CN117052517A - 冷却系统、车辆、控制方法、电子设备、存储介质和芯片 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种冷却系统、车辆、控制方法、电子设备、存储介质和芯片，涉及车辆冷却系统技术领域，冷却系统包括：发动机，包括第一回水管和第一出水管；油水换热器，包括第一、第二腔体，第一腔体与第一出水管连通；节温器，包括第一入口、第一出口和第二出口，第一入口与第一腔体连通，第一出口与第一回水管连接，用于确定第一温度；第一散热器，与第二出口及第一回水管连接；变速箱，包括第一回油管和第一出油管，第一出油管与第二腔体连通；第二散热器，与第二腔体及第一回油管连通；第一温度传感器，用于确定第二温度；控制器，根据第一温度确定第一流动介质是否经过第一散热器，根据第二温度确定第二散热器是否对第二流动介质进行散热。

Description

冷却系统、车辆、控制方法、电子设备、存储介质和芯片

技术领域

本发明涉及车辆冷却系统技术领域，具体而言，涉及一种冷却系统、一种车辆、一种控制方法、一种电子设备、一种计算机可读存储介质和一种芯片。

背景技术

矿用宽体自卸车长期在矿区作业使用，矿区的路况多为重载上坡或重载下坡，坡度在5%至15%的范围。车辆重载上坡的过程中在低挡位运行，变速箱在低挡位时为变矩工况，变速箱中的液力变矩器参与工作以增大其输出扭矩，液力变矩器工作时产生大量的热量会导致变速箱油温快速上升；车辆重载下坡的过程中，变速箱的液力缓速器工作并对车辆进行制动，液力缓速器工作时通过搅动变速箱油产生阻力进行制动，搅油过程产生大量的热量会导致变速箱油温快速上升。以上两种工况都会造成变速箱油温快速上升并且超出适宜工作的温度范围。为了保证变速箱处于适宜工作的温度范围内，对变速箱配置冷却系统，以降低变速箱油温。

相关技术的冷却系统中，仅是通过油水换热器对变速箱油进行冷却。发动机冷却液与变速箱油在油水换热器中进行换热，以对变速箱油进行冷却降温。散热功率取决于发动机冷却液的水温和油水换热器的体积，在一些恶劣工况下不能满足变速箱油的冷却需求。车辆在重载上坡时，发动机高负荷运转，发动机冷却液的水温会随之升高，发动机冷却液对变速箱油的冷却能力下降，变速箱油温也会升高；车辆在重载下坡时开启液力缓速器，液力缓速器在搅油过程产生大量的热量会导致变速箱油温快速上升。以上两种工况下，冷却系统均不能满足变速箱油的冷却需求，变速箱油温升高会影响变速箱的寿命。

发明内容

为了解决或改善在一些恶劣工况下不能满足变速箱油的冷却需求的技术问题，本发明的一个目的在于提供一种冷却系统。

本发明的另一个目的在于提供一种车辆。

本发明的另一个目的在于提供一种控制方法。

本发明的另一个目的在于提供一种电子设备。

本发明的另一个目的在于提供一种计算机可读存储介质。

本发明的另一个目的在于提供一种芯片。

为实现上述目的，本发明第一方面提供了一种冷却系统，包括：发动机，包括第一回水管和第一出水管；油水换热器，包括不连通的第一腔体和第二腔体，第一腔体与第一出水管连通，第一流动介质由第一出水管流入第一腔体；节温器，包括第一入口、第一出口和第二出口，第一入口与第一腔体连通，第一流动介质由第一腔体流入第一入口，第一出口与第一回水管连接，节温器用于确定第一流动介质的第一温度；第一散热器，与第二出口连接，第一散热器与第一回水管连接；变速箱，与发动机连接，变速箱包括第一回油管和第一出油管，第一出油管与第二腔体连通，第二流动介质由第一出油管流入第二腔体；第二散热器，与第二腔体连通，第二散热器与第一回油管连通，第二流动介质依次经过第二腔体、第二散热器以及第一回油管；第一温度传感器，设于第二散热器，第一温度传感器用于确定第二流动介质的第二温度；控制器，与节温器、第一散热器、第二散热器以及第一温度传感器连接，控制器根据第一温度确定第一出口与第一回水管连通，或控制器根据第一温度确定第二出口通过第一散热器与第一回水管连通；控制器根据第二温度确定第二散热器是否对第二流动介质进行散热。

