CN117103927A - 集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆，集成阀泵总成包括：阀本体，阀本体内部具有气体通道；压缩泵，压缩泵设于阀本体且与气体通道连通；电控盒，电控盒设于阀本体；电磁阀，电磁阀位于电控盒内且用于控制气体通道的通断，电控盒内设有与电磁阀以及压缩泵电连接的电控板。根据本发明实施例的集成阀泵总成，集成度高，可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

Description

集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆。

背景技术

空气弹簧主动悬架已广泛应用于各类高端汽车以及新能源车上，如奔驰，宝马，理想，小鹏等。其主要特点是只需调整支撑车身的空气弹簧的气压，车辆会缓慢地上下改变车身姿态以适应路况的变化。目前市场上的空气弹簧主动悬架的供气单元主要有阀、泵、控制器分布式布置和阀、泵、控制器集成两种方案。而目前分布式布置的方案零件多、体积大、重量重，不利于整车布置和减重。

发明内容

本发明提出了一种集成阀泵总成，所述集成阀泵总成具有零件数量少、体积小且集成度高的优点。

本发明还提出了一种具有上述集成阀泵总成的空气悬架系统。

本发明还提出了一种具有上述空气悬架系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的集成阀泵总成，包括：阀本体，所述阀本体内部具有气体通道；压缩泵，所述压缩泵设于所述阀本体且与所述气体通道连通；电控盒，所述电控盒设于所述阀本体；电磁阀，所述电磁阀位于所述电控盒内且用于控制所述气体通道的通断，所述电控盒内设有与所述电磁阀以及所述压缩泵电连接的电控板。

根据本发明第一方面实施例的集成阀泵总成，压缩泵以及电控盒均设于阀本体上，电控板和电磁阀设于电控盒内，可以较好地提升集成阀泵总成的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

根据本发明的一些实施例，所述压缩泵与所述电控盒分别位于所述阀本体在第一方向上的相对两侧。

根据本发明的一些实施例，所述阀本体背离所述压缩泵的侧面形成与所述气体通道连通的连通孔，所述电磁阀包括阀体和阀芯，所述阀体设于所述阀本体背离所述压缩泵的一侧且位于所述电控盒内，所述阀体适于驱动所述阀芯在所述连通孔内移动。

根据本发明的一些实施例，所述压缩泵包括：泵体、压缩活塞和电机，所述压缩活塞可运动地设于所述泵体内，所述电机用于驱动所述压缩活塞运动；其中，所述集成阀泵总成还包括：干燥器，所述干燥器适于连通所述压缩泵的出气端与所述气体通道，所述干燥器与所述电机均位于所述泵体在所述第一方向上背离所述阀本体的一侧，所述干燥器与所述电机沿第二方向间隔排布，所述第二方向垂直于所述第一方向。

根据本发明的一些实施例，所述电控盒包括外盒体和隔板，所述外盒体与隔板共同限定出位于隔板两侧的第一容纳腔和第二容纳腔，所述电磁阀位于所述第一容纳腔内，所述电控板位于所述第二容纳腔内。

根据本发明的一些实施例，所述隔板上设有可供连接线束穿过的电气通孔；和/或，所述隔板上形成观察孔，所述观察孔与所述电磁阀相对设置。

根据本发明的一些实施例，所述第二容纳腔位于所述第一容纳腔背离所述阀本体的一侧；和/或，所述外盒体的外侧面上形成有位于所述第二容纳腔外侧的散热结构。

根据本发明的一些实施例，所述压缩泵内部具有沿气流方向排布且连通的第一压缩子腔和第二压缩子腔，所述第二压缩子腔适于连通第一压缩子腔与所述气体通道。

根据本发明的一些实施例，所述阀本体上还形成有管路接口和进排气口，所述气体通道包括分配通道、进气通道和排气通道，所述进气通道的一端以及所述排气通道的一端均与所述进排气口连通，所述进气通道的另一端与所述压缩泵的进气端连通，所述排气通道的另一端以及所述压缩泵的排气端均与所述分配通道的一端连通，所述分配通道的另一端与所述管路接口连通。

