CN117066497A - 一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了本申请提供了一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，铸造装置顺次设置有入料组件、铸造组件、缓存组件和磨削组件；铸造组件包括水平设置的上层输送线、下层回收线和能够沿上层输送线和下层回收线移动的铸造台，上层输送线和下层回收线的首端和末端设置升降台，首端和末端之间设置有缓存区，升降台设置有承载铸造台的承载位，铸造台包括第一铸造台和第二铸造台，分别设置于上层输送线的首端和下层回收线的缓存区；铸造装置还包括转运组件，转运组件设置于上层输送线末端和缓存组件顶部，包括转运臂和设置于转运臂底部的夹爪和剥离件，来对铸造台中的汽车挂钩转运至缓存组件，能够节省汽车挂钩成型和冷却的时间，实现铸造台的循环利用。

Description

一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置

技术领域

本申请涉及汽车部件铸造领域，具体涉及一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置。

背景技术

随着时代的发展，人民生活水平逐步提高，家用车的使用量也越来越大，在汽车的加工和制造过程中，金属铸造件的使用十分的广泛，尤其是在汽车使用量激增的今天，交通事故和车辆损坏等情况的发生量也逐渐增多，相应的，在对汽车进行托运和维修时所使用的汽车挂钩的需求量也随之增加。

在汽车挂钩的铸造过程中，一般需要进行金属材料的熔炼，并将熔炼后的熔融状态的材料投入模具中进行铸模，在铸模这一阶段，不但需要在前期进行保温，而且在铸造件成型后，还需要进行冷却来加快成型进度，这一过程往往需要耗费一定的时间，而现有的铸造装置，一般是在铸模完全完成后，再将模具向下一步骤运输或者直接将铸造完成的汽车挂钩取出后，再向后运输，一方面会导致铸造的过程延长，影响生产的销量，另一方面，这种铸造装置和铸造方式一般一次只能铸造一个或者一批汽车挂钩(其铸造的数量取决于一次铸模过程中一组模具所能成型的挂钩数量)，进一步影响成产销量的同时，也会导致铸模前处于熔融状态的金属需要长期保持一定的温度，造成能源的额外消耗，增加加工成本。

因此，现有技术有待进一步地改进和提高。

发明内容

本申请提供了一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，以解决现有技术中，对汽车挂钩铸造过程中铸模成型过程耗时长，铸造效率低，加工成本较高的问题。

本申请所采用的技术方案为：

本申请提供了一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，铸造装置顺次设置有入料组件、铸造组件、缓存组件和磨削组件；铸造组件包括水平设置的上层输送线、下层回收线和能够沿上层输送线和下层回收线移动的铸造台，上层输送线和下层回收线的首端和末端均设置有升降台，首端和末端之间设置有缓存区，升降台设置有承载铸造台的承载位，铸造台包括第一铸造台和第二铸造台，分别设置于上层输送线的首端和下层回收线的缓存区；铸造装置还包括转运组件，转运组件设置于上层输送线末端和缓存组件顶部，包括转运臂和设置于转运臂底部的夹爪和剥离件，来对铸造台中的汽车挂钩转运至缓存组件。

作为本申请的一种优选实施方式，铸造组件还包括保温壳和设置于保温壳内顶壁的润滑部，润滑部位于上层输送线末端的顶部，包括润滑腔和喷头，喷头能够对铸造台喷涂润滑剂。

作为本申请的一种优选实施方式，上层输送线和下层回收线的底部和边缘设置有可控加热层，加热层具有多个加热芯。

作为本申请的一种优选实施方式，铸造组件还包括冷却管，冷却管环绕设置于上层输送线末端的升降台，冷却管内部循环流动有冷媒。

作为本申请的一种优选实施方式，入料组件包括加热筒，设置于加热筒顶壁边缘的引导板和与引导板相对设置的排料板，排料板向上层输送线的首端倾斜。

作为本申请的一种优选实施方式，入料组件还包括台座，加热筒设置于台座的顶部，台座的高度高于上层输送线的高度，台座的内部设置有加热件和驱动件，加热件与加热筒相连接，驱动件与铸造组件相连接。

