CN117128308A - 一种压缩机及齿轮箱的润滑系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种压缩机及齿轮箱的润滑系统，其中，齿轮箱的润滑系统包括依次连通设置的油箱、温控部和过滤部，过滤部用于对油液进行过滤；油箱和温控部之间连通有出油管路和冷却管路；温控部包括温控腔、阀芯以及分别与温控腔连通的热油进口、冷油进口和出油口，阀芯设于温控腔内，阀芯能够根据温控腔内的温度通过热胀冷缩变形，以控制热油进口的通断；出油管路与热油进口连通，并用于向温控腔内通入热油，冷却管路与冷油进口连通，并用于向温控腔内通入冷油，热油和冷油在温控腔内混合至预设温度，并沿出油口排出至过滤部。能够简化压缩机齿轮箱的润滑系统的整体结构、降低成本。

Description

一种压缩机及齿轮箱的润滑系统

技术领域

本申请涉及压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机及齿轮箱的润滑系统。

背景技术

压缩机作为工业重要装备，工作过程中需要适当温度、带有一定压力且洁净的润滑油，以对齿轮箱的齿轮、轴承等进行润滑和冷却，因此需要配置各种油处理部件，如油过滤部、温控部等，内部油路结构复杂且成本高。

而如何简化压缩机齿轮箱的润滑系统的整体结构、降低成本，是本领域技术人员所亟需解决的技术问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种压缩机及齿轮箱的润滑系统，能够简化压缩机齿轮箱的润滑系统的整体结构、降低成本。

为解决上述技术问题，本申请提供一种齿轮箱的润滑系统，包括依次连通设置的油箱、温控部和过滤部，所述过滤部用于对油液进行过滤；所述油箱和所述温控部之间连通有出油管路和冷却管路；所述温控部包括温控腔、阀芯以及分别与所述温控腔连通的热油进口、冷油进口和出油口，所述阀芯设于所述温控腔内，所述阀芯能够根据所述温控腔内的温度通过热胀冷缩变形，以控制所述热油进口的通断；所述出油管路与所述热油进口连通，并用于向所述温控腔内通入热油，所述冷却管路与所述冷油进口连通，并用于向所述温控腔内通入冷油，所述热油和所述冷油在所述温控腔内混合至预设温度，并沿所述出油口排出至所述过滤部。

可选地，还包括与所述过滤部并联设置的旁通通道，所述旁通通道设置有旁通阀，所述过滤部的进油侧和出油侧之间的压力差达到第一预设差值时，所述旁通阀开启，所述进油侧和所述出油侧之间的压力差未达到第一预设差值时，所述旁通阀关闭。

可选地，还包括报警装置，所述进油侧和所述出油侧分别设有压力传感器，所述进油侧和所述出油侧之间的压力差达到第二预设差值时，所述报警装置能够发出报警信号，所述第二预设差值不大于所述第一预设差值。

可选地，所述进油侧还设置有温度传感器。

可选地，所述温控部包括本体部，所述本体部内设置有温控腔，且所述本体部的侧壁设有与所述温控腔连通的孔结构，并通过所述孔结构形成所述热油进口、冷油进口和出油口；

还包括基座，所述基座内通过孔结构形成过滤通道和所述旁通通道，所述过滤部包括连通于所述过滤通道的过滤器，所述过滤器与所述基座固定。

可选地，所述本体部的外壁和所述基座的外壁贴合并固定，所述出油口与所述过滤通道对应连通，所述本体部和所述基座之间还夹设有密封条，所述密封条沿所述出油口和所述过滤通道的周向设置；

和/或，所述基座的外壁和所述齿轮箱的外壁贴合固定，所述过滤通道与所述齿轮箱的进油口对应连通，且所述基座和所述齿轮箱之间还夹设有密封条，所述密封条沿所述过滤通道和所述进油口的周向设置。

可选地，所述过滤部和所述齿轮箱之间连通有进齿轮箱通道和溢流通道，所述溢流通道和所述进齿轮箱通道并联，所述溢流通道设有溢流阀；所述过滤部的出油侧的压力达到预设压力时，所述溢流阀开启，所述出油侧的压力未达到预设压力时，所述溢流阀关闭。