根据本发明第二方面实施例的空气悬架系统，包括：上述集成阀泵总成；多个空气弹簧，多个所述空气弹簧均与所述集成阀泵总成连通，所述集成阀泵总成用于调节所述空气弹簧内的气压。

根据本发明第二方面实施例的空气悬架系统，电磁阀、压缩泵以及电控盒均设于阀本体上，电控板设于电控盒内，可以较好地提升集成阀泵总成的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

根据本发明第三方面实施例的车辆，上述空气悬架系统。

根据本发明第三方面实施例的车辆，压缩泵以及电控盒均设于阀本体上，电控板和电磁阀设于电控盒内，可以较好地提升集成阀泵总成的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的集成阀泵总成的示意图；

图2是根据本发明实施例的集成阀泵总成的左视图；

图3是根据本发明实施例的集成阀泵总成的除去电控盒的示意图；

图4是根据本发明实施例的集成阀泵总成的电控盒的第一容纳腔一侧的示意图；

图5是根据本发明实施例的集成阀泵总成的电控盒的第二容纳腔一侧的示意图；

图6是根据本发明实施例的空气悬架系统的示意图；

附图标记：

空气悬架系统100；

集成阀泵总成10；

阀本体1；分配通道111；分配主路1111；第一分配支路1112；第二分配支路1113；第三分配支路1114；第四分配支路1115；储气分配支路1116；进气通道112；排气通道113；排气辅助通道114；管路接口12；进排气口13；

电磁阀2；第一电磁阀2a；第二电磁阀2b；第三电磁阀2c；第四电磁阀2d；储气电磁阀2e；排气电磁阀2f；

压缩泵3；泵体31；第一压缩子腔311；第二压缩子腔312；电机32；

电控盒4；外盒体41；盒主体411；盖体412；隔板42；电气通孔421；观察孔422；第一容纳腔43；第二容纳腔44；安装孔45；

干燥器5；管路接头6；接座7；连接端子71；控制阀8；

空气弹簧20；第一空气弹簧20a；第二空气弹簧20b；第三空气弹簧20c；第四空气弹簧20d；

储气罐30；压力检测器40；第一方向e1；第二方向e2。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考附图描述根据本发明第一方面实施例的集成阀泵总成10。

如图1-图6所示，根据本发明实施例的集成阀泵总成10，包括：阀本体1、电磁阀2压缩泵3、电控盒4和电控板(图未示出)，阀本体1内部具有气体通道，压缩泵3设于阀本体1且与气体通道连通，电控盒4设于阀本体1，电磁阀2位于电控盒4内且用于控制气体通道的通断，电控盒4内设有与电磁阀2以及压缩泵3电连接的电控板。因此，电控板可以控制压缩泵3运行以向气体通道内输送压缩后的气体，从而保证进入气体通道内的气体具有较高的压力，电控板可以控制电磁阀2作动以调整气体通道内气体流动流动方向、流量等等。即通过电控板便可以控制集成阀泵总成10执行不同的指令，利于降低集成阀泵总成10的控制难度。例如，将集成阀泵总成10应用于空气悬架系统100中时，电控板可以通过控制电磁阀2和压缩泵3调整空气弹簧20内部的压力以及车身高度，以实现车辆更好的悬挂舒适性、稳定性和变速性能。

其中，电控板和电磁阀2均设于电控盒4内，通过电控盒4可以较好地防护电控板和电磁阀，以提升电控板和电磁阀2的抗干扰能力，同时，电控板和电磁阀2可以共用电控盒4，可以较好地节省电控板和电磁阀2的安装空间，布局紧凑。压缩泵3以及电控盒4均设于阀本体1上，可以较好地提升集成阀泵总成10的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成10各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成10的零件数量以及集成阀泵总成10的各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成10的生产成本、减少集成阀泵总成100占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成10的稳定性和可靠性。例如，可以减少用于连通压缩泵3与气体通道的管路的数量，从而可以减少连通管路与压缩泵3或气体通道连通位置的连接点数量，进而可以避免因连接点数量增多导致的泄露风险，并省去连通管路的使用成本以及占用的安装空间；可以减少压缩泵3与阀本体1之间、阀本体1与电控盒4之间连接支架的数量，从而可以省去连接支架的使用成本以及占用的安装空间，并利于降低集成阀泵总成10的整体重量，以满足车辆轻量化的发展需求。