作为本申请的一种优选实施方式，转运组件还包括气动部，气动部设置于夹爪内部，并凸出夹爪底部设置有吸附件。

作为本申请的一种优选实施方式，剥离件设置于夹爪的末端，夹爪具有张开状态和夹持状态，以对铸造台中的汽车挂钩进行抓取。

作为本申请的一种优选实施方式，缓存组件包括支架和设置于支架顶部，承接磨削组件切削废料的废料箱。

作为本申请的一种优选实施方式，缓存组件还包括设置于废料箱底部的设置提升机构，支架放置废料箱的区域开设有升降口，提升机构能够带动废料箱做升降运动。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：

1.本申请提供了一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，通过设置铸造组件包括上层输送线和下层回收线，并且上层输送线和下层回收线均可以使铸造台沿线路运动，一方面能够在对汽车挂钩进行铸造成型过程中，沿上层输送线运动，使得铸造台在运动过程中进行铸造，相较于现有技术中的铸造过程需要成型结束后进行运输的装置，本申请的装置能够一定程度上节省等待汽车挂钩成型的时间，也就是说汽车挂钩在铸造过程中，能够尽可能的减少等待铸造成型和冷却的时间；另一方面，本申请设置了上下两层输送线路，并且设置了第一铸造台和第二铸造台，也就是说，本申请可以在一次运输过程中，先将上层输送线的第一铸造台输送至尾端，同时将下层回收线的第二铸造台通过升降台提升至上层输送线的首端，实现铸造台的循环利用，在第一铸造台中的挂钩取出的同时，金属材料也注入第二铸造台中，能够大大节省时间，并降低成本，提高生产效率；再者，缓存区的设置，能够便于转运组件的转运臂对铸造完成的汽车挂钩进行取出和转移，并且能够在转运区进行切割和磨削等工作，不但能够对碎屑进行收集和清理，而且能够通过缓存区来对制作完成的汽车挂钩进行存储和后续运输，进一步提高工作效率。

2.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通过在铸造组件设置保温壳，能够在铸造台运动过程中，一定程度上保持铸造台的温度，并且，通过设置在上层输送线和下层回收线底部的可控加热层以及冷却管，来在铸造台移动过程中持续进行加热，保障汽车挂钩铸造所需要的温度条件，并且在需要进行成型冷却时，通过控制可控加热层的温度和冷却管的设置，加快冷却成型的速度，进一步提高加工的效率；此外，设置在保温壳内顶部的润滑部，能够对到达上层输送线末端的铸造台进行喷涂，便于将模具中的汽车挂钩取出，便于进行产品脱模。

3.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通过设置入料组件具有加热筒和引导板，能够对金属材料进行热加工，并对其进行有效引导；设置于加热筒下方的台座，一方面能够提高加热筒的高度，便于热加工后的金属在重力作用下流向铸造组件，结构简单，操作方面；另一方面，具有一定高度的台座能够为铸造组件的双层结构留出足够的空间，并且能够增加台座内部的空间，为加热件和驱动件的存放提供便利。

4.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通过设置转运组件还包括气动部，能够在转运组件的转运臂对铸造成型的汽车挂钩进行抓取时，通过气动组件凸出夹爪底部的吸附件，来对汽车挂钩起到一定的吸附作用，以此来更好地保障夹爪的抓取强度，并且本申请在夹爪的末端设置了剥离件，剥离件能够深入模具与成型的汽车挂钩的缝隙，可以更加方便的将模具中的汽车挂钩抓出。

5.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通过设置缓存区具有承接磨削组件切割废料的废料箱，能够在转运组件将汽车挂钩抓起后，通过磨削组件对铸造后的汽车挂钩进行精加工，并通过废料箱对废料进行收纳，以此来减少废料四散造成的环境污染和废料落入装置中影响装置正常使用；并且，在缓冲区的底部设置提升机构，来对废料箱进行输送，可以在废料箱堆积到一定程度后，对内部的废料进行回收或者清理的工作，使用方便，能够一定程度上节省资源。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本申请提供的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置的总体结构示意图；

图2为本申请提供的一种铸造组件的使用状态图；

图3为本申请提供的另一种铸造组件的使用状态图；

图4为本申请提供的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置的挡板和抱闸的装配结构图；

图5为本申请提供的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置的转运组件的结构示意图。

附图标记：

10入料组件；11加热筒；12引导板；13排料板；14台座；15送料机构；

20铸造组件；21上层输送线；211挡板；212抱闸；22下层回收线；23铸造台；231第一铸造台；232第二铸造台；24升降台；241架体；242升降板；25缓存区；26加热层；261加热芯；27冷却管；28保温壳；29润滑部；291润滑腔；292喷头；