根据本发明提供的冷却系统的技术方案，第一散热器能够在第一温度超过第一阈值的情况下对第一流动介质进行散热，第二散热器能够在第二温度超过第二阈值的情况下对第二流动介质进行散热。控制器根据第一温度确定第一散热器是否需要工作，根据第二温度确定第二散热器是否需要工作。这种设计方式，冷却系统能够满足对第二流动介质的冷却需求，可以在不同工况下对第二流动介质进行散热、冷却降温，有利于提高变速箱及其零部件的使用寿命。

具体而言，冷却系统包括发动机、油水换热器、节温器、第一散热器、变速箱、第二散热器、第一温度传感器和控制器。其中，发动机包括第一回水管和第一出水管。可选地，发动机还包括发动机本体。第一回水管与发动机本体的回水口连接，且第一出水管与发动机本体的出水口连接。第一流动介质能够由发动机本体通过第一出水管流出，并且能够通过第一回水管流回发动机本体。可选地，第一流动介质为冷却液。进一步地，油水换热器包括不连通的第一腔体和第二腔体。可选地，第一腔体为水腔；第二腔体为油腔。可选地，第一腔体设于第二腔体的上方。进一步地，第一腔体与第一出水管连通。第一流动介质能够由第一出水管流入第一腔体。

进一步地，节温器包括第一入口、第一出口和第二出口。第一入口与第一腔体连通。第一流动介质能够由第一腔体流入第一入口。进一步地，第一出口与第一回水管连接。第二出口与第一散热器连接。节温器用于确定第一流动介质的第一温度。在第一温度超过第一阈值的情况下，第二出口与第一散热器连通，第一流动介质能够由第二出口进入第一散热器，第一散热器对第一流动介质进行散热；在第一温度未超过第一阈值的情况下，第一出口与第一回水管连通，第一流动介质能够由第一出口流入第一回水管并流回发动机本体。进一步地，第一散热器与第一回水管连接。在第一温度超过第一阈值的情况下，第一流动介质依次经过第二出口、第一散热器和第一回水管，并且最后流回发动机本体。可选地，第一阈值为80℃。

进一步地，变速箱与发动机连接。变速箱主要起到传递扭矩以及匹配转速的作用。进一步地，变速箱包括第一回油管和第一出油管。可选地，变速箱还包括箱体和齿轮组。齿轮组设于箱体内。第一回油管与箱体连接，且第一出油管与箱体连接。第二流动介质能够由箱体通过第一出油管流出，并且能够通过第一回油管流回箱体。可选地，第二流动介质为齿轮油，用于对变速箱进行润滑及降温。进一步地，第二流动介质能够由第一出油管流入第二腔体。流入第二腔体的第二流动介质能够与流入第一腔体的第一流动介质进行热交换。

进一步地，第二散热器与第二腔体连通。第二散热器与第一回油管连通。第二流动介质能够依次经过第二腔体、第二散热器以及第一回油管，并且最后流回变速箱。在第二流动介质的第二温度超过第二阈值的情况下，第二散热器工作并对第二流动介质进行散热；在第二流动介质的第二温度未超过第二阈值的情况下，此时第二散热器不需要对第二流动介质进行散热，第二散热器不工作。可选地，第二阈值为93℃。

进一步地，第一温度传感器设于第二散热器。第一温度传感器用于确定第二流动介质的第二温度。通过将第一温度传感器设于第二散热器，有利于集成化设置，提高空间利用率。

进一步地，控制器与节温器连接。控制器能够接收来自节温器的电信号，以通过节温器确定第一流动介质的第一温度。进一步地，控制器与第一散热器连接。控制器用于控制第一散热器是否工作。进一步地，控制器与第二散热器连接。控制器用于控制第二散热器是否工作。进一步地，控制器与第一温度传感器连接。控制器能够接收来自第一温度传感器的电信号，以通过第一温度传感器确定第二流动介质的第二温度。控制器根据第一温度确定第一出口与第一回水管连通，或控制器根据第一温度确定第二出口通过第一散热器与第一回水管连通。可选地，控制器判断第一温度是否超过第一阈值并生成第一判断结果。若第一判断结果为是（第一温度超过第一阈值），则第一散热器与第二出口连通且第一散热器与第一回水管连通，第一流动介质依次流过第二出口、第一散热器以及第一回水管，第一散热器用于对第一流动介质进行散热；若第一判断结果为否（第一温度未超过第一阈值），则第一出口与第一回水管连通，第一流动介质由第一出口流入第一回水管。进一步地，控制器根据第二温度确定第二散热器是否对第二流动介质进行散热。可选地，控制器判断第二温度是否超过第二阈值并生成第二判断结果。若第二判断结果为是（第二温度超过第二阈值），则第二散热器工作并对第二流动介质进行散热；若第二判断结果为否（第二温度未超过第二阈值），则第二散热器不工作。