此外，集成阀泵总成10集成为整体结构，因此，在集成阀泵总成10安装时，可以较好地节省安装集成阀泵总成10所需要的安装结构如安装支架的数量，安装结构数量的减少同时利于节省减震结构的数量，如，通过一个安装支架便可以完成集成阀泵总成10的安装固定，且仅需要在集成阀泵总成10与安装区域的连接位置设置减震结构即可。由此，可以较好地减少集成阀泵总成10的安装工序，利于提升集成阀泵总成10的安装效率。

根据本发明第一方面实施例的集成阀泵总成10，压缩泵3以及电控盒4均设于阀本体1上，电控板和电磁阀2设于电控盒4内，可以较好地提升集成阀泵总成10的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成10各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成10的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成10的生产成本、减少集成阀泵总成100占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成10的稳定性、可靠性以及安装效率。

在一个具体示例中，电控盒4的外侧面上设有接座7，接座7内设有连接端子71，连接端子71的内端延伸至电控盒4内且与电控板电连接，车辆的控制线束如CAN总线可以通过与接座7插接配合，使得控制线束可以通过连接端子71与电控板形成电连接，以向电控板下发控制指令。

根据本发明的一些实施例，压缩泵3与电控盒4分别位于阀本体1在第一方向e1上的相对两侧。也就是说，压缩泵3、阀本体1以及电控盒4沿第一方向e1依次排布，从而使得压缩泵3和电控盒4可以充分利用阀本体1在第一方向e1上相对两侧的安装空间，可以较好地控制集成阀泵总成10在第二方向e2上的尺寸，第二方向e2垂直于第一方向e1，从而使得集成阀泵总成10整体大致沿第一方向e1延伸，便于集成阀泵总成10在车身上的布置以及安装。

根据本发明的一些实施例，阀本体1背离压缩泵3的侧面形成与气体通道连通的连通孔，电磁阀2包括阀体和阀芯，阀体设于阀本体1背离压缩泵3的一侧且位于电控盒4内，阀体适于驱动阀芯在连通孔内移动。因此，可以通过调整阀芯在连通孔内的位置控制气体通道的通断。其中，通过阀体与阀本体1的连接便可以将电磁阀2固定在阀本体1上，阀体位于阀本体1的一侧，可以较好地降低阀体与阀本体1的连接难度，利于提升电磁阀2安装至阀本体1上的效率。此外，使得电磁阀2和压缩泵3分别为阀本体1的相对两侧，例如，压缩泵3、阀本体1以及电磁阀2沿第一方向e1排布，使得压缩泵3和电磁阀2可以充分利用阀本体1在第一方向e1上相对两侧的安装空间，可以较好地控制集成阀泵总成10在第二方向e2上的尺寸，第二方向e2垂直于第一方向e1，从而使得集成阀泵总成10整体大致沿第一方向e1延伸，便于集成阀泵总成10在车身上的布置以及安装。

根据本发明的一些实施例，压缩泵3包括：泵体31、压缩活塞(图未示出)和电机32，压缩活塞可运动地设于泵体31内，电机32用于驱动压缩活塞运动。因此，通过电机32驱动压缩活塞在泵体31内运动，以实现对进入泵体31内的气体的压缩，并进一步向气体通道内输送高压气体。其中，集成阀泵总成10还包括：干燥器5，干燥器5适于连通泵体31的出气端与气体通道。也就是说，通过压缩泵3压缩后的气体首先通过干燥器5后再进入气体通道内，通过干燥器5可以较好地降低流经气体中的水分含量，从而保证可以向气体通道内输送干燥处理后的高压气体，进而可以较好地保持气体通道内的干燥度，以防止气体通道内潮湿产生脏污污染气体通道。

