CN117162820A - 电子锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电子锁及车辆，所述电子锁包括壳体，驱动件、齿轮组件、齿条和插销，插销包括第一段、第二段和连接段，所述第一段与所述第二段连接于所述连接段的相对两端，所述齿条包括连接部，所述连接段包括连接槽，所述驱动件、所述齿轮组件、齿条和所述插销收容于所述壳体，所述第一段伸出所述壳体，所述连接部与所述连接槽可拆卸连接，所述齿轮组件与所述齿条啮合，所述驱动件为所述齿轮组件提供驱动力以带动所述齿条沿着所述插销长度方向移动，进而带动所述插销沿着长度方向滑动。本发明的技术方案能够简化电子锁内部零件的结构，提升配合零件的强度，从而提升了电子锁的使用可靠性。

Description

电子锁及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种电子锁及车辆。

背景技术

现有的用于车辆的电子锁大多是采用电极驱动齿轮组，来使电子锁运转并使用齿轮带动插销进行锁止和解锁。在实际生产中，电子锁的整体结构设计通常较为复杂，其中的驱动齿轮组也较为复杂且强度较低，从而影响了电子锁的生产成本和使用可靠性。

发明内容

本申请的实施例提供一种电子锁及车辆，能够简化电子锁内部零件的结构，提升配合零件的强度，从而提升了电子锁的使用可靠性。

第一方面，本申请提供一种电子锁，所述电子锁包括壳体，驱动件、齿轮组件、齿条和插销，插销包括第一段、第二段和连接段，所述第一段与所述第二段连接于所述连接段的相对两端，所述齿条包括连接部，所述连接段包括连接槽，

所述驱动件、所述齿轮组件、齿条和所述插销收容于所述壳体，所述第一段伸出所述壳体，所述连接部与所述连接槽可拆卸连接，所述齿轮组件与所述齿条啮合，所述驱动件为所述齿轮组件提供驱动力以带动所述齿条沿着所述插销长度方向移动，进而带动所述插销沿着长度方向滑动。

一种可能的实施方式中，所述第二段伸出所述壳体，且所述第二段伸出所述壳体方向与所述第一段伸出所述壳体方向相反。一种可能的实施方式中，所述壳体包括滑动腔，所述滑动腔包括侧腔壁，所述侧腔壁包括两个相对设置的侧壁，一个所述侧壁设有第一插销孔，另一个所述侧壁设有第二插销孔，所述插销的第一段穿过所述第一插销孔伸出所述壳体，所述插销的第二段穿过所述第二插销孔伸出所述壳体，所述第一插销孔的直径大于所述连接段的直径。

一种可能的实施方式中，所述连接部包括两个弹性卡扣，所述连接槽的槽壁设有卡槽，

或者，所述连接部为橡胶柱体，所述连接槽与所述连接部过盈连接。

一种可能的实施方式中，所述电子锁还包括密封套，所述密封套有两个，一个所述密封套设于所述第一插销孔，且密封连接所述第一插销孔与所述插销的第一段，另一个所述密封套设于所述第二插销孔，且密封连接所述第二插销孔与所述插销的第二段。

一种可能的实施方式中，所述电子锁还包括盖板，所述盖板包括第三插销孔，所述盖板连接于设有所述第一插销孔的所述侧壁，所述第三插销孔与所述第二插销孔相对设置，且所述第三插销孔的直径小于所述第二插销孔的直径。

一种可能的实施方式中，所述齿条还设有触头，所述触头沿着所述齿条滑动方向延伸，所述电子锁包括第一簧片和与外部电路电连接的第一电极，所述第一簧片与所述第一电极设于所述壳体内且间隔相对，所述齿条带动所述插销的第二段伸出所述壳体时，所述触头移动且推动所述第一簧片，使所述第一簧片与所述第一电极接触。

一种可能的实施方式中，所述电子锁还包括接第二簧片和与外部电路电连接的第二电极，所述第二簧片与所述第二电极设于所述壳体内且间隔相对，所述齿条带动所述插销的第二段伸出所述壳体时，所述触头移动且推动所述第二簧片，使所述第二簧片与所述第二电极接触。

