CN117154990A - 一种电驱组合壳体结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电驱组合壳体结构，集成壳外壳上设置有用于装配内壳的壳体安装孔，内壳的外壁上设置有沿其轴向间隔布置的多个外止口和内壳隔断筋，外止口的直径沿内壳的轴向逐渐变大，内壳隔断筋位于两个外止口之间，位于两端的外止口特征上各加工有至少一个用于安装密封圈的环形槽，每个环形槽内设置有密封圈，壳体安装孔的内壁上设置有与外止口一一对应的内止口，密封圈、壳体安装孔的内壁和内壳的外壁围成一密封的冷却液腔体，冷却液腔体内通过内壳隔断筋形成冷却流道。本发明有助于提高电驱系统的设计效率，降低成本，并增强不同新能源汽车之间的零部件互换性。
Description
技术领域
本发明涉及电驱组合壳体结构技术领域，具体公开了一种电驱组合壳体结构和电机。
背景技术
随着新能源汽车行业的迅速发展，新能源汽车的电驱系统结构不断演化，逐渐变得更加紧凑和集成化。与其他行业的电驱系统相比，新能源汽车的电驱系统在设计上需要考虑更多的因素，如驾驶舒适性和续航里程等，因此对电驱系统及其零部件提出了更高的要求。
在电驱系统及其零部件的设计中，由于不同新能源汽车的布局和包络需求各不相同，以及不同的动力性要求，电驱系统及其零部件的结构多种多样。这导致了电驱系统及其零部件之间存在巨大的差异，零部件的通用性和互换性较差。此外，在成本方面，电驱系统的整体成本主要由电驱零部件的成本构成。具体而言，电驱系统的主要零部件包括控制器壳体类、控制器控制模块类、控制器PCBA、控制器元器件类、电机定子总成、电机转子总成、减速器壳体、减速器轴齿组件、减速器差速器总成、电机壳体、电机端盖等。一般来说，全部壳体类零部件的开模成本约占电驱系统总体模具成本的70％-75％，而这些壳体零部件的设计和开模过程通常占据了整个电驱项目开发周期的20-30％。
因此，迫切需要开发一种电驱系统组合壳体结构，以解决现有电驱系统零部件平台通用性差、零部件互换性差以及较长的开发周期等问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电驱组合壳体结构，其有助于提高电驱系统的设计效率，降低成本，并增强不同新能源汽车之间的零部件互换性，从而推动新能源汽车行业的进一步发展。
为达到上述目的，本发明公开了一种电驱组合壳体结构，包括集成壳外壳、内壳和电机后端盖，所述集成壳外壳上设置有用于装配所述内壳的壳体安装孔，所述内壳的外壁上设置有沿其轴向间隔布置的多个外止口和内壳隔断筋，所述外止口的直径沿内壳的轴向逐渐变大，所述内壳隔断筋位于两个外止口之间，位于两端的外止口特征上各加工有至少一个用于安装密封圈的环形槽，每个环形槽内设置有密封圈，所述壳体安装孔的内壁上设置有与所述外止口一一对应的内止口，所述密封圈、所述壳体安装孔的内壁和所述内壳的外壁围成一密封的冷却液腔体，所述冷却液腔体内通过所述内壳隔断筋形成冷却流道，所述电机后端盖、所述集成壳外壳和所述内壳三者通过定位销和螺纹联接件固接。
在本发明的一种优选实施方案中，所述内壳的外壁上设置有沿其轴向间隔布置的内壳前端外止口、内壳水道前段止口、内壳后端外止口、内壳水道后端止口，所述内壳前端外止口的直径＜所述内壳水道前段止口的直径＜所述内壳后端外止口的直径＜所述内壳水道后端止口的直径；所述壳体安装孔的内壁上设置有沿其轴向间隔布置的腔体第一内止口、腔体第二内止口、腔体第三内止口和腔体第四内止口，所述腔体第一内止口和所述内壳前端外止口两者过渡配合，所述腔体第二内止口和所述内壳水道前段止口两者间隙配合，所述腔体第三内止口和所述内壳后端外止口两者过渡配合，所述腔体第四内止口和所述内壳水道后端止口两者间隙配合。