30缓存组件；31支架；32废料箱；33提升机构；

40磨削组件；

50转运组件；51转运臂；52夹爪；53剥离件；54气动部；55吸附件。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1到图5所示，本申请提供了一种铸造组件20可动的汽车挂钩铸造装置，铸造装置顺次设置有入料组件10、铸造组件20、缓存组件30和磨削组件40；铸造组件20包括水平设置的上层输送线21、下层回收线22和能够沿上层输送线21和下层回收线22移动的铸造台23，上层输送线21和下层回收线22的首端和末端均设置有升降台24，首端和末端之间设置有缓存区25，升降台24设置有承载铸造台23的承载位，铸造台23包括第一铸造台231和第二铸造台232，分别设置于上层输送线21的首端和下层回收线22的缓存区25；铸造装置还包括转运组件50，转运组件50设置于上层输送线21末端和缓存区25顶部，包括转运臂51和设置于转运臂51底部的夹爪52和剥离件53，来对铸造台23中的汽车挂钩转运至缓存区25。

其中，如图1所示，上层输送线21和下层回收线22采用金属链条的输送线路，上层输送线21和下层回收线22从区域划分上划分为首端、缓存区25和末端，在初始状态，上层输送线21的首端放置有第一铸造台231，也即等待材料注入，进行铸模的初始铸造台，下层回收线22的缓存区25放置有第二铸造台232，也即等待第一铸造台231注料完成，前往上层输送线21首端位置的补位铸造台。

具体地，如图2所示，在铸造过程中，入料组件10将加工好的金属材料置入上层输送线21首端的第一铸造台231中，并在短暂的停留后向末端运动，同时，下层回收线22的第二铸造台232向首端运动，并在第一铸造台231离开上层输送线21首端，向着末端运动的过程中，通过升降台24提升至上层输送线21的首端，此时，第一铸造台231达到上层输送线21的末端，并在转运组件50的作用下进行汽车挂钩的脱模，并在脱模后通过末端的升降台24移动至下层回收线22，此时，如图3所示，第一铸造台231变成了初始状态时的补位铸造台，而第二铸造台232变成了初始铸造台，以此来保障铸造台23的循环利用，并且能够实现汽车挂钩的连续铸造，减少了传统铸造过程中，铸造台23先等待汽车挂钩成型后，再将挂钩取出运输，之后再进行后续的零件加工这一繁杂的步骤，本申请直接将铸造台23移动至末端，不但能够在移动过程中完成汽车挂钩成型的时间，而且在前一个铸造台23移动后，后一个铸造台23可以进行补位，使得铸造作业能够尽可能的连续进行，大大提高了生产效率，同时节省加工时间。

在一种可选地实施方式中，如图2和图3所示，升降台24设置有两个，设置于上层输送线21和下层回收线22之间，其分别位于首端和末端，来进行铸造台23的回收和抬升，对于升降台24的具体设置方式，以上层输送线21为例，上层输送线21的两端留有空间，升降台24包括架体241和升降板242，升降板242具有单独的动力件所带动的输送带，并且其运转的方向能够根据所在的位置进行实时变更，例如在上层输送线21时与上层输送线21的输送带输送方向相同，在移动至下层回收线22时，便与下层回收线22相同，其具体的转向方式可以采用plc程序或者单片机等现有的程序和结构来进行设置。

此外，为了在第一铸造台231和第二铸造台232运输过程中保持稳定，如图4所示，上层输送线21和下层回收线22的侧壁均可以设置有挡板211，两侧挡板211朝向输送线的一侧均设置有抱闸212，抱闸212能够沿着挡板211的长度方向进行运动，也就是在第一铸造台231和第二铸造台232运动过程中，两侧的抱闸212能够与第一铸造台231和第二铸造台232的侧壁接触，来一定程度上保持铸造台23运动的稳定，当然，在升降台24的侧壁，也可以设置有类似的结构，来进一步减少升降过程中，铸造台23脱落的现象发生。

可以理解的是，在上述实施方式中，第一铸造台231和第二铸造台232的侧壁可以设置有与抱闸212相适配的配合槽，来进一步提高抱闸212与铸造台23之间的夹持效果，进而提高稳定性。

