CN117081625A - 用于电力线通信（plc）和数据流控制的系统和方法 - Google Patents

Abstract

构想了一种用于车辆的电力线通信（PLC）系统。该系统可包括多条电力线，所述多条电力线被构造成将至少第一节点和第二节点连接到车辆电池的负端子和正端子。该系统可包括连接到这些电力线的滤波器。滤波器可被构造成：在PLC信号的第一部分到达第二节点之前，将该第一部分引到负端子；以及准许PLC信号的第二部分继续传输到第二节点。

Description

用于电力线通信（PLC）和数据流控制的系统和方法

技术领域

引言

本公开涉及电力线通信（PLC），诸如但不一定限于适合用于促进通过被包括在车辆内的电力线进行数据传输的类型的PLC。

背景技术

车辆包括大量车载的电子装置、控制器、模块、单元、节点、子系统等，它们可被称为部件。这些部件可依赖于通过车辆的车载配电系统分配的电能，诸如具有多条电力线的配电系统，所述多条电力线被构造成将部件电气连接到车辆电池。这些部件还可依赖于通信网络来与其他部件交换信息，诸如具有多条通信线的通信网络，所述多条通信线被构造成将部件彼此电气连接。因此，车辆包括相当数量的电力和通信线，这通常需要复杂和昂贵的制造以在门面板、地板和车辆内的其他难以触及的地方包装和安装这些线，并且还增加了单独部件的成本和车辆总重量。

发明内容

本文中公开了一种电力线通信（PLC）系统，其被构造成用于减轻被包括在车辆或其他装置中的电缆布线、接线、光纤和/或其他物理介质的量。该PLC系统构想利用电力线在车辆部件之间提供网络通信，其方式是使得能够消除先前仅用于网络通信的一些电缆布线，即，使得电力线能够在车辆部件之间交换数据以取代单独的通信线。

PLC系统依靠滤波器来影响经调制或以其他方式赋予的PLC信号以便通过电力线进行传输，即，用于促进车辆部件之间的PLC数据、信息、指令、命令等的PLC信号。例如，滤波器可以以足以使得能够在多个车辆部件之间选择性地执行数据传输的方式作用于或以其他方式仲裁PLC信号。

本公开的一个非限制性方面涉及一种用于车辆的电力线通信（PLC）系统。该系统可包括多条电力线，所述多条电力线被构造成将至少第一节点和第二节点连接到车辆电池的负端子和正端子。该系统可进一步包括连接到这些电力线的滤波器，该滤波器被构造成：在PLC信号的第一部分到达第二节点之前，将该第一部分引到负端子；以及将PLC信号的第二部分传递到电力线以用于继续传输到第二节点。

第一部分可与PLC信号的在一个或多个频带内的部分对应，并且第二部分与信号的在这些频带之外的部分对应。

滤波器可被构造成选择性地设定阻抗，该阻抗规定滤波器引第一部分和传递第二部分的能力。

滤波器可被构造成从由第一节点和第二节点中的一个通过电力线提供的信息来确定阻抗和/或频带。

滤波器可被构造成响应于由节点中的一个通过电力线提供的附加信息来调整阻抗并由此调整被引到滤波器的PLC信号的频带。

滤波器可被构造成针对与第一部分相关联的阻抗设定为低值并且针对与第二部分相关联的阻抗设定为高值。

滤波器可被构造成与第一节点和第二节点并联连接到电力线。

滤波器可包括被构造成将滤波器连接到电力线的第一、第二、第三和第四跳线（jumper），其中第一跳线和第三跳线被构造成连接到正端子，并且第二跳线和第四跳线被构造成连接到负端子。滤波器可被构造成将第一部分从第一跳线引到第二跳线并将第二部分从第一跳线传递到第三跳线。

