CN117141409A - 用于车辆内部构件的气囊支座 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆内部构件的气囊支座，该气囊支座包括：具有第一塑料的主体和连接至该主体的具有第二塑料的固定件，其中，该固定件能连接至气囊模块，并且第二塑料的强度大于第一塑料的强度。

Description

用于车辆内部构件的气囊支座

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部构件的气囊支座。气囊支座包括具有第一塑料的主体和具有第二塑料的固定件。主体和固定件相互连接，其中，该固定件也还可连接至气囊模块。

本发明也涉及一种用于制造前述的用于车辆内部构件的气囊支座的方法。

背景技术

从现有技术中知道了车辆用内部构件，其具有装饰层且气囊支座安置在其上。气囊支座在此设置在装饰层的背对车辆乘客的一侧。与此对应，当内部构件安装在车辆中时，气囊支座无法让车辆乘客看到。气囊支座是在内部构件的装饰层与气囊模块之间的连接件。优选地，气囊模块螺纹连接至气囊支座。气囊模块设计成在出现车辆事故时弹射出气囊(也称为防撞气垫)。为了在车辆事故时保护车辆乘客以免受伤，弹射出的防撞气垫通过气囊支座的压射通道被转向至装饰层的预定目标断裂点。由此该防撞气垫可以在目标断裂点折断装饰层并且展开在车辆乘客前。车辆乘客因此在车辆事故的情况下得到保护。气囊支座因此必须尽量可靠地将气囊连接至装饰层，承受在防撞气垫弹射出时的力，并且针对防撞气垫形成压射通道。但同时，气囊支座也必须如此柔性构成，即，气囊支座的轮廓未被压迫穿过装饰层，因为气囊支座的轮廓否则可让车辆乘客看到。因为所述要求，已知气囊支座的制造一般很复杂且成本高昂。

发明内容

鉴于上述现有技术，本发明的第一任务是指明一种气囊支座，其消灭现有技术的上述问题和缺点。本发明的第一任务尤其是指明一种用于车辆内部构件的气囊支座，其能够简单廉价地制造以及能可靠地连接至气囊模块。本发明的第二任务是指明一种用于这种气囊支座的制造方法。

第一任务通过一种根据权利要求1的气囊支座来完成。第二任务通过一种根据权利要求10的制造方法来完成。本发明的有利改进方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的解决方案在于指明一种用于车辆内部构件的气囊支座，其包括主体和与主体连接的固定件。气囊支座优选设计成将气囊模块连接至内部构件。为此，主体可以设计成与内部构件的装饰层连接。固定件被设计成连接至气囊模块。

主体具有第一塑料或可以例如完全由第一塑料构成。固定件具有第二塑料或可以例如完全由第二塑料构成。在此，第二塑料根据本发明具有比第一塑料更大的强度。

术语“强度”在此是指材料、尤其是塑料的机械强度。强度描绘材料尤其是塑料在机械受力下在出现失效前的承载能力。失效可能是不允许的变形、尤其是塑性(残余)变形和/或断裂。强度被定义为所述材料且尤其是塑料在其变形时经受住的最大(工程)应力。

分别具有不同强度的两种塑料的使用有利地造成该气囊模块可特别稳固可靠地连接至气囊支座。同时，气囊支座可以在连接至内部构件的装饰层的区域中特别柔软地构成。此外，仅使用塑料具有如下优点，即，整个气囊支座可以简单廉价地制造。

该主体和固定件能不可逆地相互连接。即，所述主体与固定件之间的连接最好无法无损拆分。

在气囊支座的一个示例性实施例中，该主体和固定件以材料配合方式相互连接。例如该主体能够至少局部与固定件熔接和/或粘接。该固定件可以至少局部嵌入主体中。例如该固定件可以在超过其表面50％的范围内被主体的第一塑料包封。在该主体与固定件之间的材料配合连接有利地造成在所述主体与固定件之间的连接特别稳固且可简单形成。这有以下优点，即，力可以从气囊模块可靠地经由固定件被传入主体中。

