CN117098930A - 离合器组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离合器组件，其包括：至少一个可控制的摩擦离合器(3,3')，该摩擦离合器用于进行离合器输入部件(4,4')和离合器输出部件(5,5')之间的可变扭矩传输；液压致动器组件(6)，该致动器组件用于操纵摩擦离合器(3,3')，其中，致动器组件(6)具有液压泵(10)、液压腔(12,12')以及带有遮挡件(11)的回流元件(13)，在所述液压腔中借助于液压泵(10)构建用于摩擦离合器(3,3')的液压压力，在未操纵液压泵(10)时，液压液体可以经由所述回流元件从液压腔(12,12')中流出到壳体空间(8)中，其中，液压液体(9)限定壳体空间(8)中的填充水平(F)；其中，在静止状态下，回流元件(13)的离开开口(14)位于液压液体(9)的填充水平(F)下方。

Description

离合器组件
技术领域
本发明涉及一种可液压操纵的离合器组件、尤其是用于机动车的驱动系的离合器组件。
背景技术
从EP 1282560 A2中已知一种具有两个单独的摩擦薄片离合器的轴模块。为了进行扭矩引入，设置有角度传动装置，该角度传动装置转动驱动空心轴。摩擦薄片离合器布置在空心轴的端部处，并且分别可以借助于可电马达式操控的滚珠斜坡组件(Kugelrampenanordnung)进行操纵。
由相应于DE 102009005378 A1的US2010/0094519 A1已知一种机动车的全轮驱动系，其具有永久驱动的前轴和可根据需要驱动的后轴。在前轴和后轴之间的扭矩分配经由具有摩擦薄片离合器的分配传动装置(其可由电子调节单元控制)和纵向驱动轴进行。在后轴处，所引入的扭矩可借助于第二摩擦薄片离合器传输到两个侧轴上。
由WO2010081743 A1已知一种用于接通机动车的驱动系中的驱动轴的液压致动组件。液压致动组件包括用于产生液压压力的泵、压力存储器和两个用于操纵相应一个相关离合器的液压操纵单元。
由WO2017157479A1已知一种用于驱动机动车的驱动轴的电驱动装置。电驱动装置包括电机、传动装置单元和双离合器单元。双离合器单元包括两个薄片组，所述薄片组可借助于相应的液压致动器单独进行操纵，以便将扭矩传输到相应的侧轴上。
由WO 2019/174716 A9已知一种具有电马达和两个侧轴的驱动系，所述侧轴分别具有用于调节可传输的扭矩的可控制的摩擦离合器。
在液压的致动器-系统中，必要的体积流可以通过马达泵单元借助于马达的转速调节或电流调节来实现。具有转速调节的系统尤其是在由申请人以“Booster Rear DriveUnit”或“Twin AWD”为名称销售的单元中得到使用。电流调节的系统尤其是在由申请者以“Twinster”为名称销售的单元中进行使用。根据液压调节系统的设计，可由于液压液体中的起泡而发生液压压力的波动。这可能导致在机动车的驱动系中的扭矩分配时的不准确性。
发明内容
因此，本发明的任务是提出一种尤其是用于进行机动车的驱动系中的扭矩传输的可液压操纵的离合器组件，利用该离合器组件可确保精确的扭矩调整，尤其是在较长时间持久操纵的情况下也如此。
为了解决该任务，提出了一种离合器组件、尤其是用于机动车的驱动系的离合器组件，其包括：至少一个可控制的摩擦离合器，该摩擦离合器具有离合器输入部件和离合器输出部件；液压致动器组件，该致动器组件具有液压泵、与其连接的液压腔(在其中可通过液压泵构建用于加载可控制的摩擦离合器的液压压力)以及具有遮挡件的回流元件，液压液体可以经由所述回流元件从液压腔中流出到贮存器中，其中，在静止状态下，液压液体限定贮存器中的填充水平；其中，在静止状态下，回流元件的离开开口位于液压液体的填充水平下方。