跳线可被构造成夹持到电力线而不切断电力线的电连续性。

滤波器可被构造成独立于第一节点和第二节点而连接到电力线。

滤波器可被构造成在第一节点和第二节点中的一个的围封范围（enclosure） 内连接到电力线。

滤波器可被构造成连接到电力线，使得当滤波器经历开路状况时，第一节点和第二节点继续从电池接收电能。

电池可以是非牵引电池，其独立于被构造成对车辆的电动马达供电的牵引电池。

第一节点和第二节点可以是车辆的车载电子控制单元（ECU），其中这些ECU独立地操作并且在不同位置处连接到电力线。

节点可以是车辆的车载网络和/或子系统，这些网络和/或子系统是连接在其下游的附加节点、模块、单元和/或装置的网关。

本公开的一个非限制性方面涉及一种用于车辆的电力线通信（PLC）系统。该系统可包括多个节点，所述多个节点被构造成执行与操作车辆相关联的功能，其中该功能可依赖于节点中的至少第一节点通过多条电力线将PLC信号传输到节点中的第二节点，其中这些电力线可选地被包括以将节点与车辆的非牵引电池连接。该系统可进一步包括滤波器，该滤波器被构造成：在PLC信号的第一部分到达第二节点之前，将该第一部分引到车辆的地（ground）；以及避免将信号的第二部分引到地，使得第二部分此后自由横越电力线到达第二节点。

第一部分可与信号的在一个或多个频带内的部分对应，并且第二部分与信号的在这些频带之外的部分对应。滤波器可被构造成将滤波器的阻抗针对与第一部分相关联的阻抗设定为低值并且针对与第二部分相关联的阻抗设定为高值，借此滤波器从由节点中的一个通过电力线提供的信息来确定阻抗。

本公开的一个非限制性方面涉及一种用于车辆内的电力线通信（PLC）的方法。该方法可包括：在车辆的车载滤波器处接收指令，借此这些指令可通过被包括在车辆内的电力线进行传达以将多个节点连接到电池，并借此这些节点可被构造成通过电力线交换PLC信号。该方法可进一步包括：响应于指令来将滤波器的阻抗从第一套值调整到第二套值，该第一套值引起滤波器将PLC信号的在第一组频率内的部分引到车辆的地，该第二套值引起滤波器将PLC信号的在第二组频率内的部分引到地，该第二组包括在该第一组之外的一个或多个频率。

该方法可包括：当根据第一套操作时，在PLC信号的在第一组内的部分到达与其相关联的目的地之前，将这些部分引导到地并且不将PLC信号的在第一组之外的其他部分接地；以及当根据第二套操作时，在PLC信号的在第二组内的部分到达与其相关联的目的地之前，将这些部分引导到地并且不将PLC信号的在第二组之外的其他部分接地。

该方法可包括：滤波器被构造成在一侧上包括第一跳线和第二跳线并且在另一侧上包括第三跳线和第四跳线，其中第一跳线和第三跳线连接到电力线的负线。该方法可进一步包括：经由第一跳线和第二跳线将PLC信号的部分引导到地。

当结合附图和所附权利要求书来理解时，从对用于实施本公开的图示性示例和模式的以下详细描述中，本公开的以上特征和优点、以及其他特征和附随优点将容易显而易见。此外，本公开明确包括上文和下文所呈现的元件和特征的组合和子组合。

本公开还涉及以下技术方案：

1. 一种用于车辆的电力线通信（PLC）系统，所述系统包括：

多条电力线，其被构造成将至少第一节点和第二节点连接到车辆电池的负端子和正端子；以及

连接到所述电力线的滤波器，所述滤波器被构造成：

在PLC信号的第一部分到达所述第二节点之前，将所述第一部分引到所述负端子，所述PLC信号从所述第一节点输出到所述电力线；以及

将所述PLC信号的第二部分传递到所述电力线以用于继续传输到所述第二节点。

2. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述第一部分与所述PLC信号的在一个或多个频带内的部分对应，并且所述第二部分与所述PLC信号的在所述频带之外的部分对应。

