CN117198228A - 显示屏背光调节方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种显示屏背光调节方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：通过所述车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息；根据车辆当前位置信息和当前时间信息判断光感模块是否发生故障；当光感模块未发生故障时，通过车载MCU根据光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度；当光感模块发生故障时，通过背光模块根据车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。本发明在光感模块未发生故障时通过电压数据调节背光亮度，在光感模块发生故障时通过车辆当前位置信息和当前时间信息调节背光亮度，解决了车载显示屏背光只能单一通过光感自动调节的问题，实现更加智能和保险的背光调节，提升驾驶安全性。

Description

显示屏背光调节方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种显示屏背光调节方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

目前市面上显示屏的背光调节多通过光感自动调节，但光感一旦故障或者被遮盖，就在没办法自动调节亮度，只能人为拖动，如果夜晚的背光太亮，白天的背光太暗，在行车过程中驾驶员没办法及时调节亮度，以及白天背光太暗，看不清显示屏的导航，由此产生的问题会干扰司机正常行驶，存在安全隐患。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种显示屏背光调节方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术车载显示屏背光只能单一通过光感自动调节的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种显示屏背光调节方法，所述显示屏背光调节方法应用于中控显示屏，所述中控显示屏与娱乐主机相连，所述中控显示屏包括解串器、车载MCU、光感模块以及背光模块，所述娱乐主机包括车载SOC、串行器以及互联网和GPS模块，所述互联网和GPS模块、所述车载SOC、所述串行器、所述解串器、所述车载MCU以及背光模块依次连接，所述车载MCU还与所述光感模块连接，所述方法包括以下步骤：

通过所述车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息；

根据所述当前位置信息和当前时间信息判断所述光感模块是否发生故障；

当所述光感模块未发生故障时，通过所述车载MCU根据所述光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度；

当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。

可选地，所述根据所述当前位置信息和当前时间信息判断所述光感模块是否发生故障，包括：

当检测到车辆上电时，通过所述车载MCU解析所述光感模块传输的电压信号，得到实际电压数据；

根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息得到参考电压数据；

将所述实际电压数据与所述参考电压数据进行对比，并当所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致时进行计数；

若在预设周期内所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致的次数达到预设值，则判定所述光感模块发生故障并执行所述当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度的步骤。

可选地，所述将所述实际电压数据与所述参考电压数据进行对比，并当所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致时进行计数之后，还包括：

若在预设周期内所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致的次数未达到预设值，则判定所述光感模块未发生故障并通过所述车载MCU保存屏幕当前背光亮度，保持屏幕当前背光亮度不变；

执行所述当所述光感模块未发生故障时，通过所述MCU读取所述光感模块的电压数据，并根据所述电压数据调节屏幕背光亮度的步骤。

可选地，所述通过所述车载MCU解析所述光感模块传输的电压信号，得到实际电压数据之前，还包括：

通过所述光感模块实时采集当前环境的光源数据，得到光感数据；

通过所述光感模块对所述光感数据进行信息提取，得到光强数据；

通过所述光感模块将所述光强数据转换为电压信号，并将所述电压信号传输至所述车载MCU。

可选地，所述当所述光感模块未发生故障时，通过所述车载MCU根据所述光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度，包括：

获取预设映射表，其中，所述预设映射表中包括电压与背光百分比之间的映射关系；

将所述实际电压数据与所述映射关系中的电压进行对比匹配，得到所述映射关系中与所述实际电压数据匹配的目标电压；

确定所述映射关系中与所述目标电压对应的背光百分比；

通过所述车载MCU根据所述背光百分比调节屏幕背光亮度。

可选地，所述通过所述车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息，包括：

通过所述车载SOC读取所述互联网和GPS模块存储的车辆当前位置信息和当前时间信息；

通过所述车载SOC根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息生成第一IIC信号，并将所述第一IIC信号发送至所述串行器；

通过所述串行器将所述第一IIC信号转换为GMSL信号，并将所述GMSL信号传输至所述解串器；

通过所述解串器将所述GMSL信号中的车辆当前位置信息和当前时间信息进行提取分离，得到第二IIC信号，并将所述第二IIC信号发送至所述车载MCU；

通过所述车载MCU对所述第二IIC信号进行解析，得到车辆当前位置信息和当前时间信息。

可选地，所述当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度，包括：

通过所述车载MCU根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息生成第三IIC信号，并将所述第三IIC信号发送至所述背光模块；