在本发明的一种优选实施方案中，所述内壳前端外止口的外壁上加工有沿其径向内凹的内壳前端沟槽；所述内壳水道后端止口的外壁上加工有沿其径向内凹的内壳后端沟槽。
在本发明的一种优选实施方案中，所述密封圈包括小O型密封圈和大O型密封圈，所述小O型密封圈的直径小于所述大O型密封圈的直径，所述小O型密封圈设置于所述内壳前端沟槽上，所述大O型密封圈设置于所述内壳后端沟槽上，所述小O型密封圈与所述腔体第一内止口挤压接触，所述大O型密封圈与所述腔体第四内止口挤压接触。
在本发明的一种优选实施方案中，所述壳体安装孔上位于所述腔体第二内止口和所述腔体第三内止口之间的腔体内腔与所述内壳隔断筋两者间隙配合。
在本发明的一种优选实施方案中，所述内壳的外周面的一端设置有定位翻边，所述定位翻边的直径大于所述内壳水道后端止口的直径，所述定位翻边与所述电机后端盖的电机后端盖止口两者过渡配合，所述定位翻边的内端面与所述集成壳外壳的端面贴合，所述定位翻边上设置有第一螺栓过孔和第一定位销孔。
在本发明的一种优选实施方案中，所述端面上设置有与第一螺栓过孔一一对应布置的第二螺纹孔、与所述第一定位销孔一一对应布置的第二定位销孔和多个用于固定所述内壳第一螺纹孔和用于固定所述电机后端盖的第二螺纹孔，所述定位翻边上设置有与所述第一螺纹孔一一对应布置的第一螺纹孔；所述电机后端盖上设置有与第一螺栓过孔一一对应布置的第二螺栓过孔和多个与所述第二螺纹孔一一对应布置的第二孔。
在本发明的一种优选实施方案中，所述内壳的内壳内腔内设置有用于轴向限位扁线定子总成的内壳挡肩和用于径向限位扁线定子总成的内腔定位销孔，所述内壳挡肩沿所述内壳的中轴线周向延伸布置，所述内腔定位销孔沿所述内壳的中轴线轴向延伸布置。
在本发明的一种优选实施方案中，所述集成壳外壳上设置有与所述冷却液腔体连通的进水口和出水口，所述冷却液腔体内通过所述内壳隔断筋形成与所述进水口和所述出水口连通的冷却流道。
在本发明的一种优选实施方案中，所述集成壳外壳为减速器外壳和电机外壳一体式铸造而成。本发明的有益效果是：本发明具有结构紧凑、集成化程度高的优点；本发明通过调整组合壳体子零件的结构能够匹配搭载多种不同定子总成方案以衍生出不同性能的电驱产品，平台通用性好，具备较高的互换性，采用了集成化设计将原两个分体壳体集成为一个整体结构，减少零部件开模数量，缩短了设计开发周期具备降本增效；
进一步的，本发明的集成壳外壳为减速器壳和电机外壳结构上集成设计，设有轴承室、冷却液接口结构、止口配合定位结构、O型密封圈配合结构、固定螺纹孔特征，其主要用于支撑轴向零部件和联接集成壳外壳、内壳和电机后端盖，并配合O型号密封圈对内外壳构成的冷却液腔体密封及固定整个壳体作用，其具有结构简单、集成度高的优点。
进一步的，本发明的内壳为活动设计，结构外设有冷却液流道结构、O型密封圈沟槽、止口配合结构、定位结构、定位销结构、螺栓固定通孔、工艺拆卸螺纹孔结构，其主要用于内部定子的总成支撑、安装和定位，并与集成壳外壳形成密封的冷却液腔体结构，实现对内部定子总成的散热功能，其具有方便装配、替换，装配精度搞得优点。