车辆在刚启动时，第一温度和第二温度均为环境温度，且第一温度的升温速度大于第二温度的升温速度。第一温度未超过第一阈值的情况下，第一流动介质执行小循环液路。在执行小循环液路的过程中，第一流动介质通过第一出水管由发动机流出，经过第一腔体后，通过第一回水管流回发动机。同时，第二流动介质通过第一出油管由变速箱流出，经过第二腔体后，通过第一回油管流回变速箱。第一流动介质的第一温度大于第二流动介质的第二温度，流入第一腔体的第一流动介质能够对流入第二腔体的第二流动介质进行加热，使第二流动介质的第二温度能够快速上升至80℃及以上。可选地，第一腔体设于第二腔体的上方。可选地，第一流动介质在第一腔体中的流动方向与第二流动介质在第二腔体中的流动方向相反。这种设计方式，第一流动介质与第二流动介质能够形成对流，有利于提高换热效果。另外，在第二流动介质的第二温度超过第二阈值的情况下，第二散热器工作并对第二流动介质进行散热；在第二流动介质的第二温度未超过第二阈值的情况下，此时第二散热器不需要对第二流动介质进行散热，第二散热器不工作。

车辆在运行一段时间后，第一温度超过第一阈值，第一流动介质执行大循环液路。在执行大循环液路的过程中，第一流动介质通过第一出水管由发动机流出，依次经过第一腔体和第一散热器后，通过第一回水管流回发动机。第一散热器用于对第一流动介质进行散热。经过散热后的第一流动介质的第一温度小于第二流动介质的第二温度，流入第一腔体的第一流动介质能够对流入第二腔体的第二流动介质进行换热，以对第二流动介质冷却降温。

车辆在重载上坡或重载下坡时，第二流动介质的第二温度快速上升并且超过第二阈值，此时第一流动介质虽然执行大循环液路，但其冷却能力不能满足需求。控制器控制第二散热器工作并对第二流动介质进行散热。经过冷却降温的第二流动介质流回变速箱，能够对变速箱内的零部件进行冷却。在第二流动介质的第二温度未超过第二阈值时，控制器控制第二散热器停止工作。

可选地，第二散热器包括风扇组件，通过风扇组件对第二流动介质进行散热、冷却降温。可根据实际需求设定风扇组件开启及关闭的温度。工作人员可以根据冷却系统所需的功率，配置不同散热功率的风扇组件，以实现对第二流动介质的第二温度的精确控制，有利于解决由于车辆在恶劣工况下运行，第二温度过高导致变速箱寿命短的问题。

本发明限定的技术方案中，第一散热器能够在第一温度超过第一阈值的情况下对第一流动介质进行散热，第二散热器能够在第二温度超过第二阈值的情况下对第二流动介质进行散热。控制器根据第一温度确定第一散热器是否需要工作，根据第二温度确定第二散热器是否需要工作。这种设计方式，冷却系统能够满足对第二流动介质的冷却需求，可以在不同工况下对第二流动介质进行散热、冷却降温，有利于提高变速箱及其零部件的使用寿命。

另外，本发明提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在一些技术方案中，可选地，节温器设于发动机。

在该技术方案中，通过将节温器设于发动机，有利于集成化设置，提高空间利用率。

在一些技术方案中，可选地，控制器判断第一温度是否超过第一阈值并生成第一判断结果，若第一判断结果为是，则第一散热器与第二出口连通且第一散热器与第一回水管连通，第一流动介质依次流过第二出口、第一散热器以及第一回水管，第一散热器用于对第一流动介质进行散热，若第一判断结果为否，则第一出口与第一回水管连通，第一流动介质由第一出口流入第一回水管。