一种可能的实施方式中，所述电子锁还包括拉绳，所述壳体包括拉绳支架，所述拉绳支架设有第一拉绳孔，所述插销的第一段包括第二拉绳孔，所述拉绳穿过所述第一拉绳孔，且连接于所述第二拉绳孔。

一种可能的实施方式中，所述齿轮组件包括第一主动轮，第一从动轮，第二主动轮，第二从动轮、第三主动轮和第三从动轮，所述驱动件驱动所述第一主动轮转动，所述第一主动轮与所述第一从动轮同轴转动，所述第一从动轮与所述第二主动轮啮合，所述第二主动轮与所述第二从动轮同轴转动，所述第二从动轮与所述第三主动轮啮合，所述第三主动轮与所述第三从动轮同轴转动，所述第一主动轮与驱动件啮合，所述第三从动轮与所述齿条啮合。

第二方面，本申请还提供一种车辆，包括锁孔装置和如上所述的电子锁，所述车辆充电状态下，所述电子锁用于与所述锁孔装置锁持。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的车辆的电子锁和锁孔装置的配合的示意图；

图2是图1所示的本发明提供的电子锁的部分截面结构示意图；

图3是图1所示的本发明提供的电子锁的部分立体结构示意图；

图4是图3提供的电子锁的第一壳体的结构示意图；

图5是图4所示的电子锁的第一壳体的一个角度的结构示意图；

图6是图3所示的电子锁的另一角度的结构示意图；

图7是图6所示的电子锁的盖板的结构示意图；

图8是本发明提供的第二壳体的结构示意图；

图9是图3所示的电子锁的驱动件、齿轮组件、齿条和插销配合的结构示意图；

图10是图3所示的电子锁的齿条的结构示意图；

图11是图3所示的电子锁的插销的结构示意图。

具体实施方式

为了方便理解，首先对本申请的实施例所涉及的术语进行解释。

多个：是指两个或多于两个。

连接：应做广义理解，例如，A与B连接，可以是A与B直接相连，也可以是A与B通过中间媒介间接相连。

下面将结合附图，对本申请的具体实施方式进行清楚地描述。

现有的用于车辆的电子锁大多是采用电极驱动齿轮组，来使电子锁运转并使用齿轮带动插销进行锁止和解锁。在实际生产中，电子锁的整体结构设计通常较为复杂，其中的驱动齿轮组也较为复杂且强度较低，从而影响了电子锁的生产成本和使用可靠性。

基于此，本申请提供一种电子锁及车辆，能够简化电子锁内部零件的结构，提升配合零件的强度，从而提升了电子锁的使用可靠性。

请参阅图1，图1为本发明提供的车辆的电子锁100与锁孔装置200的配合的示意图，车辆(图未示)包括充电装置(图未示)和车体(图未示)。充电装置包括充电枪(图未示)、控制器(图未示)和电子锁100，充电枪与电子锁100均与控制器电连接，车体包括锁孔装置200。当车辆充电时，电子锁100与锁孔装置200锁持，从而将充电枪与车体固定，以使充电枪在充电过程中可以稳定与车体连接为其充电。其中，控制器可以为外部电路。充电装置和车体的具体连接方式由实际使用情况决定，本申请对其不做限制。

请参阅图2，图2为本申请提供的电子锁100的结构示意图，电子锁100包括第一壳体110、驱动件130、齿轮组件140、齿条150、插销160、拉绳170和密封套180。

需说明的是，图2的目的仅在于示意性的描述壳体，驱动件130、齿轮组件140、齿条150、插销160、拉绳170和密封套180的连接关系，并非是对各个设备的连接位置、具体构造及数量做具体限定。而本申请实施例示意的结构并不构成对电子锁100的具体限定。在本申请另一些实施例中，电子锁100可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。图示的部件可以以硬件，软件或软件和硬件的组合实现。