进一步的，本发明的小O型密封圈为定制化设计，安装于内壳前端，用于匹配集成壳外壳、内壳接口，将集成壳外壳和内壳构成的冷却液腔进行密封；大O型密封圈同为定制化设计，安装于内壳后端，用于匹配集成壳外壳、内壳接口，同样对集成壳外壳和内壳构成的冷却液腔进行密封。小O型密封圈、大O型密封圈结构一致内径存在区别，集成壳外壳和内壳主要靠小O型密封圈、大O型密封圈共同作用，以实现冷却液腔密封，小O型密封圈、大O型密封圈共同作用不仅能够保证冷却液腔密封效果，而且便于更换。
进一步的，本发明圆柱定位销为标准件，主要用于集成壳外壳、内壳、电机后端盖之间的定位作用。
进一步的，本发明的电机后端盖为整个组合壳体紧固的重要零件，配合固定螺栓将集成壳外壳、内壳、电机后端盖三者共同紧固。其结构上设有止口配合特征、定位销孔特征、螺栓固定通孔、轴承室等关键结构，主要用于轴系零部件支撑、壳体固定作用。
进一步的，本发明的固定螺栓为标准紧固件，主要用于集成壳外壳、内壳、电机后端盖的固定。
进一步的，本发明的电驱组合壳体结构由集成壳外壳、内壳、小O型密封圈、大O型密封圈、圆柱销、电机后端盖、固定螺栓共同组成。
进一步的，本发明的集成壳外壳与内壳因为是分体结构，在使用安装上，可以保留集成壳外壳结构不变，仅对内壳进行部分结构调整，与不同平台、不同定子总成搭配，可获得不同的电驱产品方案，容易实现不同性能组合。
进一步的，本发明的为实现不同平台、不同定子总成搭配组合，内壳设有工艺拆卸螺纹孔，通过固定螺栓的作用，可轻松实现方案调整及更换。
进一步的，本发明的小O型密封圈、大O型密封圈截面均为O型结构，截面尺寸设计相等，内径存在差异，分别安装于内壳前端、后端处。
进一步的，本发明的考虑装配工艺及可行性，内壳前端、后端的O型密封圈沟槽宽度设计为相等，槽底直径存在差异，其中内壳前端O型密封圈沟槽槽底直径小于内壳后端O型密封圈沟槽槽底直径。
附图说明
图1是本发明一种电驱组合壳体结构的示意图；
图2是本发明一种电驱组合壳体结构的内部结构示意图；
图3是本发明一种电驱组合壳体结构的内部结构示意图；
图4是本发明一种电驱组合壳体结构的爆炸视图；
图5是本发明一种电驱组合壳体结构的集成壳外壳主视图；
图6是本发明一种电驱组合壳体结构的集成壳外壳剖视图；
图7是本发明一种电驱组合壳体结构的集成壳外壳俯视图；
图8是本发明一种电驱组合壳体结构的集成壳外壳示意图；
图9是本发明一种电驱组合壳体结构的集成壳外壳示意图；
图10是本发明一种电驱组合壳体结构的内壳侧视图；
图11是本发明一种电驱组合壳体结构的内壳剖视图；
图12是本发明一种电驱组合壳体结构的内壳示意图；
图13是本发明一种电驱组合壳体结构的内壳示意图；
图14是本发明一种电驱组合壳体结构的电机后端盖主视图；
图15是本发明一种电驱组合壳体结构的电机后端盖侧视图；
图16是本发明一种电驱组合壳体结构的电机后端盖后视图；
图17是本发明一种电驱组合壳体结构的电机后端盖示意图；
图18是本发明一种电驱组合壳体结构的集成壳外壳+内壳装配图；
图19是本发明一种电驱组合壳体结构的集成壳外壳+内壳装+电机后端盖配图；
图20是本发明一种电驱组合壳体结构的集成壳外壳+内壳装+电机后端盖配图；
图21是本发明一种电驱组合壳体结构的冷却液腔体示意图；
图22是本发明一种电驱组合壳体结构的冷却液在冷却液腔体流动示意图；
图23是本发明一种电驱组合壳体结构的冷却液在冷却液腔体流动示意图。
具体实施方式