作为本申请的一种优选实施方式，铸造组件20还包括保温壳28和设置于保温壳28内顶壁的润滑部29，润滑部29位于上层输送线21末端的顶部，包括润滑腔291和喷头292，喷头292能够对铸造台23喷涂润滑剂。

如图2和图3所示，保温壳28内部具有容置腔，第一输送线和第二输送线所组成的输送线路设置于容置腔中，保温壳28能够在汽车挂钩的铸造过程中保障一定的温度，为铸造环节提供适宜的稳定环境。

其中，润滑部29的润滑腔291可以设置于保温壳28的外部，以此来方便进行润滑液的填充，并且，作为一种可选地实施方式，润滑部29可以为一体式的结构，也即润滑腔291和喷头292均一体成型或者可以组装为一个整体，保温壳28的顶部开设有安装位，润滑部29能够可拆卸的设置于安装位处，以此来便于对润滑部29整体进行更换或者维护，对于润滑部29和安装位的拆装方式，可以采用安装位设置有滑道，润滑部29的边缘设置滑槽的方式，进行初步定位安装，并在润滑部29的顶部设置有与保温壳28材质一致的保护板，来与保温壳28之间设置螺纹连接，以此实现对润滑部29的锁定。

在一种优选实施方式中，如图2和图3所示，上层输送线21和下层回收线22的底部和边缘设置有可控加热层26，加热层26具有多个加热芯261，加热芯261能够通过优先设置自动调节程序或者通过外接的操作面板来对可控加热层26进行温度调节，来保障汽车挂钩铸造过程中所需要的温度环境；当然，本申请所提及的加热芯261，也可以设置为不单单只有加热功能的结构，也就是说，在某些情况下，比如在铸造阶段的末期需要降温成型时，可以通过对可控加热层26进行降温操作，来加快成型速度，节省加工时间。

进一步地，如图2和图3所示，铸造组件20还包括冷却管27，冷却管27环绕设置于上层输送线21末端的升降台24，冷却管27内部循环流动有冷媒。

对于冷却管27的设置，其可以设置于升降台24的底壁，或者在升降台24的侧壁设置隔板，在隔板的边缘或者隔板内部，添加冷却管27；并且，冷却管27的一端可以连接至冷媒腔，冷媒腔可以设置于保温壳28的外部，来便于对冷媒及时更换，当然，冷媒腔也可以集成至隔板中或者升降台24的底壁，来使得冷媒的循环更加便利，并且简化结构。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，入料组件10包括加热筒11，设置于加热筒11顶壁边缘的引导板12和与引导板12相对设置的排料板13，排料板13向上层输送线21的首端倾斜。

可以理解的是，加热筒11的温度也应当是可控制的，以便于适应不同的加工需求，其引导板12和排料板13的结构可以采用相同的设置方式，区别在于引导板12为向上方倾斜的设置，而排料板13为向下方倾斜的设置，并且排料板13为了便于对绒绒状态的金属材料进行引导，可以设置为弧形板结构，并在出口处设置排除嘴，来很大程度上使得材料尽可能地引导至铸造台23中。

优选地，入料组件10还包括台座14，加热筒11设置于台座14的顶部，台座14的高度高于上层输送线21的高度，台座14的内部设置有加热件和驱动件，加热件与加热筒11相连接，驱动件与铸造组件20相连接。

如图1所示，为了便于对台座14顶部的加热筒11进行物料的投入，台座14的边缘可以设置有送料机构15，送料机构15呈向上运动的输送带，来将金属材料运输至加热筒11中，并且，为了便于对台座14、加热筒11和铸造组件20等结构进行维护和检修，还可以在这些结构的边缘设置扶梯、栏杆等结构。

作为本申请的一种优选实施方式，转运组件50还包括气动部54，气动部54设置于夹爪52内部，并凸出夹爪52底部设置有吸附件55。

具体地，如图1和图5所示，夹爪52设置有多根夹持件，分别能够对铸造台23中的汽车挂钩的不同位置进行抓取，并且，剥离件53设置于夹爪52的末端，夹爪52具有张开状态和夹持状态，以对铸造台23中的汽车挂钩进行抓取，在剥离件53将汽车挂钩与铸造台23分离时，气动部54能够进行吸气工作，对汽车挂钩提供吸附力，提高转运组件50对汽车挂钩的夹持效果，减少脱落的现象发生；此外，对于吸附件55，其也可以采用将气动部54和吸附件55替换为电磁铁结构，来通过磁力对汽车挂钩进行吸附。