可选地，所述出油管路包括并联设置的主油路和辅助油路，所述主油路和所述辅助油路分别设有油泵；所述冷却管路的一端与所述出油管路连通，或者，所述温控部还设有与所述热油进口连通的热油出口，所述冷却管路连通于所述热油出口和所述冷油进口。

可选地，所述冷却管路还设有冷却器。

本申请还提供了一种压缩机，包括齿轮箱以及如上所述的齿轮箱的润滑系统，所述齿轮箱连通于所述过滤部和所述油箱之间。

本申请所提供的压缩机及齿轮箱的润滑系统包括如下有益效果：

温控部内，热油由热油进口进入温控腔内后，温控腔内的温度升高，阀芯膨胀伸长，阀芯的端部能够向进口部靠近，当阀芯的端部抵接进口部时，进口部被阀芯封堵，热油进口与温控腔断开，热油无法由热油进口进入温控腔内，而冷油可由冷油进口进入温控腔内，并与温控腔内的热油混合，使得温控腔内的温度下降，阀芯缩短，并与进口部脱离，然后热油可继续通入温控腔内，如此往复循环，可使得温控腔内的油液温度维持预设温度，该预设温度可以是一个确定值也可以是一个范围值，具体可根据齿轮箱内所需油液的温度设计，温控腔内的油液能够沿出油口排出至过滤部过滤，然后通入齿轮箱内。

该温控部能够对通入的热油和冷油进行自动混合控温，整体结构简单且稳定性好，在能够保证齿轮箱所需温度的油液的同时，还能够降低成本。

该齿轮箱的润滑系统中，油箱内的油液在依次经过温控部和过滤部后，能够向齿轮箱内提供适当温度、带有一定压力且洁净的油液，确保对齿轮箱内的齿轮、轴承等的有效润滑和冷却，保证齿轮箱的正常工作。

附图说明

图1是本申请实施例所提供的齿轮箱的润滑系统的原理图；

图2是齿轮箱的润滑系统中温控部的剖视图；

图3是齿轮箱的润滑系统中集成部的剖视图；

图4是齿轮箱的润滑系统中集成部的剖视图。

附图1-图4中，附图标记说明如下：

1油箱；

2温控部，21温控腔，22阀芯，23热油进口，24冷油进口，25出油口，26进口部，27本体部，28热油出口；

3过滤部；

4齿轮箱；

5出油管路，51主油路，52辅助油路，53主油泵，54辅助油泵，55单向阀；

6冷却管路，61冷却器；

7旁通通道，71旁通阀；

8过滤通道，81进滤通道，82出滤通道；

9溢流通道，91溢流阀，92进口通道，93出口通道；

10基座；

110密封条；

120进齿轮箱通道；

130集成部；

140出油通道。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步的详细说明。

本申请实施例提供了一种压缩机及齿轮箱的润滑系统，其中，压缩机包括齿轮箱以及齿轮箱的润滑系统，润滑系统用于对齿轮箱4提供油液，以对齿轮箱4内的齿轮、轴承等进行润滑和冷却，保证齿轮箱4正常工作。

如图1所示，齿轮箱的润滑系统包括油箱1、温控部2和过滤部3，其中，油箱1与齿轮箱4连通，齿轮箱4的回油口与所述油箱1连通，通入齿轮箱4内对齿轮、轴承等进行润滑和冷却的油液能够由回油口回流至油箱1内，然后油液再依次流经温控部2调节温度，经过过滤部3过滤杂质后，再次通入齿轮箱4内。

如图1和图2所示，油箱1和温控部2之间连通有出油管路5和冷却管路6，温控部2包括温控腔21、阀芯22以及与温控腔21连通的热油进口23、冷油进口24和出油口25，其中，热油进口23与出油管路5连通，冷油进口24与冷却管路6连通，出油口25与过滤部3连通，也就是说，油箱1内的油液能够沿出油管路5流出，作为热油经过热油进口23进入温控腔21内，油箱1内的油液能够经过冷却管路6冷却后，作为冷油，由冷油进口24进入温控腔21内，由热油进口23进入的热油和由冷油进口24进入的冷油，能够在温控腔21内混合至预设温度后，能够由出油口25排出至过滤部3，在经过过滤部3过滤后，最终通入齿轮箱4内。

如图2所示，温控部2内，在热油进口23和温控腔21之间通过进口部26连通，阀芯22设于温控腔21内，并能够通过热胀冷缩发生变形，使得阀芯22伸长和缩短，并带动阀芯22的端部靠近或远离进口部26。

