CN117124805A - 车辆的热管理方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents

车辆的热管理方法、装置、车辆及存储介质 Download PDF

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Abstract

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的热管理方法、装置、车辆及存储介质。其中，方法包括：获取车辆的当前位置信息和电子地图信息；基于电子地图信息，根据当前位置信息确定车辆的行驶路线，并根据当前位置信息和/或行驶路线匹配车辆的最佳热管理策略；根据最佳热管理策略对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。由此，基于车辆的当前位置信息，提前对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作，解决相关技术中无法提前对驱动电机系统进行预测性温度管理等问题，实现对车辆的预测性热管理控制，从而使得车辆处于适宜的温度下工作。

Description

车辆的热管理方法、装置、车辆及存储介质
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的热管理方法、装置、车辆及存储介质。
背景技术
在汽车产业智能化、互联网化不断推进的大背景下，高精地图作为未来智能出行的关键因素之一，受到广泛关注。其中，新能源汽车热管理系统的控制主要包含乘员舱的热舒适性控制、电池电机和电子元件的温度管理控制、在不同路况和气候条件下的模式切换与运行控制以及各模式下的故障保护控制等，通过有效的热管理控制，可以使得车辆处于适宜的温度下工作，同时提升能源利用效率。
相关技术中，驱动电机冷却系统可以根据电机或者电机控制器的温度变化进行线性控制，当电机温度从T1逐步上升至T2或电机控制器温度从M1逐步上升至M2时，散热电子风扇根据冷却系统控制器发出的占空比进行线性调节开启到全转速运行。
然而，相关技术技术中一般是在驱动电机系统温度过高或者过低时才进行，才开始降温或升温，存在一定的滞后性，无法提前对驱动电机系统进行预测性温度管理，亟需完善。
发明内容
本申请提供一种车辆的热管理方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中无法提前对驱动电机系统进行预测性温度管理等问题，实现对车辆的预测性热管理控制，从而使得车辆处于适宜的温度下工作。
为达到上述目的，本申请第一方面实施例提出一种车辆的热管理方法，包括以下步骤：
获取车辆的当前位置信息和电子地图信息；
基于所述电子地图信息，根据所述当前位置信息确定所述车辆的行驶路线，并根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线匹配所述车辆的最佳热管理策略；以及
根据所述最佳热管理策略对所述车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。
根据本申请的一个实施例，所述根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线匹配所述车辆的最佳热管理策略，包括：
获取所述车辆的当前电池温度；
根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线确定所述车辆下一时刻的行驶区域；
识别所述行驶区域的区域属性信息，根据所述行驶区域的区域属性信息和所述当前电池温度确定所述车辆的最佳热管理策略。
根据本申请的一个实施例，所述区域属性信息包括高速入口区域、充电区域、坡道区域和停车区域中的至少一种。
根据本申请的一个实施例，所述当前电池温度小于或等于第一预设温度，所述根据所述行驶区域的区域属性信息和所述当前电池温度确定所述车辆的最佳热管理策略，包括：
若所述行驶区域的区域属性信息为所述高速入口区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池加热至第二预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述充电区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池加热至第三预设温度，其中，所述第三预设温度大于或等于所述第二预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述坡道区域，则所述最佳热管理策略为将所述热管理设备加热至第四预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述停车区域，则所述最佳热管理策略为停止为所述电池和所述热管理设备加热。
根据本申请的一个实施例，所述当前电池温度大于第一预设温度，所述根据所述行驶区域的区域属性信息和所述当前电池温度确定所述车辆的最佳热管理策略，包括：