替代地或附加地，该主体和固定件能形状配合地相互连接。优选地，该主体和固定件可以分别具有与另一构件对应的几何形状设计、尤其是几何形状结构。几何形状设计、尤其是几何形状结构例如可以是钩爪、卡锁和/或侧凹。在主体与固定件之间的形状配合连接有利地造成在所述主体与固定件之间的连接特别稳固且可易于形成。这有以下优点，即，力可以从气囊模块可靠地经由固定件被传入主体中。

在气囊支座的另一示例性实施例中，第一塑料所具有的弹性模量小于第二塑料的弹性模量的45％、优选小于40％且尤其最好小于35％。例如第一塑料可以具有在1600N/mm²至1800N/mm²范围内的弹性模量。第二塑料可以具有在5000N/mm²至5400N/mm²范围内的弹性模量。当第一塑料和第二塑料具有不同的弹性模量时，这有利地造成气囊模块可以特别稳固可靠地连接至固定件(第二塑料)。同时，主体(第一塑料)可以特别柔性地紧贴内部构件的装饰层。这有以下优点，即，气囊支座可靠稳定地将气囊模块连接至内部构件，而在内部构件的装饰层上没有出现不希望的外观限制。

替代地或附加地，第二塑料可以具有大于第一塑料的硬度。

固定件在气囊支座的另一示例性实施例中具有连接区。连接区优选设计成可以将固定件以传力配合的方式连接至气囊模块。例如连接区可以是固定件内的盲孔、通孔和/或长孔。连接区可以设计成用于自攻螺钉的导向孔。由此，气囊模块可以螺纹连接至固定件。或者，该连接区可以是带有内螺纹的盲孔和/或通孔。由此该气囊模块可以通过非自攻螺钉被螺纹连接至固定件。

替代地或附加地，连接区可以设计成使固定件能以形状配合方式连接至气囊模块。例如该连接区可以具有锁止机构、尤其是侧凹和/或钩爪。由此，气囊模块可以通过对应于连接区的机构连接至固定件。

连接区有利地造成气囊模块与固定件的接合在预定位置处进行。这有以下优点，即，力可以有目的地从气囊模块被传入固定件中并且在固定件与气囊模块之间的连接特别稳固。

优选如此设计该连接区，即，该固定件和气囊模块能可逆地相互连接。即，在该固定件与气囊模块之间的连接能无损拆分。这有例如以下优点，即，可以尤其在其有缺陷时容易地更换气囊模块。

在气囊支座的一个有利改进方案中，固定件的第二塑料包括纤维加强热固性塑料。例如第二塑料可以包含用玻璃纤维加强的聚丙烯。优选地，整个固定件由纤维加强热固性塑料构成。通过使用纤维加强热固性塑料，气囊模块能更好地连接至气囊支座，尤其是更好地螺纹连接至气囊支座。

与之无关地，主体的第一塑料可以包含热塑性聚烯烃。优选地，整个主体由热塑性聚烯烃构成。因使用热塑性聚烯烃，主体特别柔软。这具有以下优点，即，尽量减少不希望的主体性能(即其轮廓在气囊支座连接至装饰层时被压迫穿过内部构件的装饰层)。

气囊支座可以具有许多固定件。固定件的数量尤其可以取决于待安装的气囊模块的连接点的数量。与之无关地，固定件的几何形状布置也可以取决于气囊模块的连接点的几何形状布置。这有以下优点，即，气囊模块安全可靠地能通过固定件连接至气囊支座。

除了由塑料尤其是第二塑料构成的固定件外，气囊支座也可具有一个或多个由其它材料构成的固定件。例如该气囊支座可除了由塑料构成的固定件外还包括由金属构成的固定件。由金属构成的固定件最好被设计成螺栓。

在气囊支座的另一示例性实施例中，主体形成用于气囊模块的防撞气垫的压射通道。压射通道可以是用于气囊模块的防撞气垫的导向通道。压射通道有利地造成防撞气垫如此被引导穿过压射通道，即，当气囊模块例如在车辆事故的情况下已经将防撞气垫弹射出到压射通道中时，防撞气垫在预定部位撞上内部构件的装饰层。防撞气垫于是可以在预定部位撞穿装饰层且在装饰层的另一侧离开内部构件，以便吸收撞击能量、例如车辆乘客的撞击能量。