请参阅图2，图3和图4，图3为本发明提供的电子锁100的部分结构示意图，图4为图2提供的电子锁100的第一壳体110的结构示意图。第一壳体110包括底壁1101、第一侧壁1102、第二侧壁1103、第一端壁1104和第二端壁1105。第一侧壁1102、第一端壁1104、第二侧壁1103、和第二端壁1105依次连接，且第一侧壁1102、第一端壁1104、第二侧壁1103、和第二端壁1105均与底壁1101连接。底壁1101、第一侧壁1102、第二侧壁1103、第一端壁1104和第二端壁1105围成子空间，子空间包括收容腔110a和滑动腔110b。收容腔110a和滑动腔110b连通，在第一壳体的厚度方向上，第一壳体的厚度方向为图4中Z标识。可以理解为，滑动腔110b由收容腔110a的位置的底壁向下凹设。收容腔110a为L形槽状。收容腔110a用于容置驱动件130、齿轮组件140和齿条150的部分结构。滑动腔110b用于容置插销160和齿条150的部分结构，并为插销160的移动提供空间。

请继续参阅图4，位于收容腔110a的底壁1101部分设有隔板1101a，第一端壁1104朝向收容腔110a的面上设有第一支撑槽111，隔板1101a上设有第二支撑槽112、第一轴槽113；第一侧壁1102设有第二轴槽114和第三轴槽115，第二侧壁1103设有第四轴槽116、第五轴槽117和第六轴槽118；第一支撑槽111、第二支撑槽112、第一轴槽113、第二轴槽114、第三轴槽115、第四轴槽116、第五轴槽117和第六轴槽118均设于收容腔110a的底壁1101，第一支撑槽111、第二支撑槽112、第一轴槽113、第二轴槽114和第三轴槽115、第四轴槽116、第五轴槽117和第六轴槽118还可以由底壁1101开始延伸且贴近周侧壁设置。第一支撑槽111、第二支撑槽112、第一轴槽113、第二轴槽114和第三轴槽115、第四轴槽116、第五轴槽117和第六轴槽118的设置具体位置可由内部组件的大小及配合方式进行调整，本发明不对其进行限定。

请再参阅图4，第一支撑槽111和第二支撑槽112沿第一方向相对设置，第一方向为X方向。第一支撑槽111和第二支撑槽112用于承载驱动件。即驱动件位于收容腔a且两端装于第一支撑槽111和第二支撑槽112。第一轴槽113和第四轴槽116间隔相对，第二轴槽114和第三轴槽115相邻设置，第二轴槽114与第五轴槽117间隔相对，第三轴槽115与第六轴槽118间隔相对，第五轴槽117与第四轴槽116、第六轴槽118相邻设置。第一轴槽113和第四轴槽116、第二轴槽114、第三轴槽115、第五轴槽117和第六轴槽118均用于承载齿轮组件的齿轮轴。第一轴槽113和第四轴槽116、第二轴槽114、第五轴槽117、第三轴槽115和第六轴槽118均可以包括半圆开口，便于安装齿轮组件的轴和轴的转动。

请再参阅图3，电子锁100还包括第一簧片101、第一电极102、第二簧片103和第二电极104，第一电极102、第一簧片101、第二簧片103和第二电极104装设于滑动腔110b内的底壁上。第一电极102、第一簧片101与控制器电连接，第二簧片103和第二电极104与控制器电连接，第一电极102、第一簧片101、第二簧片103和第二电极104沿第二方向依次设置。第一电极102和第一簧片101间隔相对且可接触，且在第一电极和第一簧片101接触时可以与充电装置的控制器形成通路，发出第一信号。第二簧片103和第二电极104间隔相对且可接触，在第二簧片103和第二电极104接触时可以与充电装置的控制器形成通路，发出第二信号。第二簧片103和第二电极104靠近收容驱动件130的位置。

请参阅图5，图5是图2所示的电子锁100的第一壳体110的第二种角度的结构示意图。底壁为阶梯式板体，在底壁的厚度方向，Z方向，位于滑动腔110b的部分凸出于收容腔的部分，且设有与第二段壁平行且间隔的侧腔壁，侧腔壁用于支撑插销160穿过。第一壳体110外表面位于底壁位置设有拉绳支架119。