该离合器组件的优点在于，由于液压系统设计有回流元件和遮挡件，使液压液体的起泡倾向减小，从而在恒定驱动泵的情况下，液压压力至少在很大程度上保持恒定。如此，可以在较长时间持续操纵的情况下也精确配量摩擦离合器的操纵力，或者可以在无压力降的情况下维持待传输的理论扭矩。总体上，针对离合器组件因此产生精确且有针对性的在相关驱动系处的扭矩调整和相应较高的行驶稳定性，尤其是在较长时间持久操纵离合器的情况下也如此。
具有可控制的摩擦离合器的离合器组件尤其是在机动车的驱动系中进行使用，以便根据需要和行驶情况将扭矩传输到在功率路径中后置的驱动系上。在此，摩擦离合器可由致动器在不传输扭矩的打开位置、传输全部扭矩的闭合位置以及用于进行可变扭矩传输的中间位置中运行。例如，这样的离合器组件可具有离合器，以便根据需要将扭矩传输到后置的驱动轴上或驱动轴内。离合器组件也可以设计有两个离合器，以便将驱动轴中的扭矩传输到两个侧轴上或根据数额调整扭矩。
根据一个实施方式，设置有用于润滑和/或冷却(多个)可控制的摩擦离合器的润滑剂，其中，(多个)摩擦离合器的润滑剂和致动器组件的液压液体是不同的、在液压上分离的液体。用于润滑和冷却(多个)摩擦离合器的液压系统和用于操纵(多个)摩擦离合器的液压系统彼此单独地实施，并且相应的液压腔相互密封。
例如，在静止状态下处于致动器组件的贮存器中的液压液体可以小于400ml和/或大于200ml。在离合器组件的安装状态下，液压腔或贮存器可以朝向下渐缩地设计。贮存器的下部区域中的水平横截面面积可以小于贮存器的上部区域中的水平横截面面积。液压泵的抽吸区域优选位于液压系统的最低部位处，从而在机动车的倾斜位置中也始终确保可靠的液压的泵作用。当车辆处于直的和/或斜的平面上时，在安装状态下，回流元件的离开开口通入优选贮存器的下部区域中和/或优选液压液体的填充高度下方至少10mm。
液压泵可以设计为单向工作的泵，该泵可在转动方向上进行驱动，以便输送液压液体。在切断泵时，液压系统变得无压力，其中，液压液体可经由遮挡件和回流通道流出到无压力的壳体空间中。备选地，液压泵可以设计为双向工作的泵，该泵在第一转动方向进行驱动时将液压液体从贮存器输送至摩擦离合器，以便沿闭合方向加载该摩擦离合器，并且在第二转动方向进行驱动时将液压液体从摩擦离合器输送回贮存器中，以便打开摩擦离合器。
在一个实施方式中，回流元件可以联接到位于上部的壳体区段或形成在其中的回流线路中，使得液体可以从腔中向下流出到回流元件中，并且通过该回流元件流出到位于其下方的无压力的壳体区段或贮存器中。在此，在液压腔中存在较大的压力，液压液体利用该压力流到回流元件中。优选地，在贮存器中设置有撞击壁，从回流元件中以较高的流动速度流出的液压液体可以对着该撞击壁撞击，从而使起泡倾向最小化。在遮挡件前方以较高压力的形式存在的液压能量由遮挡件转化成较高的流动速度。液压液体以较高速度对着撞击壁撞击，在那里存在贮存器的近似无压力的状态或环境压力。
回流元件可以套筒形或管形地设计。回流元件的离开开口和/或通道可以具有如下直径，该直径是遮挡件的最小开口直径的至少六倍大。通过回流元件的流动速度尤其是可以小于等于30m/s。例如，在回流元件的进入开口和离开开口之间的压力降可以小于5bar。
根据一个可行的实施方式，回流元件可以具有侧向离开开口，其中，侧向开口的孔轴线可以与管形回流元件的纵向轴线包夹45°和135°之间的角度。在该实施方案中，回流元件的自由端部优选是闭合的。为此，可以在回流元件处设置封闭件，流入的液压液体以较高的流动速度对着该封闭件撞击，并且然后以较低的流动速度通过侧向开口流出。在该实施方式中，遮挡件优选靠近位于其上方的上部壳体区段布置，以便流体通过遮挡件流入到通道中。
根据一个备选的实施方式，回流元件可以具有带有孔的端部侧离开开口，遮挡件布置在该孔中，即远离位于其上方的上部壳体区段。在这里，不设置侧向开口。在该实施方案中，回流元件的离开开口优选在贮存器中的用作撞击板的壳体壁的方向上取向。在离开开口与壳体壁之间的间距优选介于1mm和5mm之间。