通过背光模块对所述第三IIC信号进行解析，得到背光亮度信息；

通过背光模块根据所述背光亮度信息控制屏幕背光亮度。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种显示屏背光调节装置，所述显示屏背光调节装置包括：

接收模块，用于通过车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息；

判断模块，用于根据所述当前位置信息和当前时间信息判断光感模块是否发生故障；

调节模块，用于当所述光感模块未发生故障时，通过所述车载MCU根据所述光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度；

控制模块，用于当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种显示屏背光调节设备，所述显示屏背光调节设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的显示屏背光调节程序，所述显示屏背光调节程序配置为实现如上文所述的显示屏背光调节方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有显示屏背光调节程序，所述显示屏背光调节程序被处理器执行时实现如上文所述的显示屏背光调节方法的步骤。

本发明通过所述车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息；根据车辆当前位置信息和当前时间信息判断光感模块是否发生故障；当光感模块未发生故障时，通过车载MCU根据光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度；当光感模块发生故障时，通过背光模块根据车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。本发明在光感模块未发生故障时通过电压数据调节背光亮度，在光感模块发生故障时通过车辆当前位置信息和当前时间信息调节背光亮度，解决了车载显示屏背光只能单一通过光感自动调节的问题，实现更加智能和保险的背光调节，提升驾驶安全性。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的显示屏背光调节设备的结构示意图；

图2为本发明显示屏背光调节方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明显示屏背光调节方法一实施例中的中控显示屏结构示意图；

图4为本发明显示屏背光调节方法第二实施例的流程示意图；

图5为本发明显示屏背光调节方法第三实施例的流程示意图；

图6为本发明显示屏背光调节装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的显示屏背光调节设备结构示意图。

如图1所示，该显示屏背光调节设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对显示屏背光调节设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及显示屏背光调节程序。

在图1所示的显示屏背光调节设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明显示屏背光调节设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在显示屏背光调节设备中，所述显示屏背光调节设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的显示屏背光调节程序，并执行本发明实施例提供的显示屏背光调节方法。

本发明实施例提供了一种显示屏背光调节方法，参照图2，图2为本发明显示屏背光调节方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述显示屏背光调节方法应用于中控显示屏，所述中控显示屏与娱乐主机相连，所述中控显示屏包括解串器、车载MCU、光感模块以及背光模块，所述娱乐主机包括车载SOC、串行器以及互联网和GPS模块，所述互联网和GPS模块、所述车载SOC、所述串行器、所述解串器、所述车载MCU以及背光模块依次连接，所述车载MCU还与所述光感模块连接，所述显示屏背光调节方法包括以下步骤：

步骤S10：通过所述车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息。

需要说明的是，本实施例的执行主体为显示屏背光调节设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不加以限定，本实施例以显示屏背光调节设备为例进行说明。

如图3所示，图3为本实施例显示屏背光调节方法中的中控显示屏结构示意图，中控显示屏与娱乐主机相连，所述中控显示屏包括解串器、车载MCU、光感模块以及背光模块，所述娱乐主机包括车载SOC、串行器以及互联网和GPS模块，所述互联网和GPS模块、所述车载SOC、所述串行器、所述解串器、所述车载MCU以及背光模块依次连接，所述车载MCU还与所述光感模块连接。

可以理解的是，车载MCU即汽车控制芯片，MCU为微控制单元(MicrocontrollerUnit)，又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至Mini LED驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。

步骤S20：根据所述当前位置信息和当前时间信息判断所述光感模块是否发生故障。

需要说明的是，根据车辆当前位置信息和当前时间信息确定当前环境的光强对应的参考电压，根据参考电压确定光感模块是否发生故障。

在具体实现中，例如，当光感故障时，此时车载MCU会长时间接收到和车辆当前位置信息与当前时间信息相违背的电压信号，从而可以判断光感故障。

步骤S30：当所述光感模块未发生故障时，通过所述车载MCU根据所述光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度。

需要说明的是，当光感模块未发生故障时，不需要参考当前位置信息和当前时间信息，根据光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度。

步骤S40：当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。

需要说明的是，当光感模块发生故障时，车载MCU将会参考主机发过来的车辆当前位置信息和当前时间信息，从而调节背光亮度，比如傍晚时，会相应的调低亮度，但傍晚又在高架的路灯下，亮度不会调的太低，比如白天在隧道里以及白天在高架上等，都有相应的亮度设置。保证了当光感模块不能用时，联网的车机会智能的通过时间和位置来调节背光，保证车内人员的安全。

