CN117140420A - 拆卸组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种拆卸组件，拆卸组件包括支撑工装及起重结构，起重结构连接在支撑工装与待转移工件之间，起重结构受驱动力时用于吊起待转移工件，支撑工装包括连接座、梁组件及杆组件，连接座用于固设于承载基底；杆组件的延伸方向与梁组件的延伸方向相交，杆组件包括第一杆体及第二杆体，第一杆体与连接座连接，第二杆体一端与梁组件连接，另一端与第一杆体可转动地连接，以供梁组件调整相对连接座的位置。由于第二杆体的其中一端与第二杆体可转动地连接，以供梁组件调整相对连接座的位置，由此连接座能够在承载基底上建立合适的支撑点，以支撑起重结构搬起待转移工件。

Description

拆卸组件

技术领域

本申请涉及重型装备维护技术领域，特别是涉及一种拆卸组件。

背景技术

电机传动系统中，通常需要对动力装置及动力装置的相关连接装置等结构进行检修及维护。而在检修维护时，需要拆卸并搬开电机等动力装置，以暴露出该待检元件、待修元件。传统技术中通常通过人工对电机等阻挡检修的装置进行转移。

然而，随着各种大型、重型设备的研制及发展，齿轮箱及电机等动力装置及动力装置的相关装置的尺寸也随之变大、变重。通过人工对电机等装置进行搬运时，不仅效率低，且容易出现安全事故。

发明内容

基于此，有必要针对如何方便地对重型装备的零部件进行拆卸及分离，以便于检修的问题，提供一种拆卸组件。

一种拆卸组件，所述拆卸组件包括支撑工装及起重结构，所述起重结构连接在所述支撑工装与待转移工件之间，所述起重结构受驱动力时用于吊起所述待转移工件，所述支撑工装包括：

连接座，所述连接座用于固设于承载基底；

梁组件；

杆组件，所述杆组件的延伸方向与所述梁组件的延伸方向相交，所述杆组件包括第一杆体及第二杆体，所述第一杆体与所述连接座连接，所述第二杆体一端与所述梁组件连接，另一端与所述第一杆体可转动地连接，以供所述梁组件调整相对所述连接座的位置。

在其中一个实施例中，所述第一杆体设有第一螺纹结构，所述第二杆体设有第二螺纹结构，所述第一杆体与所述第二杆体彼此套接，所述第一螺纹结构与所述第二螺纹结构于套接处可转动配合。

在其中一个实施例中，所述梁组件包括横梁及连接结构，所述横梁与所述第二杆体连接，所述连接结构位置可调地设于所述横梁，所述连接结构与所述起重结构连接。

在其中一个实施例中，所述横梁包括第一限位部，所述连接结构包括第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部限位配合，以将所述连接结构固定于所述横梁。

在其中一个实施例中，所述第一杆体与所述连接座可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述连接座包括安装筒，所述第一杆体插接所述安装筒并与所述安装筒的内壁连接。

在其中一个实施例中，所述连接座包括锁固件、抵接板及与所述安装筒连接的连接板，所述锁固件用于连接在所述承载基底与所述连接板之间，以将所述连接板与所述承载基底锁固连接，所述抵接板与所述连接板连接且彼此相交设置，所述抵接板用于抵接所述承载基底。

在其中一个实施例中，所述支撑工装还包括加固梁，所述加固梁一端与所述梁组件远离所述杆组件的一端连接，另一端与所述杆组件连接，所述加固梁的延伸方向与所述梁组件的延伸方向相交。

在其中一个实施例中，所述杆组件靠近所述连接座一端的径向尺寸，大于所述杆组件靠近所述梁组件一端的径向尺寸。

在其中一个实施例中，所述第一杆与所述第二杆中至少一个为中空设置。

上述支撑工装中，起重结构连接在支撑工装与待转移工件之间，通过连接座与承载基底固定连接以作为支撑点，使起重结构能够稳定地吊起待转移工件。并且，由于第二杆体的其中一端与第二杆体可转动地连接，以供梁组件调整相对连接座的位置，由此可以根据实际工作环境而调整连接座与梁组件之间的位置关系，使连接座能够在承载基底上建立合适的支撑点，以支撑起重结构搬起待转移工件。