通道的长度优选是通道和/或离开开口的直径的至少两倍长。例如，通道的直径可以介于3.5mm和10mm之间。
液压泵可以如此设计，使得液压泵可以产生大于25bar的液压压力。
用于进行由纵向驱动轴引入的扭矩到两个侧轴上的扭矩分配的一个示例性实施方式可包括角度传动装置，其尤其带有可由纵向驱动轴驱动的驱动小齿轮以及与其啮合的冠状齿轮(或称为冠状轮，即Tellerrad)，该冠状齿轮可以与两个摩擦离合器同轴地布置。第一摩擦离合器设置用于将第一扭矩传输到第一侧轴上，并且第二摩擦离合器设置用于将第二扭矩传输到第二侧轴上。在该实施方案中，遮挡件用作液压系统中的调整元件，其中，由泵和遮挡件产生的压力同等作用于两个离合器上。以这种方式，两个离合器传输扭矩，从而实现两个侧轴之间的横向闭锁功能。
特别在考虑“Twin AWD”单元(Twin All Wheel Drive Unit)的横向闭锁功能的情况下，在致动器马达的较长时间恒定的转速(输入变量)的情况下也需要恒定的液压压力作为输出变量。该离合器组件良好适合于这样的应用，因为在此可以使液压压力保持恒定。以这种方式，也可以使作用于两个摩擦离合器的操纵力和因此待传输的扭矩保持恒定。在以恒定转速运行致动器马达时液压系统中的压力降被有效避免。
附图说明
下面依据附图阐述优选的实施例。其中：
图1以示意图示出了根据本发明的组件；
图2示出了在操纵根据图1的组件时关于时间的示例性压力走向的图表；
图3以示意图示出了在一个改型的实施方式中的根据本发明的组件；
图4A示出了根据图4B中的剖切线4A-4A的在另一个实施方式中的根据本发明的组件；
图4B示出了根据剖切线4B-4B的图4A中的组件；
图4C示出了在通过轴轴线的剖切平面中的图4A和图4B的组件；
图5以剖视图示出了在另一个改型的实施方式中的根据本发明的组件；
图6A以剖视图示出了在另一个改型的实施方式中的根据本发明的组件；
图6B以放大图详细示出了图6A中的回流元件。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的第一实施方式中的离合器组件2，其中，图2示出了具有这样的离合器组件的示例性压力走向的图表。这两个图接下来一并进行描述。
离合器组件2包括用于在离合器输入部件4和离合器输出部件5之间进行扭矩传输的可控制的摩擦离合器3、用于操纵或控制摩擦离合器3的液压致动器组件6和壳体7，在该壳体中贮存器8填充有液压液体9。这样的具有可控制的摩擦离合器3的离合器组件2尤其是可以在机动车的驱动系中进行使用，以便根据需要和行驶情况将扭矩传输到在功率路径中后置的驱动系上。
致动器组件6包括液压泵10、液压腔12(在操纵液压泵时，在该液压腔中构建用于加载可控制的摩擦离合器3的液压压力)和具有遮挡件11的回流元件13。回流元件13与液压腔12液压连接，使得流体可以通过回流元件从腔中流出到位于其下方的无压力的壳体空间或贮存器8中。回流元件13的离开开口14位于液压液体9的填充水平F下方。可选地，可以设置壳体壁16，从回流元件13中以较高的流动速度流出的液压液体可以对着该壳体壁撞击。以这种方式实现特别低的起泡倾向。
在图2中示出了根据本发明的组件关于时间t的示例性压力走向Pa。可以看出的是，在激活泵10或突然增加转速n时，从压力0到目标压力Pt的压力构建非常快速地进行，亦即在尤其可以小于200毫秒的时间窗口内。此外可以看出的是，在快速达到目标压力Pt之后，压力Pa在转速n恒定的情况下保持稳定或几乎恒定，并且不会关于时间t下降。不会出现可能由于在油中存在的气泡而产生的不受控的压力下降。