详细的讲，热油由热油进口23进入温控腔21内后，温控腔21内的温度升高，阀芯22膨胀伸长，阀芯22的端部能够向进口部26靠近，当阀芯22的端部抵接进口部26时，进口部26被阀芯22封堵，热油进口23与温控腔21断开，热油无法由热油进口23进入温控腔21内，而冷油可由冷油进口24进入温控腔21内，并与温控腔21内的热油混合，使得温控腔21内的温度下降，阀芯22缩短，并与进口部26脱离，然后热油可继续通入温控腔21内，如此往复循环，可使得温控腔21内的油液温度维持预设温度，该预设温度可以是一个确定值也可以是一个范围值，具体可根据齿轮箱4内所需油液的温度设计，温控腔21内的油液能够沿出油口25排出至过滤部3过滤，然后通入齿轮箱4内。

该温控部2能够对通入的热油和冷油进行自动混合控温，整体结构简单且稳定性好，在能够保证齿轮箱4所需温度的油液的同时，还能够降低成本。

该齿轮箱的润滑系统中，油箱1内的油液在依次经过温控部2和过滤部3后，能够向齿轮箱4内提供适当温度、带有一定压力且洁净的油液，确保对齿轮箱4内的齿轮、轴承等的有效润滑和冷却，保证齿轮箱4的正常工作。

如图1和图3所示，该齿轮箱的润滑系统还包括旁通通道7，该旁通通道7与过滤部3并联设置，旁通通道7设有旁通阀71，过滤部3的进油侧和出油侧的压力差达到第一预设差值时，旁通阀71开启，此时，旁通通道7连通，当过滤部3的进油侧和出油侧的压力差达到第二预设差值时，旁通阀71关闭，旁通通道7断开。

也就是说，压缩机在工作过程中，正常工况下，油液经过过滤部3过滤后通入齿轮箱4内，若过滤部3发生堵塞等故障，导致油液无法通过过滤部3，或者通过过滤部3的油液量减少，过滤部3进油侧的压力会越来越大，而出油侧的压力则很小，导致进油侧和出油侧之间的压力差增大，当该压力差达到第一预设差值时，旁通通道7开启，使得至少部分经过温控部2调温后的油液无需经过过滤部3过滤，直接沿旁通通道7流入至过滤部3的下游侧，并进入齿轮箱4对齿轮箱4内的齿轮、轴承等进行润滑和冷却，避免由于过滤部3发生堵塞故障时，无法向齿轮箱4提供油液导致齿轮磨损的情况。

该油路系统还包括报警装置，过滤部3的进油侧和出油侧分别设置有压力传感器，通过压力传感器检测进油侧的油压和出油侧的油压，当进油侧的油压与出油侧的油压之间的差值达到第二预设差值时，说明过滤部3发生堵塞等故障，报警装置会发出报警信号，如声信号、光信号或向终端设备等发送电信号等均可，以便于操作人员能够在过滤部3发生故障时，及时对过滤部3进行维修和更换。

第二预设差值不大于第一预设差值，报警装置可在旁通阀71开启之前向操作人员发送报警信号，或者报警装置可在旁通阀开启的同时，向操作人员发送报警信号，便于及时对发生故障的过滤部3进行维修和更换。

通过压力传感器的设置，能够直观的反应出进入齿轮箱4的油液压力，也能够直观的反应出过滤部3是否发生堵塞。

当过滤部3发生堵塞，操作人员根据报警信号，能够及时将压缩机停机，然后可对过滤部3进行维修或更换，过滤部3发生堵塞之后，压缩机停机之前的这段时间内，旁通通道7连通，油液可通过旁通通道7对齿轮箱4内供油，避免过滤部3进油侧压力过大对润滑系统造成损坏，同时也能够保证齿轮箱4正常工作。

过滤部3的进油侧还设置有温度传感器，用于检测进入进油侧的油液温度，这部分油液是经过温控部2调节温度，通过温度传感器的检测结果，获知温控部2的控制情况，确保满足齿轮和轴承的油温需要。

如图2所示，温控部2还包括本体部27，该本体部27内设置有温控腔21，并且本体部27的侧壁设有与该温控腔21连通的孔结构，通过孔结构形成上述热油进口23、冷油进口24和出油口25。