进一步地，干燥器5与电机32均位于泵体31在第一方向e1上背离阀本体1的一侧，干燥器5与电机32沿第二方向e2间隔排布，第二方向e2垂直于第一方向e1。由此，利于降低电机32与泵体31内的压缩活塞配合的难度，同时，电机32和干燥器5可以充分利用泵体31在第一方向e1上背离阀本体1的一侧的空间，使得干燥器5和压缩泵3的布局紧凑，利于减少集成阀泵总成10占用的安装空间。

根据本发明的一些实施例，电控盒4包括外盒体41和隔板42，外盒体41与隔板42共同限定出位于隔板42两侧的第一容纳腔43和第二容纳腔44，电磁阀2位于第一容纳腔43内，电控板位于第二容纳腔44内。也就是说，电磁阀2位于外盒体41内且位于隔板42的一侧，电控板位于外壳体内且位于隔板42背离电磁阀2的另一侧，通过隔板42可以较好地隔开电磁阀2和电控板，以在电磁阀2与电控板之间形成物理隔断。由此，可以较好地降低电磁阀2与电控板之间的干扰。

根据本发明的一些实施例，隔板42上设有可供连接线束穿过的电气通孔421。其中，这里的连接线束可以是电控板与被电控件连接的线束，如电控板与电磁阀2可以通过对应的连接线束连接，即，连接线束穿设于电气通孔421内，连接线束的一端位于第一容纳腔43内且与电磁阀2相连，连接线束的另一端位于第二容纳腔44内且与电控板相连，从而使得通过电气通孔421可以较好地降低电控板通过连接线束与电磁阀2连接的难度，且使得连接线束可以位于电控盒4内，可以较好地避免连接线束外露产生的风险，利于提升集成阀泵总成10的可靠性。当然，电控板与压缩泵3也可以通过对应的连接线束连接，这里不做具体限制。在一个具体示例中，阀本体1上形成有过线孔，过线孔的一端位于阀本体1与压缩泵3连接的一侧，过线孔的另一端位于阀本体1设有电磁阀2的一侧，用于连接的电控板与压缩泵3的连接线束穿设于过线孔且穿设于过线孔，以保证连接线束的两端可以分别与电控板以及压缩泵3相连，并使得连接线束的布置可以充分利用集成阀泵总成10内的空间，结构紧凑，布局合理。

根据本发明的一些实施例，隔板42上形成观察孔422，观察孔422与电磁阀2相对设置。也就是说，在隔板42朝向第二容纳腔44的一侧，通过观察孔422可以直接观察到电磁阀2，且通过观察孔422可以形成第一容纳腔43和第二容纳腔44连通的通道，因此，可以在隔板42朝向第二容纳腔44的一侧将操作工具通过观察孔422伸入第一容纳腔43内，以便于进行电磁阀2的检测、维护等操作。换言之，在电磁阀2的维护过程中，无需将电控盒4从阀本体1上拆下，从而可以降低电磁阀2维护过程中对其他部件连接关系的影响。在一个具体示例中，电磁阀2和观察孔422均设有多个且一一对应。

在一些实施例中，隔板42上设有可供连接线束穿过的电气通孔421，隔板42上形成观察孔422，观察孔422与电磁阀2相对设置。即，用于连接电控板与被电控件如电磁阀2和压缩泵3的连接线束穿设于电气通孔421内，操作人员可以通过观察孔422观察或检修电磁阀2。其中，观察孔422与电气通孔421间隔开，以防止连接线束遮挡观察孔422影响观察效果和操作空间。

根据本发明的一些实施例，第二容纳腔44位于第一容纳腔43背离阀本体1的一侧。也就是说，第二容纳腔44与第一容纳腔43沿阀本体1与电控盒4的排布方向排布，且第一容纳腔43位于第二容纳腔44与阀本体1之间，从而使得电控板安装于隔板42在阀本体1与电控盒4的排布方向上背离电磁阀2的一侧。由此，使得电控盒4的布置可以充分利用集成阀泵总成10在阀本体1与电控盒4的排布方向上的空间，从而可以较好地控制集成阀泵总成10在垂直于阀本体1与电控盒4的排布方向的方向上的尺寸。

