CN117198707B - 一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，涉及变压器技术领域，包括变压器本体，所述变压器本体的一侧设有连线板，所述连线板的一侧设有线路夹持组件，所述变压器本体的顶部和底部对称设有连接板，所述连接板顶部的两侧分别设有铰接座，所述铰接座的内部设有弧形插板，所述弧形插板的一端设有第二弹簧；本发明通过安装框、第一弹簧、安装杆、限位框、铰接杆、夹板、滑动框、滑槽、夹块和连接孔的配合下，在车载变压器进行使用的过程中，能对车载变压器处的线路起到一定的夹持效果，使得连接的线路不易出现松动的情况发生，保证线路的稳定性，同时在汽车行驶的过程中，如果出现颠簸的话，这些线路也不会出现松动。

Description

一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器

技术领域

本发明涉及变压器技术领域，具体为一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器。

背景技术

车载变压器一般位车载电源，而车载直流电源基本都是直流转换器，一般用于把高压直流电变换为恒定12V或14V的低压直流电，这种车载变压器既能给整车电器供电，又能辅助给车辆的低压铅酸蓄电池充电。

当前的车载变压器，存在一定不足之处；

由于车载变压器都是安装在车内进行使用的，而在汽车行驶的过程中，这些车载变压器都是会受到汽车颠簸的影响的，如果汽车颠簸的过程中幅度过大的话，这些车载变压器其内部的零件会容易受到影响，而现有的车载变压器都是直接安装于车内部的，未对这些变压器进行防护，在长时间使用的过程中，这些变压器会由于颠簸的原因出现一些问题；

车载变压器在使用的过程中都会连接线路，从而方便接通车内的电源，但是如果这些线路出现松动的话，汽车的电源就会断开，从而导致汽车无法启动，如果在路上电源断开，而导致汽车停止的话，容易发生交通事故；

在车载变压器损坏的话，这些车载变压器外部可能会出现漏电的情况，而在对汽车检修的过程中，进行检修的人员未发现漏电的话，会容易触碰到车载变压器，进而导致触电的情况发生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器及方法，以解决上述背景技术中提出的相关问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，包括变压器本体，所述变压器本体的一侧设有连线板，所述连线板的一侧设有线路夹持组件，所述变压器本体的顶部和底部对称设有连接板，所述连接板顶部的两侧分别设有铰接座，所述铰接座的内部设有弧形插板，所述弧形插板的一端设有第二弹簧，所述变压器本体的一端设有底板，所述底板与第二弹簧相互连接，所述底板的顶部和底部对称设有弧形槽，所述弧形槽与弧形插板相互适配，所述底板一侧的顶部和底部对称设有内套杆，所述内套杆的外侧套设有第三弹簧，所述内套杆外部的一侧设有外套管，所述外套管的一侧设有安装仓，所述安装仓内部的一侧设有连接铁片，所述底板一侧的中间设有电磁铁，所述安装仓的顶部和底部对称设有延长板，所述延长板的一侧设有稳定杆，所述延长板的一端设有灯座，所述灯座的一端设有警报灯。

优选的，所述线路夹持组件由安装框、第一弹簧、安装杆、限位框、铰接杆、夹板、滑动框、滑槽、夹块和连接孔组成，所述连线板一侧的顶部和底部对称设有限位框，所述限位框内部一侧的顶部和底部对称设有安装框，所述安装框的一侧铰接有夹板，所述限位框的内部滑动连接有滑动框，所述滑动框一侧的顶部和底部对称设有铰接杆，所述铰接杆与夹板相互铰接，所述滑动框的顶部和底部对称设有滑槽，所述限位框的处设有连接孔，所述连接孔的内部设有安装杆，所述安装杆的外侧设有第一弹簧，所述安装杆处设有夹块，所述夹块与滑槽相互适配。

优选的，所述底板一侧的顶部和底部对称设有稳定孔，所述稳定孔与稳定杆相互适配，所述弧形槽和弧形插板皆有弧形结构制成，所述弧形插板位于弧形槽的内部，保证移动过程中的稳定性，同时方便变压器本体进行连接。

优选的，所述变压器本体的一端设有散热板，所述散热板的一端均匀设有多组散热孔，提高散热的效果。

优选的，所述变压器本体的一端设有密封板，且密封板的四角处设有锁紧螺栓，所述变压器本体的一端设有连接口，方便将其打开，对设备的内部进行维修。

优选的，所述延长板的一处设有螺纹孔，方便将延长板固定于车的内部，所述底板的一侧设有连电板，所述电磁铁与连电板相互连接，方便连接电路。

优选的，所述铰接座的内部设有连接轴，且连接轴的两侧对称设有限位环，所述弧形插板位于连接轴的外侧，所述铰接座的一侧设有安装孔，且连接轴位于安装孔的内部，方便进行连接，同时对弧形插板进行限位。