并且，杆组件的延伸方向与梁组件的延伸方向相交。如此设置，当连接在梁组件上的起重结构吊起待转移工件后，杆组件的设置位置能够避让起重结构及待转移工件的位置，以便待转移工件在水平位置上移动。从而，能够方便地对原本受待转移工件遮挡的元器件进行检修及维护。

附图说明

图1为本申请一实施例中提供的支撑工装的轴侧示意图。

图2为图1所示支撑工装的侧视图。

图3为基于图1所示连接座中的连接板与抵接板而构建的封闭四边形示意图。

附图标记：10、支撑工装；100、连接座；110、安装筒；120、抵接板；130、连接板；140、顶板；200、梁组件；210、横梁；220、连接结构；300、杆组件；310、第一杆体；311、支杆；312、套筒；320、第二杆体；400、加固梁。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

本申请发明人发现，在风力发电领域中，双馈风力发电机组是目前的主流机组，而齿轮箱油泵电机是双馈风力发电机组中的重要组成部分，当齿轮箱油泵电机出现故障时，通常需要使风机整体停机以进行维修。在油泵电机传动系统中，通常采用软连接的连接方式连接在两个联轴器之间，以在实现传动的基础上进一步起缓冲、减震的作用。软连接的所采用的软连接元件的材质为塑胶，容易出现老化、断裂等损坏情况，从而影响风机的正常运行。由此，需要及时对已损坏的软连接元件进行更换处理。而软连接元件通常置于油泵电机之下，故更换软连接元件时需要将油泵电机搬起。传统技术中的油泵电机的重量约为100KG，并且由于油泵电机传动系统通常设于风机机舱内，而机舱位于高空中，舱内空间狭小且存在晃动，故无法使用起重机等设备。目前在更换软连接元件时通常采用人工搬运的方式搬开油泵电机，然而人工搬运效率低，导致风机整体停机时间长。并且，还容易出现安全事故。

为了解决上述问题，本申请提出了一种拆卸组件，拆卸组件包括支撑工装及起重结构，支撑工装可以连接在承载基底及起重结构之间，以为起重结构提供搬起油泵电机的支撑力。承载基底可以为油泵电机传动系统中的齿轮箱或其他固定结构。起重结构可以为手拉葫芦等省力滑轮组，以便于拉动油泵电机被搬起。以下结合说明书附图及具体实施方式对拆卸组件进行详细说明。

参阅图1及图2，本申请一实施例提供的拆卸组件包括起重结构（图未示，下同）及支撑工装10，支撑工装10与承载基底连接，起重结构连接在支撑工装10与待转移工件之间，起重结构受驱动力时用于吊起待转移工件。即，通过支撑工装10与承载基底连接，能够为起重结构吊起待转移工件提供支撑力，从而向起重结构提供驱动力即可拉动待转移工件被吊起。

为了便于携带起重结构进入风机的机舱内，通常要求起重结构还具有一定的便携性。故各实施例中所述的起重结构可以仅作为一种传动结构而设于支撑工装10，例如，起重结构可以为手拉葫芦，通过向起重结构提供较小的驱动力，即可吊起重量较大的油泵电机。并且，手拉葫芦还具有自锁性质，故无需持续向起重结构提供驱动力即可使待转移工件保持于所述高度位置，以便于调整待转移工件水平方向上的位置，以空出供操作人员更换软连接元件的工位。从而，能够方便、快捷地更换软连接元件。当然，起重结构也可以是其他具有便携性的起重机械，在此不再赘述。

请继续参阅图1及图2，在一个实施例中，支撑工装10包括连接座100、梁组件200及杆组件300，连接座100用于固设于承载基底，梁组件200用于与起重结构连接。杆组件300包括第一杆体310及第二杆体320，第一杆体310与连接座100连接，第二杆体320一端与梁组件200连接，另一端与第一杆体310可转动地连接，以供梁组件200调整相对连接座100的位置。

上述支撑工装10中，起重结构连接在支撑工装10与待转移工件之间，通过连接座100与承载基底固定连接以作为支撑点，使起重结构能够稳定地吊起待转移工件。并且，由于第二杆体320的其中一端与第二杆体320可转动地连接，以供梁组件200调整相对连接座100的位置，由此可以根据实际工作环境而使第二杆体320相对第一杆体310转动，以调整连接座100与梁组件200之间的位置关系，使连接座100能够在承载基底上建立合适的支撑点，以支撑起重结构搬起待转移工件。同时，也便于起重结构对应待转移工件的位置。