根据本发明的一些实施例，外盒体41的外侧面上形成有位于第二容纳腔44外侧的散热结构。其中可以理解的是，电控板与压缩泵3以及电磁阀2电连接，电控板在控制过程中其中将伴随大量的电流通过，从而导致电控板温度随之升高，并且在高温环境中，电控板的温度也会因环境因素随之升高。因此，通过设置在外壳体外侧面上的散热结构，可以较好地提升对第二容纳腔44的散热效果，即，可以将电控板处的热量通过散热结构快速地传递至电控盒4外部空间，从而可以避免电控板处温度过高导致的电控板故障，利于提升电控板的稳定性可靠性。

在一些实施例中，第二容纳腔44位于第一容纳腔43背离阀本体1的一侧，外盒体41的外侧面上形成有位于第二容纳腔44外侧的散热结构。由此，在提升电控盒4的布局合理性的同时利于提升电控板的可靠性和稳定性。

在一个具体示例中，外盒体41包括可拆卸连接的盒主体411和盖体412，隔板42设于盒主体411内且与盒主体411限定出位于隔板42两侧的第一容纳腔43和第二容纳腔44，第二容纳腔44位于第一容纳腔43远离阀本体1的一侧，盖体412盖设在第二容纳腔44背离第一容纳腔43的开口处，盖体412的外侧面上形成有散热结构，阀本体1朝向电控盒4的侧面盖设在第一容纳腔43背离第二容纳腔44的开口处，隔板42上形成有与电磁阀2相对的观察孔422。因此，在电控板以及电磁阀2的检测以及维护过程中，无需将电控盒4从阀本体1上完全拆下，通过打开盖体412便可以对电控板进行检修等操作，通过观察孔422便可以对电磁阀2进行检修等操作，利于降低集成阀泵总成10使用过程中的维护难度。

根据本发明的一些实施例，压缩泵3内部具有沿气流方向排布且连通的第一压缩子腔311和第二压缩子腔312，第二压缩子腔312适于连通第一压缩子腔311与气体通道。也就是说，压缩泵3采用双级压缩，可以使进入压缩泵3的气体经第一压缩子腔311压缩处理后再次进入第二压缩子腔312进行二次压缩处理，进而可以提高压缩泵3的工作压力，从而可以使集成阀泵总成10即可以适用于闭式系统，又可以适用于开式系统。由此，可以提高集成阀泵总成10的可适用性，提高空气弹簧20系统的市场竞争能力。

根据本发明的一些实施例，阀本体1上还形成有管路接口12和进排气口13，气体通道包括分配通道111、进气通道112和排气通道113，进气通道112的一端以及排气通道113的一端均与进排气口13连通，进气通道112的另一端与压缩泵3的进气端连通，排气通道113的另一端以及压缩泵3的排气端均与分配通道111的一端连通，分配通道111的另一端与管路接口12连通。也就是说，压缩泵3通过进气通道112与进排气口13连通，以通过进排气口13从集成阀泵总成10外部引入气体并进行压缩处理，并将压缩处理后的气体排入分配通道111中以供空气悬架系统100使用，分配通道111通过排气通道113与进排气口13连通，从而使得空气悬架系统100中的气体可以通过进排气口13排出至集成阀泵总成10外部。即，将集成阀泵总成10的进气位置和排气位置均集成至进排气口13处，即无需在阀本体1上设置单独的进气口和排气口，利于简化阀本体1的结构。在一个具体示例中，管路接口12处设有管路接头6，管路接头6可以用于与空气弹簧20、储气罐30等连接，进排气口13处设有进排气管，以便于进排气口13通过进排气管与外部管路连通。

下面参考附图描述根据本发明第二方面实施例的空气悬架系统100。

根据本发明第二方面实施例的空气悬架系统100，包括：集成阀泵总成10和多个空气弹簧20，多个空气弹簧20均与集成阀泵总成10连通，集成阀泵总成10用于调节空气弹簧20内的气压。由此，通过调整空气弹簧20内的气压可以实现对空气弹簧20刚度的调整，并可以调整车身的高度，以实现车辆更好的悬挂舒适性、稳定性和变速性能。

