CN117208127A - 电动车车架及电动车 - Google Patents

Abstract

一种电动车车架及电动车，涉及电动车技术领域。该电动车车架包括边梁结构、连接于边梁结构一端的主梁、连接于边梁结构另一端的后梁结构，以及连接于主梁背离边梁结构一端的头管；头管的外周壁和主梁连接，且头管和主梁之间呈夹角设置；边梁结构为钣金冲压件，且边梁结构上设有收容槽。该电动车包括上述任意一项的电动车车架。该电动车车架能够降低电动车车架制备时的工艺复杂性，提升生产效率，且能够提高电动车车架的结构稳定性和可靠性。

Description

电动车车架及电动车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车车架及电动车。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，是安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。其中，车架作为电动车的主要组件，车架设计的好坏直接关系到电动车产品的骑乘品质。因此车架的设计需要满足整车的装配要求的同时还需要满足刚度强度等性能需求。

电动车车架主要由头管、主梁、边梁、中接板、横梁及其它安装支架组成。传统车架的头管通常采用无缝钢管，主梁、边梁、横梁通常采用有缝钢管，为满足单撑、电池、塑件、线束的安装，还需要在对应管子上焊接钣金支架。这种采用钢管加钣金支架的电动车车架，不仅是在材料损耗、整体结构的简易性、车架的轻量化方面，还是多处焊接带来的车架稳定性以及焊接带来的工艺复杂性方面，都在影响着电动车的批量化生产，也不利于整车产品质量的提升；另外，这种采用钢管和钣金支架的电动车车架还需要考虑钢管和钣金件的配套通用性问题，如此将导致电动车车架的制造成本增高。因此，如何设计一种新的电动车车架，以解决现有的电动车车架的上述问题之一是目前亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车车架及电动车，该电动车车架及电动车能够降低电动车车架制备时的工艺复杂性，提升生产效率，且能够提高电动车车架的结构稳定性和可靠性。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明的一方面，提供一种电动车车架，该电动车车架包括边梁结构、连接于边梁结构一端的主梁、连接于边梁结构另一端的后梁结构，以及连接于主梁背离边梁结构一端的头管；头管的外周壁和主梁连接，且头管和主梁之间呈夹角设置；边梁结构为钣金冲压件，且边梁结构上设有收容槽。该电动车车架能够降低电动车车架制备时的工艺复杂性，提升生产效率，且能够提高电动车车架的结构稳定性和可靠性。

可选地，边梁结构包括并排设置的两边梁，边梁为钣金冲压件，主梁的相对两侧分别与两边梁的一端连接，后梁结构分别与两边梁的另一端连接。

可选地，两边梁分别具有相向设置的第一表面和相背设置的第二表面；第一表面上设有至少一个第一容置槽，第二表面上设有至少一个第二容置槽，第一容置槽和第二容置槽共同形成收容槽。

可选地，第一容置槽包括三个，第二容置槽包括两个。

可选地，主梁包括开口相对的两U形钣金件，两U形钣金件焊接连接以形成具有收纳腔的矩形结构。

可选地，电动车车架还包括连接于后梁结构和边梁结构之间的中接结构，中接结构为钣金冲压件。

可选地，中接结构包括并排设置的两中接板，中接板为钣金冲压件；边梁结构远离主梁的一端分别与两中接板连接；两中接板分别具有相向设置的第三表面和相背设置的第四表面；第三表面上设有第三凹槽。

可选地，后梁结构包括并排设置的两后梁，后梁为钣金冲压件；边梁结构远离主梁的一端分别与两后梁连接；两后梁分别具有相向设置的第五表面和相背设置的第六表面；第五表面上设有至少一个第五凹槽，第六表面上设有至少一个第六凹槽。