在该技术方案中，控制器根据第一温度确定第一流动介质是否经过第一散热器。

在一些技术方案中，可选地，控制器判断第二温度是否超过第二阈值并生成第二判断结果，若第二判断结果为是，则第二散热器工作并对第二流动介质进行散热，若第二判断结果为否，则第二散热器不工作。

在该技术方案中，控制器根据第二温度确定第二散热器是否对第二流动介质进行散热。

在一些技术方案中，可选地，第一流动介质在第一腔体中的流动方向与第二流动介质在第二腔体中的流动方向相反。

在该技术方案中，这种设计方式，第一流动介质与第二流动介质能够形成对流，有利于提高换热效果。

本发明第二方面提供了一种车辆，包括：架体；上述任一技术方案中的冷却系统，设于架体。

根据本发明的车辆的技术方案，车辆包括架体和上述任一技术方案中的冷却系统。冷却系统设于架体。冷却系统能够满足对第二流动介质的冷却需求，可以在不同工况下对第二流动介质进行散热、冷却降温，有利于提高变速箱及其零部件的使用寿命。

可选地，车辆为矿用宽体自卸车，当然，车辆还可以是其它类型的工程车。

其中，由于车辆包括上述第一方面中的任一冷却系统，故而具有上述任一技术方案的有益效果，在此不再赘述。

本发明第三方面提供了一种控制方法，应用于上述任一技术方案中的冷却系统的控制器，控制方法包括：确定第一流动介质的第一温度；判断第一温度是否超过第一阈值并生成第一判断结果；若第一判断结果为是，则第一流动介质由油水换热器经第一散热器流回发动机，第一散热器用于对第一流动介质进行散热；若第一判断结果为否，则第一流动介质由油水换热器流回发动机；确定第二流动介质的第二温度；判断第二温度是否超过第二阈值并生成第二判断结果；若第二判断结果为是，则第二散热器工作并对第二流动介质进行散热；若第二判断结果为否，则第二散热器不工作。

根据本发明的控制方法的技术方案，控制方法应用于上述任一技术方案中的冷却系统的控制器。控制方法的具体步骤包括：

确定第一流动介质的第一温度。控制器能够接收来自节温器的电信号，以通过节温器确定第一流动介质的第一温度。

判断第一温度是否超过第一阈值并生成第一判断结果。根据第一温度确定第一流动介质的流动路径是否需要经过第一散热器，以使第一散热器对第一流动介质进行散热。可选地，第一阈值为80℃。

若第一判断结果为是，则第一流动介质由油水换热器经第一散热器流回发动机，第一散热器用于对第一流动介质进行散热，确定第二流动介质的第二温度。在第一温度超过第一阈值的情况下，第二出口与第一散热器连通，第一流动介质能够由第二出口进入第一散热器，第一散热器对第一流动介质进行散热，之后第一流动介质流回发动机本体。控制器能够接收来自第一温度传感器的电信号，以通过第一温度传感器确定第二流动介质的第二温度。

若第一判断结果为否，则第一流动介质由油水换热器流回发动机，并返回确定第一流动介质的第一温度。在第一温度未超过第一阈值的情况下，第一出口与第一回水管连通，第一流动介质能够由第一出口流入第一回水管并流回发动机本体。在第一温度未超过第一阈值的情况下，控制器持续获取来自第一温度传感器的电信号，以确定第一流动介质的第一温度。

判断第二温度是否超过第二阈值并生成第二判断结果。控制器根据第二温度确定是否需要控制第二散热器工作，以对经过第二散热器的第二流动介质进行散热。可选地，第二阈值为93℃。

若第二判断结果为是，则第二散热器工作并对第二流动介质进行散热。在第二流动介质的第二温度超过第二阈值的情况下，第二散热器工作并对第二流动介质进行散热。

若第二判断结果为否，则第二散热器不工作。在第二流动介质的第二温度未超过第二阈值的情况下，此时第二散热器不需要对第二流动介质进行散热，第二散热器不工作。

本发明限定的技术方案中，可以在不同工况下对第二流动介质进行散热、冷却降温，有利于提高变速箱及其零部件的使用寿命。

本发明第三方面提供了一种电子设备，包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现上述技术方案中的控制方法的步骤。

本发明第四方面提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述技术方案中的控制方法的步骤。

本发明第五方面提供了一种芯片，芯片包括处理器和通信接口，通信接口和处理器耦合，处理器用于运行程序或指令，实现上述技术方案中的控制方法的步骤。

本发明的技术方案的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的冷却系统的第一示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的冷却系统的第二示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的油水换热器的示意图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的车辆中冷却系统与架体之间的连接关系示意图；