本实施例通过所述车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息；根据车辆当前位置信息和当前时间信息判断光感模块是否发生故障；当光感模块未发生故障时，通过车载MCU根据光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度；当光感模块发生故障时，通过背光模块根据车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。本发明在光感模块未发生故障时通过电压数据调节背光亮度，在光感模块发生故障时通过车辆当前位置信息和当前时间信息调节背光亮度，解决了车载显示屏背光只能单一通过光感自动调节的问题，实现更加智能和保险的背光调节，提升驾驶安全性。

参考图4，图4为本发明显示屏背光调节方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，本实施例显示屏背光调节方法中所述步骤S20，包括：

步骤S201：当检测到车辆上电时，通过所述车载MCU解析所述光感模块传输的电压信号，得到实际电压数据。

需要说明的是，当光感模块用于将光强转换为电压信号。

在具体实现中，通过模拟数字转换器将电压信号转换为数字信息，得到实际电压数据，即实际电压值。

可以理解的是，模拟数字转换器即A/D转换器，简称ADC，通常是指一个将模拟信号转变为数字信号的电子元件。通常的模数转换器是将一个输入电压信号转换为一个输出的数字信号。由于数字信号本身不具有实际意义，仅仅表示一个相对大小。故任何一个模数转换器都需要一个参考模拟量作为转换的标准，比较常见的参考标准为最大的可转换信号大小。而输出的数字量则表示输入信号相对于参考信号的大小。

进一步地，所述通过所述车载MCU解析所述光感模块传输的电压信号，得到实际电压数据之前，还包括：通过所述光感模块实时采集当前环境的光源数据，得到光感数据；通过所述光感模块对所述光感数据进行信息提取，得到光强数据；通过所述光感模块将所述光强数据转换为电压信号，并将所述电压信号传输至所述车载MCU。

需要说明的是，光感模块实时采集当前环境的光源数据，得到光感数据，光感数据包括光强、光源类型以及光敏度等，本实施例对此不作具体限制。

步骤S202：根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息得到参考电压数据。

可以理解的是，根据车辆当前位置信息和当前时间信息确定当前环境的光强，将当前环境的光强转换为对应的电压值，得到参考电压数据。

步骤S203：将所述实际电压数据与所述参考电压数据进行对比，并当所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致时进行计数。

需要说明的是，将实际电压数据与参考电压数据进行对比，若实际电压数据与参考电压数据不一致则进行计数，若一致则不计数，并继续对比下一时刻的参考电压数据。

步骤S204：若在预设周期内所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致的次数达到预设值，则判定所述光感模块发生故障并执行所述当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度的步骤。

需要说明的是，若在预设周期内实际电压数据与参考电压数据不一致的次数达到预设值，即车载MCU长时间接收到和车辆当前位置信息和当前时间信息相违背的电压信号。

进一步地，所述将所述实际电压数据与所述参考电压数据进行对比，并当所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致时进行计数之后，还包括：若在预设周期内所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致的次数未达到预设值，则判定所述光感模块未发生故障并通过所述车载MCU保存屏幕当前背光亮度，保持屏幕当前背光亮度不变；执行所述当所述光感模块未发生故障时，通过所述MCU读取所述光感模块的电压数据，并根据所述电压数据调节屏幕背光亮度的步骤。

需要说明的是，若在预设周期内实际电压数据与参考电压数据不一致的次数未达到预设值，即电路不稳定出现偶尔错误，车载MCU会保存现在亮度，不予调节。

进一步地，所述当所述光感模块未发生故障时，通过所述车载MCU根据所述光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度，包括：获取预设映射表，其中，所述预设映射表中包括电压与背光百分比之间的映射关系；将所述实际电压数据与所述映射关系中的电压进行对比匹配，得到所述映射关系中与所述实际电压数据匹配的目标电压；确定所述映射关系中与所述目标电压对应的背光百分比；通过所述车载MCU根据所述背光百分比调节屏幕背光亮度。