在主体形成压射通道的实施方式的一个有利改进方案中，固定件设置在压射通道的侧旁。固定件可以直接侧设于压射通道处，或者在侧向上与压射通道间隔。在多个固定件的情况下，这些固定件有利地围绕压射通道布置。这有以下优点，即，在气囊模块触发时出现的力可被更好地传入气囊支座中或更好地被施加至气囊支座。

替代地或附加地，该固定件也可以直接设置在压射通道处。例如该固定件可以是压射通道的一部分和/或设置在压射通道的一端。

主体在气囊支座的另一个示例性实施例中包括承载部。承载部设计用于能够将气囊支座、尤其是主体经由承载部连接至内部构件的装饰层。替代地或附加地，主体可以包括固定部。优选地，固定件设置在主体的固定部中。例如固定件可嵌入主体的固定部中。有利地，主体也包括间隔部。间隔部可以形成主体的压射通道。与此无关地，间隔部可以被设计成将固定部与承载部间隔。这样的主体结构有利地造成主体可以被简单制造，但还是满足对气囊支座提出的结构性要求。

第二任务的本发明解决方案在于指明一种用于制造根据前述实施方式的气囊支座的方法。在此，主体和固定件同时以多组分注塑法来制造。多组分注塑方法可以尤其是双组分注塑方法。这具有以下优点，即，可以很快速地制造气囊支座。

或者，制造方法由多个接连的方法步骤组成。例如可以在第一方法步骤中制造固定件。固定件优选以注塑方法制造。在第二方法步骤中，于是可以由第一塑料包封注塑硬化的固定件。在此，第一塑料形成气囊支座的主体。

在制造方法的另一个替代变型中，在第一方法步骤中制造主体。主体优选以注塑方法制造。在第二方法步骤中，固定件于是可以被注入硬化主体的为此设置的凹部中，尤其被注入主体的固定部内的为此设置的凹部中。

多步式制造方法具有如下优点，即，在这些方法步骤之间可执行质检，并且各自方法步骤本身不太复杂。由此可以将制造成本降至最低。

或者，该主体和固定件可以分别单独制造并且随后相互接合。例如该固定件可以粘接、焊接和/或螺纹连接至主体。

附图说明

上述的不同的示例性特征可以根据本发明相互组合，只要这在技术上有意义且适用。从以下对本发明气囊支座的实施例的说明中以及结合图得到本发明的其它特征、优点和实施方式，其中：

图1示出气囊支座的实施例的截面图的示意性所示的局部，

图2示出图1的示意性所示的局部，其中，气囊支座将气囊模块连接至内部构件的装饰层。

参考标记列表

1气囊支座

2主体

3承载部

4间隔部

5固定部

6固定件

7压射通道

8焊接肋

9螺钉

10 气囊模块

11 铰链

12 装饰层

13 连接区

发明实施方式

图1示出气囊支座1的实施例的截面图的示意性所示的局部。

气囊支座1包括由第一塑料构成的主体2和由第二塑料构成的固定件6。第一塑料所具有的强度小于第二塑料。例如第一塑料的弹性模量小于第二塑料的弹性模量的45％。在所示实施例中，第一塑料是热塑性聚烯烃。

第二塑料在所示实施例中是用玻璃纤维加强的聚丙烯。

主体2包括承载部3、间隔部4和固定部5。在承载部3上设置焊接肋8，通过焊接肋可以将气囊支座1连接至内部构件的在图1中未被示出的装饰层12。同时，在承载部3上形成铰链11。关于铰链11的工作方式，参照关于图2的附图说明。间隔部4被设计成使承载部3与固定部5间隔。同时，间隔部4形成用于在图1中也未被示出的气囊模块10的气囊的压射通道7。固定部5被设计用于容纳固定件6。

固定件6在所示实施例中被设计成基本呈锥形收缩的柱体。在替代实施例中，固定件6也可以设计成多角状和/或至少局部设计成椭圆形。由此例如可以实现在固定件6与主体2之间的结构性防扭转机构。与之无关地，固定件6连接至主体2、尤其是固定部5，尤其是嵌入主体中。固定件6以材料接合的方式连接至主体2、尤其是固定部5。在替代实施例中，固定件6能以形状配合、传力配合和/或材料接合的方式连接至主体2、尤其是固定部5。固定件6与主体2之间的连接是不可逆的连接、即无法无损拆分的连接。