如图3和图4所示，该齿轮箱的润滑系统还包括基座10，该基座10内加工有过滤通道8和旁通通道7，过滤部3包括连通于过滤通道8的过滤器，该过滤器与基座10固定，过滤器具体可通过螺纹固定、紧固件固定等方式固定于基座10外，过滤通道8包括过滤器上游侧的进滤通道81以及位于过滤器下游侧的出滤通道82。

当然，也可以将热油进口23、热油出口28、出油口25、旁通通道7和过滤通道8设置为油管，而设置为孔结构时，能够简化系统的管路布置，便于维修操作，避免线路杂乱的情况。并且，各通道之间相交即可实现连通，无需设置管接头，简化油路连接结构。另外，本体部27和基座10还能够对位于其内部的各通道提供防护。

需要说明的是，本实施例中，对于基座10和本体部27内的孔结构的形成不做限制，以基座10为例，可将基座10设置为一体式结构，并通过在基座10内部通过加工形成孔结构，或者，还可以将基座10设置为包括两个分体部，这两个分体部相互配合的一侧壁面中，至少一者加工有槽结构，安装时，将这两个分体部配合并密封固定后，能够在槽结构的位置处形成上述孔结构。当然，基座10也可以设置为包括多个相互固定的分体部均可。

本体部27的外壁与基座10的外壁贴紧，使得温控部2的出油口25与过滤通道8对应连通，温控部2和基座10之间还夹设有密封条110，该密封条110沿出油口25和过滤通道8的进口端的周向设置，以保证密封性。

温控部2和基座10之间直接连通，无需通过管路连通，如此设置，能够进一步简化整体结构，同时使得整体结构紧凑、体积小，降低安装空间的要求，并可降低装配成本。

同样的，齿轮箱4的外壁和基座10的外壁之间也可以贴合固定，使得齿轮箱4的进油口和过滤通道8连通，并通过密封条密封，以在二者之间实现连通，无需设置管路，简化整体结构、减小整体体积并降低安装空间的要求、降低成本。

齿轮箱4的进油口可以是一个也可以是至少两个，至少两个进油口的设置，使得油液能够由多个进油口通入齿轮箱4内对应的位置，以实现更好的润滑和冷却作用。

设于基座10的油液出口的数量与进油口的数量相同并一一对应设置，各油液出口分别与过滤通道8连通，也就是说，在基座10内完成油液的分配，并将油液由对应的进油口通入齿轮箱4内对应的位置，以实现更好的润滑作用。

齿轮箱4仅设置有一个进油口时，基座10可仅设置有一个油液出口，油液可在齿轮箱4内进行分配。

而在基座10内完成油液的分配，并由多个进油口通入齿轮箱4内时，能够进一步提高基座10的集成度，简化齿轮箱4内的结构，从而缩小润滑系统的整体体积。

基座10可通过设置有插孔，将压力传感器、温度传感器由插孔插入内部，并对油路的油液进行测量，安装较为方便。具体的，一个压力传感器由插孔插入，用于检测进滤通道81的压力，即过滤部3进口侧的压力，一个压力传感器由插孔插入，用于检测出滤通道82的压力，即过滤部3出口侧的压力，一个温度传感器由插口插入，用于检测进滤通道81的温度，即过滤部3进口侧的温度。

如图1和图4所示，过滤部3和齿轮箱4之间连通有进齿轮箱通道120和溢流通道9，进齿轮箱通道120和溢流通道9并联设置，并分别与基座10侧壁的油液出口连通，具体的，如图3和图4所示，在过滤通道8的下游侧还连通有出油通道140，进齿轮箱通道120和溢流通道9分别与该出油通道140连通，进齿轮箱通道120和溢流通道9可以同时与相同的油液出口连通，也可以分别与不同的油液出口连通均可。溢流通道9设置有溢流阀91，当过滤部3的出油侧的压力达到预设压力时，溢流阀91开启，当过滤部3的出油侧的压力未达到预设压力时，溢流阀91关闭。