下面通过附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-4所示，本发明公开了一种电驱组合壳体结构，包括圆环形的冲片本体，包括集成壳外壳1、内壳2和电机后端盖6，集成壳外壳1上设置有用于装配内壳2的壳体安装孔，内壳2的外壁上设置有沿其轴向间隔布置的多个外止口和内壳隔断筋2-9，外止口的直径沿内壳2的轴向逐渐变大，内壳隔断筋2-9位于两个外止口之间，位于两端的外止口特征上各加工有至少一个用于安装密封圈的环形槽，每个环形槽内设置有密封圈，壳体安装孔的内壁上设置有与外止口一一对应的内止口，密封圈、壳体安装孔的内壁和内壳2的外壁围成一密封的冷却液腔体，冷却液腔体内通过内壳隔断筋2-9形成冷却流道，电机后端盖3、集成壳外壳1和内壳2三者通过圆柱定位销5和固定螺栓7固接。装配时，圆柱定位销5安装于定位销孔1-8内；小O型密封圈3安装于内壳2内壳前端沟槽2-5内，大O型密封圈4安装于内壳2内壳后端沟槽2-11内，小O型密封圈3、大O型密封圈4与内壳2装配后再与集成壳外壳1合装.
优选地，内壳2的外壁上设置有沿其轴向间隔布置的内壳前端外止口2-4、内壳水道前段止口2-6、内壳后端外止口2-10、内壳水道后端止口2-12，内壳前端外止口2-4的直径＜内壳水道前段止口2-6的直径＜内壳后端外止口2-10的直径＜内壳水道后端止口2-12的直径；壳体安装孔的内壁上设置有沿其轴向间隔布置的腔体第一内止口1-2、腔体第二内止口1-3、腔体第三内止口1-5和腔体第四内止口1-6，腔体第一内止口1-2和内壳前端外止口2-4两者过渡配合(用于内壳2在集成壳外壳1的内部定位)，腔体第二内止口1-3和内壳水道前段止口2-6两者间隙配合(用于内壳2在集成壳外壳22的内部起辅助定位)，腔体第三内止口1-5和内壳后端外止口2-10两者过渡配合(用于内壳2在集成壳外壳1的内部定位)，腔体第四内止口1-6和内壳水道后端止口2-12两者间隙配合(用于内壳2在集成壳外壳22的内部起辅助定位)。
优选地，内壳前端外止口2-4的外壁上加工有沿其径向内凹的内壳前端沟槽2-5；内壳水道后端止口2-12的外壁上加工有沿其径向内凹的内壳后端沟槽2-11。
优选地，密封圈包括小O型密封圈3和大O型密封圈4，小O型密封圈3的直径小于大O型密封圈4的直径，小O型密封圈3设置于内壳前端沟槽2-5上，大O型密封圈4设置于内壳后端沟槽2-11上，小O型密封圈3与腔体第一内止口1-2挤压接触，大O型密封圈4与腔体第四内止口1-6挤压接触。内壳2上安装的小O型密封圈3、大O型密封圈4与集成壳外壳1的腔体第一内止口1-2、集成壳外壳1的腔体第四内止口1-6分别配合，因O型圈的压缩量的关系，以实现和保证集成壳外壳1的腔体内腔1-4与内壳2的内壳隔断筋2-9组成的冷却液腔体密封。集成壳外壳1的端面1-7起平面限位作用，集成壳外壳1的端面1-7与内壳2的内壳内端面2-15贴合，集成壳外壳1的定位销孔1-8、内壳2的定位销孔2-3分别与圆柱定位销5安装定位。
优选地，电机后端盖6用于整体轴向固定集成壳外壳1和内壳22，电机后端盖6螺栓过孔6-1与集成壳外壳1的螺纹孔1-1、内壳22的螺栓过孔2-1对正，电机后端盖6的电机后端盖定位销销孔6-6分别与集成壳外壳11的定位销孔1-8、内壳22的定位销孔2-3对正，通过圆柱定位销5定位。电机后端盖6的电机后端盖止口6-4与内壳2的内壳内止口2-14公差设计为过渡配合。电机后端盖⑥电机后端盖贴合面6-3与内壳②内壳外端面2-13贴合。固定螺栓7安装于电机后端盖6的螺栓安装贴合面6-5处，通过集成壳外壳1、内壳2、电机后端盖6三者之间的装配配合关系，固定螺栓7将集成壳外壳1、内壳2、电机后端盖6整个固定。集成壳外壳1为集成化设计，壳体将传统分体式减速器壳体、电机机壳集成化设计为一体式集成壳外壳结构，集成化程度高。