可选地，第五凹槽包括两个，第六凹槽包括一个。

本发明的另一方面，提供一种电动车，该电动车包括上述任意一项的电动车车架。

本发明的有益效果包括：

本申请提供的电动车车架包括边梁结构、连接于边梁结构一端的主梁、连接于边梁结构另一端的后梁结构，以及连接于主梁背离边梁结构一端的头管；头管的外周壁和主梁连接，且头管和主梁之间呈夹角设置；边梁结构为钣金冲压件，且边梁结构上设有收容槽。本申请通过边梁结构设置为具有收容槽的钣金冲压件，这样，收容槽能够为线束的布置预留空间，这样，现对于现有技术的边梁结构采用钢管和钣金支架焊接，从而形成用于固定线束的位置而言，本申请能够省去钢管和钣金支架之间复杂的焊接工艺，提高生产效率，且能够避免因焊接点较多造成的在行驶过程中因受载而产生的应力集中的问题，同时还能够避免多处焊接导致的结构稳定性和可靠性不佳的问题；另一方面，本申请采用这种钣金冲压件，能够对材料进行有效利用，避免材料浪费，进而降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的电动车车架的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的头管和主梁的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的边梁的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的中接板的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的后梁的结构示意图。

图标：10-边梁结构；11-边梁；111-第一表面；112-第二表面；113-第一容置槽；114-第二容置槽；20-主梁；21-U形钣金件；22-收纳腔；30-后梁结构；31-后梁；311-第五表面；312-第六表面；313-第五凹槽；314-第六凹槽；40-头管；50-中接结构；51-中接板；511-第三表面；512-第四表面；513-第三凹槽；514-第四凹槽；60-连接件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供一种电动车车架，该电动车车架包括边梁结构10、连接于边梁结构10一端的主梁20、连接于边梁结构10另一端的后梁结构30，以及连接于主梁20背离边梁结构10一端的头管40；头管40的外周壁和主梁20连接，且头管40和主梁20之间呈夹角设置；边梁结构10为钣金冲压件，且边梁结构10上设有收容槽。该电动车车架能够降低电动车车架制备时的工艺复杂性，提升生产效率，且能够提高电动车车架的结构稳定性和可靠性。

本申请提供的电动车车架包括头管40、主梁20、边梁结构10以及后梁结构30。其中，头管40和主梁20的一端连接，主梁20的另一端和边梁结构10的一端连接，边梁结构10的另一端和后梁结构30连接。需要说明的是，上述各个部件的连接可以为直接连接也可以为间接连接，本申请对此不做限制。还有，在本实施例中，边梁结构10为具有收容槽的钣金冲压件，这样，采用钣金冲压件的边梁结构10形成的收容槽能够为线束的布置预留空间，同时能够降低材料的损耗，提高材料利用率。

其中，头管40位于电动车车架的最前端，能够起到稳定车架结构和带动车架整体转向等作用，由于头管40的功能为本领域技术人员所熟知，故本申请在此不再赘述。

主梁20与头管40连接，其中，在本实施例中，主梁20的一端与头管40的外壁面连接，如图1所示，主梁20和头管40之间呈夹角设置。示例性地，在本实施例中，主梁20和头管40之间的夹角呈钝角，该钝角设置更符合人体工学，符合用户驾驶操作需求。

边梁结构10的一端与主梁20远离头管40的一端连接，且连接于主梁20的一侧，边梁结构10的另一端朝向远离主梁20的一侧延伸并与后梁结构30连接。需要说明的是，边梁结构10远离主梁20的一端可以与后梁结构30直接连接，也可以与后梁结构30间接连接，在本实施例中，边梁结构10远离主梁20的一端与后梁结构30是间接连接的。

本申请的边梁结构10采用钣金冲压件，且该边梁结构10上设有收容槽。需要说明的是，由于边梁结构10为钣金冲压件，这样，在制备边梁结构10时便可以冲压形成收容槽，一方面，该收容槽便可以用于为线束的布置预留空间，这样，现对于现有技术中边梁结构10采用钢管和钣金支架焊接，从而形成用于固定线束的位置而言，本申请能够省去钢管和钣金支架之间复杂的焊接工艺，从而节省制备步骤，提高生产效率，同时还能够避免多处焊接导致的结构稳定性和可靠性不佳的问题；另一方面，本申请采用这种钣金冲压件，能够对材料进行有效利用，避免材料浪费，进而降低成本。