需要说明的是，由于机舱内的空间狭小，当支撑工装10整体一体化刚性设置时，难以在保证连接座100与承载基底建立稳固连接的位置时，恰好能够便于吊起待转移工件。而本实施例中，通过设置第二杆体320的其中一端与第二杆体320位置可调地连接，能够根据实际环境调整第一杆体310与第二杆体320的相对位置，以便于支撑工装10以合适的姿态设于承载机体，而兼顾连接座100与承载基底之间的连接与起重结构与待转移工件之间的连接。

杆组件300的延伸方向与梁组件200的延伸方向相交。如此设置，当连接在梁组件200上的起重结构吊起待转移工件后，杆组件300的设置位置能够避让起重结构及待转移工件的位置，以便待转移工件在水平位置上移动。从而，能够方便地对原本受待转移工件遮挡的软连接元件等元器件进行检修及维护。上述杆组件300的延伸方向参见图2中标号L1；梁组件200的延伸方向参见图2中标号L2。杆组件300的延伸方向与梁组件200的延伸方向也具体可以设置为相互垂直。

上述承载基底可以为油泵电机传动系统中的齿轮箱或其他固定结构，可以理解的是，油泵电机传动系统中的齿轮箱通常也具有较大的重量及结构尺寸，故风机在最初安装时通常需要进行吊装安装，则齿轮箱上通常存在供吊装设备连接的吊装孔。从而，连接座100可以与齿轮箱的吊装孔配合，以与齿轮箱保持固定，从而可以通过齿轮箱为拆卸组件吊起工件提供支撑力。当然，连接座100还可以与其他合适的结构固定连接，在此不再赘述。

请参阅图2，在一个实施例中，第一杆体310与第二杆体320可以同轴连接，即第一杆体310与第二杆体320均沿同一方向延伸分布，该延伸方向参见图2中的L1。

在一个实施例中，第一杆体310设有第一螺纹结构，第二杆体320设有第二螺纹结构，第一杆体310与第二杆体320彼此套接，第一螺纹结构与第二螺纹结构于套接处可转动配合。即，第一杆体310与第二杆体320采用螺纹连接的方式活动连接，如此连接方式，能够在保证第一杆体310与第二杆体320在轴向上相对位置稳固的情况下，允许第一杆体310与第二杆体320在周向。由此，使得即使第一杆体310与第二杆体320可转动地连接，两者同样具有稳定的相对位置。

并且，第一杆体310与第二杆体320通过螺纹连接的方式活动连接，使第一杆体310与第二杆体320具有可拆卸地性质。由此，能够提高支撑工装10整体的携带性，便于携带支撑工装10进入机舱内进行作业。

进一步地，第一杆体310与第二杆体320通过螺纹连接的方式活动连接，还能够使第一杆体310与第二杆体320具有一定的可伸缩性质，以适配机舱内狭小的工作环境。可以理解的是，对于两个螺纹连接的元件，两者相对转动过程中轴向上也具有窜动。由此，可以调整第一螺纹结构与第二螺纹结构的螺距，以使第一杆体310与第二杆体320在轴向上也能够相对彼此运动。并且，由于第一杆体310与第二杆体320相互套接，在两者在轴向上的一定行程内相对运动，不会使杆组件300失去支撑效果。可以根据实际需求而设置第一杆体310与第二杆体320在轴向上的运动范围，以使避免杆组件300整体支撑强度过低。

可以设置第一杆体310与第二杆体320至少其中一个为中空设置，以便于两者在轴向上相对运动。同时，如此设置还能够减少第一杆体310和/或第二杆体320的重量，以提高便携性。

当然，在其他实施例中，第一杆体310与第二杆体320也可以采用其他的方式可转动地连接。例如，可以在第一杆体310与第二杆体320其中一个上设置环槽，另一个设置环形凸起，通过环形凸起嵌于环槽内能够在保证第一杆体310与第二杆体320轴向位置稳定的情况下，允许第一杆体310与第二杆体320相对转动。

请参阅图2，在一个实施例中，第一杆体310包括支杆311及套筒312，支杆311一端与套筒312连接，支杆311的另一端与连接座100连接。第二杆体320的端部穿设套筒312以与套筒312活动连接。即此时，第一螺纹结构为内螺纹结构，第二螺纹结构为外螺纹结构。