图5示出了根据本发明的一个实施例的控制方法的流程图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：冷却系统；110：发动机；111：发动机本体；112：第一回水管；113：第一出水管；120：油水换热器；121：第一腔体；122：第二腔体；130：节温器；131：第一入口；132：第一出口；133：第二出口；141：第一散热器；1411：第二进水管；1412：第二出水管；142：第二散热器；143：第一温度传感器；150：变速箱；151：第一回油管；152：第一出油管；160：控制器；200：车辆；210：架体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本发明的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5描述根据本发明一些实施例提供的冷却系统100、车辆200、控制方法、电子设备、计算机可读存储介质和芯片。

在根据本发明的一个实施例中，如图1和图2所示，冷却系统100包括发动机110、油水换热器120、节温器130、第一散热器141、变速箱150、第二散热器142、第一温度传感器143和控制器160。其中，发动机110包括第一回水管112和第一出水管113。可选地，发动机110还包括发动机本体111。第一回水管112与发动机本体111的回水口连接，且第一出水管113与发动机本体111的出水口连接。第一流动介质能够由发动机本体111通过第一出水管113流出，并且能够通过第一回水管112流回发动机本体111。可选地，第一流动介质为冷却液。进一步地，如图3所示（箭头方向为流动介质的流动方向），油水换热器120包括不连通的第一腔体121和第二腔体122。可选地，第一腔体121为水腔；第二腔体122为油腔。可选地，第一腔体121设于第二腔体122的上方。进一步地，第一腔体121与第一出水管113连通。第一流动介质能够由第一出水管113流入第一腔体121。

进一步地，如图2所示，节温器130包括第一入口131、第一出口132和第二出口133。第一入口131与第一腔体121连通。第一流动介质能够由第一腔体121流入第一入口131。进一步地，第一出口132与第一回水管112连接。第二出口133与第一散热器141连接。节温器130用于确定第一流动介质的第一温度。在第一温度超过第一阈值的情况下，第二出口133与第一散热器141连通，第一流动介质能够由第二出口133进入第一散热器141，第一散热器141对第一流动介质进行散热；在第一温度未超过第一阈值的情况下，第一出口132与第一回水管112连通，第一流动介质能够由第一出口132流入第一回水管112并流回发动机本体111。进一步地，第一散热器141与第一回水管112连接。在第一温度超过第一阈值的情况下，第一流动介质依次经过第二出口133、第一散热器141和第一回水管112，并且最后流回发动机本体111。可选地，第一阈值为80℃。

可选地，如图1所示，第一散热器141具有第二进水管1411和第二出水管1412。第一流动介质能够由第二进水管1411流入第一散热器141，且能够由第二出水管1412流出第一散热器141。

进一步地，变速箱150与发动机110连接。变速箱150主要起到传递扭矩以及匹配转速的作用。进一步地，变速箱150包括第一回油管151和第一出油管152。可选地，变速箱150还包括箱体和齿轮组。齿轮组设于箱体内。第一回油管151与箱体连接，且第一出油管152与箱体连接。第二流动介质能够由箱体通过第一出油管152流出，并且能够通过第一回油管151流回箱体。可选地，第二流动介质为齿轮油，用于对变速箱150进行润滑及降温。进一步地，第二流动介质能够由第一出油管152流入第二腔体122。流入第二腔体122的第二流动介质能够与流入第一腔体121的第一流动介质进行热交换。

进一步地，第二散热器142与第二腔体122连通。第二散热器142与第一回油管151连通。第二流动介质能够依次经过第二腔体122、第二散热器142以及第一回油管151，并且最后流回变速箱150。在第二流动介质的第二温度超过第二阈值的情况下，第二散热器142工作并对第二流动介质进行散热；在第二流动介质的第二温度未超过第二阈值的情况下，此时第二散热器142不需要对第二流动介质进行散热，第二散热器142不工作。可选地，第二阈值为93℃。

进一步地，第一温度传感器143设于第二散热器142。第一温度传感器143用于确定第二流动介质的第二温度。通过将第一温度传感器143设于第二散热器142，有利于集成化设置，提高空间利用率。