具体的，侧腔壁包括第三侧壁1107和第四侧壁1108，第三侧壁1107和第四侧壁1108相对设置。第三侧壁1107包括第一插销孔1107a和盖板连接孔1107b，第四侧壁1108包括第二插销孔(图未示)，第一插销孔1107a和第二插销孔相对设置。第一插销孔1107a与第二插销孔沿第二方向排布，第二方向与第一方向垂直，第二方向在图中以Y为标识。

拉绳支架119设于第一壳体110的外侧，拉绳支架119与第一插销孔1107a相对设置，且拉绳支架119位于第三侧壁1107远离第四侧壁1108的一侧，拉绳支架119包括第一拉绳孔1191，第一拉绳孔1191与第一插销孔1107a相对设置，且第一拉绳孔1191、第一插销孔1107a与第二插销孔沿第二方向依次排布。

请结合参阅图6和图7，图6是图2所示的电子锁100另一角度的结构示意图，图7是图2所示的电子锁的盖板1110的结构示意图。

电子锁100还包括盖板1110，盖板1110包括连接件1112和第三插销孔1111，盖板1110可以连接于第三侧壁1107远离第四侧壁1108的一侧，连接件1112插接于盖板连接孔1107b。且第三插销孔1111与第一插销孔1107a位置适应设置，第一插销孔1107a的直径大于第三插销孔1111的直径。第一拉绳孔1191、第三插销孔1111、第一插销孔1107a和第二插销孔沿第二方向依次排布。连接件1112连接于盖板连接孔1107b，其中连接件1112可以为弹性件，在连接区盖板连接孔1107b的过程中发生弹性形变，在连接件1112与盖板连接孔1107b卡接后，连接件1112恢复原本的形状，从而与盖板连接孔1107b卡合连接。

请参阅图8，图8是图1所示的电子锁100的第二壳体120的结构示意图。电子锁还包括第二壳体，第一壳体110和第二壳体120共同构成电子锁100的壳体。第一壳体110和第二壳体120配合形成电子锁100的收容空间。第二壳体120包括顶壁120a和齿轮槽120b，所述齿轮槽120b凹设于顶壁120a，顶壁120a上设有多个抵持块121和多个定位块122。第二壳体120盖于第一壳体110上封闭收容腔110a和滑动腔110b上形成收容空间，第二壳体120和第一壳体110连接后，齿轮槽120b可以增加齿轮的安装空间，从而尽量减小电子锁100的体积同时保证齿轮组件140的正常转动。多个抵持块121分别与第一支撑槽111、第一轴槽113、第二轴槽114和第三轴槽115的相对。抵持块121分别与第一支撑槽111、第二支撑槽112、第一轴槽113、第二轴槽114、第三轴槽115、第四轴槽116、第五轴槽117和第六轴槽118形成限位结构，从而限位半圆开口承载的齿轮组件140的轴结构，使轴结构可以在限位结构中稳定安装。定位块122可以抵持驱动件130，使驱动件130可以稳定位于壳体中。

请参阅图9，图9是图2所示的电子锁100的驱动件130、齿轮组件140、齿条150和插销160配合的结构示意图。驱动件130包括本体131、驱动轴132和驱动轮133；本体131相对的两端均包括一个连接体131a，连接体131a可以为柱体状，驱动轴132沿第一方向设置，驱动轴132穿过本体131的一端的连接体131a，且相对连接体131a漏出，漏出的驱动轴132端部连接驱动轮133。驱动件130装于收容腔110a内，一个连接体131a位于一个第一支撑槽111内且被一个抵持块121限位。驱动轴132转动装于第二支撑槽112，第二壳体120的定位块122抵压驱动件130的本体131，使驱动件130可以稳定的安装于收容腔110a内部。

齿轮组件140包括第一同轴齿轮组141、第二同轴齿轮组142和第三同轴齿轮组143。第一同轴齿轮组141包括第一转轴141a、第一主动轮141b和第一从动轮141c。第一转轴141a穿过第一主动轮141b和第一从动轮141c，第一转轴141a的两端分别位于一个第一轴槽113和第四轴槽116。第一主动轮141b与第一从动轮141c同轴转动。示例性的，第一主动轮141b和第一从动轮141c沿第一方向依次分布。

