CN117090779A - 车用加热泵 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用加热泵，所述加热泵包括泵壳、泵座、泵体、导流架和加热圈，所述泵壳设置在所述泵座上形成容置空间，所述泵体和加热圈设置在所述容置空间中，所述泵体设置在所述加热圈的内圆中，所述导流架设置在所述加热圈的外缘上形成出液流道；其中，所述泵体包括叶轮、转子、定子和电机壳体，所述叶轮径向传动于蜗室驱动泵液体；所述叶轮设置在所述转子上，所述转子和所述定子设置在所述电机壳体中；所述电机壳体的外表面包括由三个入液隔片分隔开的三个入液通道，所述三个入液通道的一端连接所述蜗室，所述三个入液通道的另外一端连接所述泵座。本申请采用导流架降低了零件的数量，提高企业竞争力。

Description

车用加热泵

技术领域

本发明涉及一种汽车装置领域，尤其涉及一种安装在汽车的热管理系统用加热泵，起到提高电池的温度的功能确保电池的电性能，也可应用在暖风系统辅助加热。

背景技术

随着科技的发展，技术的进步，汽车产品日新月异，也对产品提出了更高的要求，而汽车零部件是我国汽车工业参与全球化的重要领域。因应电子技术的迅速发展及其在汽车工业上的广泛应用,汽车电子化的程度越来越高,同时对汽车的安全性也要求越来越高。

现有技术的加热泵应用在寒冷环境中，电动汽车等设施中的动力电源热管理系统，通过以电泵驱动热流体提高电池的温度以确保电池的电性能，此外，应用在暖风系统辅助加热。专利号202110862913.4提出一种电动汽车电源热管理系统用电泵，结构复杂，流道几经折回导致出口水压下降，输送距离短。

因此，现有技术的加热泵还有提升的地方。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的是提供一种安装在汽车的热管理系统用加热泵，稳定性好，流水在加热圈一次回转出口压力大，以解决现有的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种车用加热泵，所述加热泵包括泵壳、泵座、泵体、导流架和加热圈，所述泵壳设置在所述泵座上形成容置空间，所述泵体和加热圈设置在所述容置空间中，所述泵体设置在所述加热圈的内圆中，所述导流架设置在所述加热圈的外缘上形成出液流道；其中，所述泵体包括叶轮、转子、定子和电机壳体，所述叶轮径向传动于蜗室驱动泵液体；所述叶轮设置在所述转子上，所述转子和所述定子设置在所述电机壳体中；所述电机壳体的外表面包括由三个入液隔片分隔开的三个入液通道，所述三个入液通道的一端连接所述蜗室，所述三个入液通道的另外一端连接所述泵座。

依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述加热圈为筒状，所述加热圈位在所述泵体和所述泵壳的内壁之间，将该之间的空间分隔为分别直接连通蜗室的所述三个入液通道和连通所述加热泵的吐出口的出液流道；所述蜗室输出的泵液体穿越所述三个入液通道和所述出液流道经所述加热泵的吐出口排出。

依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述泵座包括一位于中心的凸字型台阶和三个端面凹槽形的互通流道，所述加热圈设置在所述互通流道上，用于使得泵液体从入液通道流向出液流道。

依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述导流架包括一上套环、一下套环、一第一流道隔片、一第二流道隔片和一第三流道隔片，所述上套环和下套环套设连接所述加热圈；所述第一流道隔片为一弧形片体，所述第二流道隔片为一下段配合密封罩弯曲的弧形片体，所述第三流道隔片为一上端凸出于所述上套环的弧形片体。

依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述导流架的所述下套环包括两个定位凸点，用于定位所述导流架。

依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述电机壳体还包括转子隔片和外壳体片，所述转子隔片为一杯体，所述转子设置在所述转子隔片中；所述外壳体片为一圆筒体，所述外壳体片的上端连接所述转子隔片的开口端，所述外壳体片的下端连接所述泵座，所述定子设置在所述外壳体片和所述转子隔片之间。