接下来描述液压组件的另外的细节，所述细节是可选的。在致动器6和遮挡件11之间的线路17中可以设置过滤器18。在遮挡件11之前存在比在流动方向下在其之后更大的压力。回流元件13可以套筒形或管形地设计，其中，遮挡件11的开口直径小于回流元件13的内径或其离开开口14，尤其是小于内径的六分之一。例如，通过回流元件的流动速度可以小于等于30m/s。例如，在回流元件的进入开口和离开开口之间的压力降可以小于5bar。液压致动器组件6可以针对液压液体的总体积进行设计，在静止状态下，该总体积在贮存器8中例如可以小于400ml并且大于200ml。
液压泵10当前设计为单向工作的泵，该泵可由可控制的马达15在转动方向上驱动，以便将液压液体从油底壳中输送至液压腔12。必要的体积流可通过泵马达15的转速控制来实现。在油底壳和泵10之间的供给线路中可选地可以设置过滤器19。在切断泵10时，液压系统变得无压力，并且液压液体9可以经由遮挡件11和回流通道13流出到无压力的贮存器8或油底壳中。附加地，油还可以经由泵10流出，亦即由于在系统中存在的背压力使泵在切断之后被动地反向转动，并且油逆着主动输送方向流回。由泵10和马达15构成的单元也可以称为马达泵单元。但无单独的驱动装置的实施方案也是可能的，例如，在其中经由车辆的驱动系中的转动的驱动轴被动地驱动泵。根据在这里未示出的另一个实施方式，液压泵也可设计为双向工作的泵，该泵在第一转动方向上进行驱动时将液压液体输送到液压腔12中，以便沿闭合方向操纵离合器3，并且在相反转动方向进行驱动时将液压液体输送出液压腔12，以便沿打开方向操纵离合器3。
致动器组件6此外可包括活塞缸单元20，该活塞缸单元具有液压腔12和在液压腔12中可移动地安置的调整活塞22。调整活塞22与摩擦离合器3的操纵环节23连接。通过压力加载液压腔12来使活塞22在操纵环节23的方向上运动，使得离合器传输扭矩。所期望的扭矩可以经由由泵10产生的液压压力根据需要可变地进行调整。当前，活塞缸单元包括弹簧24，该弹簧逆着泵10的液压力加载活塞22，或者对着活塞被预紧。在切断泵10时，弹簧24在液压腔12的方向上挤压活塞22，从而再次打开离合器3。
图3示出了在一个略微改型的实施方案中的根据本发明的离合器组件2，该实施方案在最大程度上相应于图1中的实施方案。就此而言，在共同点方面可参考上述描述。在此，相同或彼此相应的细节设有相同的附图标记。唯一的区别在于，根据图2的实施方式中的致动器组件6具有用于操纵第二离合器3'的第二调整单元20'。两个调整单元20,20'都与泵10液压连接，并且由该泵加载以液压压力。具有两个摩擦离合器3,3'的离合器组件2尤其是可以在用于进行从输入轴到两个输出轴上的扭矩传输的功率分支单元中使用。在此，两个离合器3,3'的两个调整单元20,20'以相同的压力进行加载，从而在两个侧轴处存在相同的扭矩。
图4A至图4C示出了在另一个实施方式中的根据本发明的离合器组件2，该实施方式大体上相应于根据图3的示意性实施方案。就此而言，在共同点方面参考上述描述，其中，相同或彼此相应的细节设有相同的附图标记。
在图4A至图4C中示出的组件包括输入轴25，该输入轴具有用于引入扭矩的连接元件26和用于驱动中间轴的驱动小齿轮27。输入轴25借助于支承器件28和28'围绕转动轴线A25可转动地支承在壳体7中。小齿轮27与冠状齿轮29相啮合，该冠状齿轮与中间轴30抗转动地连接。小齿轮和冠状齿轮共同构成角度传动装置。中间轴30借助于支承器件32,32'围绕转动轴线A30可转动地支承，该转动轴线与输入轴的转动轴线A25有间距地相交。中间轴30的第一端部与第一可控制的摩擦离合器3驱动连接，以进行到第一侧轴(未示出)上的扭矩传输。中间轴30的第二端部与第二可控制的摩擦离合器3'驱动连接，以驱动第二侧轴(未示出)。离合器3,3'在结构和功能方面相同地设计，因此下面代表性地仅描述一个。