第二同轴齿轮组142包括第二转轴142a、第二主动轮142b和第二从动轮142c，第二转轴142a穿过第二主动轮142b和第二从动轮142c，第二转轴142a的两端分别位于一个第二轴槽114和第五轴槽117。第二主动轮142b与第二从动轮142c同轴转动。示例性的，第二主动轮142b和第二从动轮142c沿第一方向的反方向依次分布。

第三同轴齿轮组143包括第三转轴143a、第三主动轮143b和第三从动轮143c，第三转轴143a穿过第三主动轮143b和第三从动轮143c，第三转轴143a的两端分别位于一个第三轴槽115和第六轴槽118。第三主动轮143b与第三从动轮143c同轴转动。示例性的，第三主动轮143b和第三从动轮143c沿第一方向的反方向依次分布。

需要说明的是，第一转轴141a、第二转轴142a和第三转轴143a可以与齿轮固定连接，相对壳体的各轴槽转动。或者，各齿轮可以套设于转轴上，且齿轮可以相对于转轴转动，转轴相对各轴槽保持静止。齿轮组件140装于收容腔110a内，第一主动轮141b、第二从动轮142c和第三从动轮143c靠近滑动腔，第一主动轮141b、第一从动轮141c、第二主动轮142b、第二从动轮142c、第三主动轮143b和第三从动轮143c均可以为圆柱直齿轮，圆柱直齿轮可以用于平行轴传动，齿轮啮合与退出时沿着齿宽同时进行。圆柱直齿轮在传动的过程中较为平稳，且齿轮强度高。且圆柱直齿轮的生产工艺较为简单，可以有效的控制电子锁的生产成本。

驱动轮133与第一主动轮141b啮合连接，驱动轮133转动带动第一主动轮141b转动，从而带动第一从动轮141c转动。第一从动轮141c与第二主动轮142b啮合，第一从动轮141c转动带动第二主动轮142b转动，从而带动第二从动轮141c转动。第二从动轮141c与第三主动轮143b啮合，第二从动轮141c转动电动第三主动轮143b转动，从而带动第三从动轮143c转动。

请参阅图10，图10为图2所示的电子锁100的齿条150的结构示意图。齿条150包括齿面151和滑动面152，齿面151和滑动面152相对设置。齿条150装于收容腔110a，齿面151与第三从动轮143c啮合，滑动面152朝向滑动腔设置。齿条150还包括连接部153和触头154，触头154设于齿条150的侧面且位于齿条150的一端，触头154沿齿条150的长度方向延伸，其用于触动第一簧片101或第二簧片103。连接部153设于滑动面152，且向远离齿条150方向延伸。本实施例中，连接部153可以由两个弹性卡扣组成，两个弹性卡扣对称设置，其可以伸入滑动腔110b与插销160连接。在其他实施例中，连接部153可以是截面为T形圆柱。

第三从动轮143c转动而带动齿条150沿着X方向滑动时，滑动面152可以相对收容腔110a的底壁1101滑动，滑动面152可以与底壁1101的面具有一定间隔。触头154跟随齿条150移动至第一簧片101时触头154的一端可以将第一簧片101压至第一电极102，从而连通电路，充电装置的控制器发出信号使驱动件130停止转动。当触头154的另一端移动至第二簧片103时，触头154的另一端可以将第二簧片103压至第二电极极，从而连通电路，充电装置的控制器发出信号使驱动件130停止转动。