3. 根据技术方案2所述的系统，其中，所述滤波器被构造成选择性地设定阻抗，所述阻抗规定所述滤波器引所述第一部分和传递所述第二部分的能力。

4. 根据技术方案3所述的系统，其中，所述滤波器被构造成从由所述第一节点和所述第二节点中的一个通过所述电力线提供的信息来确定所述阻抗和/或所述频带。

5. 根据技术方案4所述的系统，其中，所述滤波器被构造成响应于由所述节点中的一个通过所述电力线提供的附加信息来调整所述阻抗并由此调整被引到所述滤波器的所述PLC信号的所述频带。

6. 根据技术方案3所述的系统，其中，所述滤波器被构造成针对与所述第一部分相关联的所述阻抗设定为低值并且针对与所述第二部分相关联的所述阻抗设定为高值。

7. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述滤波器被构造成与所述第一节点和所述第二节点并联连接到所述电力线。

8. 根据技术方案7所述的系统，其中：

所述滤波器包括被构造成将所述滤波器连接到所述电力线的第一跳线、第二跳线、第三跳线和第四跳线，所述第一跳线和所述第三跳线被构造成连接到所述正端子，所述第二跳线和所述第四跳线被构造成连接到所述负端子；并且

所述滤波器被构造成将所述第一部分从所述第一跳线引到所述第二跳线并将所述第二部分从所述第一跳线传递到所述第三跳线。

9. 根据技术方案8所述的系统，其中，所述跳线被构造成夹持到所述电力线而不切断所述电力线的电连续性。

10. 根据技术方案7所述的系统，其中，所述滤波器被构造成独立于所述第一节点和所述第二节点而连接到所述电力线。

11. 根据技术方案7所述的系统，其中，所述滤波器被构造成在所述第一节点和所述第二节点中的一个的围封范围内连接到所述电力线。

12. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述滤波器被构造成连接到所述电力线，使得当所述滤波器经历开路状况时，所述第一节点和所述第二节点继续从所述电池接收电能。

13. 根据技术方案12所述的系统，其中，所述电池是非牵引电池，其独立于被构造成对所述车辆的电动马达供电的牵引电池。

14. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述第一节点和所述第二节点是所述车辆的车载电子控制单元（ECU），所述ECU独立地操作并且在不同位置处连接到所述电力线。

15. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述节点是所述车辆的车载网络和/或子系统，所述网络和/或子系统是连接在其下游的附加节点、模块、单元和/或装置的网关。

16. 一种用于车辆的电力线通信（PLC）系统，所述系统包括：

多个节点，其被构造成执行与操作所述车辆相关联的功能，所述功能依赖于所述节点中的至少第一节点通过多条电力线将PLC信号传输到所述节点中的第二节点，所述电力线被包括以将所述节点与所述车辆的非牵引电池连接；以及

滤波器，其被构造成：

在所述PLC信号的第一部分到达所述第二节点之前，将所述第一部分引到所述车辆的地；以及

避免将所述PLC信号的第二部分引到所述地，使得所述第二部分此后自由横越所述电力线到达所述第二节点。

17. 根据技术方案16所述的系统，其中：

所述第一部分与所述PLC信号的在一个或多个频带内的部分对应，并且所述第二部分与所述信号的在所述频带之外的部分对应；并且

所述滤波器被构造成将所述滤波器的阻抗针对与所述第一部分相关联的所述阻抗设定为低值并且针对与所述第二部分相关联的所述阻抗设定为高值，所述滤波器从由所述节点中的一个通过所述电力线提供的信息来确定所述阻抗。

18. 一种用于车辆内的电力线通信（PLC）的方法，所述方法包括：

在所述车辆的车载滤波器处接收指令，所述指令通过被包括在所述车辆内的电力线进行传达以将多个节点连接到电池，所述节点被构造成通过所述电力线交换PLC信号；以及

响应于所述指令来将所述滤波器的阻抗从第一套值调整到第二套值，所述第一套值引起所述滤波器将所述PLC信号的在第一组频率内的部分引到所述车辆的地，所述第二套值引起所述滤波器将所述PLC信号的在第二组频率内的部分引到所述地，所述第二组包括在所述第一组之外的一个或多个频率。

