CN117048314A - 一种用于车辆助力的电驱动桥单元 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆助力的电驱动桥单元，本发明涉及车辆助力电驱动桥单元领域，包括差速器和桥壳本体，气囊、轮毂、驱动马达和前支架，差速器位于桥壳本体的内部，气囊位于桥壳本体的背面，前支架与桥壳本体固定连接，差速器包括多个差速器壳、齿轮组和轴承组，差速器壳上设置有装配面部、圆形轴承位凸台、轴承位凸台、增强轴承位、第一轴承位、马达连接面、第一挡油板、向筋、第二轴承位、第三轴承位、第四轴承位和第五轴承位。本发明通过利用挂车和电驱动桥单元相配合的设置方式，牵引车及挂车都有驱动系统，减小爬坡、加速时发动机的扭矩波动、制动部件的损伤，降低车辆油耗，下坡反拖制动，进行能量回收。

Description

一种用于车辆助力的电驱动桥单元

技术领域

本发明涉及车辆助力电驱动桥单元领域，特别涉及一种用于车辆助力的电驱动桥单元。

背景技术

近几十年来，汽车工业发展迅猛，汽车工业的发展带动了零部件及相关产业的发展，作为汽车关键零部件之一的汽车驱动桥也得到了相应的发展，各生产厂家在研发和生产过程中基本上形成了专业化、系列化、批量化的局面。

现有技术的牵引车和挂车在进行使用时，通常只有牵引车有驱动力，挂车没有驱动力，这种方式会导致牵引车驱动载荷分布不合理，会存在爬坡能力、加速能力较低，致使车辆打滑、爬坡困难和提速缓慢等情况，同时会造成车辆的油耗升高，也会增大制动部件的损伤及发动机的扭矩波动，不便于使挂车自身具有驱动力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆助力的电驱动桥单元，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于车辆助力的电驱动桥单元，包括差速器和桥壳本体，所述电驱桥单元还包括气囊、轮毂、驱动马达和前支架，差速器位于桥壳本体的内部，所述驱动马达位于差速器的一侧，所述前支架的边侧与桥壳本体固定连接，所述气囊位于桥壳本体的背面，所述桥壳本体的外部与轮毂的内腔相套接。

优选的，所述差速器包括多个差速器壳、齿轮组和轴承组，所述差速器壳上设置有装配面部、圆形轴承位凸台、轴承位凸台、增强轴承位、第一轴承位、马达连接面、第一挡油板、向筋、第二轴承位、第三轴承位、第四轴承位和第五轴承位，所述装配面部固定连接于差速器壳的底端，所述圆形轴承位凸台和轴承位凸台均固定连接于其中一个差速器壳的正面，所述马达连接面固定连接于其中另一个差速器壳的背面，所述第一轴承位、第二轴承位、第三轴承位、第四轴承位和第五轴承位依次开设于差速器壳的正面和背面，所述第一挡油板包括接油板。

优选的，所述差速器壳的内部固定连接有第一加强筋，所述差速器壳的内壁开设有梯形减重槽，多个所述差速器壳的内部分别开设有第一流油槽、第二流油槽、第三流油槽、第四流油槽、第五流油槽、第六流油槽和第七流油槽，所述差速器壳的内部固定连接有连接筋，所述第四流油槽的内腔固定连接有第二挡油板，多个所述差速器壳的底端分别设置有第一轴承锁紧环和第二轴承锁紧环，所述第一轴承锁紧环和第二轴承锁紧环的底端分别开设有第一圆形流油孔和第二圆形流油孔，所述差速器壳的内部固定连接有入筋。

优选的，所述桥壳本体的内部开设有第一半轴通过孔和第二半轴通过孔，所述第一半轴通过孔和第二半轴通过孔的底端分别设置有第一轴承密封垫圈和第二轴承密封垫圈，所述第一轴承密封垫圈和第二轴承密封垫圈的底端分别设置有第一空心销和第二空心销，所述第一半轴通过孔和第二半轴通过孔内腔的顶端分别设置有第一挡环和第二挡环。