若所述行驶区域的区域属性信息为所述高速入口区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池冷却至所述第二预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述充电区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池冷却至所述第三预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述坡道区域，则所述最佳热管理策略为将所述热管理设备冷却至所述第四预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述停车区域，则所述最佳热管理策略为停止为所述电池和所述热管理设备冷却。
根据本申请的一个实施例，在获取所述车辆的当前位置信息和电子地图信息之后，还包括：
对所述电子地图信息进行重构，得到满足预设数据传输标准的电子地图信息。
根据本申请实施例提出的车辆的热管理方法，可以基于车辆的当前位置信息和电子地图信息为车辆匹配最佳热管理策略，从而基于最佳热管理策略提前对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。由此，解决相关技术中无法提前对驱动电机系统进行预测性温度管理等问题，实现对车辆的预测性热管理控制，从而使得车辆处于适宜的温度下工作。
为达到上述目的，本申请第二方面实施例提出一种车辆的热管理装置，包括：
获取模块，用于获取车辆的当前位置信息和电子地图信息；
匹配模块，用于基于所述电子地图信息，根据所述当前位置信息确定所述车辆的行驶路线，并根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线匹配所述车辆的最佳热管理策略；以及
热管理模块，用于根据所述最佳热管理策略对所述车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。
根据本申请的一个实施例，所述匹配模块，包括：
获取单元，用于获取所述车辆的当前电池温度；
第一确定单元，用于根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线确定所述车辆下一时刻的行驶区域；
第二确定单元，用于识别所述行驶区域的区域属性信息，根据所述行驶区域的区域属性信息和所述当前电池温度确定所述车辆的最佳热管理策略。
根据本申请的一个实施例，所述区域属性信息包括高速入口区域、充电区域、坡道区域和停车区域中的至少一种。
根据本申请的一个实施例，所述当前电池温度小于或等于第一预设温度，所述第二确定单元，具体用于：
若所述行驶区域的区域属性信息为所述高速入口区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池加热至第二预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述充电区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池加热至第三预设温度，其中，所述第三预设温度大于或等于所述第二预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述坡道区域，则所述最佳热管理策略为将所述热管理设备加热至第四预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述停车区域，则所述最佳热管理策略为停止为所述电池和所述热管理设备加热。
根据本申请的一个实施例，所述当前电池温度大于第一预设温度，所述第二确定单元，具体用于：
若所述行驶区域的区域属性信息为所述高速入口区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池冷却至所述第二预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述充电区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池冷却至所述第三预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述坡道区域，则所述最佳热管理策略为将所述热管理设备冷却至所述第四预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述停车区域，则所述最佳热管理策略为停止为所述电池和所述热管理设备冷却。
根据本申请的一个实施例，在获取所述车辆的当前位置信息和电子地图信息之后，所述获取模块，还用于：
对所述电子地图信息进行重构，得到满足预设数据传输标准的电子地图信息。
根据本申请实施例提出的车辆的热管理装置，可以基于车辆的当前位置信息和电子地图信息为车辆匹配最佳热管理策略，从而基于最佳热管理策略提前对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。由此，解决相关技术中无法提前对驱动电机系统进行预测性温度管理等问题，实现对车辆的预测性热管理控制，从而使得车辆处于适宜的温度下工作。
为达到上述目的，本申请第三方面实施例提出一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的热管理方法。