19. 根据技术方案18所述的方法，其进一步包括：

当根据第一套操作时，在所述PLC信号的在所述第一组内的部分到达与其相关联的目的地之前，将这些部分引导到所述地并且不将所述PLC信号的在所述第一组之外的其他部分接地；以及

当根据第二套操作时，在所述PLC信号的在所述第二组内的部分到达与其相关联的目的地之前，将这些部分引导到所述地并且不将所述PLC信号的在所述第二组之外的其他部分接地。

20. 根据技术方案18所述的方法，其进一步包括：

所述滤波器被构造成在一侧上包括第一跳线和第二跳线并且在另一侧上包括第三跳线和第四跳线，所述第一跳线和所述第三跳线连接到所述电力线的负线；以及

经由所述第一跳线和所述第二跳线将所述PLC信号的所述部分引导到地。

附图说明

并入到本说明书中并构成其一部分的附图图示了本公开的实施方式并且与描述一起用于解释本公开的原理。

图1图示了根据本公开的一个非限制性方面的电力线通信（PLC）系统。

图2图示了根据本公开的一个非限制性方面的滤波器的示意图。

图3图示了根据本公开的一个非限制性方面的数据流控制图的图解视图。

图4图示了根据本公开的一个非限制性方面的PLC的流程图的示意性概述。

当结合附图理解时，本教导的以上特征和优点以及其他特征和优点容易从用于实施本教导的模式的以下详细描述显而易见。应理解，即使在以下附图中可单独地描述实施例，其单独的特征也可组合到附加实施例。

具体实施方式

根据需要，本文中公开了本公开的详细实施例；然而，将理解，所公开的实施例仅是本公开的示例性实施例，其可以以各种和替代形式体现。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的具体结构和功能性细节将不被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本公开的代表性基础。

图1图示了根据本公开的一个非限制性方面的电力线通信（PLC）系统10。PLC系统10主要是就以下来描述的：促进车辆12内依赖PLC的通信以展示本公开的有益能力，从而改善电缆布线、接线、光纤和/或其他物理介质的数量和重复使用。车辆12被图示为汽车，这是由于汽车通常具有需要物理介质支持通信和供电的大量车载的电子装置、控制器、模块、单元、子系统等所致。这样做是为了示例性的非限制性目的，因为本公开充分构想了它在其他类型的车辆（诸如，船舶、重型设备单元等）、和/或在其他非车辆环境（其中它也可有益于减轻物理介质的数量和/或其中它可有益于减轻使用单独的物理介质来提供相同节点之间的单独的电力和通信连接）中的使用和应用。

PLC系统10被示为包括多条电力线16、18，所述多条电力线被构造成将多个节点20与电池26的正端子22和负端子24并联地进行电气和通信连接。节点20被构想为包括各种类型的独立式部件（诸如但不一定限于，电子控制单元（ECU）、模块、装置等）、以及子系统或其他网络之间的网关或接口，例如一些车辆包括通过网关彼此互连的独立网络或子系统。节点20可被视为端点、站或其他构造体，其被构造成响应于传达到其的数据来操作和/或生成用于传达到其他节点20的数据。节点20可与车辆内不能接收或处理通过电力线16、18传达的电力和/或数据的附加节点或其他装置协作地操作，例如，附加节点可连接到电力线16、18和/或以其他方式与节点20通信。

为了建立供电所需的电气连接，节点20被示为并联连接到电池26。电池26可以是较低电压或非牵引类型的电池（例如，12-40 VDC），其被构造成促进与车辆12的车载高压类型的电池26（用以对电动牵引马达（未示出）供电）分开进行二次或辅助供电。为了示例性的非限制性目的，电池26被描述为通常在汽车内被采用来对各种车辆系统和部件供电的类型，因为本公开充分构想了它与具有较高或较低电压的电池的使用和应用。示例性图示被认为是特别有益的，因为依靠12-40 VDC的节点20通常需要比较低电压节点（未示出）更稳健或更大规格的电缆布线、接线等，且因而，被认为更受益于本公开的改进的电力和通信功能性。然而，本公开充分构想了它与较低电压电池和/或节点的使用和应用。