优选地，壳体安装孔上位于腔体第二内止口1-3和腔体第三内止口1-5之间的腔体内腔1-4与内壳隔断筋2-9两者间隙配合。
优选地，内壳2的外周面的一端设置有定位翻边2-14，定位翻边2-14的直径大于内壳水道后端止口2-12的直径，定位翻边2-14与电机后端盖6的电机后端盖止口6-4两者过渡配合，定位翻边2-14的内端面2-15与集成壳外壳1的端面1-7贴合，定位翻边2-14上设置有第一螺栓过孔2-1和第一定位销孔2-3。
优选地，端面1-7上设置有与第一螺栓过孔2-1一一对应布置的第二螺纹孔、与第一定位销孔2-3一一对应布置的第二定位销孔1-8和多个用于固定内壳2第一螺纹孔1-1和用于固定电机后端盖6的第二螺纹孔，定位翻边2-14上设置有与第一螺纹孔1-1一一对应布置的第一螺纹孔；电机后端盖6上设置有与第一螺栓过孔2-1一一对应布置的第二螺栓过孔6-1和多个与第二螺纹孔一一对应布置的第二孔6-2。
优选地，内壳2的内壳内腔2-8内设置有用于轴向限位扁线定子总成的内壳挡肩2-7和用于径向限位扁线定子总成的内腔定位销孔2-16，内壳挡肩2-7沿内壳2的中轴线周向延伸布置，内腔定位销孔2-16沿内壳2的中轴线轴向延伸布置。
优选地，集成壳外壳1上设置有与冷却液腔体连通的进水口和出水口，冷却液腔体内通过内壳隔断筋2-9形成与进水口和出水口连通的冷却流道。
优选地，集成壳外壳1为减速器外壳和电机外壳一体式铸造而成。
优选地，集成壳外壳11与内壳2配合简单，壳体整体结构紧凑，内壳存在内壳挡肩2-7结构特征，通过调整此结构轴向尺寸，内部可以匹配不同叠长的定子总成，以实现不同性能组合搭配，平台性好，在满足不同性能输出的同时，无须产生多余的其他开发周期。内壳2的4处工艺拆卸螺纹孔2-2用于工艺拆卸内壳2，在拆卸过程中，内壳22的4处工艺拆卸螺纹孔2-2可使用固定螺栓7，通过螺栓旋合从而将内壳2从集成壳外壳1拆出。电机后端盖6的3处工艺拆卸螺纹孔6-2用于工艺拆卸电机后端盖6，在拆卸过程中，电机后端盖6的3处工艺拆卸螺纹孔6-2可使用固定螺栓7，通过螺栓旋合从而将电机后端盖6拆出。
优选地，扁线定子总成安装于内壳2的内壳内腔2-8，扁线定子总成与内腔为过盈配合，内壳2的内壳挡肩2-7用于此扁线定子总成轴向限位。内壳2的内腔定位销孔2-16与此扁线定子总成径向定位。扁线定子总成与内壳2热套安装后形成内壳定子总成组件。小O型密封圈3、大O型密封圈4分别安装于内壳的内壳前端沟槽2-5、内壳后端沟槽2-11内。内壳定子组件与集成壳外壳1合装，集成壳外壳1的腔体内腔1-4与内壳2的内壳隔断筋2-9共同组成冷却液腔体用于此扁线定子总成冷却散热。内壳定子组件与集成壳外壳1安装后形成集成壳外壳组件。圆柱定位销5用于电机后端盖6、与集成壳外壳组件定位。固定螺栓7将电机后端盖6、集成壳外壳组件整体固定。
如图18-20所示，本发明的圆柱定位销5其定位作用安装于集成壳外壳1、内壳2和电机后端盖6之间，固定螺栓7将集成壳外壳1、内壳2和电机后端盖6三个零部件整体固定。