如图1所示，固定件6布置在压射通道7旁。气囊支座1也可以具有许多固定件6。固定件6优选有规律地围绕压射通道7分布。

主体2和固定件6在所示实施例中在多组分注塑方法范围内、尤其是借助双组分注塑方法来制造。或者，可以在第一步骤中通过注塑来制造固定件6。在第二步骤中，硬化的固定件6于是可以用第一塑料被包封注塑，使得第二塑料形成主体2。在另一替代制造方法中，在第一步骤中注塑制造主体2。接着在第二步骤中将固定件6注入主体2的固定部5的为此设置的凹部中。

固定件6具有连接区13。连接区13在所示实施例中是盲孔。在替代实施例中，连接区13可以配设有内螺纹和/或设计成锁定机构。

图2示出如图1所绘制的气囊支座1的实施例的截面图的同一示意性的局部。在图2中，气囊支座1将气囊模块10连接至内部构件的装饰层12。

装饰层12通过焊接肋8被固定在主体2的承载部3上。装饰层12和气囊支座1优选相互焊接。例如装饰层12可以借助红外焊接、振动焊接和/或加热件焊接而被连接至主体2、尤其是承载部3的焊接肋8。

气囊模块10通过固定件6连接至气囊支座1。在图2所示的实施例中，气囊模块10借助作为自攻螺钉9的螺钉9螺纹连接至固定件6。因为连接区13被设计成盲孔13，自攻螺钉9可以被简单地拧入固定件6中。通过将固定件6以材料接合的方式连接至主体2，气囊模块10因此也固定连接至主体2。

当气囊模块10例如在车辆事故情况下触发时，气囊、尤其是防撞气垫从气囊模块10中被射出。在此，防撞气垫从气囊模块10中被射出到压射通道7中。通过压射通道7如此将防撞气垫引导向装饰层12，使得防撞气垫在压射通道7的末端击中目标断裂点。铰链11造成主体2、尤其是主体2的承载部3可以在目标断裂点处向上翻折。这造成装饰层12在目标断裂点处开裂并且防撞气垫从内部构件中被弹射出或离开内部构件。

Claims (10)

1.一种用于车辆内部构件的气囊支座(1)，所述气囊支座(1)包括：

-具有第一塑料的主体(2)，以及

-连接至所述主体(2)的具有第二塑料的固定件(6)，

-其中，所述固定件(6)能连接至气囊模块(10)，并且

-其中，所述第二塑料的强度大于所述第一塑料的强度。

2.根据权利要求1所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述主体(2)和所述固定件(6)以形状配合和/或材料接合的方式相互连接。

3.根据前述权利要求之一所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述第一塑料所具有的弹性模量小于所述第二塑料的弹性模量的45％。

4.根据前述权利要求之一所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述固定件(6)具有连接区(13)，所述连接区(13)被设计成以传力配合和/或形状配合的方式连接至所述气囊模块(10)。

5.根据前述权利要求之一所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述固定件(6)的第二塑料包含纤维加强热塑性塑料。

6.根据前述权利要求之一所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述主体(2)的第一塑料包含热塑性聚烯烃。

7.根据前述权利要求之一所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述气囊支座(1)具有许多固定件(6)。

8.根据前述权利要求之一所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述主体(2)形成用于所述气囊模块(10)的防撞气垫的压射通道(7)，并且所述固定件(6)设置在所述压射通道(7)的侧旁和/或直接设置在所述压射通道(7)处。

9.根据前述权利要求之一所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述主体(2)具有：

-承载部(3)，借助于所述承载部能够将所述主体(2)连接至所述内部构件的装饰层(12)，

-固定部(5)，所述固定件(6)安置在所述固定部之内或之处，以及

-将所述固定部(5)与所述承载部(3)间隔的间隔部(4)。

10.一种用于制造根据前述权利要求之一所述的气囊支座(1)的方法，其特征在于，

-同时以多组分注塑方法制造所述主体(2)和所述固定件(6)，或者

-在第一步骤中注塑制造所述固定件(6)，并且在第二步骤中用第一塑料包封注塑硬化的所述固定件(6)，或者

-在第一步骤中注塑制造所述主体(2)，并且在第二步骤中将所述固定件(6)注入所述硬化的主体(2)的为此设置的凹部中。