优选的，所述齿轮组包括输入齿轮、第一减速齿轮、第三齿轮、第二减速齿轮、第二齿轮、第一齿轮、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和齿轮轴，所述输入齿轮与第一减速齿轮相啮合，所述第三齿轮与第二减速齿轮相啮合，所述齿轮轴位于差速器壳的内部，所述第一齿轮套设于齿轮轴的外壁，所述第三齿轮的上方设置有连接杆，所述连接杆的底端设置有拨叉，所述第二减速齿轮的一侧固定连接有差速锁。

优选的，所述轴承组包括第四轴承、第三轴承、第二轴承、第一轴承、第五轴承、圆柱滚子轴承和滚针轴承，所述第一轴承和第三轴承分别套设于输入齿轮的两侧，所述第二轴承套设于第三齿轮的一侧，所述第四轴承套设于第一减速齿轮的一侧，所述第五轴承和圆柱滚子轴承分别套设于第二减速齿轮的两侧。

优选的，所述桥壳本体包括多个制动法兰、多个半轴套管、多个后托臂、前托臂、本体中段和桥包，所述制动法兰固定连接于本体中段的外壁，所述半轴套管的一端固定连接于本体中段的一侧，所述后托臂和前托臂均固定连接于本体中段的外壁，所述前托臂的边侧固定连接有拳形体，所述前托臂的一侧开设有连接孔。

优选的，所述后托臂包括气囊安装盘、梯形承载面、多个第二加强筋、多个第三加强筋、第四加强筋和第五加强筋，所述第二加强筋和第三加强筋均固定连接于梯形承载面的顶端，所述气囊安装盘的边侧与梯形承载面固定连接，所述第五加强筋固定连接于梯形承载面的底端，所述气囊安装盘的顶端开设有气囊安装孔。

优选的，所述桥包包括桥包外轮廓、第一导油罩、第二导油罩、第三导油罩、桥包后盖和加强环面，所述第一导油罩、第二导油罩和第三导油罩均固定连接于桥包的内部，所述桥包的内部开设有第一导油槽、第二导油槽、第三导油槽、第一流油孔、第二流油孔、第三流油孔、注油孔、凹槽、放油孔和第四流油孔。

本发明另一目的在于提供一种牵引车，所述牵引车包括上述的电驱动桥单元。

本发明的技术效果和优点：

本发明通过利用挂车和电驱动桥单元相配合的设置方式，该电驱动桥单元安装在挂车上，使牵引车及挂车都有驱动系统，载荷分布更均匀、合理，通过档位转换，启动驱动马达带动齿轮组旋转，为牵引车提供动力辅助，减小爬坡、加速时发动机的扭矩波动、制动部件的损伤，并降低车辆油耗，同时下坡反拖制动，进行能量回收。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明桥壳本体处结构示意图。