请继续参阅图2，在一个实施例中，梁组件200包括横梁210及连接结构220，横梁210与第二杆体320连接，连接结构220位置可调地设于横梁210，连接结构220与起重结构连接。如此，通过沿横梁210调整连接结构220的位置，即可调整起重结构相对待转移工件的位置，以使起重结构能够更好地匹配待转移工件的位置以吊起待转移工件。换言之，如此设置能够提高支撑工装10适配待转移工件位置的自由度。

前述梁组件200的延伸方向即为横梁210的延伸方向，即横梁210沿L1方向延伸。

在一个实施例中，杆组件300靠近连接座100一端的径向尺寸，大于杆组件300靠近梁组件200一端的径向尺寸。即杆组件300靠近连接座100的一端具有更大的径向尺寸，以便于提高支撑杆组件300的支撑能力。在一个实施例中，可以设置第一杆体310的径向尺寸大于第二杆体320的径向尺寸，也可以设置沿连接座100指向梁组件200的方向，第一杆体310与第二杆体320的径向尺寸组件减小。由于第一杆体310相对于第二杆体320更靠近连接座100，故可以设置第一杆体310的最小径向尺寸大于第二杆体320的最大径向尺寸。

需要说明的是，本实施例中，当第一杆体310或第二杆体320为中控设置时，所述径向尺寸指的是第一杆体310及第二杆体320在径向上的厚度尺寸。

在一个实施例中，横梁210包括第一限位部，连接结构220包括第二限位部，第一限位部与第二限位部限位配合，以将连接结构220固定于横梁210。如此设置，能够使起重结构在横梁210上的位置稳定。

并且，受限于连接座100与承载基底的连接位置，横梁210并非总是处于水平位置。在实际应用中，当横梁210与水平方向存在夹角时，可以通过第一限位部与第二限位部的限位配合以限定起重结构在横梁210上的位置，以更好地匹配待转移工件的位置。

在一个实施例中，第一限位部可以为孔状结构，第二限位部为销轴类元件。第二限位部还包括与起重结构连接的连接套，连接套套于横梁210。第二限位部可动地设于限位套以在穿设第一限位部的位置及与第一限位部分离的位置之间运动。可以设置横梁210上包括多个沿横梁210延伸方向间隔布置的第一限位部，如此，通过调整第二限位部与不同的第一限位部插接配合，能够使连接结构220处于横梁210上的不同位置，以调整起重结构相对待转移工件的位置。

当然，在某些实施例中，第一限位部与第二限位部还可以采用其他形式的限位配合，于此不再赘述。

请参阅图2，在一个实施例中，支撑工装10还包括加固梁400，加固梁400一端与梁组件200远离杆组件300的一端连接，另一端与杆组件300连接。加固梁400的延伸方向与梁组件200的延伸方向相交。如此，通过加固梁400的连接作用使横梁210不再是悬臂梁，提高了横梁210的承载能力。上述加固梁400的延伸方向参见图2中L3.

同时，由于横梁210一端与第二杆体320连接，横梁210的另一端与加固梁400连接，故横梁210两端均封闭，能够避免连接结构220自横梁210上滑落。

加固梁400具体可以与第二杆体320连接。

在一个实施例中，第一杆体310与连接座100可拆卸连接。由此，能够提高支撑工装10整体的携带性，便于携带支撑工装10进入机舱内进行作业。

请参阅图1及图2，在一个实施例中，连接座100包括安装筒110，第一杆体310插接安装筒110并与安装筒110的内壁连接。

具体地，第一杆体310与安装筒110之间的连接方式也可以为螺纹连接，通过螺纹连接使第一杆体310与安装筒110之间具有可拆卸地性质。

请参阅图1，在一个实施例中，连接座100包括锁固件（图未示，下同）、抵接板120及与安装筒110连接的连接板130，锁固件用于连接在承载基底与连接板130之间，以将连接板130与承载基底锁固连接，从而使连接板130与承载基底有稳定的相对位置。抵接板120与连接板130连接且彼此相交设置，抵接板120用于抵接承载基底。由于抵接板120与连接板130彼此相交设置，故通过抵接板120与连接板130能够在杆组件300可能倾倒的两个不同方向上抵接承载基底。