如图5-9所示，本发明的集成壳外壳1存在11处螺纹孔1-1结构特征；腔体第一内止口1-2结构特征、腔体第三内止口1-5结构特征起零件径向定位作用；腔体第二内止口1-3结构特征、腔体第四内止口1-6结构特征分别为前、后端密封处槽顶；端面1-7为轴向定位平面；腔体内腔1-4结构特征为组合壳体冷却液腔部分；定位销孔1-8结构特征起配合定位作用；外壳进水口1-9结构特征、外壳出水口1-10结构特征用于冷却液流通。
如图10-13所示，本发明的内壳2存在11处螺栓过孔2-1结构特征、4处工艺拆卸螺纹孔2-2、定位销孔2-3，内壳前端外止口2-4、内壳后端外止口2-10分别用于壳体定位；内壳前端沟槽2-5、内壳后端沟槽2-11分别用于装入密封圈；内壳水道前段止口2-6、内壳水道后端止口2-12均为结构辅助定位特征；内壳挡肩2-7结构特征用于零部件轴向定位；内壳内腔2-8结构特征为内部零件配合段；内壳隔断筋2-9存在多条，用于冷却液的阻隔及分流；内壳外端面2-13、内壳内端面2-15均为平面结构；内壳内止口2-14为定位结构；内腔定位销孔2-16用于内部零部件径向定位。
如图14-17所示，本发明的电机后端盖6存在11处螺栓过孔6-1结构特征、3处工艺拆卸螺纹孔6-2；电机后端盖贴合面6-3为平面结构特征；电机后端盖止口6-4为定位结构；螺栓安装贴合面6-5为平面结构特征；电机后端盖定位销销孔6-6用于零部件定位。
本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电驱组合壳体结构，包括圆环形的冲片本体，其特征在于：包括集成壳外壳(1)、内壳(2)和电机后端盖(6)，所述集成壳外壳(1)上设置有用于装配所述内壳(2)的壳体安装孔，所述内壳(2)的外壁上设置有沿其轴向间隔布置的多个外止口和内壳隔断筋(2-9)，所述外止口的直径沿内壳(2)的轴向逐渐变大，所述内壳隔断筋(2-9)位于两个外止口之间，位于两端的外止口特征上各加工有至少一个用于安装密封圈的环形槽，每个环形槽内设置有密封圈，所述壳体安装孔的内壁上设置有与所述外止口一一对应的内止口，所述密封圈、所述壳体安装孔的内壁和所述内壳(2)的外壁围成一密封的冷却液腔体，所述冷却液腔体内通过所述内壳隔断筋(2-9)形成冷却流道，所述电机后端盖(3)、所述集成壳外壳(1)和所述内壳(2)三者通过定位销和螺纹联接件固接。
2.根据权利要求1所述的电驱组合壳体结构，其特征在于：所述内壳(2)的外壁上设置有沿其轴向间隔布置的内壳前端外止口(2-4)、内壳水道前段止口(2-6)、内壳后端外止口(2-10)、内壳水道后端止口(2-12)，所述内壳前端外止口(2-4)的直径＜所述内壳水道前段止口(2-6)的直径＜所述内壳后端外止口(2-10)的直径＜所述内壳水道后端止口(2-12)的直径；所述壳体安装孔的内壁上设置有沿其轴向间隔布置的腔体第一内止口(1-2)、腔体第二内止口(1-3)、腔体第三内止口(1-5)和腔体第四内止口(1-6)，所述腔体第一内止口(1-2)和所述内壳前端外止口(2-4)两者过渡配合，所述腔体第二内止口(1-3)和所述内壳水道前段止口(2-6)两者间隙配合，所述腔体第三内止口(1-5)和所述内壳后端外止口(2-10)两者过渡配合，所述腔体第四内止口(1-6)和所述内壳水道后端止口(2-12)两者间隙配合。