图3为本发明前托臂处结构示意图。

图4为本发明第一导油罩处结构示意图。

图5为本发明第四加强筋处结构示意图。

图6为本发明差速器壳处结构示意图。

图7为本发明第二轴承锁紧环处结构示意图。

图8为本发明第一轴承锁紧环处结构示意图。

图9为本发明输入齿轮处结构示意图。

图10为本发明差速器正面剖视结构示意图。

图中：1、电驱桥单元；2、差速器；21、差速器壳；2101、装配面部；2102、圆形轴承位凸台；2103、轴承位凸台；2104、增强轴承位；2105、第一轴承位；2106、马达连接面；2107、第一挡油板；21071、接油板；2108、向筋；2109、第二轴承位；2110、第三轴承位；2111、第四轴承位；2112、第五轴承位；2113、第一加强筋；2114、梯形减重槽；2115、第一流油槽；2116、第二流油槽；2117、第三流油槽；2118、第四流油槽；2119、连接筋；2120、第二挡油板；2121、第一轴承锁紧环；2122、入筋；2123、第一圆形流油孔；2124、第五流油槽；2125、第六流油槽；2126、第七流油槽；2127、第二轴承锁紧环；2128、第二圆形流油孔；2129、第一半轴通过孔；2130、第一轴承密封垫圈；2131、第一空心销；2132、第二空心销；2133、第二轴承密封垫圈；2134、第二半轴通过孔；2135、第一挡环；2136、第二挡环；22、齿轮组；2201、输入齿轮；2202、第一减速齿轮；2203、第三齿轮；2204、第二减速齿轮；2205、第二齿轮；2206、第一齿轮；2207、第一半轴齿轮；2208、第二半轴齿轮；2209、齿轮轴；23、轴承组；2301、第四轴承；2302、第三轴承；2303、第二轴承；2304、第一轴承；2305、第五轴承；2306、圆柱滚子轴承；2307、滚针轴承；3、拨叉；4、桥壳本体；41、制动法兰；42、半轴套管；43、后托臂；431、气囊安装盘；432、梯形承载面；433、第二加强筋；434、第三加强筋；435、第四加强筋；436、气囊安装孔；437、第五加强筋；44、前托臂；441、拳形体；45、本体中段；46、桥包；460、桥包外轮廓；461、第一导油罩；462、第二导油罩；463、第三导油罩；464、第一导油槽；465、第二导油槽；466、第三导油槽；4611、第一流油孔；4612、第二流油孔；4613、第三流油孔；4614、注油孔；4615、凹槽；4616、放油孔；4617、桥包后盖；4618、加强环面；467、第四流油孔；5、气囊；6、轮毂；7、驱动马达；8、前支架；9、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-10所示的一种用于车辆助力的电驱动桥单元，包括差速器2和桥壳本体4，电驱桥单元1有利于使挂车具有驱动力，进而有利于使挂车和牵引车都具有驱动力，使其对牵引车提供动力辅助。

多个电驱桥单元1安装挂车的底部，挂车与牵引车的车头相连接，挂车的底部设置有控制单元、电池管理单元和动力电池，控制单元有利于对连接杆9进行控制，使连接杆9带动拨叉3进行运动，进行换挡操作，便于对驱动马达7进行控制，电池管理单元有利于使动力电池通过其对驱动马达7进行输入，进行管理，动力电池有利于对驱动马达7提供电力。

电驱桥单元1还包括气囊5、轮毂6、驱动马达7和前支架8，驱动马达7有利于为牵引车头进行助力，减小爬坡、加速时发动机的扭矩波动、制动部件的损伤，差速器2有利于对驱动马达7进行差速处理，差速器2与驱动马达7的马达连接面2106呈分体结构，圆形盘与差速器壳21相连接，根据不同驱动马达7装配面的形状可以更改马达连接面2106形状，适应多种驱动马达7，差速器2位于桥壳本体4的内部，驱动马达7位于差速器2的一侧，前支架8的边侧与桥壳本体4固定连接，气囊5位于桥壳本体4的背面，桥壳本体4的外部与轮毂6的内腔相套接。

差速器2包括多个差速器壳21、齿轮组22和轴承组23，差速器壳21上设置有装配面部2101、圆形轴承位凸台2102、轴承位凸台2103、增强轴承位2104、第一轴承位2105、马达连接面2106、第一挡油板2107、向筋2108、第二轴承位2109、第三轴承位2110、第四轴承位2111和第五轴承位2112，差速器壳21有利于对齿轮组22和轴承组23进行盛装，便于对其内部进行保护，齿轮组22有利于使挂车进行换挡操作，便于使挂车具有牵引力，使其方便进行运动，轴承组23有利于对齿轮组22的转动润滑，使其进行平稳转动，便于减小转动的摩擦力，马达连接面2106有利于对驱动马达7进行连接安装，第一挡油板2107有利于对油进行遮挡，使旋转飞溅的油液受阻限流，第一轴承位2105、第二轴承位2109、第三轴承位2110、第四轴承位2111和第五轴承位2112有利于使轴承位于其内部，同时有利于与油进行其内部，对其进行润滑，装配面部2101固定连接于差速器壳21的底端，圆形轴承位凸台2102和轴承位凸台2103均固定连接于其中一个差速器壳21的正面，马达连接面2106固定连接于其中另一个差速器壳21的背面，第一轴承位2105、第二轴承位2109、第三轴承位2110、第四轴承位2111和第五轴承位2112依次开设于差速器壳21的正面和背面，第一挡油板2107包括接油板21071，有利于对飞溅的油液进行接油，接油板21071固定连接于第一挡油板2107的边侧，第一挡油板2107是片状钢材折弯九十度。