进一步地，控制器160与节温器130连接。控制器160能够接收来自节温器130的电信号，以通过节温器130确定第一流动介质的第一温度。进一步地，控制器160与第一散热器141连接。控制器160用于控制第一散热器141是否工作。进一步地，控制器160与第二散热器142连接。控制器160用于控制第二散热器142是否工作。进一步地，控制器160与第一温度传感器143连接。控制器160能够接收来自第一温度传感器143的电信号，以通过第一温度传感器143确定第二流动介质的第二温度。控制器160根据第一温度确定第一出口132与第一回水管112连通，或控制器160根据第一温度确定第二出口133通过第一散热器141与第一回水管112连通。可选地，控制器160判断第一温度是否超过第一阈值并生成第一判断结果。若第一判断结果为是（第一温度超过第一阈值），则第一散热器141与第二出口133连通且第一散热器141与第一回水管112连通，第一流动介质依次流过第二出口133、第一散热器141以及第一回水管112，第一散热器141用于对第一流动介质进行散热；若第一判断结果为否（第一温度未超过第一阈值），则第一出口132与第一回水管112连通，第一流动介质由第一出口132流入第一回水管112。进一步地，控制器160根据第二温度确定第二散热器142是否对第二流动介质进行散热。可选地，控制器160判断第二温度是否超过第二阈值并生成第二判断结果。若第二判断结果为是（第二温度超过第二阈值），则第二散热器142工作并对第二流动介质进行散热；若第二判断结果为否（第二温度未超过第二阈值），则第二散热器142不工作。

车辆200在刚启动时，第一温度和第二温度均为环境温度，且第一温度的升温速度大于第二温度的升温速度。第一温度未超过第一阈值的情况下，第一流动介质执行小循环液路。在执行小循环液路的过程中，第一流动介质通过第一出水管113由发动机110流出，经过第一腔体121后，通过第一回水管112流回发动机110。同时，第二流动介质通过第一出油管152由变速箱150流出，经过第二腔体122后，通过第一回油管151流回变速箱150。第一流动介质的第一温度大于第二流动介质的第二温度，流入第一腔体121的第一流动介质能够对流入第二腔体122的第二流动介质进行加热，使第二流动介质的第二温度能够快速上升至80℃及以上。可选地，第一腔体121设于第二腔体122的上方。可选地，如图3所示，第一流动介质在第一腔体121中的流动方向与第二流动介质在第二腔体122中的流动方向相反。这种设计方式，第一流动介质与第二流动介质能够形成对流，有利于提高换热效果。另外，在第二流动介质的第二温度超过第二阈值的情况下，第二散热器142工作并对第二流动介质进行散热；在第二流动介质的第二温度未超过第二阈值的情况下，此时第二散热器142不需要对第二流动介质进行散热，第二散热器142不工作。

车辆200在运行一段时间后，第一温度超过第一阈值，第一流动介质执行大循环液路。在执行大循环液路的过程中，第一流动介质通过第一出水管113由发动机110流出，依次经过第一腔体121和第一散热器141后，通过第一回水管112流回发动机110。第一散热器141用于对第一流动介质进行散热。经过散热后的第一流动介质的第一温度小于第二流动介质的第二温度，流入第一腔体121的第一流动介质能够对流入第二腔体122的第二流动介质进行换热，以对第二流动介质冷却降温。

车辆200在重载上坡或重载下坡时，第二流动介质的第二温度快速上升并且超过第二阈值，此时第一流动介质虽然执行大循环液路，但其冷却能力不能满足需求。控制器160控制第二散热器142工作并对第二流动介质进行散热。经过冷却降温的第二流动介质流回变速箱150，能够对变速箱150内的零部件进行冷却。在第二流动介质的第二温度未超过第二阈值时，控制器160控制第二散热器142停止工作。

可选地，第二散热器142包括风扇组件，通过风扇组件对第二流动介质进行散热、冷却降温。可根据实际需求设定风扇组件开启及关闭的温度。工作人员可以根据冷却系统100所需的功率，配置不同散热功率的风扇组件，以实现对第二流动介质的第二温度的精确控制，有利于解决由于车辆200在恶劣工况下运行，第二温度过高导致变速箱150寿命短的问题。