根据本公开的一个非限制性方面，系统10被示为包括滤波器30，该滤波器被构造成提供PLC和数据流。滤波器30可像节点20一样被构造成经由电力线16、18与电池26的正端子22和负端子24并联地进行电气和通信连接。滤波器30可包括被构造成与电力线16、18建立连接的多条跳线34、36、38、40。跳线34、36、38、40可以是具有夹持件的导线、被包括作为印刷电路板（PCB）的一部分的迹线、接口、插口或能够将滤波器30与电力线16、18电气连接的其他特征。滤波器30到电力线16、18的这种连接可有益于在滤波器30经历开路状况的情况下使得电力能够在节点之间流动、和/或使得能够在不中断电力流动的情况下连接滤波器30。为了示例性的非限制性目的，滤波器30被示为独立于节点20并单独地连接到电力线16、18的独立式控制器，因为本公开充分构想了滤波器被包括作为节点20中的一个或多个的一部分或被围在节点20中的一个或多个的一部分内。

图2图示了根据本公开的一个非限制性方面的滤波器30的示意图。滤波器30可被构造成在全部的信号44到达预期目的地之前将通过电力线16行进的信令44的部分选择性地引到车辆12的负端子24和/或地46（底盘等）。滤波器30可包括控制器50、阻抗降低部件52、和/或其他部件部分（componentry），以促进本文中所构想的操作。本公开的一个非限制性方面构想了控制器50包括处理器和具有多个非暂时性指令的计算机可读存储介质，这些指令在用处理器执行时足以促进控制滤波器30以支持PLC。阻抗降低部件52和/或滤波器30的其他部件可用控制器50进行可调控制，以选择性地滤波信号44的一个或多个部分。

为了示例性目的，滤波器30是就以下来描述的：滤波在第一跳线34处接收到的信号44，使得信号44的第一部分被引到第三跳线38且此后朝向负端子24和/或地46，并且信号44的第二部分56（即，未被引到第三跳线38的剩余部分）被传递到第二跳线36且此后通过电力线16继续传输。信号44可以是数据信号或其他类型的信号，其旨在从所述多个节点20中的第一节点60传输到第二节点62，就像节点60、62通过通信网络进行通信一样。本公开使得类似类型的通信能够通过电力线16、18（即，作为配电网络的一部分）来实施，使得电力线16用于在节点20之间传达电力和数据，而不是通过独立的通信网络进行通信。通过相同的电力线16、18传达电力和数据两者的能力可有益于通过消除仅用于数据传输的物理介质来限制车辆12所包括的物理介质的量。

本公开的一个非限制性方面构想了滤波器被构造成通过电力线16、18来提供数据流控制。为了图示性目的，图1-2图示了单个滤波器30，因为多个滤波器30可被包括在系统10内，可选地，其中一个滤波器30并联连接在每个邻接节点20之间和/或一个滤波器30被包括作为节点20中的每一个的一部分或连接到节点20中的每一个。可选择性地控制附加滤波器30以引和传递信号44的不同部分（例如，在频域中滤波），使得每个滤波器30可选择性地控制传递通过其的信令。节点20可被构造成用标头（header）、位址和/或控制器50可用的其他信息来传输信号44，以选择性地识别信号44的要被引导到第二跳线36和第三跳线38的部分。例如，可指示在第二节点62下游的另一个滤波器（未示出）引第二部分/信号56的一部分并将剩余部分传递到另一个下游节点（未示出）上，使得原始信号44的各个部分在进一步行进之前单独地被引到地46，由此提供数据流控制。