差速器壳21的内部固定连接有第一加强筋2113，差速器壳21的内壁开设有梯形减重槽2114，多个差速器壳21的内部分别开设有第一流油槽2115、第二流油槽2116、第三流油槽2117、第四流油槽2118、第五流油槽2124、第六流油槽2125和第七流油槽2126，差速器壳21的内部固定连接有连接筋2119，第四流油槽2118的内腔固定连接有第二挡油板2120，多个差速器壳21的底端分别设置有第一轴承锁紧环2121和第二轴承锁紧环2127，第一轴承锁紧环2121和第二轴承锁紧环2127的底端分别开设有第一圆形流油孔2123和第二圆形流油孔2128，差速器壳21的内部固定连接有入筋2122。

桥壳本体4的内部开设有第一半轴通过孔2129和第二半轴通过孔2134，第一半轴通过孔2129和第二半轴通过孔2134的底端分别设置有第一轴承密封垫圈2130和第二轴承密封垫圈2133，第一轴承密封垫圈2130和第二轴承密封垫圈2133的底端分别设置有第一空心销2131和第二空心销2132，第一半轴通过孔2129和第二半轴通过孔2134内腔的顶端分别设置有第一挡环2135和第二挡环2136。

齿轮组22包括输入齿轮2201、第一减速齿轮2202、第三齿轮2203、第二减速齿轮2204、第二齿轮2205、第一齿轮2206、第一半轴齿轮2207、第二半轴齿轮2208和齿轮轴2209，输入齿轮2201有利于对动力进行输入，有利于驱动第一减速齿轮2202进行转动，第一减速齿轮2202有利于进行位移，使其进行换挡操作，第一减速齿轮2202小直径外齿与第二齿轮2205啮合，第三齿轮2203有利于旋转带动第二减速齿轮2204旋转，第二减速齿轮2204有利于带动差速锁与第一半轴齿轮2207、第二半轴齿轮2208旋转，将动力传输至两端车轮，实现对牵引车的上坡助力，输入齿轮2201与第一减速齿轮2202相啮合，第三齿轮2203与第二减速齿轮2204相啮合，齿轮轴2209位于差速器壳21的内部，第一半轴齿轮2207与第二半轴齿轮2208有利于带动第二减速齿轮2204旋转，第二减速齿轮2204与第三齿轮2203啮合并带动其旋转，第二减速齿轮2204与第三齿轮2203有利于呈啮合连接并带动其旋转，第一齿轮2206套设于齿轮轴2209的外壁，第三齿轮2203的上方设置有连接杆9，连接杆9有利于移动带动拨叉3与第二齿轮2205向第一减速齿轮2202侧小幅度位移，进行换挡操作，连接杆9的底端设置有拨叉3，有利于使第一减速齿轮2202进行侧小幅度位移，便于进行换挡，第二减速齿轮2204的一侧固定连接有差速锁。