摩擦离合器3,3'具有与中间轴30抗转动地连接的离合器输入部件4,4'和可与相关的侧轴连接以进行扭矩传输的离合器输出部件5,5'以及用于在输入部件和输出部件之间进行扭矩传输的薄片组35,35'。薄片组35,35'分别包括可与离合器输入部件4,4'抗转动且可轴向地运动的内薄片以及可与离合器输出部件5,5'抗转动且可轴向地运动的外薄片，所述内薄片和外薄片轴向交替地布置。离合器输出部件5,5'设计为具有轴区段33,33'的离合器篮或外薄片架，该轴区段经由相应的支承器件34,34'可转动地支承在壳体7中。
两个离合器3,3'中的每个可以由相关的调整单元20,20'操纵，其共同由泵10液压操纵。由于在两个调整单元20,20'处存在相同液压压力，因此两个离合器3,3'将相同的扭矩传输到相应的侧轴上。两个调整单元20,20'在其结构和功能方面相同地设计，因此下面一并描述两者。
如在图1和图3中示意性示出的那样，调整单元20,20'在功能上类似地构建。它们可液压地进行操纵，并且分别包括环形活塞22,22'，该活塞可轴向移动地安置在壳体7的相关环形液压腔12,12'中。液压腔12,12'经由相应的线路21与泵10液压连接，从而在操纵泵时可以在液压腔12,12'中产生液压压力，从而使安置在其中的活塞22,22'在侧轴的方向上轴向运动。由活塞22,22'传输的轴向力经由轴向轴承36,36'被传输到相应的操纵环节23,23'上。轴向轴承36,36'用于随离合器输出部件5,5'旋转的操纵环节23,23'相对于位置固定地布置在壳体7中的调整单元20,20'或活塞22,22'在转动方面的解耦。为了使致动器6,6'或活塞22,22'回位，可以设置回位弹簧24,24'。回位弹簧24,24'如此布置，使得回位弹簧在未操纵致动器的情况下加载活塞22,22'轴向远离薄片组25,25'，从而打开相应的离合器3,3'。
如果切断泵10，则液压腔12,12'中的压力下降，并且液压液体经由线路17和回流元件13再次流回贮存器8中。尤其是在图4A中可以看出的是，在离合器组件2的安装状态下，贮存器8具有朝向下渐缩的区域37，回流元件13的离开开口14布置在该区域中。壳体空间8的该下部区域37中的水平横截面面积小于壳体空间的上部区域38中的水平横截面面积。在安装状态下，回流元件的离开开口14位于液压液体的填充水平F下方至少10mm、优选至少20mm。此外，离开开口14在相对而置的撞击壁16的方向上取向，从而使流出的液压液体静止。液压泵10的抽吸区域39位于液压系统的最低部位处，从而在机动车的倾斜位置中也始终确保可靠的液压的泵作用。贮存器8中的液压液体的体积可以小于400ml并且大于200ml。
在当前实施形式中，遮挡件11布置在回流元件13的上部区段中，尤其是靠近上部壳体区段或形成在其中的至遮挡件11或至调整单元20,20'的供给部17。遮挡件11的开口直径显著小于回流元件13的内径或其离开开口14，例如小于内径的六分之一。液压液体通过随后的回流元件13的流动速度可小于30m/s，其中，在回流元件的进入开口和离开开口之间的压力降可小于5bar。
在图5中示出了在一个改型的实施方式中的根据本发明的离合器组件2，该实施方式在最大程度上相应于根据图4A至图4C的实施方式。就此而言，在共同点方面参考上述描述，其中，相同或彼此相应的细节设有相同的附图标记。
根据图5的实施方案的一个特点在于，回流元件13较短地设计，并且通入贮存器8的上部区域38中。在此，离开开口14在撞击壁16的方向上指向，并且与该撞击壁有较小间距地布置，该间距例如可以小于5mm。遮挡件11相应地可以布置在回流元件13的下部区段中，并且尤其是安置在回流元件的自由端部处的孔中。在该实施方案中，液压液体通过回流元件13的通道41流至遮挡件11，并且以较高的流动速度通过该遮挡件对着撞击壁16流到无压力的贮存器8中。所有其余细节相应于根据图4A至图4C中的实施方案，就此而言参考其描述。