3.根据权利要求2所述的电驱组合壳体结构，其特征在于：所述内壳前端外止口(2-4)的外壁上加工有沿其径向内凹的内壳前端沟槽(2-5)；所述内壳水道后端止口(2-12)的外壁上加工有沿其径向内凹的内壳后端沟槽(2-11)。
4.根据权利要求3所述的电驱组合壳体结构，其特征在于：所述密封圈包括小O型密封圈(3)和大O型密封圈(4)，所述小O型密封圈(3)的直径小于所述大O型密封圈(4)的直径，所述小O型密封圈(3)设置于所述内壳前端沟槽(2-5)上，所述大O型密封圈(4)设置于所述内壳后端沟槽(2-11)上，所述小O型密封圈(3)与所述腔体第一内止口(1-2)挤压接触，所述大O型密封圈(4)与所述腔体第四内止口(1-6)挤压接触。
5.根据权利要求4所述的电驱组合壳体结构，其特征在于：所述壳体安装孔上位于所述腔体第二内止口(1-3)和所述腔体第三内止口(1-5)之间的腔体内腔(1-4)与所述内壳隔断筋(2-9)两者间隙配合。
6.根据权利要求2所述的电驱组合壳体结构，其特征在于：所述内壳(2)的外周面的一端设置有定位翻边(2-14)，所述定位翻边(2-14)的直径大于所述内壳水道后端止口(2-12)的直径，所述定位翻边(2-14)与所述电机后端盖(6)的电机后端盖止口(6-4)两者过渡配合，所述定位翻边(2-14)的内端面(2-15)与所述集成壳外壳(1)的端面(1-7)贴合，所述定位翻边(2-14)上设置有第一螺栓过孔(2-1)和第一定位销孔(2-3)。
7.根据权利要求6所述的电驱组合壳体结构，其特征在于：所述端面(1-7)上设置有与第一螺栓过孔(2-1)一一对应布置的第二螺纹孔、与所述第一定位销孔(2-3)一一对应布置的第二定位销孔(1-8)和多个用于固定所述内壳(2)第一螺纹孔(1-1)和用于固定所述电机后端盖(6)的第二螺纹孔，所述定位翻边(2-14)上设置有与所述第一螺纹孔(1-1)一一对应布置的第一螺纹孔；所述电机后端盖(6)上设置有与第一螺栓过孔(2-1)一一对应布置的第二螺栓过孔(6-1)和多个与所述第二螺纹孔一一对应布置的第二孔(6-2)。
8.根据权利要求1所述的电驱组合壳体结构，其特征在于：所述内壳(2)的内壳内腔(2-8)内设置有用于轴向限位扁线定子总成的内壳挡肩(2-7)和用于径向限位扁线定子总成的内腔定位销孔(2-16)，所述内壳挡肩(2-7)沿所述内壳(2)的中轴线周向延伸布置，所述内腔定位销孔(2-16)沿所述内壳(2)的中轴线轴向延伸布置。
9.根据权利要求1所述的电驱组合壳体结构，其特征在于：所述集成壳外壳(1)上设置有与所述冷却液腔体连通的进水口和出水口，所述冷却液腔体内通过所述内壳隔断筋(2-9)形成与所述进水口和所述出水口连通的冷却流道。
10.根据权利要求1所述的电驱组合壳体结构，其特征在于：所述集成壳外壳(1)为减速器外壳和电机外壳一体式铸造而成。
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| CN202311169214.7A CN117154990A (zh) | 2023-09-12 | 2023-09-12 | 一种电驱组合壳体结构 |
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Family Applications (1)
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