轴承组23包括第四轴承2301、第三轴承2302、第二轴承2303、第一轴承2304、第五轴承2305、圆柱滚子轴承2306和滚针轴承2307，第四轴承2301、第三轴承2302、第二轴承2303、第一轴承2304、第五轴承2305和圆柱滚子轴承2306有利于对齿轮组22进行平稳转动，同时有利于进行换挡等操作，圆柱滚子轴承2306是车轮带动输入齿轮2201与第三齿轮2203旋转时，第三齿轮2203处于空转状态，拨叉3未滑动，所以第三齿轮2203在圆柱滚子轴承2306的作用下空转，减小两零件间的摩擦，第一轴承2304和第三轴承2302分别套设于输入齿轮2201的两侧，第二轴承2303套设于第三齿轮2203的一侧，第四轴承2301套设于第一减速齿轮2202的一侧，第五轴承2305和圆柱滚子轴承2306分别套设于第二减速齿轮2204的两侧。

桥壳本体4包括多个制动法兰41、多个半轴套管42、多个后托臂43、前托臂44、本体中段45和桥包46，制动法兰41有利于进行制动操作，半轴套管42有利于对本体中段45进行连接，后托臂43有利于对梯形承载面432进行支撑，前托臂44有利于通过拳形体441进行连接，便于对本体中段45进行支撑，制动法兰41固定连接于本体中段45的外壁，半轴套管42的一端固定连接于本体中段45的一侧，桥包46有利于使油进入到其内部，便于对油进行导向和引导，后托臂43和前托臂44均固定连接于本体中段45的外壁，前托臂44的边侧固定连接有拳形体441，有利于对前托臂44进行连接安装，前托臂44的一侧开设有连接孔，后托臂43与本体中段45螺栓连接，设有方形减重槽，并在躲避螺栓孔位置处添加方形减重槽，可根据后托臂43固定座与螺栓连接孔位变换形状，桥壳本体4整体式铸造而成，体现一体化。

后托臂43包括气囊安装盘431、梯形承载面432、多个第二加强筋433、多个第三加强筋434、第四加强筋435和第五加强筋437，气囊安装盘431有利于对气囊5进行承载，便于对气囊5进行安装，梯形承载面432有利于对气囊5进行支撑，第二加强筋433、第三加强筋434、第四加强筋435和第五加强筋437有利于增大抗弯能力，第五加强筋437呈U型，第二加强筋433和第三加强筋434均固定连接于梯形承载面432的顶端，气囊安装盘431的边侧与梯形承载面432固定连接，第五加强筋437固定连接于梯形承载面432的底端，气囊安装盘431的顶端开设有气囊安装孔436，有利于对气囊5进行安装。

桥包46包括桥包外轮廓460、第一导油罩461、第二导油罩462、第三导油罩463、桥包后盖4617和加强环面4618，桥包外轮廓460呈圆弧形，第一导油罩461、第二导油罩462和第三导油罩463均固定连接于桥包46的内部，第一导油罩461、第二导油罩462和第三导油罩463有利于对油进行导向流动，使其流入到指定位置，桥包46的内部开设有第一导油槽464、第二导油槽465、第三导油槽466、第一流油孔4611、第二流油孔4612、第三流油孔4613、注油孔4614、凹槽4615、放油孔4616和第四流油孔467，第一导油槽464、第二导油槽465、第三导油槽466、第一流油孔4611、第二流油孔4612、第三流油孔4613、注油孔4614、凹槽4615、放油孔4616和第四流油孔467有利于使油在其内部进行流动，第一导油槽464、第二导油槽465、第三导油槽466有利于对油进行导向流动，使其进入到指定位置，放油孔4616有利于使油进行排放出。