依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述转子隔片、外壳体片和入液隔片一体成型制成。

本申请的技术方案对现有技术汽车的热管理系统用加热泵进行改进，设计一款三进三出的加热流道的加热泵，在此设计下三进三出通道并联布置形成加热通道，加热泵包括三个入液通道以及一个汇集三个出液流道的出口通道，出口通道的泵液体压力大则吐出口的泵液体输出力大，热水可以推向更远的地方，不需要装配在使用场所的附近，提高加热泵的使用距离，并且采用整体式的导流架降低了零件的数量以及增加了加热泵的工作寿命，提高企业竞争力。

由于采用了以上的技术特征，使得本发明相比于现有技术，具有如下的优点和积极效果：

第一、本申请的加热泵采用导流架降低了零件的数量，提高企业竞争力；

第二、本申请的加热泵出口通道的压力大，热水可以推向更远的地方；

第三、本申请采用整体式的导流架增加了加热泵的工作寿命。

当然，实施本发明内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1为本申请加热泵外观示意图；

图2为本申请加热泵的剖开示意图；

图3为本申请电机壳体立体示意图；

图4为图3的仰视示意图；

图5为本申请加热圈立体示意图；

图6为本申请加热泵的顶部剖开示意图；

图7为本申请泵座的示意图；

图8为本申请泵座结合加热圈的示意图；

图9为本申请泵体、加热圈、泵座以及导流架示意图；

图10为本申请导流架示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的几个优选实施例进行详细描述，但本发明并不仅仅限于这些实施例。本发明涵盖任何在本发明的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。为了使公众对本发明有彻底的了解，在以下本发明优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本发明。另外，为了避免对本发明的实质造成不必要的混淆，并没有详细说明众所周知的方法、过程、流程、元件等。

请同时参考图1和图2本申请加热泵外观示意图以及加热泵的剖开示意图，本申请的汽车用加热泵安装在汽车的热管理系统，可以起到提高电池的温度的功能确保电池的电性能，也可以应用在暖风系统辅助加热以及需要保持运行环境温度的装置；本申请的所述加热泵包括泵壳10、泵座20、泵体、加热圈40和导流架50，所述泵壳10为一盖体设置在所述泵座20上内部形成容置空间，本申请实施例中，所述泵壳10是以螺栓锁付在所述泵座20上，但是不能用来限制本申请，只要是能够锁紧的紧固件都应该是本申请的保护范围；所述泵体和加热圈40设置在所述容置空间中，并且，所述加热圈40在所述泵体的外围。

请参考图1、图2和图9，所述泵体设置在所述加热圈40的内圆中形成入液通道，所述导流架50设置在所述加热圈40的外缘上形成出液流道；其中，所述泵体包括叶轮31、转子32、定子33和电机壳体34，所述叶轮31径向传动于蜗室13驱动泵液体；所述叶轮31设置在所述转子32上，工作时，所述叶轮31在所述转子32的带动下转动使得泵液体轴向移动从吸入口11进入所述蜗室13，再经过所述叶轮31的甩出径向移动所述蜗室13流出；所述转子32和所述定子33设置在所述电机壳体中。

请参考图3、图4、图6和图8，所述电机壳体34的外表面包括由三个入液隔片341分隔开的三个入液通道，所述三个入液通道的一端连接所述蜗室13，所述三个入液通道的另外一端连接所述泵座20。本申请实施例中，所述入液隔片341的数量是三个，分隔开的所述入液通道的数量是三个如图3中箭头所示，但是不能用来限制本申请，只要能够使得泵液体顺利流动的数量都应该是本申请的保护范围；所述入液隔片341的形状为弧形，形成的入液通道为螺旋形的流道；本申请实施例中所述入液隔片341的数量是三个形成三段螺旋形的流道并且是一体成型制成的所述电机壳体34的一部分，但是不能用来限制本申请。