正常工况下，溢流阀91关闭，溢流通道9断开，经过过滤后的油液沿出油通道140、进齿轮箱通道120进入齿轮箱4内，当出油侧处的压力大于预设压力时，说明此时，该润滑系统内的压力过大，溢流阀91开启，溢流通道9连通，经过过滤后的油液部分沿进齿轮箱通道120进入齿轮箱4内，部分沿溢流通道9进入齿轮箱4内，并对润滑系统进行泄压，当出油侧处的压力小于预设压力时，溢流阀91关闭，溢流通道9关闭。

该溢流通道9的设置，能够在润滑系统内的油压过大时进行泄压，同时避免油液浪费，保证润滑系统内的油压维持在预设压力以下，保持平稳的状态，避免由于油压过大对润滑系统造成损坏。

如图3和4所示，本实施例中，也可以通过设于基座10内的孔结构形成出油通道140、进齿轮箱通道120和溢流通道9，溢流阀91固设于基座10外，该溢流通道9包括位于溢流阀91上游侧的进口通道92和溢流阀91下游侧的出口通道93，其中，进口通道92与过滤通道8连通，出口通道93与齿轮箱4连通。

如图1所示，该润滑系统包括集成部130，该集成部130集成有本体部27和基座10，具体包括温控部2、过滤部3、过滤通道8、旁通通道7和溢流通道9，集成度高，有效减小该润滑系统的整体体积、减小对安装空间的要求、降低成本。

如图1所示，出油管路5包括并联设置的主油路51和辅助油路52，其中，主油路51设置有主油泵53，辅助油路52设置有辅助油泵54，主油泵53和辅助油泵54用于为油液流通提供动力，使得油箱1内的油液经过温控部2和过滤部3处理后，再次通入齿轮箱4内。

主油路51和辅助油路52还分别设置有单向阀55，单向阀55的流通方向为由油箱1向温控部2，并且，设于主油路51的单向阀55位于主油泵53朝向油箱1的一侧，设于辅助油路52的单向阀55位于辅助油泵54远离油箱1的一侧。

热油是指分别来自主油路51和辅助油路52的热油，如图2所示，温控部2设有两个热油进口23，一个热油进口23用于与主油路51连通，另一个热油进口23用于与辅助油路52连通，当然，也可以是温控部2仅设置有一个热油进口23，分别与主油路51和辅助油路52连通均可。冷油是指来自经过冷却管路6冷却的冷油。为了加快冷却管路6内的油液的降温速度，冷却管路6还设有冷却器61，通过冷却器61对冷却管路6内的油液进行冷却，然后再由冷油进口24进入温控部2内，确保温控部2对油液温度的调节。

详细的讲，压缩机在开机前，辅助油泵54开启，主油泵53关闭，辅助油泵54提供动力，将油液从油箱1中抽出，经辅助油路52排出，流经单向阀55后，分为三路，其中一路油液作为热油通入温控部2的热油进口23，一路油液进入冷却管路6，经冷却器61冷却后，作为冷油通入温控部2的冷油进口24，另外一路由主油泵53的出油管经过主油泵53到达主油泵53的进油管内，保证主油泵53管内充满油液。

压缩机在开机后，主油泵53随压缩机主轴共同旋转开始工作，辅助油泵54自动关闭，通过主油泵53将油液从油箱1中抽出，油液经主油路51排出并分为两路，其中一路油液作为热油通入温控部2的热油进口23，一路油液进入冷却管路6，经冷却器61冷却后，作为冷油进入温控部2的冷油进口24。

冷却管路6远离温控部2的一端可以是直接与油箱1连通，并在冷却管路6设置油泵，或者还可以是如图1所示的，将冷却管路6远离温控部2的一端直接与出油管路5连通，如此设置，冷却管路6无需设置油泵，从而能够简化整体结构、降低成本。

具体的，冷却管路6和出油管路5之间的连通处可以位于温控部2外，或者，还可以将冷却管路6和出油管路5之间的连通处设置在温控部2内，此时，如图2所示，温控部2还设置有热油出口28，该热油出口28与热油进口23连通，不难理解，当热油进口23有两个时，这两个热油进口23分别与热油出口28连通，冷却管路6连通于该热油出口28和冷油进口24之间，如此设置，能够进一步提高系统各部件的集成度，简化整体结构。

以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种齿轮箱的润滑系统，其特征在于，包括依次连通设置的油箱（1）、温控部（2）和过滤部（3），所述过滤部（3）用于对油液进行过滤；