为达到上述目的，本申请第四方面实施例提出一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的车辆的热管理方法。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的一种车辆的热管理方法的流程图；
图2为根据本申请的一个实施例的车辆的热管理方法的简易流程图；
图3为根据本申请的一个实施例的车辆的热管理装置的方框示意图；
图4为根据本申请的一个实施例的车辆的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参照附图描述根据本申请实施例提出的车辆的热管理方法、装置、车辆及存储介质，首先将参照附图描述根据本申请实施例提出的车辆的热管理方法。
图1是本申请一个实施例的车辆的热管理方法的流程图。
在介绍本申请实施例提出的车辆的热管理方法之前，先简单介绍下相关技术中的车辆的热管理方法。
可以理解的是，车辆的热管理系统是调节车辆乘员舱环境(温度、湿度等)以及车辆零部件工作环境的重要功能组成部分，从热管理系统集成和整体角度出发，该系统可以采用综合手段对车内能量的传递和利用进行控制和优化。即热管理系统主要是为了调节乘员舱环境和保障车辆各部件在适宜的温度下工作，通过乘员舱制冷、乘员舱制热和热量内部传导等综合提升能源利用效率。
相关技术中，热管理系统的冷却方案采取的控制方式可以为：在电机温度T＜阈值T1且电机控制器温度M＜阈值M1时，冷却系统的散热风扇不进行工作；在电机温度T＞阈值T2或者电机控制器温度M＞阈值M2时，冷却系统的散热风扇全转速运转；在阈值T2＞电机温度T≥阈值T1或阈值M2＞电机控制器温度M≥阈值M1，根据电机或者电机控制器的温度变化进行线性控制，当电机温度从T1逐步上升至T2或电机控制器温度从M1逐步上升至M2时，散热电子风扇根据冷却系统控制器发出的占空比进行线性调节开启到全转速运行。
然而，该方法仅可以针对温度变化进行控制，无法根据车辆的行驶需求及时进行恰当的热管理，存在一定的滞后性。
正是基于上述问题，本申请实施例提出一种车辆的热管理方法，可以基于车辆的当前位置信息和电子地图信息为车辆匹配最佳热管理策略，从而基于最佳热管理策略提前对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。由此，解决相关技术中无法提前对驱动电机系统进行预测性温度管理等问题，实现对车辆的预测性热管理控制，从而使得车辆处于适宜的温度下工作。
具体地，如图1所示，该车辆的热管理方法包括以下步骤：
在步骤S101中，获取车辆的当前位置信息和电子地图信息。
本申请实施例可以通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)进行准确定位，从而采集车辆的当前位置信息；通过车载应用平台所提供的电子地图，可以得到与车辆的当前位置相关区域的电子地图信息(如建筑物、行政界线、地形高度、高速出入口等信息)。
在步骤S102中，基于电子地图信息，根据当前位置信息确定车辆的行驶路线，并根据当前位置信息和/或行驶路线匹配车辆的最佳热管理策略。
可以理解的是，在车辆的电池或者热管理设备出现温度过高或者过低时，再进行热管理控制存在一定的滞后性，而提前对电池或者热管理设备进行温度控制不仅可以使得车辆处于适宜的温度下工作，同时也可以提升能源利用效率，例如，车辆在高速路段区域时，如果电池温度处于较佳温度，可以大大提升车辆的加速性能。
因此，本申请实施例可以基于步骤S101中获取的当前位置信息预测车辆即将经过的行驶区域，从而基于行驶区域匹配车辆的最佳热管理策略，或者基于步骤S101中获取的电子地图信息和当前位置信息预测车辆的行驶路线，从而根据行驶路线和当前位置信息预测车辆即将经过的行驶区域，从而基于行驶区域匹配车辆的最佳热管理策略。
为便于本领域技术人员理解如何根据当前位置信息和/或行驶路线匹配车辆的最佳热管理策略，下面结合具体实施例进行详细阐述。
作为一种可能实现的方式，在一些实施例中，根据当前位置信息和/或行驶路线匹配车辆的最佳热管理策略，包括：获取车辆的当前电池温度；根据当前位置信息和/或行驶路线确定车辆下一时刻的行驶区域；识别行驶区域的区域属性信息，根据行驶区域的区域属性信息和当前电池温度确定车辆的最佳热管理策略。
其中，在一些实施例中，区域属性信息包括高速入口区域、充电区域、坡道区域和停车区域中的至少一种。
具体而言，通过相关技术手段，如温度传感器等，获取车辆的当前电池温度；根据车辆的当前位置信息和/或行驶路线可以确定车辆下一时刻的行驶区域，由控制器控制冷却水泵、冷却风扇和PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)加热继电器等，在当前区域内，根据行驶区域的区域属性信息(包括高速入口区域、充电区域、坡道区域和停车区域中的至少一种)和当前电池温度确定车辆的最佳热管理策略，即对车辆进行预测性热管理控制。
进一步地，在一些实施例中，当前电池温度小于或等于第一预设温度，根据行驶区域的区域属性信息和当前电池温度确定车辆的最佳热管理策略，包括：若行驶区域的区域属性信息为高速入口区域，则最佳热管理策略为将电池加热至第二预设温度；若行驶区域的区域属性信息为充电区域，则最佳热管理策略为将电池加热至第三预设温度，其中，第三预设温度大于或等于第二预设温度；若行驶区域的区域属性信息为坡道区域，则最佳热管理策略为将热管理设备加热至第四预设温度；若行驶区域的区域属性信息为停车区域，则最佳热管理策略为停止为电池和热管理设备加热。