根据本发明第二方面实施例的空气悬架系统100，压缩泵3以及电控盒4均设于阀本体1上，电控板和电磁阀2设于电控盒4内，可以较好地提升集成阀泵总成10的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成10各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成10的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成10的生产成本、减少集成阀泵总成100占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成10的稳定性、可靠性以及安装效率。

根据本发明的一些实施例，空气悬架系统100还包括：储气罐30，储气罐30适于通过气体通道与压缩泵3或空气弹簧20连通。因此，在储气罐30通过气体通道与压缩泵3连通时，使得压缩泵3可以直接将压缩后的气体通过气体通道排入储气罐30内暂存，在空气弹簧20需要充气时，储气罐30可以通过气体通道与空气弹簧20连通，从而使得储气罐30内储存的高压气体可以通过气体通道注入空气弹簧20中以提升空气弹簧20内的压力，从而可以较好提升调整空气弹簧20内气压指令的响应速度。

根据本发明的一些实施例，空气悬架系统100还包括：压力检测器40，压力检测器40设于阀本体1，压力检测器40被配置为检测空气弹簧20的压力和储气罐30内的压力。其中，压力检测器40可以用于检测空气弹簧20的压力和储气罐30内的压力变化，然后将数据转化为电信号传输给电控板；同时，压力检测器40与控制器相连，可以实现对空气弹簧20和储气罐30内的压力的实时检测和反馈，电控板可以对反馈的数据进行分析和处理，以实现最佳的减震效果和可靠性。另外，压力检测器40还可以用于空气弹簧20及储气罐30的压力测试，用以检查和校准空气弹簧20和储气罐30的压力。

在一些实施例中，空气悬架系统100还包括：储气罐30和压力检测器40，储气罐30适于通过气体通道与压缩泵3或空气弹簧20连通，压力检测器40设于阀本体1，压力检测器40被配置为检测空气弹簧20的压力和储气罐30内的压力。由此，可以在提升空气悬架系统100响应速度的同时提升空气悬架系统100的减震效果。

在一个具体示例中，参照图6，空气弹簧20设有四个，分别为第一空气弹簧20a、第二空气弹簧20b、第三空气弹簧20c和第四空气弹簧20d，并分别对应车辆的左前轮胎、右前轮胎、左后轮胎和右后轮胎，气体通道包括分配通道111、进气通道112、排气通道113和排气辅助通道114，分配通道111包括分配主路1111以及五个分配支路，阀本体1的侧壁上形成与五条分配支路一一对应的五个管路接口12，五个分配支路分别为第一分配支路1112、第二分配支路1113、第三分配支路1114、第四分配支路1115和储气分配支路1116，第一空气弹簧20a、第二空气弹簧20b、第三空气弹簧20c、第四空气弹簧20d和储气罐30分别对应连通第一分配支路1112、第二分配支路1113、第三分配支路1114、第四分配支路1115和储气分配支路1116，电磁阀2为截止阀且设有六个，分别为第一电磁阀2a、第二电磁阀2b、第三电磁阀2c、第四电磁阀2d、储气电磁阀2e和排气电磁阀2f，第一电磁阀2a用于控制第一分配支路1112的通断，第二电磁阀2b用于控制第二分配支路1113的通断，第三电磁阀2c用于控制第三分配支路1114的通断，第四电磁阀2d用于控制第四电磁阀2d的通断，储气电磁阀2e用于控制储气分配支路1116的通断。阀本体1上还形成有进排气口13，进气通道112的一端与进排气口13连通，进气通道112的另一端与压缩泵3的进气端连通，压缩泵3的排气端与干燥器5的进气端连通，第一空气弹簧20a、第二空气弹簧20b、第三空气弹簧20c、第四空气弹簧20d和储气罐30分别通过第一分配支路1112、第二分配支路1113、第三分配支路1114、第四分配支路1115和储气分配支路1116与分配主路1111连通，第一分配支路1112、第二分配支路1113、第三分配支路1114、第四分配支路1115和储气分配支路1116均通过分配主路1111与干燥器5的出气端连通。排气通道113的一端与干燥器5的进气端连通，排气通道113的另一端与进排气口13连通，排气通道113内设有控制阀8，控制阀8为先导阀，控制阀8上形成先导气流入口，排气辅助通道114的一端与分配主路1111连通，排气辅助通道114的另一端连通先导气体入口，排气电磁阀2f用于控制排气辅助通道114的通断。