优选的，所述弧形插板和底板的一侧设有设有安装套管，且第二弹簧位于安装套管的外侧，所述第二弹簧分别与弧形插板和底板相互连接，方便进行安装。

优选的，所述安装杆的顶部设有限位板，所述第一弹簧分别与限位板和限位框相互连接，所述夹板处设有铰接框，且铰接杆位于铰接框的内部，便于拉动安装杆进行移动。

与现有技术相比，本发明提供了一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，具备以下有益效果：

1、本发明通过安装框、第一弹簧、安装杆、限位框、铰接杆、夹板、滑动框、滑槽、夹块和连接孔的配合下，在车载变压器进行使用的过程中，能对车载变压器处的线路起到一定的夹持效果，使得连接的线路不易出现松动的情况发生，保证线路的稳定性，同时在汽车行驶的过程中，如果出现颠簸的话，这些线路也不会出现松动，进而保证车载变压器能正常的进行使用，防止汽车在行驶的过程中，突然停止的情况发生。

2、本发明通过弧形插板、第二弹簧、和弧形槽的配合下，当车载变压器出现损坏的话，能够对这些车载变压器进行快速的拆装，进而保证对这些车载变压器进行维修和更换，保证维修的便利性，同时在车载变压器的外部漏电时，通过电磁铁、连接铁片、警报灯和灯座的配合下，在车载变压器的外部出现漏电的情况发生时，能对漏电的情况进行检测，进而在维修的过程中，能直接的观察到车载变压器，避免在维修的过程中出现触电的情况发生。

3、本发明通过安装仓、第三弹簧、外套管和内套杆的配合下，在汽车进行行驶的过程中，能缓冲汽车颠簸对车载变压器造成的影响，进而提高汽车变压器的稳定性，避免车载变压器出现损坏的情况发生，同时提高车载变压器的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的主视剖视图；

图2为本发明的变压器本体处的主视图；

图3为本发明的侧视剖视图；

图4为本发明的图1的A处放大图；

图5为本发明的安装杆处的主视图；

图6为本发明的夹板处的俯视图。

图中：1、变压器本体；2、散热板；3、弧形插板；4、铰接座；5、警报灯；6、灯座；7、连接板；8、底板；9、连线板；10、安装框；11、第一弹簧；12、安装杆；13、限位框；14、铰接杆；15、夹板；16、滑动框；17、滑槽；18、夹块；19、连接孔；20、第二弹簧；21、稳定孔；22、稳定杆；23、延长板；24、弧形槽；25、第三弹簧；26、外套管；27、内套杆；28、连接铁片；29、电磁铁；30、安装仓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，包括变压器本体1，变压器本体1的一侧设有连线板9，连线板9的一侧设有线路夹持组件，变压器本体1的顶部和底部对称设有连接板7，连接板7顶部的两侧分别设有铰接座4，铰接座4的内部设有弧形插板3，弧形插板3的一端设有第二弹簧20，变压器本体1的一端设有底板8，底板8与第二弹簧20相互连接，底板8的顶部和底部对称设有弧形槽24，弧形槽24与弧形插板3相互适配，底板8一侧的顶部和底部对称设有内套杆27，内套杆27的外侧套设有第三弹簧25，内套杆27外部的一侧设有外套管26，外套管26的一侧设有安装仓30，安装仓30内部的一侧设有连接铁片28，底板8一侧的中间设有电磁铁29，安装仓30的顶部和底部对称设有延长板23，延长板23的一侧设有稳定杆22，延长板23的一端设有灯座6，灯座6的一端设有警报灯5。

作为本实施例的优选方案：线路夹持组件由安装框10、第一弹簧11、安装杆12、限位框13、铰接杆14、夹板15、滑动框16、滑槽17、夹块18和连接孔19组成，连线板9一侧的顶部和底部对称设有限位框13，限位框13内部一侧的顶部和底部对称设有安装框10，安装框10的一侧铰接有夹板15，限位框13的内部滑动连接有滑动框16，滑动框16一侧的顶部和底部对称设有铰接杆14，铰接杆14与夹板15相互铰接，滑动框16的顶部和底部对称设有滑槽17，限位框13的处设有连接孔19，连接孔19的内部设有安装杆12，安装杆12的外侧设有第一弹簧11，安装杆12处设有夹块18，夹块18与滑槽17相互适配，在车载变压器进行使用的过程中，能对车载变压器处的线路起到一定的夹持效果，使得连接的线路不易出现松动的情况发生，保证线路的稳定性，同时在汽车行驶的过程中，如果出现颠簸的话，这些线路也不会出现松动，进而保证车载变压器能正常的进行使用，防止汽车在行驶的过程中，突然停止的情况发生。