优选地，缓存组件30包括支架31和设置于支架31顶部，承接磨削组件40切削废料的废料箱32，在转运组件50将铸造台23中的汽车挂钩取出后，可以先转运至支架31顶部暂放，待转运臂51调整角度后，再次将暂放的汽车挂钩抓起，移动至废料箱32处，磨削组件40的结构也可以采用能够移动的机械臂结构，来对挂钩进行加工。

当然，可以理解的是，此处的加工和磨削，只是通过砂轮、切削刀具等结构进行初步的磨削，后续可以输送至其他的设备处进行进一步地喷涂、磨削等精加工工序。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，缓存组件30还包括设置于废料箱32底部的设置提升机构33，支架31放置废料箱32的区域开设有升降口，提升机构33能够带动废料箱32做升降运动，需要说明的是，提升机构33将废料箱32运输至底部后，可以通过转运机器人或者转运车等设备来将装满的废料箱32移走，并放置入新的废料箱32。

当然，在本申请的铸造和运输过程中，需要用到光电传感器、温度传感器等传感器来对保温腔内的温度进行监控，以判读加热芯261和冷却管27是否需要调整温度，到位传感器也要对第一铸造台231和第二铸造台232是否到位进行判断，也就是说，本申请的结构在实际操作过程中，需要采用多个传感器进行组合工作来保证汽车挂钩的加工，对于这些传感器的结构和功能，均与本申请的铸造组件20结构相适应，本申请不再进行过多赘述。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述铸造装置顺次设置有入料组件、铸造组件、缓存组件和磨削组件；

所述铸造组件包括水平设置的上层输送线、下层回收线和能够沿所述上层输送线和所述下层回收线移动的铸造台，所述上层输送线和下层回收线的首端和末端均设置有升降台，首端和末端之间设置有缓存区，所述升降台设置有承载所述铸造台的承载位，所述铸造台包括第一铸造台和第二铸造台，分别设置于所述上层输送线的首端和所述下层回收线的缓存区；

所述铸造装置还包括转运组件，所述转运组件设置于所述上层输送线末端和所述缓存组件顶部，包括转运臂和设置于所述转运臂底部的夹爪和剥离件，来对所述铸造台中的汽车挂钩转运至缓存组件。

2.如权利要求1所述的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述铸造组件还包括保温壳和设置于所述保温壳内顶壁的润滑部，所述润滑部位于所述上层输送线末端的顶部，包括润滑腔和喷头，所述喷头能够对所述铸造台喷涂润滑剂。

3.如权利要求2所述的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述上层输送线和所述下层回收线的底部和边缘设置有可控加热层，所述加热层具有多个加热芯。

4.如权利要求2所述的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述铸造组件还包括冷却管，所述冷却管环绕设置于所述上层输送线末端的升降台，所述冷却管内部循环流动有冷媒。

5.如权利要求1所述的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述入料组件包括加热筒，设置于所述加热筒顶壁边缘的引导板和与所述引导板相对设置的排料板，所述排料板向所述上层输送线的首端倾斜。

6.如权利要求5所述的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述入料组件还包括台座，所述加热筒设置于所述台座的顶部，所述台座的高度高于所述上层输送线的高度，所述台座的内部设置有加热件和驱动件，所述加热件与所述加热筒相连接，所述驱动件与所述铸造组件相连接。

7.如权利要求1所述的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述转运组件还包括气动部，所述气动部设置于所述夹爪内部，并凸出所述夹爪底部设置有吸附件。

8.如权利要求7所述的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述剥离件设置于所述夹爪的末端，所述夹爪具有张开状态和夹持状态，以对所述铸造台中的汽车挂钩进行抓取。

9.如权利要求7所述的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述缓存组件包括支架和设置于所述支架顶部，承接所述磨削组件切削废料的废料箱。

10.如权利要求9所述的一种铸造组件可动的汽车挂钩铸造装置，其特征在于，所述缓存组件还包括设置于所述废料箱底部的设置提升机构，所述支架放置所述废料箱的区域开设有升降口，所述提升机构能够带动所述废料箱做升降运动。