空气悬架系统100具有储气罐30补气、储气罐30放气、空气弹簧20充气和空气弹簧20放气四种模式。具体地，在储气罐30补气模式下，第一电磁阀2a、第二电磁阀2b、第三电磁阀2c、第四电磁阀2d和排气电磁阀2f分别控制第一分配支路1112、第二分配支路1113、第三分配支路1114、第四分配支路1115和排气辅助通道114截止，储气电磁阀2e控制储气分配支路1116导通，压缩泵3通过进排气口13和进气通道112引入气体并在压缩后通过干燥器5和储气分配支路1116输送至储气罐30中存储。

在储气罐30放气模式下，第一电磁阀2a、第二电磁阀2b、第三电磁阀2c和第四电磁阀2d分别控制第一分配支路1112、第二分配支路1113、第三分配支路1114和第四分配支路1115截止，储气电磁阀2e控制储气分配支路1116导通，排气电磁阀2f控制排气辅助通道114导通，排气辅助通道114的气体通过先导气体入口进入控制阀8内后导通排气通道113，储气罐30内的气体依次通过储气分配支路1116、干燥器5、排气通道113和进排气口13排出阀本体1，在此过程中，可以对干燥器5的内部形成反冲，利于恢复干燥器5的干燥性能。

在空气弹簧20充气模式下，如向第一空气弹簧20a和第二空气弹簧20b中充气时，第一电磁阀2a、第二电磁阀2b和储气电磁阀2e分别控制第一分配支路1112、第二分配支路1113和储气分配支路1116导通，第三电磁阀2c、第四电磁阀2d和排气电磁阀2f分别控制第三分配支路1114、第四分配支路1115和排气辅助通道114截止，此时控制阀8截止排气通道113，储气罐30内的气体通过储气分配支路1116和第一分配支路1112和第二分配支路1113分别向第一空气弹簧20a和第二空气弹簧20b内注入气体。如向第三空气弹簧20c和第四空气弹簧20d中充气时，第三电磁阀2c、第四电磁阀2d和储气电磁阀2e分别控制第三分配支路1114、第四分配支路1115和储气分配支路1116导通，第一电磁阀2a、第二电磁阀2b和排气电磁阀2f分别控制第一分配支路1112、第二分配支路1113和排气辅助通道114截止，此时控制阀8截止排气通道113，储气罐30内的气体通过储气分配支路1116和第三分配支路1114、第四分配支路1115分别向第三空气弹簧20c和第四空气弹簧20d中内注入气体。

在空气弹簧20放气模式下，如第一空气弹簧20a和第二空气弹簧20b放气时，第一电磁阀2a、第二电磁阀2b和排气电磁阀2f分别控制第一分配支路1112、第二分配支路1113和排气辅助通道114导通，第三电磁阀2c、第四电磁阀2d和储气电磁阀2e分别控制第三分配支路1114、第四分配支路1115和储气分配支路1116截止，排气辅助通道114的气体通过先导气体入口进入控制阀8内后导通排气通道113，第一空气弹簧20a内的气体依次通过第一分配支路1112、干燥器5、排气通道113和进排气口13排出阀本体1，第二空气弹簧20b内的气体依次通过第二分配支路1113、干燥器5、排气通道113和进排气口13排出阀本体1；如第三空气弹簧20c和第四空气弹簧20d放气时，第三电磁阀2c、第四电磁阀2d和排气电磁阀2f分别控制第三分配支路1114、第四分配支路1115和排气辅助通道114导通，第一电磁阀2a、第二电磁阀2b和储气电磁阀2e分别控制第一分配支路1112、第二分配支路1113和储气分配支路1116截止，排气辅助通道114的气体通过先导气体入口进入控制阀8内后导通排气通道113，第三空气弹簧20c内的气体依次通过第三分配支路1114、干燥器5、排气通道113和进排气口13排出阀本体1，第四空气弹簧20d内的气体依次通过第四分配支路1115、干燥器5、排气通道113和进排气口13排出阀本体1。在此过程中，可以对干燥器5的内部形成反冲，利于恢复干燥器5的干燥性能。