本实施例提供一种牵引车，牵引车包括上述的电驱动桥单元。

本发明工作原理

在进行使用时，车辆匀速行驶时空挡，档位不变，拨叉3与第二齿轮2205处于第三齿轮2203侧位置，第一减速齿轮2202与齿轮轴2209间装有圆柱滚子轴承2306，牵引车头部分带动挂车车轮，车轮连接半轴旋转，连接半轴带动第一半轴齿轮2207、第二半轴齿轮2208旋转，第一半轴齿轮2207与第二半轴齿轮2208带动第二减速齿轮2204旋转，第二减速齿轮2204与第三齿轮2203啮合并带动其旋转，同时第三齿轮2203上的第二齿轮2205与相啮合的第一齿轮2206也会旋转，因拨叉3在空挡模式时，默认基准位置在其第三齿轮2203侧，所以第二齿轮2205内侧齿未与第一减速齿轮2202小直径外齿啮合，在圆柱滚子轴承2306作用下，输入齿轮2201、第一减速齿轮2202不转，第二减速齿轮2204、第一齿轮2206、第二齿轮2205和第三齿轮2203空转；

车辆加速、爬坡行驶时，换挡，换挡后控制单元控制连接杆9移动，连接杆9移动带动拨叉3与第二齿轮2205向第一减速齿轮2202侧小幅度位移，使第二齿轮2205与第一减速齿轮2202小直径外齿啮合，同时动力电池将电能通过电池管理单元输入驱动马达7，驱动马达7工作旋转，带动输入齿轮2201旋转，输入齿轮2201与第一减速齿轮2202啮合，带动第一减速齿轮2202旋转，第一减速齿轮2202小直径外齿与第二齿轮2205啮合，带动第一齿轮2206、第二齿轮2205、齿轮轴2209、第三齿轮2203旋转，第三齿轮2203旋转带动第二减速齿轮2204旋转，第二减速齿轮2204带动差速锁与第一半轴齿轮2207、第二半轴齿轮2208旋转，将动力传输至两端车轮，实现对牵引车的上坡助力；

车辆下坡减速时，在控制单元的控制下，带动连接杆9移动，连接杆9移动带动拨叉3与第二齿轮2205向第一减速齿轮2202侧小幅度位移，使第二齿轮2205与第一减速齿轮2202小直径外齿啮合，这时控制单元控制驱动马达7不进行工作，行驶的车轮带动半轴旋转，通过半轴传递给第一半轴齿轮2207、第二半轴齿轮2208，第一半轴齿轮2207、第二半轴齿轮2208带动第二减速齿轮2204旋转，与之内啮合的第三齿轮2203及第三齿轮2203上的第一齿轮2206、第二齿轮2205、齿轮轴2209、第一减速齿轮2202旋转，通第一减速齿轮2202与输入齿轮2201啮合，带动输入齿轮2201旋转，将动力传输至驱动马达7，此时驱动马达7为发电机状态，将动力转化电能通过电池管理单元输送至动力电池实现能量回收；