其中，第一至第四预设温度均可以是本领域技术人员预先设定好的温度，也可以是通过有限次实验获取的温度，还可以是经过有限次仿真得到的温度，此处不做具体限定。
需要说明的是，第三预设温度大于或等于第二预设温度。
具体而言，在当前电池温度小于或等于第一预设温度时，若识别到行驶区域的区域属性信息为高速入口区域，则最佳热管理策略为：热管理系统可以通过PTC加热继电器在车辆到达高速公路入口之前对电池进行预热，将电池加热至第二预设温度，以提高加速性能；若识别到行驶区域的区域属性信息为充电区域，则最佳热管理策略为：通过PTC加热继电器等将电池加热至第三预设温度，即将电池温度控制在25～30摄氏度的最佳范围内，使得电池可在最大功率下充电；若识别到行驶区域的区域属性信息为坡道区域，即车辆即将上坡或者下坡时，则最佳热管理策略为：热管理系统可以提前开启加热功能，将热管理设备加热至第四预设温度；若识别到行驶区域的区域属性信息为停车区域，表明这段行程即将结束，此时，最佳热管理策略为：热管理系统可以提前关闭加热功能，停止为电池和热管理设备加热。
进一步地，在另一些实施例中，当前电池温度大于第一预设温度，根据行驶区域的区域属性信息和当前电池温度确定车辆的最佳热管理策略，包括：若行驶区域的区域属性信息为高速入口区域，则最佳热管理策略为将电池冷却至第二预设温度；若行驶区域的区域属性信息为充电区域，则最佳热管理策略为将电池冷却至第三预设温度；若行驶区域的区域属性信息为坡道区域，则最佳热管理策略为将热管理设备冷却至第四预设温度；若行驶区域的区域属性信息为停车区域，则最佳热管理策略为停止为电池和热管理设备冷却。
具体而言，当前电池温度大于第一预设温度时，若识别到行驶区域的区域属性信息为高速入口区域，则最佳热管理策略为：热管理系统可以开启冷却功能将电池冷却至第二预设温度；若识别到行驶区域的区域属性信息为充电区域，则最佳热管理策略为：热管理系统可以通过冷却水泵和风扇的方式，将电池冷却至第三预设温度；若识别到行驶区域的区域属性信息为坡道区域，则最佳热管理策略为：热管理系统提前开启冷却功能，对车辆各部件进行降温，将热管理设备冷却至第四预设温度，使其可以在适宜的温度下工作；若识别到行驶区域的区域属性信息为停车区域，则最佳热管理策略为：热管理系统可以提前关闭冷却功能，停止为电池和热管理设备进行冷却操作，允许电池短时间内在高于常规温度下工作，车辆在停泊期间进行自然冷却，从而实现节能。
在步骤S103中，根据最佳热管理策略对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。
基于行驶区域的区域属性信息所匹配的相应的最佳热管理策略，可以仅对车辆的电池进行加热或冷却操作，或者可以仅对车辆的热管理设备进行加热或冷却操作，或者还可以对车辆的电池和热管理设备均进行加热或冷却操作。
此外，在一些实施例中，在获取车辆的当前位置信息和电子地图信息之后，还包括：对电子地图信息进行重构，得到满足预设数据传输标准电子地图信息。
可以理解的是，为使得ADASIS(Advanced Driver Assistance SystemsInterface Specification，高级驾驶辅助系统接口规格)协议可以将地图数据之间的信息进行传输，在获取车辆的当前位置信息和电子地图信息之后，还需要重构地图数据信息，以得到满足预设数据传输标准的电子地图信息。其中，ADASIS是由ADASIS协会以及Prevent/Maps&ADAS项目组联合发布的一种标准信息传输协议，主要用于规范根据车辆的位置信息、车载地图数据获取的车前道路几何及属性信息(ADAS Horizon，ADAS地平线)，为ADAS应用提供统一的数据传输标准。
为便于本领域技术人员进一步了解本申请实施例提出的车辆的热管理方法，下面结合图2做进一步说明。
如图2所示，本申请实施例提出的车辆的热管理方法大致分为三个方面，(1)车辆定位，获得车辆的当前位置信息和相关区域的电子地图信息；(2)地图重构，即重构地图数据信息，以得到满足预设数据传输标准的电子地图信息，使得ADASIS协议可以将地图数据之间的信息进行传输；(3)进行预测性热管理，即根据最佳热管理策略，针对车辆所处的不同环境对车辆的电池和/或热管理设备进行加热或冷却操作。
由此可见，该车辆的热管理方法可以通过高精度地图传输的数据，定位车辆所在区域，根据预定区域进行预测性热管理控制，即提前采取一些措施来应对一些路况的变化，如在何种情况下需预热电池；在何种情况下建议使用空调降低温度使车辆处于适宜的温度下工作，以缩短充电时间，增加车辆的续航里程等，从而提升能源利用效率。
根据本申请实施例提出的车辆的热管理方法，可以基于车辆的当前位置信息和电子地图信息为车辆匹配最佳热管理策略，从而基于最佳热管理策略提前对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。由此，解决相关技术中无法提前对驱动电机系统进行预测性温度管理等问题，实现对车辆的预测性热管理控制，从而使得车辆处于适宜的温度下工作。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的车辆的热管理装置。