本发明限定的技术方案中，第一散热器141能够在第一温度超过第一阈值的情况下对第一流动介质进行散热，第二散热器142能够在第二温度超过第二阈值的情况下对第二流动介质进行散热。控制器160根据第一温度确定第一散热器141是否需要工作，根据第二温度确定第二散热器142是否需要工作。这种设计方式，冷却系统100能够满足对第二流动介质的冷却需求，可以在不同工况下对第二流动介质进行散热、冷却降温，有利于提高变速箱150及其零部件的使用寿命。

在一些实施例中，可选地，如图2所示，节温器130设于发动机110。通过将节温器130设于发动机110，有利于集成化设置，提高空间利用率。

在一些实施例中，可选地，如图1和图2所示，第一散热器141与发动机110连接。通过将第一散热器141与发动机110连接，一方面，发动机110对第一散热器141起到安装载体的作用；另一方面，第一散热器141可以直接对发动机110进行散热，冷却降温的效果更佳。

在一些实施例中，可选地，如图1所示，油水换热器120与变速箱150连接。通过将油水换热器120与变速箱150连接，第二流动介质能够由第一出油管152流出变速箱150，并且流入油水换热器120的第二腔。

在一些实施例中，可选地，如图1所示，第二散热器142与油水换热器120连接。通过将第二散热器142与油水换热器120连接，第二流动介质能够依次经过第二腔体122、第二散热器142以及第一回油管151，并且最后流回变速箱150。

在一些实施例中，可选地，第一流动介质在第一腔体121中的流动方向与第二流动介质在第二腔体122中的流动方向相反。这种设计方式，第一流动介质与第二流动介质能够形成对流，有利于提高换热效果。

在根据本发明的一个实施例中，如图4所示，车辆200包括架体210和上述任一实施例中的冷却系统100。冷却系统100设于架体210。冷却系统100能够满足对第二流动介质的冷却需求，可以在不同工况下对第二流动介质进行散热、冷却降温，有利于提高变速箱150及其零部件的使用寿命。

可选地，车辆200为矿用宽体自卸车，当然，车辆200还可以是其它类型的工程车。

在根据本发明的一个实施例中，控制方法应用于上述任一实施例中的冷却系统100的控制器160。如图5所示，控制方法的具体步骤包括：

S502，确定第一流动介质的第一温度。控制器能够接收来自节温器的电信号，以通过节温器确定第一流动介质的第一温度。

S504，判断第一温度是否超过第一阈值并生成第一判断结果。根据第一温度确定第一流动介质的流动路径是否需要经过第一散热器，以使第一散热器对第一流动介质进行散热。可选地，第一阈值为80℃。

S506，若第一判断结果为是，则第一流动介质由油水换热器经第一散热器流回发动机，第一散热器用于对第一流动介质进行散热，确定第二流动介质的第二温度。在第一温度超过第一阈值的情况下，第二出口与第一散热器连通，第一流动介质能够由第二出口进入第一散热器，第一散热器对第一流动介质进行散热，之后第一流动介质流回发动机本体。控制器能够接收来自第一温度传感器的电信号，以通过第一温度传感器确定第二流动介质的第二温度。

S508，若第一判断结果为否，则第一流动介质由油水换热器流回发动机，并返回确定第一流动介质的第一温度。在第一温度未超过第一阈值的情况下，第一出口与第一回水管连通，第一流动介质能够由第一出口流入第一回水管并流回发动机本体。在第一温度未超过第一阈值的情况下，控制器持续获取来自第一温度传感器的电信号，以确定第一流动介质的第一温度。

S510，判断第二温度是否超过第二阈值并生成第二判断结果。控制器根据第二温度确定是否需要控制第二散热器工作，以对经过第二散热器的第二流动介质进行散热。可选地，第二阈值为93℃。

S512，若第二判断结果为是，则第二散热器工作并对第二流动介质进行散热。在第二流动介质的第二温度超过第二阈值的情况下，第二散热器工作并对第二流动介质进行散热。

S514，若第二判断结果为否，则第二散热器不工作。在第二流动介质的第二温度未超过第二阈值的情况下，此时第二散热器不需要对第二流动介质进行散热，第二散热器不工作。

本发明限定的技术方案中，可以在不同工况下对第二流动介质进行散热、冷却降温，有利于提高变速箱及其零部件的使用寿命。

在根据本发明的一个实施例中，电子设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现上述实施例中的控制方法的步骤。