下面参考附图描述根据本发明第三方面实施例的车辆。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括：空气悬架系统100。

根据本发明第三方面实施例的车辆，压缩泵3以及电控盒4均设于阀本体1上，电控板和电磁阀2设于电控盒4内，可以较好地提升集成阀泵总成10的集成度，从而可以较好地减少集成阀泵总成10各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成10的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成10的生产成本、减少集成阀泵总成100占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成10的稳定性、可靠性以及安装效率。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种集成阀泵总成，其特征在于，包括：

阀本体，所述阀本体内部具有气体通道；

压缩泵，所述压缩泵设于所述阀本体且与所述气体通道连通；

电控盒，所述电控盒设于所述阀本体；

电磁阀，所述电磁阀位于所述电控盒内且用于控制所述气体通道的通断，所述电控盒内设有与所述电磁阀以及所述压缩泵电连接的电控板。

2.根据权利要求1所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述压缩泵与所述电控盒分别位于所述阀本体在第一方向上的相对两侧。

3.根据权利要求2所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述阀本体背离所述压缩泵的侧面形成与所述气体通道连通的连通孔，所述电磁阀包括阀体和阀芯，所述阀体设于所述阀本体背离所述压缩泵的一侧且位于所述电控盒内，所述阀体适于驱动所述阀芯在所述连通孔内移动。

4.根据权利要求2所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述压缩泵包括：泵体、压缩活塞和电机，所述压缩活塞可运动地设于所述泵体内，所述电机用于驱动所述压缩活塞运动；其中，所述集成阀泵总成还包括：干燥器，所述干燥器适于连通所述压缩泵的出气端与所述气体通道，所述干燥器与所述电机均位于所述泵体在所述第一方向上背离所述阀本体的一侧，所述干燥器与所述电机沿第二方向间隔排布，所述第二方向垂直于所述第一方向。

5.根据权利要求1所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述电控盒包括外盒体和隔板，所述外盒体与隔板共同限定出位于隔板两侧的第一容纳腔和第二容纳腔，所述电磁阀位于所述第一容纳腔内，所述电控板位于所述第二容纳腔内。

6.根据权利要求5所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述隔板上设有可供连接线束穿过的电气通孔；和/或，所述隔板上形成观察孔，所述观察孔与所述电磁阀相对设置。

7.根据权利要求5所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述第二容纳腔位于所述第一容纳腔背离所述阀本体的一侧；和/或，所述外盒体的外侧面上形成有位于所述第二容纳腔外侧的散热结构。

8.根据权利要求1所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述压缩泵内部具有沿气流方向排布且连通的第一压缩子腔和第二压缩子腔，所述第二压缩子腔适于连通第一压缩子腔与所述气体通道。

9.根据权利要求1所述的集成阀泵总成，其特征在于，所述阀本体上还形成有管路接口和进排气口，所述气体通道包括分配通道、进气通道和排气通道，所述进气通道的一端以及所述排气通道的一端均与所述进排气口连通，所述进气通道的另一端与所述压缩泵的进气端连通，所述排气通道的另一端以及所述压缩泵的排气端均与所述分配通道的一端连通，所述分配通道的另一端与所述管路接口连通。

10.一种空气悬架系统，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的集成阀泵总成；

多个空气弹簧，多个所述空气弹簧均与所述集成阀泵总成连通，所述集成阀泵总成用于调节所述空气弹簧内的气压。

11.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求10所述的空气悬架系统。