在图6A中示出了在另一个改型的实施方式中的根据本发明的离合器组件2，该实施方式在最大程度上相应于根据图4A至图4C或图5的实施方式。就此而言，在共同点方面参考上述描述，其中，相同或彼此相应的细节设有相同的附图标记。
回流元件13的基本形状与在图5中的基本形状类似地设计，也就是说回流元件13也通入贮存器8的上部区域38中。根据图6A的实施方案的另一个特点在于，遮挡件11布置在回流元件13的上部区段中，并且回流元件13(其在图6B中详细示出)具有侧向离开开口14。侧向开口的孔轴线与回流元件13的纵向轴线成直角伸延，而不受其限制。回流元件13的自由端部借助于封闭件40封闭，该封闭件安置在回流元件的端部侧的孔中。在该实施方案中，从遮挡件11中出来的液压液体以较高的流动速度对着封闭件40撞击，以便然后以较低的流动速度通过侧向开口14流出。在此，遮挡件11的来自回流元件13的油流以受控方式经由侧向排出孔被引导到壳体空间中，其中，使油静止和疏通。所有其余细节相应于根据图3的实施方案，就此而言参考其描述。
根据上述图的离合器组件的优点在于，减少液压液体的起泡倾向，从而在恒定驱动泵10的情况下，液压压力至少在最大程度上保持恒定。如此，可以在较长时间持续操纵的情况下也精确配量摩擦离合器3,3'的操纵力，或者可以在无压力降的情况下维持待传输的理论扭矩。总体上，针对离合器组件2因此产生快速、精确且有针对性的在相关驱动系处的扭矩调整和相应较高的行驶稳定性，尤其是在较长时间持久操纵离合器的情况下也如此。
附图标记列表
2离合器组件
3摩擦离合器
4离合器输入部件
5离合器输出部件
6致动器组件
7壳体
8壳体空间
9液压液体
10液压泵
11遮挡件
12液压腔
13回流元件
14离开开口
15马达
16撞击壁
17线路
18过滤器
19过滤器
20活塞缸单元
21线路
22,22'活塞
23,23'操纵环节
24,24'弹簧
25输入轴
26连接元件
27驱动小齿轮
28支承器件
29冠状齿轮
30中间轴
32支承器件
33,33'轴区段
34,34'支承器件
35,35'薄片组
36,36'轴向轴承
37壳体区域
38壳体区域
39抽吸区域
40封闭件
41通道
A轴线
D直径
F填充水平
n转速
P压力
t时间。

Claims (17)

1.一种离合器组件、尤其用于机动车的驱动系的离合器组件，其包括：
至少一个可控制的摩擦离合器(3,3')，所述摩擦离合器用于进行离合器输入部件(4,4')和离合器输出部件(5,5')之间的可变扭矩传输；
液压致动器组件(6)，所述致动器组件用于操纵所述摩擦离合器(3,3')，其中，所述致动器组件(6)具有液压泵(10)、与所述液压泵(10)液压连接的液压腔(12,12')以及具有遮挡件(11)的回流元件(13)，所述液压液体能够经由所述回流元件从所述液压腔(12,12')中流出到贮存器(8)中，其中，所述液压液体(9)在静止状态下限定所述贮存器(8)中的填充水平(F)；
其特征在于，在静止状态下，所述回流元件(13)的离开开口(14)位于所述液压液体(9)的填充水平(F)下方。
2.根据权利要求1所述的离合器组件，
其特征在于，
设置有用于润滑和/或冷却所述可控制的摩擦离合器(3,3')的润滑剂，其中，所述摩擦离合器(3,3')的润滑剂和所述致动器组件(6)的液压液体(9)是不同的、在液压上彼此分离的液体。
3.根据权利要求1或2所述的离合器组件，
其特征在于，
所述回流元件(13)的离开开口(14)位于所述壳体空间(8)的下部区域(37)中和/或位于所述液压液体(9)的填充水平(F)下方至少10mm。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
在所述回流元件(13)中在所述遮挡件(11)后面的流动速度小于等于30m/s，其中，在所述遮挡件(11)的区域中的流动速度尤其是大于60m/s。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