图3是本申请一个实施例的车辆的热管理装置的方框示意图。
如图3所示，该车辆的热管理装置10包括：获取模块100、匹配模块200和热管理模块300。
其中，获取模块100，用于获取车辆的当前位置信息和电子地图信息；
匹配模块200，用于基于电子地图信息，根据当前位置信息确定车辆的行驶路线，并根据当前位置信息和/或行驶路线匹配车辆的最佳热管理策略；以及
热管理模块300，用于根据最佳热管理策略对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。
进一步地，在一些实施例中，匹配模块200，包括：
获取单元，用于获取车辆的当前电池温度；
第一确定单元，用于根据当前位置信息和/或行驶路线确定车辆下一时刻的行驶区域；
第二确定单元，用于识别行驶区域的区域属性信息，根据行驶区域的区域属性信息和当前电池温度确定车辆的最佳热管理策略。
进一步地，在一些实施例中，区域属性信息包括高速入口区域、充电区域、坡道区域和停车区域中的至少一种。
进一步地，在一些实施例中，当前电池温度小于或等于第一预设温度，第二确定单元，具体用于：
若行驶区域的区域属性信息为高速入口区域，则最佳热管理策略为将电池加热至第二预设温度；
若行驶区域的区域属性信息为充电区域，则最佳热管理策略为将电池加热至第三预设温度，其中，第三预设温度大于或等于第二预设温度；
若行驶区域的区域属性信息为坡道区域，则最佳热管理策略为将热管理设备加热至第四预设温度；
若行驶区域的区域属性信息为停车区域，则最佳热管理策略为停止为电池和热管理设备加热。
进一步地，在一些实施例中，当前电池温度大于第一预设温度，第二确定单元，具体用于：
若行驶区域的区域属性信息为高速入口区域，则最佳热管理策略为将电池冷却至第二预设温度；
若行驶区域的区域属性信息为充电区域，则最佳热管理策略为将电池冷却至第三预设温度；
若行驶区域的区域属性信息为坡道区域，则最佳热管理策略为将热管理设备冷却至第四预设温度；
若行驶区域的区域属性信息为停车区域，则最佳热管理策略为停止为电池和热管理设备冷却。
进一步地，在一些实施例中，在获取车辆的当前位置信息和电子地图信息之后，获取模块100，还用于：
对电子地图信息进行重构，得到满足预设数据传输标准的电子地图信息。
需要说明的是，前述对车辆的热管理方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆的热管理装置，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的车辆的热管理装置，可以基于车辆的当前位置信息和电子地图信息为车辆匹配最佳热管理策略，从而基于最佳热管理策略提前对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。由此，解决相关技术中无法提前对驱动电机系统进行预测性温度管理等问题，实现对车辆的预测性热管理控制，从而使得车辆处于适宜的温度下工作。
图4为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
存储器401、处理器402及存储在存储器401上并可在处理器402上运行的计算机程序。
处理器402执行程序时实现上述实施例中提供的车辆的热管理方法。
进一步地，车辆还包括：
通信接口403，用于存储器401和处理器402之间的通信。
存储器401，用于存放可在处理器402上运行的计算机程序。
存储器401可能包含高速RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)存储器，也可能还包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器。
如果存储器401、处理器402和通信接口403独立实现，则通信接口403、存储器401和处理器402可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是ISA(IndustryStandard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(Peripheral Component，外部设备互连)总线或EISA(Extended Industry Standard Architecture，扩展工业标准体系结构)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选的，在具体实现上，如果存储器401、处理器402及通信接口403，集成在一块芯片上实现，则存储器401、处理器402及通信接口403可以通过内部接口完成相互间的通信。
处理器402可能是一个CPU(Central Processing Unit，中央处理器)，或者是ASIC(Application Specific Integrated Circuit，特定集成电路)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的热管理方法。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的热管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取车辆的当前位置信息和电子地图信息；