无论换挡后，驱动马达7带动齿轮组22整体进行助力转动还是空挡状态下车轮带动第二减速齿轮2204与第三齿轮2203、第二齿轮2205、第一齿轮2206空转都会向上带动油液飞溅，一方面桥包46内腔第一导油罩461、第二导油罩462左右限制油液飞溅，使得带动的油液飞溅更多，带动的油液由第三导油槽466向上飞溅遇第三导油罩463阻挡，由第三导油罩463向两侧流入第一导油槽464中，并通过第四流油孔467、第三流油孔4613与第一空心销2131、第二空心销2132由第一圆形流油孔2123、第二圆形流油孔2128流入，两侧第一挡环2135、第二挡环2136阻挡大部分油液向外流出，第一轴承密封垫圈2130、第二轴承密封垫圈2133防止大量油液由两侧第五轴承2305、圆柱滚子轴承2306处流走，油液一侧润滑第一半轴齿轮2207、第二半轴齿轮2208，另一侧由第一半轴通过孔2129、第二半轴通过孔2134与第一轴承密封垫圈2130、第二轴承密封垫圈2133间的缝隙流入，润滑两侧第五轴承2305、圆柱滚子轴承2306，差速锁内油液过多时，会由差速锁上的圆形流油孔流出至底部，另一方面，旋转带动飞溅出的油液遇第一挡油板2107后受阻限流，油液落下至接油板21071，接油板21071向向筋2108处偏低，油液飞溅入向筋2108，并延其路径通过第一流油槽2115润滑增强轴承位2104与第四轴承2301，第四轴承2301旋转带动油液由第二流油槽2116流出回归底部，一侧旋转带动的油液由第二挡油板2120与差速器壳21间隙处流入，遇接油板21071后向两侧流动，一侧由第四流油槽2118流入润滑第三轴承2302，第三轴承2302旋转带动油液经过第一流油槽2115，由第一流油槽2115流进增强轴承位2104中，润滑第四轴承2301，第四轴承2301旋转带动油液经过第二流油槽2116流出至底部，另一侧由第五流油槽2124流入第三轴承位2110中，润滑第一轴承2304，第一轴承2304旋转带动油液经过第六流油槽2125，由第七流油槽2126流入第二轴承位2109中，润滑第三轴承2302，另外齿轮组22旋转带动油液飞溅，飞溅的油液会由半圆形凹槽4615流入润滑第四轴承2301。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆助力的电驱动桥单元，包括差速器（2）和桥壳本体（4），其特征在于，所述电驱桥单元（1）还包括气囊（5）、轮毂（6）、驱动马达（7）和前支架（8），所述差速器（2）位于桥壳本体（4）的内部，所述驱动马达（7）位于差速器（2）的一侧，所述前支架（8）的边侧与桥壳本体（4）固定连接，所述气囊（5）位于桥壳本体（4）的背面，所述桥壳本体（4）的外部与轮毂（6）的内腔相套接。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆助力的电驱动桥单元，其特征在于，所述差速器（2）包括多个差速器壳（21）、齿轮组（22）和轴承组（23），所述差速器壳（21）上设置有装配面部（2101）、圆形轴承位凸台（2102）、轴承位凸台（2103）、增强轴承位（2104）、第一轴承位（2105）、马达连接面（2106）、第一挡油板（2107）、向筋（2108）、第二轴承位（2109）、第三轴承位（2110）、第四轴承位（2111）和第五轴承位（2112），所述装配面部（2101）固定连接于差速器壳（21）的底端，所述圆形轴承位凸台（2102）和轴承位凸台（2103）均固定连接于其中一个差速器壳（21）的正面，所述马达连接面（2106）固定连接于其中另一个差速器壳（21）的背面，所述第一轴承位（2105）、第二轴承位（2109）、第三轴承位（2110）、第四轴承位（2111）和第五轴承位（2112）依次开设于差速器壳（21）的正面和背面，所述第一挡油板（2107）包括接油板（21071）。

3.根据权利要求2所述的一种用于车辆助力的电驱动桥单元，其特征在于，所述差速器壳（21）的内部固定连接有第一加强筋（2113），所述差速器壳（21）的内壁开设有梯形减重槽（2114），多个所述差速器壳（21）的内部分别开设有第一流油槽（2115）、第二流油槽（2116）、第三流油槽（2117）、第四流油槽（2118）、第五流油槽（2124）、第六流油槽（2125）和第七流油槽（2126），所述差速器壳（21）的内部固定连接有连接筋（2119），所述第四流油槽（2118）的内腔固定连接有第二挡油板（2120），多个所述差速器壳（21）的底端分别设置有第一轴承锁紧环（2121）和第二轴承锁紧环（2127），所述第一轴承锁紧环（2121）和第二轴承锁紧环（2127）的底端分别开设有第一圆形流油孔（2123）和第二圆形流油孔（2128），所述差速器壳（21）的内部固定连接有入筋（2122）。

4.根据权利要求3所述的一种用于车辆助力的电驱动桥单元，其特征在于，所述桥壳本体（4）的内部开设有第一半轴通过孔（2129）和第二半轴通过孔（2134），所述第一半轴通过孔（2129）和第二半轴通过孔（2134）的底端分别设置有第一轴承密封垫圈（2130）和第二轴承密封垫圈（2133），所述第一轴承密封垫圈（2130）和第二轴承密封垫圈（2133）的底端分别设置有第一空心销（2131）和第二空心销（2132），所述第一半轴通过孔（2129）和第二半轴通过孔（2134）内腔的顶端分别设置有第一挡环（2135）和第二挡环（2136）。