后梁结构30位于电动车车架的尾端，其与边梁结构10远离主梁20结构的一端连接。在本实施例中，如图1所示，主梁20和后梁结构30均设于边梁结构10的同一侧。

综上所述，本申请提供的电动车车架包括边梁结构10、连接于边梁结构10一端的主梁20、连接于边梁结构10另一端的后梁结构30，以及连接于主梁20背离边梁结构10一端的头管40；头管40的外周壁和主梁20连接，且头管40和主梁20之间呈夹角设置；边梁结构10为钣金冲压件，且边梁结构10上设有收容槽。本申请通过边梁结构10设置为具有收容槽的钣金冲压件，这样，收容槽能够为线束的布置预留空间，这样，现对于现有技术的边梁结构10采用钢管和钣金支架焊接，从而形成用于固定线束的位置而言，本申请能够省去钢管和钣金支架之间复杂的焊接工艺，从而节省制备步骤，提高生产效率，且能够避免因焊接点较多造成的在行驶过程中因受载而产生的应力集中的问题，同时还能够避免多处焊接导致的结构稳定性和可靠性不佳的问题；另一方面，本申请采用这种钣金冲压件，能够对材料进行有效利用，避免材料浪费，进而降低成本。

可选地，请参照图1和图3，边梁结构10包括并排设置的两边梁11，边梁11为钣金冲压件，主梁20的相对两侧分别与两边梁11的一端连接，后梁结构30分别与两边梁11的另一端连接。

需要说明的是，两边梁11分别位于主梁20的相对两侧，且分别与主梁20连接。在本实施例中，请参照图1，该电动车车架还可以包括两连接件60，其中一个连接件60连接主梁20和其中一个边梁11，另一个连接件60连接主梁20和另一个边梁11。另外，在本实施例中，两个连接件60还可以相互连接，当然也可以不连接。

请参照图3，可选地，两边梁11分别具有相向设置的第一表面111和相背设置的第二表面112；第一表面111上设有至少一个第一容置槽113，第二表面112上设有至少一个第二容置槽114，第一容置槽113和第二容置槽114共同形成收容槽。

需要说明的是，在实际应用过程中，第一容置槽113内可以用于容纳线束，第二容置槽114内也可以用于容纳线束。当然，本领域技术人员可以根据需要选择将线束收容早第一容置槽113内和/或第二容置槽114内，本申请对此不做限制。

另外，第一容置槽113和第二容置槽114的尺寸本申请不做限制，可以根据线束的尺寸确定。为了有效利用空间，第一容置槽113和第二容置槽114在边梁11的厚度方向上可以相互错位设置。还有，第一容置槽113和第二容置槽114沿电动车车架的高度方向的投影可以有部分交叠，如图3所示，这时，边梁11的断面图呈波浪状。

可选地，第一容置槽113包括三个，第二容置槽114包括两个。这样，边梁11的断面图形似两个相互连接的M结构。

可选地，请参照图1和图2，主梁20包括开口相对的两U形钣金件21，两U形钣金件21焊接连接以形成具有收纳腔22的矩形结构。其中，该收纳腔22也可以用于走线。本申请采用两个U形钣金件21形成的主梁20能够提高主梁20的刚度和强度。

边梁结构10和后梁结构30可以直接连接，也可以间接连接，当边梁结构10和后梁结构30间接连接时，请参照图1和图4，电动车车架还包括连接于后梁结构30和边梁结构10之间的中接结构50，中接结构50为钣金冲压件。

需要说明的是，中接结构50能保证双撑、平叉、搁脚支架的安装，同时能起到连接边梁结构10和后梁结构30的作用。

可选地，请参照图4，中接结构50包括并排设置的两中接板51，中接板51为钣金冲压件；边梁结构10远离主梁20的一端分别与两中接板51连接；两中接板51分别具有相向设置的第三表面511和相背设置的第四表面512；第三表面511上设有第三凹槽513。

本申请通过在第三表面511设置第三凹槽513，这样，中接板51的断面为形似Ω型的钣金冲压结构，两个中接板51的第三凹槽513能够相互配合，从而为其他部件在其内的安装配合提供可能。