作为本实施例的优选方案：底板8一侧的顶部和底部对称设有稳定孔21，稳定孔21与稳定杆22相互适配，弧形槽24和弧形插板3皆有弧形结构制成，弧形插板3位于弧形槽24的内部。

作为本实施例的优选方案：变压器本体1的一端设有散热板2，散热板2的一端均匀设有多组散热孔。

作为本实施例的优选方案：变压器本体1的一端设有密封板，且密封板的四角处设有锁紧螺栓，变压器本体1的一端设有连接口。

作为本实施例的优选方案：延长板23的一处设有螺纹孔，底板8的一侧设有连电板，电磁铁29与连电板相互连接。

作为本实施例的优选方案：铰接座4的内部设有连接轴，且连接轴的两侧对称设有限位环，弧形插板3位于连接轴的外侧，铰接座4的一侧设有安装孔，且连接轴位于安装孔的内部。

作为本实施例的优选方案：弧形插板3和底板8的一侧设有设有安装套管，且第二弹簧20位于安装套管的外侧，第二弹簧20分别与弧形插板3和底板8相互连接。

作为本实施例的优选方案：安装杆12的顶部设有限位板，第一弹簧11分别与限位板和限位框13相互连接，夹板15处设有铰接框，且铰接杆14位于铰接框的内部。

实施例1：如图1-图6所示，在变压器进行安装的过程中，首先将变压器本体1放于底板8的一端，并且翻转两组弧形插板3，然后当变压器本体1移动到指定位置处后松开弧形插板3，此时第二弹簧20复位然后带动弧形插板3进行复位，当弧形插板3进行复位后插入至弧形槽24的内部，使得弧形插板3被固定于弧形槽24的内部，进而将变压器本体1连接于底板8的一侧，然后在变压器本体1连接完成后，将安装仓30安装于汽车的内部，在安装仓30安装完成后，由于安装仓30与底板8和变压器本体1相互连接，进而将变压器本体1固定于汽车的内部，完成变压器本体1的安装工作。

实施例2：如图图1-图6所示，在将外部的接线接于变压器本体1处时，首先将接线插入滑动框16的内部，在接线连接完成后，拉动两组安装杆12进行移动，使得安装杆12不再插于滑槽17的内部，然后拉动滑动框16进行滑动，滑动框16在滑动的过程中带动铰接杆14进行翻转，然后铰接杆14在翻转的过程中推动夹板15进行翻转，此时两组夹板15相互靠近，进而夹持住导线，从而对导线进行固定，在固定完成后松动安装杆12，此时第一弹簧11复位带动安装杆12移动，使得安装杆12重新插入至滑槽17的内部，对滑动框16进行夹持，避免滑动框16再次进行移动，使得夹板15能持续的夹持住导线，完成对导线的固定工作。

工作原理：在变压器进行安装的过程中，首先将变压器本体1放于底板8的一端，并且翻转两组弧形插板3，然后当变压器本体1移动到指定位置处后松开弧形插板3，此时第二弹簧20复位然后带动弧形插板3进行复位，当弧形插板3进行复位后插入至弧形槽24的内部，使得弧形插板3被固定于弧形槽24的内部，进而将变压器本体1连接于底板8的一侧，然后在变压器本体1连接完成后，将安装仓30安装于汽车的内部，在安装仓30安装完成后，由于安装仓30与底板8和变压器本体1相互连接，进而将变压器本体1固定于汽车的内部，完成变压器本体1的安装工作；

在变压器出现损坏时，如果发生漏电时，其外部的外壳会有电流流通，然后这些电流就会传递至底板8处，然后底板8内部的导电板将这些电流传递至电磁铁29处，使得电磁铁29产生磁力，然后吸附住连接铁片28，这些电流再传递至安装仓30处，然后电流沿着安装仓30传递至灯座6处，使得灯座6内部的警报灯5发出亮光，从而提示外部的工作人员；

在汽车行驶的过程中，如果遇到颠簸的路段时，这些震动力传递至安装仓30、底板8和变压器本体1处并使得变压器本体1和底板8进行震动，在震动的过程中底板8和变压器本体1带动内套杆27沿着外套管26进行移动，同时使得第三弹簧25进行伸缩，进而利用第三弹簧25的弹性对这些震动力进行缓冲，进而对变压器本体1进行防护；