5.根据权利要求2所述的一种用于车辆助力的电驱动桥单元，其特征在于，所述齿轮组（22）包括输入齿轮（2201）、第一减速齿轮（2202）、第三齿轮（2203）、第二减速齿轮（2204）、第二齿轮（2205）、第一齿轮（2206）、第一半轴齿轮（2207）、第二半轴齿轮（2208）和齿轮轴（2209），所述输入齿轮（2201）与第一减速齿轮（2202）相啮合，所述第三齿轮（2203）与第二减速齿轮（2204）相啮合，所述齿轮轴（2209）位于差速器壳（21）的内部，所述第一齿轮（2206）套设于齿轮轴（2209）的外壁，所述第三齿轮（2203）的上方设置有连接杆（9），所述连接杆（9）的底端设置有拨叉（3），所述第二减速齿轮（2204）的一侧固定连接有差速锁。

6.根据权利要求5所述的一种用于车辆助力的电驱动桥单元，其特征在于，所述轴承组（23）包括第四轴承（2301）、第三轴承（2302）、第二轴承（2303）、第一轴承（2304）、第五轴承（2305）、圆柱滚子轴承（2306）和滚针轴承（2307），所述第一轴承（2304）和第三轴承（2302）分别套设于输入齿轮（2201）的两侧，所述第二轴承（2303）套设于第三齿轮（2203）的一侧，所述第四轴承（2301）套设于第一减速齿轮（2202）的一侧，所述第五轴承（2305）和圆柱滚子轴承（2306）分别套设于第二减速齿轮（2204）的两侧。

7.根据权利要求1所述的一种用于车辆助力的电驱动桥单元，其特征在于，所述桥壳本体（4）包括多个制动法兰（41）、多个半轴套管（42）、多个后托臂（43）、前托臂（44）、本体中段（45）和桥包（46），所述制动法兰（41）固定连接于本体中段（45）的外壁，所述半轴套管（42）的一端固定连接于本体中段（45）的一侧，所述后托臂（43）和前托臂（44）均固定连接于本体中段（45）的外壁，所述前托臂（44）的边侧固定连接有拳形体（441），所述前托臂（44）的一侧开设有连接孔。

8.根据权利要求7所述的一种用于车辆助力的电驱动桥单元，其特征在于，所述后托臂（43）包括气囊安装盘（431）、梯形承载面（432）、多个第二加强筋（433）、多个第三加强筋（434）、第四加强筋（435）和第五加强筋（437），所述第二加强筋（433）和第三加强筋（434）均固定连接于梯形承载面（432）的顶端，所述气囊安装盘（431）的边侧与梯形承载面（432）固定连接，所述第五加强筋（437）固定连接于梯形承载面（432）的底端，所述气囊安装盘（431）的顶端开设有气囊安装孔（436）。

9.根据权利要求7所述的一种用于车辆助力的电驱动桥单元，其特征在于，所述桥包（46）包括桥包外轮廓（460）、第一导油罩（461）、第二导油罩（462）、第三导油罩（463）、桥包后盖（4617）和加强环面（4618），所述第一导油罩（461）、第二导油罩（462）和第三导油罩（463）均固定连接于桥包（46）的内部，所述桥包（46）的内部开设有第一导油槽（464）、第二导油槽（465）、第三导油槽（466）、第一流油孔（4611）、第二流油孔（4612）、第三流油孔（4613）、注油孔（4614）、凹槽（4615）、放油孔（4616）和第四流油孔（467）。

10.一种牵引车，其特征在于，所述牵引车包括如权利要求1-9任一项所述的电驱动桥单元。