基于所述电子地图信息，根据所述当前位置信息确定所述车辆的行驶路线，并根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线匹配所述车辆的最佳热管理策略；以及
根据所述最佳热管理策略对所述车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线匹配所述车辆的最佳热管理策略，包括：
获取所述车辆的当前电池温度；
根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线确定所述车辆下一时刻的行驶区域；
识别所述行驶区域的区域属性信息，根据所述行驶区域的区域属性信息和所述当前电池温度确定所述车辆的最佳热管理策略。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述区域属性信息包括高速入口区域、充电区域、坡道区域和停车区域中的至少一种。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述当前电池温度小于或等于第一预设温度，所述根据所述行驶区域的区域属性信息和所述当前电池温度确定所述车辆的最佳热管理策略，包括：
若所述行驶区域的区域属性信息为所述高速入口区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池加热至第二预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述充电区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池加热至第三预设温度，其中，所述第三预设温度大于或等于所述第二预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述坡道区域，则所述最佳热管理策略为将所述热管理设备加热至第四预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述停车区域，则所述最佳热管理策略为停止为所述电池和所述热管理设备加热。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述当前电池温度大于第一预设温度，所述根据所述行驶区域的区域属性信息和所述当前电池温度确定所述车辆的最佳热管理策略，包括：
若所述行驶区域的区域属性信息为所述高速入口区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池冷却至所述第二预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述充电区域，则所述最佳热管理策略为将所述电池冷却至所述第三预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述坡道区域，则所述最佳热管理策略为将所述热管理设备冷却至所述第四预设温度；
若所述行驶区域的区域属性信息为所述停车区域，则所述最佳热管理策略为停止为所述电池和所述热管理设备冷却。
6.根据据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，在获取所述车辆的当前位置信息和电子地图信息之后，还包括：
对所述电子地图信息进行重构，得到满足预设数据传输标准的电子地图信息。
7.一种车辆的热管理装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车辆的当前位置信息和电子地图信息；
匹配模块，用于基于所述电子地图信息，根据所述当前位置信息确定所述车辆的行驶路线，并根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线匹配所述车辆的最佳热管理策略；以及
热管理模块，用于根据所述最佳热管理策略对所述车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述匹配模块，包括：
获取单元，用于获取所述车辆的当前电池温度；
第一确定单元，用于根据所述当前位置信息和/或所述行驶路线确定所述车辆下一时刻的行驶区域；
第二确定单元，用于识别所述行驶区域的区域属性信息，根据所述行驶区域的区域属性信息和所述当前电池温度确定所述车辆的最佳热管理策略。
9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-7任一项所述的车辆的热管理方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-7任一项所述的车辆的热管理方法。
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CN118438858B (zh) * 2024-07-03 2024-10-25 南京金龙客车制造有限公司 一种车辆热管理方法、设备及存储介质

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