请参考图5本申请加热圈立体示意图，所述加热圈40为筒状，图2中所述加热圈40位在所述泵体和所述泵壳10的内壁之间，将该之间的空间分隔为分别直接连通所述蜗室13的所述三个入液通道和连通所述加热泵的吐出口12的出液流道；总的来说，所述蜗室13输出的泵液体穿越所述三个入液通道和所述出液流道经所述加热泵的吐出口12排出。

请参考图7本申请泵座的示意图，所述泵座20包括一位于中心的凸字型台阶21和三个端面凹槽形的互通流道22，如图8所示，所述加热圈40设置在所述互通流道22上，用于使得泵液体从入液通道流向出液流道；图2中所述凸字型台阶21插入连接所述电机壳体34中，为了密封性可以在两者之间设置密封圈防止泵液体进入所述电机壳体34内影响所述定子33工作；另外，图7中环绕所述凸字型台阶21的下部环形体的所述泵座20上开设三个泵座端面的互通流道22的凹槽，图8中装配后的所述加热圈40跨在所述三个泵座端面的互通流道22的上方，所述加热圈40的内周和外周中的泵液体可以在所述泵座端面的互通流道22中流通。

请参考图9和图10，本申请所述导流架50包括一上套环51、一下套环52、一第一流道隔片53、一第二流道隔片54和一第三流道隔片55，本申请实施例中，所述上套环51、下套环52、第一流道隔片53、第二流道隔片54和第三流道隔片55一体成型制成，但是不能用来限制本申请，例如先制作出单体再进行接合，只要能够达到泵液体顺利流通的目的的，都应该是本申请的保护范围；图9中所述上套环51和下套环52套设连接所述加热圈40，并且所述上套环51的位置低于所述加热圈40的上缘，在这个位置的泵液体还可以继续被所述加热圈40加热；所述第一流道隔片53为一弧形片体，所述第二流道隔片54为一下段配合密封罩60弯曲的弧形片体，所述第三流道隔片55为一上端凸出于所述上套环51的弧形片体，因此形成的出液流道为螺旋形的流道；所述第一流道隔片53、第二流道隔片54和第三流道隔片55在所述下套环52的一端形成三个出液流道正好分别连接三个入液通道，所述入液通道的构成是所述入液隔片341以及在所述入液隔片341两侧的所述电机壳体34和所述加热圈40，所述出液流道的构成是流道隔片以及在流道隔片两侧的所述加热圈40和所述泵壳10的内壁；如图9所示，所述第三流道隔片55的上端和所述加热圈40的上缘高度一致，而所述第一流道隔片53和第二流道隔片54的上端低于所述加热圈40的上缘高度，流经所述第一流道隔片53和第二流道隔片54的泵液体到达所述第一流道隔片53和第二流道隔片54的上端后继续流动，如图6所示，所述第三流道隔片55的上端邻近所述吐出口12，流经所述第一流道隔片53、第二流道隔片54和第三流道隔片55的泵液体加热后在所述第三流道隔片55的上端汇集从所述吐出口12输出，在所述第三流道隔片55的上端靠近所述吐出口12的所述泵壳10上，开设有凹槽形的出口通道以利于泵液体进入后从所述吐出口12输出。

请参考图10，所述导流架50的所述下套环52包括两个定位凸点521，用于定位所述导流架50，在组装时，将所述两个定位凸点521插入所述泵座20上的定位孔中，即可迅速的将所述导流架50装配到位。

请参考图2和图3，所述电机壳体34还包括转子隔片和外壳体片，所述转子隔片为一杯体，所述转子设置在所述转子隔片中；所述外壳体片为一圆筒体，所述外壳体片的上端连接所述转子隔片的开口端，所述外壳体片的下端连接所述泵座20，所述定子设置在所述外壳体片和所述转子隔片之间。并且，所述转子隔片、外壳体片和入液隔片341一体成型制成。