需要说明的是，预设映射表中包括电压与背光百分比之间的映射关系。

在具体实现中，根据实际电压数据确定预设映射表中对应的背光百分比，车载MCU根据背光百分比调节屏幕背光亮度。

本实施例通过当检测到车辆上电时，通过所述车载MCU解析所述光感模块传输的电压信号，得到实际电压数据；根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息得到参考电压数据；将所述实际电压数据与所述参考电压数据进行对比，并当所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致时进行计数；若在预设周期内所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致的次数达到预设值，则判定所述光感模块发生故障并执行所述当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度的步骤。通过上述方式，通过将实际电压数据与所述参考电压数据进行对比，根据预设周期内实际电压数据与参考电压数据不一致的次数判断光感模块是否发生故障，可以及时排查出光感模块的好坏，从而调整控制背光亮度的方式，保证驾驶安全。

参考图5，图5为本发明显示屏背光调节方法第三实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，本实施例显示屏背光调节方法中所述步骤S10，包括：

步骤S101：通过所述车载SOC读取所述互联网和GPS模块存储的车辆当前位置信息和当前时间信息。

需要说明的是，车载SOC即系统级芯片(System on Chip)，也称为片上系统，是指在单一硅芯片上实现一个系统所具有的信号采集、转换、存储、处理和输入、输出(I/O)等功能的电路，其基本特征是内嵌CPU核和其他诸如DSP等核心IP、包括丰富的输入/输出(I/O)接口和一定容量的存储器，采用硬件、软件协同设计方法，包括完整的操作系统和用户软件，具有强大的数据、图像传输和处理能力，以及高可靠、友好的用户界面。

可以理解的是，互联网和GPS模块用于实时采集车辆当前位置信息和当前时间信息并进行存储。

步骤S102：通过所述车载SOC根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息生成第一IIC信号，并将所述第一IIC信号发送至所述串行器。

在具体实现中，车载SOC根据车辆当前位置信息和当前时间信息生成第一IIC信号，并将第一IIC信号通过车载SOC和串行器之间的IIC通道传输至串行器。

值得说明的是，IIC信号为通过IIC通道传输的信号，第一IIC信号通过车载SOC和串行器之间的IIC通道传输，IIC通道为一种信号线，用于传输信号，IIC(Inter-IntegratedCircuit)即集成电路总线，是一种多向控制总线，在IIC中多个芯片可以连接到同一总线结构下，同时每个芯片都可以作为实施数据传输的控制源，因此使用IIC连接方式简化了信号传输总线接口。

步骤S103：通过所述串行器将所述第一IIC信号转换为GMSL信号，并将所述GMSL信号传输至所述解串器。

需要说明的是，GMSL信号是通过GMSL端口传输的信号，GMSL即千兆多媒体串行链路，一种高速串行接口，适用于音频,视频和控制信号的传输。

可以理解的是，串行器用于将多路并行信号转化为串行信号，将第一IIC信号转换为GMSL信号，可以提升数据传输速度。

步骤S104：通过所述解串器将所述GMSL信号中的车辆当前位置信息和当前时间信息进行提取分离，得到第二IIC信号，并将所述第二IIC信号发送至所述车载MCU。

需要说明的是，串行/解串器是高速数据通信中的接口电路。串行/解串器在高速数据通信领域已经非常常见，在光纤数据传播和短距离芯片互联中起着重要作用，能够有效地减少引脚数和轨迹数，提高通信数据速率，通过提高数据速率能够对增加对现存资源的利用率。

可以理解的是，解串器用于将串行信号转为多路并行信号，将GMSL信号中的车辆当前位置信息和当前时间信息进行提取分离，得到第二IIC信号。

步骤S105：通过所述车载MCU对所述第二IIC信号进行解析，得到车辆当前位置信息和当前时间信息。

需要说明的是，MCU读取解串器发过来的包含车辆当前位置信息和当前时间信息的第二IIC信号，得到车辆当前位置信息和当前时间信息。

进一步地，所述当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度，包括：通过所述车载MCU根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息生成第三IIC信号，并将所述第三IIC信号发送至所述背光模块；通过背光模块对所述第三IIC信号进行解析，得到背光亮度信息；通过背光模块根据所述背光亮度信息控制屏幕背光亮度。

需要说明的是，车载MCU根据车辆当前位置信息和当前时间信息生成第三IIC信号，第三IIC信号为用于控制屏幕亮度的控制信号，车载MCU将第三IIC信号通过车载MCU和背光模块之间的IIC通道传输至背光模块。