图3图示了根据本公开的一个非限制性方面的数据流控制图70的图解视图。阻抗降低部件52和/或滤波器30的其他部件可协作以提供足以根据图70中所图示的滤波来控制滤波器30的信号处理。图70包括在纵轴上表示的功率（P[W]）和在横轴上表示的频率（f[Hz]），以将滤波器30图示为可操作以传递信号的在第一频带74（例如，0-f₀）和第二频带76（例如，f₁-f₂）内对应的部分。第一频带74可为控制信号保留，以促进将包括指令的节点20用于下游滤波器30的数据流控制。第二频带76可与信号44的要传递的特定部分相关联，使得除了信号44的与频带74、76重合的部分之外的一切都被引到负端子24/地46。

图4图示了根据本公开的一个非限制性方面的PLC的流程图80的示意性概述。块82涉及：第一节点60发起信号44，该信号在第一频带74内具有控制信息且在第二频带76内具有期望在第二节点62处接收的数据。块84涉及：第一滤波器30处理控制信息，以识别信号44的要通过第三跳线38被引的部分（即，在第一频带74和第二频带76之外的信号部分54）、以及信号44的要被传递通过以到第二跳线36以便随后传输到第二节点62的部分（即，第一频带74和第二频带76内的信号部分56）。块86涉及：第二节点62处理信号54，以便根据其中的指令执行车辆功能或以其他方式促进车辆12的操作。块88涉及：在第二节点62下游的第二滤波器（未示出）处理控制信息，以确定第二部分54已到达其目的地（即，第二节点62）并且在第二部分54通过电力线16、18继续再往前之前响应地将该第二部分引到地46。

本公开可以以许多不同的形式体现。代表性示例在各个附图中示出并且在本文中被详细描述为所公开的原理的非限制性表示。为了那个目的，在上文描述但所附权利要求书中并未明确阐述的元件和限制不应单独地或共同地通过隐含、推断或以其他方式并入到权利要求书中。此外，除非明确放弃保护，否则单数的使用包括复数，且反之亦然，术语“和”和“或”两者都应是连接和分离的，“任何”和“所有”两者都应意指“任何和所有”，并且词语“包括”、“含有”、“包含”、“具有”等应意指“包括但不限于”。术语“包含”、“包括”和“具有”是包括性的，且因此指定所陈述的特征、步骤、操作、元件、或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、或部件的存在或添加。步骤、过程和操作的顺序在可能时可更改，并且可采用附加的或替代的步骤。如本说明书中所使用的，术语“或”包括相关联的所列项目中的任何一个和所有组合。术语“中的任一个”被理解为包括被引用项目的任何可能的组合，包括被引用项目“中的任何一个”。术语“中的任一个”被理解为包括所附权利要求书的被引用条款的任何可能的组合，包括被引用条款“中的任何一个”。

“一”、“一个”、“该”、“至少一个”和“一个或多个”可互换使用，以指示存在项目中的至少一个。除非上下文明确指示，否则可存在多个这种项目。除非依据上下文另外明确地或清楚地指示，否则在包括所附权利要求书的本说明书中的参数的（例如，数量或条件的）所有数值都将被理解为在所有情况下均由术语“约”修饰，无论“约”是否实际出现在数值之前。“约”指示所陈述的数值允许一定的轻微不精确（一定程度上接近该值的精确性；近似地或合理地接近该值；几乎）。如果由“约”提供的不精确性在本领域不另外地以该普通意义来理解，则如本文中所使用的“约”至少指示可由测量和使用这种参数的普通方法产生的变化。另外，对一个范围的公开将被理解为具体地公开了所有的值和在该范围内被进一步划分的范围。