请参阅图11，图11为图2所示的电子锁的插销的结构示意图。插销160可以为圆柱形，包括第一段161、第二段162和设于第一段161与第二段162之间的连接段163。第一段161设有第二拉绳孔161a，将拉绳170连接于第二拉绳孔161a。连接段163包括连接槽163a，连接槽163a由连接段163外周向连接段163内凹设，其形状可以与连接部153的结构适应设置。连接部153穿过通孔插入连接槽163a，连接部153的弹性卡扣连接至连接槽163a的过程中发生弹性变形，两个弹性卡扣相互靠近以进入连接槽163a，在连入连接槽163a后，弹性卡扣恢复原本形状，从而与连接槽163a卡持，进而使插销160和齿条150可以固定连接。本实施例中的连接段163的直径大于第一段161与第二段162的直径，连接段163的直径大于第二插销孔和第三插销孔1111的直径，且连接段163的直径可以小于第一插销孔1107a的直径。插销160的连接段163位于滑动腔110b内，插销160的第二段162可以穿过第一插销孔1107a第二插销孔穿出，第二段162穿过第一插销孔1107a漏出壳体，由于连接段163的直径大于第二插销孔，连接段163不会从第二插销孔穿出。第一段161和第二段162都露出于壳体。在插销160装配完成后，将盖板1110套设于插销160的第一段161，使第一段161穿过第三插销孔1111。然后将盖板1110的连接件1112穿过盖板连接孔1107b，使盖板1110固定于第三侧壁1107。由于盖板1110的第三插销孔1111直径小于插销160的连接段163的直径，盖板1110可以防止插销160从壳体内脱落。

可以理解的是，将齿条150与插销160分开生产，再通过连接部153与连接槽163a连接，可以简化电子锁100的零件的生产工艺，避免生产结构复杂的零件。由于齿条150和插销160本身结构较为简单，其生产成本较低，通过连接部153和连接槽163a将齿条150与插销160连接，可以增加齿条150与插销160的连接强度，使其连接强度满足使用要求。且连接部153与连接槽163a插接固定的方式较为简单，简化了电子锁100的组装难度。

请再参阅图2，密封套180有两个，分别为第一密封套181和第二密封套182，第一密封套181设于第一插销孔1107a，且密封连接壳体与插销160的第一段161，第二密封套182设于第二插销孔，且密封连接壳体与插销160的第二段162。

可以理解的是，电子锁100内部设有的驱动件130、第一簧片101、第一电极102、第二簧片103、第二电极104等组件都需要与电路连接，在使用过程中需要干燥环境。密封套的设置可以将电子锁100壳体内部与外部连通的孔隙的位置进行密封，从而避免环境中的水汽或者灰尘等对电子锁100内部组件造成破坏。

请再结合参阅图2和图3，当充电装置的充电枪开始为车体充电时，充电装置的控制器发出第一信号，第一信号可以为开始充电信号，此时驱动件130带动齿轮转动。具体为，驱动轮带动第一主动轮141b转动从而带动第一从动轮141c转动，第一从动轮141c带动第二主动轮142b转动，第二主动轮142b带动第二从动轮142c转动，第二从动轮142c带动第三主动轮143b转动，第三主动轮143b带动第三从动轮143c转动。第三从动轮143c转动带动齿条150移动，齿条150带动插销160的第二段162相对壳体伸出，第二段162插入锁孔装置，且齿条150的触头触动第一簧片101，且将第一簧片101压接至第一电极102，第一簧片101与第一电极102接触后，控制器发出信号，使驱动件130停止驱动齿轮组件140，此时电子锁100100保持锁持状态。当充电完成时，充电装置的控制器发出第二信号，第二信号可以为停止充电信号，电子锁100接收第二信号，此时驱动件130带动齿轮反向转动，齿轮带动齿条150移动，齿条150带动插销160的第二段162向壳体回缩，使插销160的第二段162从锁孔装置移出，且齿条150的触头触动第二簧片103，将第二簧片103压接至第二电极104，第二簧片103与第二电极104接触后，控制器发出信号，驱动件130停止驱动齿轮组件140，此时电子锁100100为开锁状态。

在电子锁100开锁过程失效的情况下，其中，开锁过程失效可以为插销160无法回缩，而电子锁100处于锁持状态。本发明所提供的电子锁100还可以手动解锁。当电子锁100处于锁持状态时，人为拉动拉绳170，拉绳170为插销160的第一段161所施加外力。使插销160沿其轴向朝远离锁孔装置200的方向移动。拉绳170为插销160所施加的力的方向为第二拉绳孔161a朝向第一拉绳孔1191的方向，也即为图示第二方向的反方向。插销160移动可以带动齿条150同方向移动，齿条150移动时，带动第三从动轮143c转动，由于齿轮组件140中的各齿轮均为圆柱直齿轮，则其在反向转动过程中，不容易出现卡死的情况，在手动解锁过程中，齿轮组件140可以顺利转动，从而顺利解锁。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (11)