在根据本发明的一个实施例中，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中的控制方法的步骤。

在根据本发明的一个实施例中，芯片包括处理器和通信接口，通信接口和处理器耦合，处理器用于运行程序或指令，实现上述实施例中的控制方法的步骤。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷却系统，其特征在于，包括：

发动机（110），包括第一回水管（112）和第一出水管（113）；

油水换热器（120），包括不连通的第一腔体（121）和第二腔体（122），所述第一腔体（121）与所述第一出水管（113）连通，第一流动介质由所述第一出水管（113）流入所述第一腔体（121）；

节温器（130），包括第一入口（131）、第一出口（132）和第二出口（133），所述第一入口（131）与所述第一腔体（121）连通，所述第一流动介质由所述第一腔体（121）流入所述第一入口（131），所述第一出口（132）与所述第一回水管（112）连接，所述节温器（130）用于确定所述第一流动介质的第一温度；

第一散热器（141），与所述第二出口（133）连接，所述第一散热器（141）与所述第一回水管（112）连接；

变速箱（150），与所述发动机（110）连接，所述变速箱（150）包括第一回油管（151）和第一出油管（152），所述第一出油管（152）与所述第二腔体（122）连通，第二流动介质由所述第一出油管（152）流入所述第二腔体（122）；

第二散热器（142），与所述第二腔体（122）连通，所述第二散热器（142）与所述第一回油管（151）连通，所述第二流动介质依次经过所述第二腔体（122）、所述第二散热器（142）以及所述第一回油管（151）；

第一温度传感器（143），设于所述第二散热器（142），所述第一温度传感器（143）用于确定所述第二流动介质的第二温度；

控制器（160），与所述节温器（130）、所述第一散热器（141）、所述第二散热器（142）以及所述第一温度传感器（143）连接，所述控制器（160）根据所述第一温度确定所述第一出口（132）与所述第一回水管（112）连通，或所述控制器（160）根据所述第一温度确定所述第二出口（133）通过所述第一散热器（141）与所述第一回水管（112）连通；所述控制器（160）根据所述第二温度确定所述第二散热器（142）是否对所述第二流动介质进行散热。

2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述节温器（130）设于所述发动机（110）。

3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述控制器（160）判断所述第一温度是否超过第一阈值并生成第一判断结果，若所述第一判断结果为是，则所述第一散热器（141）与所述第二出口（133）连通且所述第一散热器（141）与所述第一回水管（112）连通，所述第一流动介质依次流过所述第二出口（133）、所述第一散热器（141）以及所述第一回水管（112），所述第一散热器（141）用于对所述第一流动介质进行散热，若所述第一判断结果为否，则所述第一出口（132）与所述第一回水管（112）连通，所述第一流动介质由所述第一出口（132）流入所述第一回水管（112）。

4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述控制器（160）判断所述第二温度是否超过第二阈值并生成第二判断结果，若所述第二判断结果为是，则所述第二散热器（142）工作并对所述第二流动介质进行散热，若所述第二判断结果为否，则所述第二散热器（142）不工作。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述第一流动介质在所述第一腔体（121）中的流动方向与所述第二流动介质在所述第二腔体（122）中的流动方向相反。

6.一种车辆，其特征在于，包括：

架体（210）；

如权利要求1至5中任一项所述的冷却系统，设于所述架体（210）。

7.一种控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1至5中任一项所述的冷却系统的控制器，所述控制方法包括：

确定第一流动介质的第一温度；

判断所述第一温度是否超过第一阈值并生成第一判断结果；

若所述第一判断结果为是，则所述第一流动介质由油水换热器经第一散热器流回发动机，所述第一散热器用于对所述第一流动介质进行散热，确定第二流动介质的第二温度；

若所述第一判断结果为否，则所述第一流动介质由所述油水换热器流回所述发动机，并返回所述确定第一流动介质的第一温度；

判断所述第二温度是否超过第二阈值并生成第二判断结果；

若所述第二判断结果为是，则第二散热器工作并对所述第二流动介质进行散热；

若所述第二判断结果为否，则所述第二散热器不工作。

8.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序或指令，所述程序或所述指令被所述处理器执行时实现如权利要求7所述的控制方法的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求7所述的控制方法的步骤。

10.一种芯片，其特征在于，所述芯片包括处理器和通信接口，所述通信接口和所述处理器耦合，所述处理器用于运行程序或指令，实现如权利要求7所述的控制方法的步骤。