当然了，在本实施例中，两中接板51相互背离的第四表面512上还可以设有第四凹槽514，该第四凹槽514沿中接板51的厚度方向的正投影可以位于第三凹槽513内(这样，第四凹槽514便将第三凹槽513分割为两个子凹槽，如图4所示)。本申请通过设置第四凹槽514能够便于中接板51与其他部件连接配合。

当中接板51包括第四凹槽514时，中接板51的断面图也形似波浪形，如图4。本申请将中接板51采用具有第三凹槽513和第四凹槽514的板件冲压件，一来能够提高中接板51的结构稳定性和可靠性，二来能够节省材料、降低成本。

请参照图1和图5，可选地，后梁结构30包括并排设置的两后梁31，后梁31为钣金冲压件；边梁结构10远离主梁20的一端分别与两后梁31连接；两后梁31分别具有相向设置的第五表面311和相背设置的第六表面312；第五表面311上设有至少一个第五凹槽313，第六表面312上设有至少一个第六凹槽314。

需要说明的是，在本实施例中，两个后梁31的一端分别与两个中接板51远离边梁结构10的一端连接，另一端向远离中接板51的方向延伸。

本申请将后梁31设置为具有至少一个第五凹槽313和至少一个第六凹槽314的钣金冲压件，这样，能够提高后减震器、座桶和后衣架的安装强度，且能够节省材料降低成本。

可选地，上述第五凹槽313包括两个，第六凹槽314包括一个。这样，该后梁31的断面便为形似M结构的钣金冲压件，如图5所示。

本发明的另一方面，提供一种电动车，该电动车包括上述任意一项的电动车车架。由于该电动车车架的具体结构及其有益效果均已在前文做了详细阐述与说明，故本申请在此不再赘述。

本申请提供的电动车车架以钣金冲压件为主，相对管梁车架而言，在电动车同等的车辆尺寸下具有更高的强度、刚度，且更具有轻量化优势，同时由于减少了焊接的使用频次，因此还可以减少电动车车架的加工工艺和加工时间，简化装配步骤，提高生产效率。

以上所述仅为本发明的可选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种电动车车架，其特征在于，包括边梁结构、连接于所述边梁结构一端的主梁、连接于所述边梁结构另一端的后梁结构，以及连接于所述主梁背离所述边梁结构一端的头管；所述头管的外周壁和所述主梁连接，且所述头管和所述主梁之间呈夹角设置；所述边梁结构为钣金冲压件，且所述边梁结构上设有收容槽。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述边梁结构包括并排设置的两边梁，所述边梁为钣金冲压件，所述主梁的相对两侧分别与两所述边梁的一端连接，所述后梁结构分别与两所述边梁的另一端连接。

3.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，两所述边梁分别具有相向设置的第一表面和相背设置的第二表面；所述第一表面上设有至少一个第一容置槽，所述第二表面上设有至少一个第二容置槽，所述第一容置槽和所述第二容置槽共同形成所述收容槽。

4.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于，所述第一容置槽包括三个，所述第二容置槽包括两个。

5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述主梁包括开口相对的两U形钣金件，两所述U形钣金件焊接连接以形成具有收纳腔的矩形结构。

6.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车车架还包括连接于所述后梁结构和所述边梁结构之间的中接结构，所述中接结构为钣金冲压件。

7.根据权利要求6所述的电动车车架，其特征在于，所述中接结构包括并排设置的两中接板，所述中接板为钣金冲压件；所述边梁结构远离所述主梁的一端分别与两所述中接板连接；

两所述中接板分别具有相向设置的第三表面和相背设置的第四表面；所述第三表面上设有第三凹槽。

8.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述后梁结构包括并排设置的两后梁，所述后梁为钣金冲压件；所述边梁结构远离所述主梁的一端分别与两所述后梁连接；

两所述后梁分别具有相向设置的第五表面和相背设置的第六表面；所述第五表面上设有至少一个第五凹槽，所述第六表面上设有至少一个第六凹槽。

9.根据权利要求8所述的电动车车架，其特征在于，所述第五凹槽包括两个，所述第六凹槽包括一个。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的电动车车架。