1.一种电子锁，其特征在于，所述电子锁包括壳体，驱动件、齿轮组件、齿条和插销，插销包括第一段、第二段和连接段，所述第一段与所述第二段连接于所述连接段的相对两端，所述齿条包括连接部，所述连接段包括连接槽，

所述驱动件、所述齿轮组件、齿条和所述插销收容于所述壳体，所述第一段与伸出所述壳体，所述连接部与所述连接槽可拆卸连接，所述齿轮组件与所述齿条啮合，所述驱动件为所述齿轮组件提供驱动力以带动所述齿条沿着所述插销长度方向移动，进而带动所述插销沿着长度方向滑动。

2.根据权利要求1所述的电子锁，其特征在于，所述第二段伸出所述壳体，且所述第二段伸出所述壳体方向与所述第一段伸出所述壳体方向相反。

3.根据权利要求1所述的电子锁，其特征在于，所述壳体包括滑动腔，所述滑动腔包括侧腔壁，所述侧腔壁包括两个相对设置的侧壁，一个所述侧壁设有第一插销孔，另一个所述侧壁设有第二插销孔，所述插销的第一段穿过所述第一插销孔伸出所述壳体，所述插销的第二段穿过所述第二插销孔伸出所述壳体，所述第一插销孔的直径大于所述连接段的直径。

4.根据权利要求1所述的电子锁，其特征在于，所述连接部包括两个弹性卡扣，所述连接槽的槽壁设有卡槽，

或者，所述连接部为橡胶柱体，所述连接槽与所述连接部过盈连接。

5.根据权利要求3所述的电子锁，其特征在于，所述电子锁还包括密封套，所述密封套有两个，一个所述密封套设于所述第一插销孔，且密封连接所述第一插销孔与所述插销的第一段，另一个所述密封套设于所述第二插销孔，且密封连接所述第二插销孔与所述插销的第二段。

6.根据权利要求5所述的电子锁，其特征在于，所述电子锁还包括盖板，所述盖板包括第三插销孔，所述盖板连接于设有所述第一插销孔的所述侧壁，所述第三插销孔与所述第二插销孔相对设置，且所述第三插销孔的直径小于所述第二插销孔的直径。

7.根据权利要求1所述的电子锁，其特征在于，所述齿条还设有触头，所述触头沿着所述齿条滑动方向延伸，所述电子锁包括第一簧片和与外部电路电连接的第一电极，所述第一簧片与所述第一电极设于所述壳体内且间隔相对，所述齿条带动所述插销的第二段伸出所述壳体时，所述触头移动且推动所述第一簧片，使所述第一簧片与所述第一电极接触。

8.根据权利要求7所述的电子锁，其特征在于，所述电子锁还包括接第二簧片和与外部电路电连接的第二电极，所述第二簧片与所述第二电极设于所述壳体内且间隔相对，所述齿条带动所述插销的第二段伸出所述壳体时，所述触头移动且推动所述第二簧片，使所述第二簧片与所述第二电极接触。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电子锁，其特征在于，所述电子锁还包括拉绳，所述壳体包括拉绳支架，所述拉绳支架设有第一拉绳孔，所述插销的第一段包括第二拉绳孔，所述拉绳穿过所述第一拉绳孔，且连接于所述第二拉绳孔。

10.根据权利要求1-8任一项所述的电子锁，其特征在于，所述齿轮组件包括第一主动轮，第一从动轮，第二主动轮，第二从动轮、第三主动轮和第三从动轮，所述驱动件驱动所述第一主动轮转动，所述第一主动轮与所述第一从动轮同轴转动，所述第一从动轮与所述第二主动轮啮合，所述第二主动轮与所述第二从动轮同轴转动，所述第二从动轮与所述第三主动轮啮合，所述第三主动轮与所述第三从动轮同轴转动，所述第一主动轮与驱动件啮合，所述第三从动轮与所述齿条啮合。

11.一种车辆，其特征在于，包括锁孔装置和如权利要求1-10任一项所述的电子锁，所述车辆充电状态下，所述电子锁用于与所述锁孔装置锁持。