本实施例通过所述车载SOC读取所述互联网和GPS模块存储的车辆当前位置信息和当前时间信息；通过所述车载SOC根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息生成第一IIC信号，并将所述第一IIC信号发送至所述串行器；通过所述串行器将所述第一IIC信号转换为GMSL信号，并将所述GMSL信号传输至所述解串器；通过所述解串器将所述GMSL信号中的车辆当前位置信息和当前时间信息进行提取分离，得到第二IIC信号，并将所述第二IIC信号发送至所述车载MCU；通过所述车载MCU对所述第二IIC信号进行解析，得到车辆当前位置信息和当前时间信息。通过上述方式，通过车载SOC读取互联网和GPS模块存储的车辆当前位置信息和当前时间信息生成第一IIC信号并依次经过串行器、解串器传输至车载MCU，车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息，提高背光调节的准确性和及时性。

参照图6，图6为本发明显示屏背光调节装置第一实施例的结构框图。

如图6所示，本发明实施例提出的显示屏背光调节装置包括：

接收模块10，用于通过车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息；

判断模块20，用于根据所述当前位置信息和当前时间信息判断光感模块是否发生故障；

调节模块30，用于当所述光感模块未发生故障时，通过所述车载MCU根据所述光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度；

控制模块40，用于当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。

本实施例通过所述车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息；根据车辆当前位置信息和当前时间信息判断光感模块是否发生故障；当光感模块未发生故障时，通过车载MCU根据光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度；当光感模块发生故障时，通过背光模块根据车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。本发明在光感模块未发生故障时通过电压数据调节背光亮度，在光感模块发生故障时通过车辆当前位置信息和当前时间信息调节背光亮度，解决了车载显示屏背光只能单一通过光感自动调节的问题，实现更加智能和保险的背光调节，提升驾驶安全性。

在一实施例中，所述判断模块20，还用于当检测到车辆上电时，通过所述车载MCU解析所述光感模块传输的电压信号，得到实际电压数据；根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息得到参考电压数据；将所述实际电压数据与所述参考电压数据进行对比，并当所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致时进行计数；若在预设周期内所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致的次数达到预设值，则判定所述光感模块发生故障并执行所述当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度的步骤。

在一实施例中，所述判断模块20，还用于若在预设周期内所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致的次数未达到预设值，则判定所述光感模块未发生故障并通过所述车载MCU保存屏幕当前背光亮度，保持屏幕当前背光亮度不变；执行所述当所述光感模块未发生故障时，通过所述MCU读取所述光感模块的电压数据，并根据所述电压数据调节屏幕背光亮度的步骤。

在一实施例中，所述接收模块10，还用于通过所述光感模块实时采集当前环境的光源数据，得到光感数据；通过所述光感模块对所述光感数据进行信息提取，得到光强数据；通过所述光感模块将所述光强数据转换为电压信号，并将所述电压信号传输至所述车载MCU。

在一实施例中，所述调节模块30，还用于获取预设映射表，其中，所述预设映射表中包括电压与背光百分比之间的映射关系；将所述实际电压数据与所述映射关系中的电压进行对比匹配，得到所述映射关系中与所述实际电压数据匹配的目标电压；确定所述映射关系中与所述目标电压对应的背光百分比；通过所述车载MCU根据所述背光百分比调节屏幕背光亮度。

在一实施例中，所述接收模块10，还用于通过所述车载SOC读取所述互联网和GPS模块存储的车辆当前位置信息和当前时间信息；通过所述车载SOC根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息生成第一IIC信号，并将所述第一IIC信号发送至所述串行器；通过所述串行器将所述第一IIC信号转换为GMSL信号，并将所述GMSL信号传输至所述解串器；通过所述解串器将所述GMSL信号中的车辆当前位置信息和当前时间信息进行提取分离，得到第二IIC信号，并将所述解串器所述第二IIC信号发送至所述车载MCU；通过所述车载MCU对所述第二IIC信号进行解析，得到车辆当前位置信息和当前时间信息。

在一实施例中，所述控制模块40，还用于通过所述车载MCU根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息生成第三IIC信号，并将所述第三IIC信号发送至所述背光模块；通过背光模块对所述第三IIC信号进行解析，得到背光亮度信息；通过背光模块根据所述背光亮度信息控制屏幕背光亮度。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种显示屏背光调节设备，所述显示屏背光调节设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的显示屏背光调节程序，所述显示屏背光调节程序配置为实现如上文所述的显示屏背光调节方法的步骤。