粗略估计的词语（诸如，“约”、“几乎”、“基本上”、“总体上”、“大约”等）在本文中可在“为、接近或几乎为”、或“在……的0-5%以内”或“在可接受的制造公差内”或其逻辑组合的意义上使用。而且如本文中所使用的，“被构造成”执行指定功能的部件能够在不更改的情况下执行该指定功能，而不仅仅具有在进一步修改之后执行该指定功能的潜力。换句话说，当明确地被构造成执行指定功能时，所描述的硬件被专门选择、创建、实施、利用、编程和/或设计为用于执行该指定功能的目的。为了一致性和方便性，贯穿该详细描述，可采用对应于所图示的实施例的方向性形容词。本领域普通技术人员将认识到，诸如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语可关于附图进行描述性使用，而不表示对如由所附权利要求书定义的本公开的范围的限制。为便于描述，本文中可使用空间相对术语，诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等，以描述一个元件或特征与另一个或另一些元件或特征的关系，如图中所图示的。除了图中所描绘的取向之外，空间相对术语还可旨在涵盖在使用或操作中装置或系统的不同取向。

虽然已描述了各种实施例，但描述旨在为示例性的而不是限制性的，并且对于本领域普通技术人员来说，将显而易见的是，在这些实施例的范围内的另外许多实施例和实施方式是可能的。除非特别限制，否则任何实施例的任何特征都可与任何其他实施例中的任何其他特征或元件组合使用或代替任何其他特征或元件使用。因此，除非根据所附权利要求书及其等同物所做的限制之外，这些实施例将不受限制。而且，在所附权利要求书的范围内，可进行各种修改和变化。尽管已详细描述了用于实施本教导的许多方面的几种模式，但是熟悉这些教导所涉及的领域的技术人员将认识到用于实践本教导的在所附权利要求书的范围内的各种替代性方面。意图以上描述中含有或附图中示出的所有事项都应被解释为图示和例示普通技术者将认识到的替代性实施例的完整范围（如由所包括的内容暗示、结构上和/或功能上等同于所包括的内容、或以其他方式基于所包括的内容呈现为明显的），而不仅仅限于明确描绘和/或描述的实施例。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电力线通信（PLC）系统，所述系统包括：

多条电力线，其被构造成将至少第一节点和第二节点连接到车辆电池的负端子和正端子；以及

连接到所述电力线的滤波器，所述滤波器被构造成：

在PLC信号的第一部分到达所述第二节点之前，将所述第一部分引到所述负端子，所述PLC信号从所述第一节点输出到所述电力线；以及

将所述PLC信号的第二部分传递到所述电力线以用于继续传输到所述第二节点。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一部分与所述PLC信号的在一个或多个频带内的部分对应，并且所述第二部分与所述PLC信号的在所述频带之外的部分对应。

3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述滤波器被构造成选择性地设定阻抗，所述阻抗规定所述滤波器引所述第一部分和传递所述第二部分的能力。

4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述滤波器被构造成从由所述第一节点和所述第二节点中的一个通过所述电力线提供的信息来确定所述阻抗和/或所述频带。

5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述滤波器被构造成响应于由所述节点中的一个通过所述电力线提供的附加信息来调整所述阻抗并由此调整被引到所述滤波器的所述PLC信号的所述频带。

6.根据权利要求3所述的系统，其中，所述滤波器被构造成针对与所述第一部分相关联的所述阻抗设定为低值并且针对与所述第二部分相关联的所述阻抗设定为高值。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述滤波器被构造成与所述第一节点和所述第二节点并联连接到所述电力线。

8.根据权利要求7所述的系统，其中：

所述滤波器包括被构造成将所述滤波器连接到所述电力线的第一跳线、第二跳线、第三跳线和第四跳线，所述第一跳线和所述第三跳线被构造成连接到所述正端子，所述第二跳线和所述第四跳线被构造成连接到所述负端子；并且

所述滤波器被构造成将所述第一部分从所述第一跳线引到所述第二跳线并将所述第二部分从所述第一跳线传递到所述第三跳线。

9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述跳线被构造成夹持到所述电力线而不切断所述电力线的电连续性。

10.根据权利要求7所述的系统，其中，所述滤波器被构造成独立于所述第一节点和所述第二节点而连接到所述电力线。