在所述回流元件(13)中在所述遮挡件(11)和离开开口(14)之间的压力降小于5bar。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
在静止状态下，所述壳体空间(8)中的所述液压液体(9)的体积小于400ml并且大于200ml。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
其中，在操纵时，所述液压泵(10)将所述液压液体(9)输送至所述摩擦离合器(3,3')的调整单元(20,20')，以便在闭合方向上加载所述摩擦离合器(3,3')，并且在非操纵状态下，所述液压液体能够从所述调整单元(20,20')流回到所述壳体空间(8)中，从而打开所述摩擦离合器(3,3')。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述回流元件(13)管形地设计，并且具有通道(41)，其中，所述遮挡件(11)布置在所述回流元件(13)中。
9.根据权利要求8所述的离合器组件，
其特征在于，
所述通道(41)具有直径(D41)，所述直径是所述遮挡件(11)的最小开口直径(D11)的至少三倍大，尤其是在3.5mm和10mm之间。
10.根据权利要求8或9中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述回流元件(13)具有侧向的离开开口(14)，所述离开开口从所述通道侧向分支。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述遮挡件(11)在所述通道(41)中布置在所述侧向的离开开口(14)上方，并且在所述通道(41)在所述侧向的离开开口(14)下方的端部处设置有封闭件(40)。
12.根据权利要求8至11中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述通道(41)在所述遮挡件(11)和所述封闭件(40)之间的长度是所述通道(41)和/或所述离开开口(14)的直径(D41)的至少两倍长。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述遮挡件(11)布置在所述回流元件(13)的下部区段中，尤其是安置在所述回流元件(13)的自由端部处的孔中。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述液压泵(10)如此设计，使得所述液压泵能够产生大于25bar的液压压力。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
在所述离合器组件(2)的安装状态下，所述壳体空间(8)向下渐缩，使得在所述壳体空间(8)的下部区域(37)中的水平横截面面积小于在所述壳体空间(8)的上部区域(38)中的水平横截面面积。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述回流元件(13)的离开开口(14)在壳体壁(16)的方向上取向，其中，在所述离开开口(14)和所述壳体壁(16)之间的间距在1mm和5mm之间。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
设置有用于将第一扭矩传输到第一侧轴上的第一可控制的摩擦离合器(3,3')，以及用于将第二扭矩传输到第二侧轴上的第二可控制的摩擦离合器(3,3')。
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