在将外部的接线接于变压器本体1处时，首先将接线插入滑动框16的内部，在接线连接完成后，拉动两组安装杆12进行移动，使得安装杆12不再插于滑槽17的内部，然后拉动滑动框16进行滑动，滑动框16在滑动的过程中带动铰接杆14进行翻转，然后铰接杆14在翻转的过程中推动夹板15进行翻转，此时两组夹板15相互靠近，进而夹持住导线，从而对导线进行固定，在固定完成后松动安装杆12，此时第一弹簧11复位带动安装杆12移动，使得安装杆12重新插入至滑槽17的内部，对滑动框16进行夹持，避免滑动框16再次进行移动，使得夹板15能持续的夹持住导线，完成对导线的固定工作。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (7)

1.一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，包括变压器本体（1），其特征在于：所述变压器本体（1）的一侧设有连线板（9），所述连线板（9）的一侧设有线路夹持组件，所述变压器本体（1）的顶部和底部对称设有连接板（7），所述连接板（7）顶部的两侧分别设有铰接座（4），所述铰接座（4）的内部设有弧形插板（3），所述弧形插板（3）的一端设有第二弹簧（20），所述变压器本体（1）的一端设有底板（8），所述底板（8）与第二弹簧（20）相互连接，所述底板（8）的顶部和底部对称设有弧形槽（24），所述弧形槽（24）与弧形插板（3）相互适配，所述底板（8）一侧的顶部和底部对称设有内套杆（27），所述内套杆（27）的外侧套设有第三弹簧（25），所述内套杆（27）外部的一侧设有外套管（26），所述外套管（26）的一侧设有安装仓（30），所述安装仓（30）内部的一侧设有连接铁片（28），所述底板（8）一侧的中间设有电磁铁（29），所述安装仓（30）的顶部和底部对称设有延长板（23），所述延长板（23）的一侧设有稳定杆（22），所述延长板（23）的一端设有灯座（6），所述灯座（6）的一端设有警报灯（5）；所述线路夹持组件由安装框（10）、第一弹簧（11）、安装杆（12）、限位框（13）、铰接杆（14）、夹板（15）、滑动框（16）、滑槽（17）、夹块（18）和连接孔（19）组成，所述连线板（9）一侧的顶部和底部对称设有限位框（13），所述限位框（13）内部一侧的顶部和底部对称设有安装框（10），所述安装框（10）的一侧铰接有夹板（15），所述限位框（13）的内部滑动连接有滑动框（16），所述滑动框（16）一侧的顶部和底部对称设有铰接杆（14），所述铰接杆（14）与夹板（15）相互铰接，所述滑动框（16）的顶部和底部对称设有滑槽（17），所述限位框（13）处设有连接孔（19），所述连接孔（19）的内部设有安装杆（12），所述安装杆（12）的外侧设有第一弹簧（11），所述安装杆（12）处设有夹块（18），所述夹块（18）与滑槽（17）相互适配；所述底板（8）一侧的顶部和底部对称设有稳定孔（21），所述稳定孔（21）与稳定杆（22）相互适配，所述弧形槽（24）和弧形插板（3）皆有弧形结构制成，所述弧形插板（3）位于弧形槽（24）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，其特征在于：所述变压器本体（1）的一端设有散热板（2），所述散热板（2）的一端均匀设有多组散热孔。

3.根据权利要求1所述的一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，其特征在于：所述变压器本体（1）的一端设有密封板，且密封板的四角处设有锁紧螺栓，所述变压器本体（1）的一端设有连接口。

4.根据权利要求1所述的一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，其特征在于：所述延长板（23）的一处设有螺纹孔，所述底板（8）的一侧设有连电板，所述电磁铁（29）与连电板相互连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，其特征在于：所述铰接座（4）的内部设有连接轴，且连接轴的两侧对称设有限位环，所述弧形插板（3）位于连接轴的外侧，所述铰接座（4）的一侧设有安装孔，且连接轴位于安装孔的内部。

6.根据权利要求1所述的一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，其特征在于：所述弧形插板（3）和底板（8）的一侧设有安装套管，且第二弹簧（20）位于安装套管的外侧，所述第二弹簧（20）分别与弧形插板（3）和底板（8）相互连接。

7.根据权利要求2所述的一种基于磁性材料的新能源汽车的车载变压器，其特征在于：所述安装杆（12）的顶部设有限位板，所述第一弹簧（11）分别与限位板和限位框（13）相互连接，所述夹板（15）处设有铰接框，且铰接杆（14）位于铰接框的内部。