由于本显示屏背光调节设备采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有显示屏背光调节程序，所述显示屏背光调节程序被处理器执行时实现如上文所述的显示屏背光调节方法的步骤。

由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的显示屏背光调节方法，此处不再赘述。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

应该理解的是，虽然本申请实施例中的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种显示屏背光调节方法，其特征在于，所述显示屏背光调节方法应用于中控显示屏，所述中控显示屏与娱乐主机相连，所述中控显示屏包括解串器、车载MCU、光感模块以及背光模块，所述娱乐主机包括车载SOC、串行器以及互联网和GPS模块，所述互联网和GPS模块、所述车载SOC、所述串行器、所述解串器、所述车载MCU以及背光模块依次连接，所述车载MCU还与所述光感模块连接，所述方法包括：

通过所述车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息；

根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息判断所述光感模块是否发生故障；

当所述光感模块未发生故障时，通过所述车载MCU根据所述光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度；

当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息判断所述光感模块是否发生故障，包括：

当检测到车辆上电时，通过所述车载MCU解析所述光感模块传输的电压信号，得到实际电压数据；

根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息得到参考电压数据；

将所述实际电压数据与所述参考电压数据进行对比，并当所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致时进行计数；

若在预设周期内所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致的次数达到预设值，则判定所述光感模块发生故障并执行所述当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度的步骤。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将所述实际电压数据与所述参考电压数据进行对比，并当所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致时进行计数之后，还包括：

若在预设周期内所述实际电压数据与所述参考电压数据不一致的次数未达到预设值，则判定所述光感模块未发生故障并通过所述车载MCU保存屏幕当前背光亮度，保持屏幕当前背光亮度不变；

执行所述当所述光感模块未发生故障时，通过所述MCU读取所述光感模块的电压数据，并根据所述电压数据调节屏幕背光亮度的步骤。

4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过所述车载MCU解析所述光感模块传输的电压信号，得到实际电压数据之前，还包括：

通过所述光感模块实时采集当前环境的光源数据，得到光感数据；

通过所述光感模块对所述光感数据进行信息提取，得到光强数据；

通过所述光感模块将所述光强数据转换为电压信号，并将所述电压信号传输至所述车载MCU。

5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述光感模块未发生故障时，通过所述车载MCU根据所述光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度，包括：

获取预设映射表，其中，所述预设映射表中包括电压与背光百分比之间的映射关系；

将所述实际电压数据与所述映射关系中的电压进行对比匹配，得到所述映射关系中与所述实际电压数据匹配的目标电压；

确定所述映射关系中与所述目标电压对应的背光百分比；

通过所述车载MCU根据所述背光百分比调节屏幕背光亮度。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息，包括：

通过所述车载SOC读取所述互联网和GPS模块存储的车辆当前位置信息和当前时间信息；

通过所述车载SOC根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息生成第一IIC信号，并将所述第一IIC信号发送至所述串行器；

通过所述串行器将所述第一IIC信号转换为GMSL信号，并将所述GMSL信号传输至所述解串器；

通过所述解串器将所述GMSL信号中的车辆当前位置信息和当前时间信息进行提取分离，得到第二IIC信号，并将所述解串器所述第二IIC信号发送至所述车载MCU；

通过所述车载MCU对所述第二IIC信号进行解析，得到车辆当前位置信息和当前时间信息。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度，包括：

通过所述车载MCU根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息生成第三IIC信号，并将所述第三IIC信号发送至所述背光模块；

通过背光模块对所述第三IIC信号进行解析，得到背光亮度信息；

通过背光模块根据所述背光亮度信息控制屏幕背光亮度。

8.一种显示屏背光调节装置，其特征在于，所述显示屏背光调节装置包括：

接收模块，用于通过车载MCU实时接收车辆当前位置信息和当前时间信息；

判断模块，用于根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息判断光感模块是否发生故障；

调节模块，用于当所述光感模块未发生故障时，通过所述车载MCU根据所述光感模块传输的电压数据调节屏幕背光亮度；

控制模块，用于当所述光感模块发生故障时，通过所述背光模块根据所述车辆当前位置信息和当前时间信息控制屏幕背光亮度。

9.一种显示屏背光调节设备，其特征在于，所述显示屏背光调节设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的显示屏背光调节程序，所述显示屏背光调节程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的显示屏背光调节方法。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有显示屏背光调节程序，所述显示屏背光调节程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的显示屏背光调节方法。