨耐腐蚀处理,保护层用于保护隔热层,防止隔热层在暴晒时老化,保护层中含有的玻璃纤维,玻璃纤维具体为高硅氧玻璃纤维织物和硅酸铝纤维织物,玻璃纤维经过耐磨耐腐蚀处理后形成玻璃纤维织物具有较好的耐热性和抗腐蚀性,因此可以为隔热层提供保护。
本实施例中,上述基层各部分之间利用膜胶粘连压制形成一个整体,膜胶为热熔胶膜,经过光波烘箱烘烤之后胶膜会融化成胶水状,便于与上下层材料胶粘在一起形成整体,需要注意的是粘合玻纤层是采用玻璃纤维与聚丙烯PP或高密度聚乙烯HDPE经过高温高压并冷却压制组成而成,粘合力强,不需要再采用粘合剂,减少了VOC排放;
面料层自内而外分为:
内衬,内衬采用仿制麂皮缝制而成,所述的仿制麂皮原料为天然纤维以及合成纤维,且天然纤维与合成纤维的比例为80-100:20-0,经过无纺设备梳理、成网、针刺,得到厚度5-20mm,克重300-1500g/m³的仿制麂皮基材,选用的原料是超细纤维的长丝,将其织制成织物,经过特殊的染整工艺加工,在织物成品的表面形成了细密均匀的绒毛。超细纤维具有蓬松、飘逸、手感柔软的优点,超细纤维织物的悬垂性及柔软性极好,手感舒适,仿麂皮面料手感细腻,给人以高档感,并且价格低于真皮,VOC性能优于真皮,是真皮材质的替代材料;
蒙皮,蒙皮采用纺织布裁剪缝制而成,通常具有柔软、光滑的手感增加美观,具有较高的耐磨性,能够抵抗日常使用和摩擦带来的磨损,且由于纺纱面料通常具有较好的透气性,能够促进空气循环即使在阴雨天气后也能很快的干燥,同时由于工艺成熟通过纺纱工艺,可以将纤维编织成各种不同的构造和纹理,创造出多样化的面料效果和款式。
上述基层和面料层中内衬铺贴在基层位于车内的内表面位,且蒙皮铺贴在基层的外表面,蒙皮表面滚涂有一层高拨水高透湿透气聚氨酯薄膜。
重要的是,应注意,在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案,但参阅此公开内容的人员应容易理解,在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下,许多改型是可能的(例如,各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如,温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如,示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成,元件的位置可被倒置或以其它方式改变,并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此,所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中,任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行功能的结构,且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下,可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此,本发明不限制于特定的实施方案,而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。
此外,为了提供示例性实施方案的简练描述,可以不描述实际实施方案的所有特征(即,与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征,或与实现本发明不相关的那些特征)。
应理解的是,在任何实际实施方式的开发过程中,如在任何工程或设计项目中,可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的,但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说,不需要过多实验,开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。
应说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的精神和范围,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种隔热型汽车顶棚结构,包括基层和面料层,其特征在于,
基层自内而外分为:
复合层,所述复合层为由多种化合物加压聚合而成的PU复合板;
隔热层,所述隔热层为中空板拼接而成的蜂窝板,其中中空板采用PP复合板材制成;
保护层,所述保护层采用由聚丙烯和玻璃纤维组成的复合板材,且复合板材采用耐磨耐腐蚀处理;
面料层自内而外分为:
内衬,所述内衬采用仿制麂皮缝制而成,且仿制麂皮采用超长纤维长丝编制而成,
蒙皮,所述蒙皮采用纺织布裁剪缝制而成。
2.根据权利要求1所述的一种隔热型汽车顶棚结构,其特征在于,所述基层各部分之间利用膜胶粘连压制形成一个整体,膜胶为热熔胶膜,经过光波烘箱烘烤之后胶膜会融化成胶水状,便于与上下层材料胶粘在一起形成整体。
3.根据权利要求1所述的一种隔热型汽车顶棚结构,其特征在于,制作复合层的化合物具体为有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成的PU复合板。
4.根据权利要求1所述的一种隔热型汽车顶棚结构,其特征在于,所述中空板原料包括PP颗粒、增塑剂、热稳定剂、无机填充剂、内外润滑剂、抗氧剂、交联剂以及增韧剂,其中:
增塑剂是邻苯二甲酸二辛酯或对苯二甲酸二辛酯,
热稳定剂是铅复盐或钙/锌复合剂,
无机填充剂是轻质碳酸钙或重质碳酸钙,
内外润滑剂是硬脂酸、硬脂酸锌、固体石蜡以及液体石蜡中至少一种,
抗氧剂是抗氧剂300或抗氧剂1010,
交联剂是过氧化二异丙苯或过氧化苯甲酰,
增韧剂是马来酸酐接枝POE。
5.根据权利要求1所述的一种隔热型汽车顶棚结构,其特征在于,在隔热层的蜂窝内填充有发泡剂,且发泡剂包括:
多元醇,具体为聚醚多元醇或者聚酯多元醇;
异氰酸酯类,具体为二苯基甲烷二异氰酸酯;
催化剂,具体为有机锡和叔胺混合制成;
泡沫稳定剂,具体为含磺酸基的表面活性剂;
阻燃剂,具体为DCPP、MMP、FB、聚磷酸铵、磷酸三苯酯中的任意一种;
防老剂,具体为丙酸正十八碳醇酯。
6.根据权利要求1所述的一种隔热型汽车顶棚结构,其特征在于,玻璃纤维具体为高硅氧玻璃纤维织物和硅酸铝纤维织物,所述玻璃纤维经过耐磨耐腐蚀处理后形成玻璃纤维织物成为保护层。
7.根据权利要求1所述的一种隔热型汽车顶棚结构,其特征在于,所述的仿制麂皮原料为天然纤维以及合成纤维,且天然纤维与合成纤维的比例为80-100:20-0,经过无纺设备梳理、成网、针刺,得到厚度5-20mm,克重300-1500g/m³的仿制麂皮基材。
8.根据权利要求1所述的一种隔热型汽车顶棚结构,其特征在于,所述内衬铺贴在基层位于车内的内表面位,且蒙皮铺贴在基层的外表面,所述蒙皮表面滚涂有一层高拨水高透湿透气聚氨酯薄膜。
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