本申请泵液体的流动路径为：请参考图3、图6和图9中的箭头方向，泵液体从所述吸入口11进入所述蜗室13，从所述蜗室13水平移动经过三个入液隔片341分隔开的三个入液通道后向下移动，在进入所述泵座端面的互通流道22后从所述加热圈40内周流到外周进入出液流道，三个所述出液流道是所述导流架50分隔出来的，三个入液通道对应三个出液流道，三进三出通道并联布置形成加热通道，三个出液流道中的泵液体是向上流动的，流经所述第一流道隔片53和第二流道隔片54的泵液体到达所述第一流道隔片53和第二流道隔片54的上端后受到所述加热圈40和泵壳10的限位只能继续流动，在所述第三流道隔片55的上端汇集从所述吐出口12输出。综上所述，也就是说，本申请的加热泵的泵液体经过一下一上的加热后，即可汇集从所述吐出口12输出，结构简单零件数量少，加热泵出口通道的压力大，热水可以推向更远的地方，毕竟每一次的内周流向外周都会造成泵液体的压力下降。

需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

综上所述，由于采用了以上的技术特征，使得本发明相比于现有技术，具有如下的优点和积极效果：

第一、本申请的加热泵采用导流架降低了零件的数量，提高企业竞争力；

第二、本申请的加热泵出口通道的压力大，热水可以推向更远的地方；

第三、本申请采用整体式的导流架增加了加热泵的工作寿命。

发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。以上公开的仅仅是本发明的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本发明精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车用加热泵，其特征在于，所述加热泵包括泵壳、泵座、泵体、导流架和加热圈，所述泵壳设置在所述泵座上形成容置空间，所述泵体和加热圈设置在所述容置空间中，所述泵体设置在所述加热圈的内圆中，所述导流架设置在所述加热圈的外缘上形成出液流道；其中，所述泵体包括叶轮、转子、定子和电机壳体，所述叶轮径向传动于蜗室驱动泵液体；所述叶轮设置在所述转子上，所述转子和所述定子设置在所述电机壳体中；所述电机壳体的外表面包括由三个入液隔片分隔开的三个入液通道，所述三个入液通道的一端连接所述蜗室，所述三个入液通道的另外一端连接所述泵座。

2.如权利要求1所述的车用加热泵，其特征在于，所述加热圈为筒状，所述加热圈位在所述泵体和所述泵壳的内壁之间，将该之间的空间分隔为分别直接连通蜗室的所述三个入液通道和连通所述加热泵的吐出口的出液流道；

所述蜗室输出的泵液体穿越所述三个入液通道和所述出液流道经所述加热泵的吐出口排出。

3.如权利要求2所述的车用加热泵，其特征在于，所述泵座包括一位于中心的凸字型台阶和三个端面凹槽形的互通流道，所述加热圈设置在所述互通流道上，用于使得泵液体从入液通道流向出液流道。

4.如权利要求3所述的车用加热泵，其特征在于，所述导流架包括一上套环、一下套环、一第一流道隔片、一第二流道隔片和一第三流道隔片，所述上套环和下套环套设连接所述加热圈；所述第一流道隔片为一弧形片体，所述第二流道隔片为一下段配合密封罩弯曲的弧形片体，所述第三流道隔片为一上端凸出于所述上套环的弧形片体。

5.如权利要求4所述的车用加热泵，其特征在于，所述导流架的所述下套环包括两个定位凸点，用于定位所述导流架。

6.如权利要求5所述的车用加热泵，其特征在于，所述电机壳体还包括转子隔片和外壳体片，所述转子隔片为一杯体，所述转子设置在所述转子隔片中；所述外壳体片为一圆筒体，所述外壳体片的上端连接所述转子隔片的开口端，所述外壳体片的下端连接所述泵座，所述定子设置在所述外壳体片和所述转子隔片之间。

7.如权利要求6所述的车用加热泵，其特征在于，所述转子隔片、外壳体片和入液隔片一体成型制成。