如图3，在连接座100的一个截面上，以连接板130及抵接板120为相邻边建立一个封闭四边形。可以理解的是，杆组件300可能发生倾倒的方向可以被分解至指向所述四边形的四条边。由于第一杆体310与第二杆体320位置可调地连接，故在保持梁组件200相对待转移工件位置不变的基础上，可以调整连接座100的位置，使连接板130与抵接板120位于四边形中相对靠近待转移工件的两侧，并倾斜安装杆体，使抵接板120及连接板130总能够用于支撑承载基底。如此设置，使连接座100的结构十分简易，便于携带。同时，由于连接板130与抵接板120在横截面上不构成封闭的结构，故能够适应连接各种不同尺寸的结构。

以齿轮箱作为承载基底为例。齿轮箱上可以设有吊装环，吊装环中空形成吊装孔。锁固件可以为螺栓，锁固件一端抵接吊装环，另一端穿过吊装孔与连接板130连接，以使连接板130与吊装环能够锁固连接。

各实施例中通过设置连接座支架与承载基底连接，无需搭建脚架以实现对起重结构的支撑，从而减小了支撑工装的整体体积及占地面积。由此，使拆卸组件能够应用于机舱等空间狭小的环境中。

抵接板120与连接板130具体可以为相互垂直设置。

在一个实施例中，连接座还包括活动板，活动板与连接板分别位于吊装环相背的两侧，锁固件一端抵接活动板，另一端穿设吊装孔以与连接板连接。如此，使连接板与活动板相配合能够将吊装环夹持在两者之间，以提高连接座与承载基底连接的稳固性。

请参阅图1，在一个实施例中，连接座100还包括顶板140，顶板140与抵接板120与连接板130均连接，以使连接座100整体结构更加稳定。顶板140、连接板130及抵接板120三者两两垂直。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种拆卸组件，其特征在于，所述拆卸组件包括支撑工装及起重结构，所述起重结构连接在所述支撑工装与待转移工件之间，所述起重结构受驱动力时用于吊起所述待转移工件，所述支撑工装包括：

连接座，所述连接座用于固设于承载基底；

梁组件；

杆组件，所述杆组件的延伸方向与所述梁组件的延伸方向相交，所述杆组件包括第一杆体及第二杆体，所述第一杆体与所述连接座连接，所述第二杆体一端与所述梁组件连接，另一端与所述第一杆体可转动地连接，以供所述梁组件调整相对所述连接座的位置。

2.根据权利要求1所述的拆卸组件，其特征在于，所述第一杆体设有第一螺纹结构，所述第二杆体设有第二螺纹结构，所述第一杆体与所述第二杆体彼此套接，所述第一螺纹结构与所述第二螺纹结构于套接处可转动配合。

3.根据权利要求1所述的拆卸组件，其特征在于，所述梁组件包括横梁及连接结构，所述横梁与所述第二杆体连接，所述连接结构位置可调地设于所述横梁，所述连接结构与所述起重结构连接。

4.根据权利要求3所述的拆卸组件，其特征在于，所述横梁包括第一限位部，所述连接结构包括第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部限位配合，以将所述连接结构固定于所述横梁。

5.根据权利要求1所述的拆卸组件，其特征在于，所述第一杆体与所述连接座可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的拆卸组件，其特征在于，所述连接座包括安装筒，所述第一杆体插接所述安装筒并与所述安装筒的内壁连接。

7.根据权利要求6所述的拆卸组件，其特征在于，所述连接座包括锁固件、抵接板及与所述安装筒连接的连接板，所述锁固件用于连接在所述承载基底与所述连接板之间，以将所述连接板与所述承载基底锁固连接，所述抵接板与所述连接板连接且彼此相交设置，所述抵接板用于抵接所述承载基底。

8.根据权利要求1所述的拆卸组件，其特征在于，所述支撑工装还包括加固梁，所述加固梁一端与所述梁组件远离所述杆组件的一端连接，另一端与所述杆组件连接，所述加固梁的延伸方向与所述梁组件的延伸方向相交。

9.根据权利要求1所述的拆卸组件，其特征在于，所述杆组件靠近所述连接座一端的径向尺寸，大于所述杆组件靠近所述梁组件一端的径向尺寸。

10.根据权利要求1所述拆卸组件，其特征在于，所述第一杆与所述第二杆中至少一个为中空设置。