所述油箱（1）和所述温控部（2）之间连通有出油管路（5）和冷却管路（6）；

所述温控部（2）包括温控腔（21）、阀芯（22）以及分别与所述温控腔（21）连通的热油进口（23）、冷油进口（24）和出油口（25），所述阀芯（22）设于所述温控腔（21）内，所述阀芯（22）能够根据所述温控腔（21）内的温度通过热胀冷缩变形，以控制所述热油进口（23）的通断；

所述出油管路（5）与所述热油进口（23）连通，并用于向所述温控腔（21）内通入热油，所述冷却管路（6）与所述冷油进口（24）连通，并用于向所述温控腔（21）内通入冷油，所述热油和所述冷油在所述温控腔（21）内混合至预设温度，并沿所述出油口（25）排出至所述过滤部（3）。

2.根据权利要求1所述的齿轮箱的润滑系统，其特征在于，还包括与所述过滤部（3）并联设置的旁通通道（7），所述旁通通道（7）设置有旁通阀（71），所述过滤部（3）的进油侧和出油侧之间的压力差达到第一预设差值时，所述旁通阀（71）开启，所述进油侧和所述出油侧之间的压力差未达到第一预设差值时，所述旁通阀（71）关闭。

3.根据权利要求2所述的齿轮箱的润滑系统，其特征在于，还包括报警装置，所述进油侧和所述出油侧分别设有压力传感器，所述进油侧和所述出油侧之间的压力差达到第二预设差值时，所述报警装置能够发出报警信号，所述第二预设差值不大于所述第一预设差值。

4.根据权利要求2所述的齿轮箱的润滑系统，其特征在于，所述进油侧还设置有温度传感器。

5.根据权利要求2-4任一项所述的齿轮箱的润滑系统，其特征在于，所述温控部（2）包括本体部（27），所述本体部（27）内设置有温控腔（21），且所述本体部（27）的侧壁设有与所述温控腔（21）连通的孔结构，并通过所述孔结构形成所述热油进口（23）、冷油进口（24）和出油口（25）；

还包括基座（10），所述基座（10）内通过孔结构形成过滤通道（8）和所述旁通通道（7），所述过滤部（3）包括连通于所述过滤通道（8）的过滤器，所述过滤器与所述基座（10）固定。

6.根据权利要求5所述的齿轮箱的润滑系统，其特征在于，所述本体部（27）的外壁和所述基座（10）的外壁贴合并固定，所述出油口（25）与所述过滤通道（8）对应连通，所述本体部（27）和所述基座（10）之间还夹设有密封条（110），所述密封条（110）沿所述出油口（25）和所述过滤通道（8）的周向设置；

和/或，所述基座（10）的外壁和所述齿轮箱（4）的外壁贴合固定，所述过滤通道（8）与所述齿轮箱（4）的进油口对应连通，且所述基座（10）和所述齿轮箱（4）之间还夹设有密封条（110），所述密封条（110）沿所述过滤通道（8）和所述进油口的周向设置。

7.根据权利要求1-4任一项所述的齿轮箱的润滑系统，其特征在于，所述过滤部（3）和所述齿轮箱（4）之间连通有进齿轮箱通道（120）和溢流通道（9），所述溢流通道（9）和所述进齿轮箱通道（120）并联，所述溢流通道（9）设有溢流阀（91）；

所述过滤部（3）的出油侧的压力达到预设压力时，所述溢流阀（91）开启，所述出油侧的压力未达到预设压力时，所述溢流阀（91）关闭。

8.根据权利要求1-4任一项所述的齿轮箱的润滑系统，其特征在于，所述出油管路（5）包括并联设置的主油路（51）和辅助油路（52），所述主油路（51）和所述辅助油路（52）分别设有油泵；

所述冷却管路（6）的一端与所述出油管路（5）连通，或者，所述温控部（2）还设有与所述热油进口（23）连通的热油出口（28），所述冷却管路（6）连通于所述热油出口（28）和所述冷油进口（24）。

9.根据权利要求1-4任一项所述的齿轮箱的润滑系统，其特征在于，所述冷却管路（6）还设有冷却器（61）。

10.一种压缩机，其特征在于，包括齿轮箱（4）以及如权利要求1-9任一项所述的齿轮箱的润滑系统，所述齿轮箱（4）连通于所述过滤部（3）和所述油箱（1）之间。