CN117044054A - 线束及电动压缩机 - Google Patents

Abstract

线束(60)具备分别设置于线缆(70)的两端的第1连接器(80a)及第2连接器(80b)、在线缆(70)的长度方向上排列配置并覆盖线缆(70)的多个保护构件(721、722)、设置于离第1连接器(80a)最近的保护构件(721)并构成为将线束(60)向安装对象固定的第1固定构件(74a)、以及设置于离第2连接器(80b)最近的保护构件(722)并构成为将线束(60)向安装对象固定的第2固定构件(74f)。线缆(70)在第1固定构件(74a)与第2固定构件(74f)之间的整个区域被多个保护构件(721、722)覆盖。在长度方向上相邻的保护构件(721、722)的端部(721b、722b)通过以相互滑动的方式重叠而形成滑动部(90)。

Description

线束及电动压缩机

技术领域

本公开涉及线束及电动压缩机。

背景技术

通常，在车载设备连接有线束。要求线束具有耐冲击性，使得线束在车辆碰撞时或在通常使用时不会破损。为了使其具有耐冲击性，一些线束具有由保护构件保护线缆而得的多层构造。而且，线束以配置于预先决定的位置的方式进行布设。为了维持线束的布设状态，设置于线束的固定构件安装于预先决定的车辆的安装位置。在这样的线束中，线缆的芯线预先与变换器等车载装置一体化(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-163231号公报

发明内容

发明所要解决的课题

线束具有设置于线缆的端部且安装于车载装置的连接器。连接器的电接点可能由于从线缆传递的振动而磨损和变形。因此，对于多个固定构件中的离连接器最近的固定构件，关于其安装位置，要求比其他固定构件严格的公差。线束在搬运、包装时，有时以线束单体或者在至少一端与车载设备连接的状态下通过弯曲而汇集。由于通过弯曲而施加于线束的力，导致保护构件整体向一个方向移动。由于保护构件的移动，导致固定构件的位置沿着线束的长度方向偏移。特别是，如专利文献1那样，在线束与车载装置一体化的情况下，在线束的线缆卷绕于车载装置的状态下搬送线束和车载装置，因此固定构件容易偏移。

用于解决课题的手段

本公开的一个方案所涉及的线束具备线缆、设置于所述线缆的一端的第1连接器、设置于所述线缆的另一端的第2连接器、覆盖所述线缆且在所述线缆的长度方向上排列配置的多个保护构件、设置于所述多个保护构件中的离所述第1连接器最近的保护构件且构成为将所述线束向安装对象固定的第1固定构件、以及设置于所述多个保护构件中的离所述第2连接器最近的保护构件且构成为将所述线束向所述安装对象固定的第2固定构件。所述线缆在所述第1固定构件与所述第2固定构件之间的整个区域被所述多个保护构件覆盖。在所述长度方向上相邻的所述多个保护构件的端部通过以相互滑动的方式重叠而形成滑动部。

本发明的一方案所涉及的电动压缩机具备技术方案1或2所述的线束、构成为压缩流体的压缩部、构成为驱动所述压缩部的电动马达、构成为驱动所述电动马达的变换器、以及收容所述电动马达的壳体。所述第1连接器固定于所述壳体并且与所述变换器电连接。

附图说明

图1是将实施方式中的电动压缩机局部剖切而示出的侧剖视图。

图2是示出图1的电动压缩机所具有的连接器连接部、外部装置所具有的连接器连接部、以及与各个连接器连接部连接的线束的一部分的分解立体图。

图3是示出图1的线束的一部分的立体图。

图4是示出图1的线束的一例的图。

图5是示出汇集的线束的一例的图。

图6是表示图4的滑动部的侧剖视图。

图7是表示图6的滑动部的滑动的一例的图。

图8是用于说明滑动部的其他例的图。

图9是用于说明滑动部的其他例的图。

具体实施方式

<实施方式>

以下，参照图1～图7，对一实施方式所涉及的线束及电动压缩机进行说明。本实施方式的电动压缩机例如用于车辆空调装置。

[整体结构]

如图1所示，电动压缩机10具备金属制的壳体11。壳体11具有排出壳体构件12和与排出壳体构件12连结的马达壳体构件13。排出壳体构件12以及马达壳体构件13例如为铝制。马达壳体构件13具有板状的端壁13a和从端壁13a的外周部延伸的筒状的周壁13b。在马达壳体构件13的周壁13b形成有将作为流体的制冷剂吸入马达壳体构件13内的吸入口13h。

在马达壳体构件13内收容有旋转轴15。旋转轴15以旋转轴15的轴线与马达壳体构件13的周壁13b的轴心一致的状态收容于马达壳体构件13内。在马达壳体构件13内收容有压缩部16和电动马达17，压缩部16通过旋转轴15的旋转进行驱动而压缩制冷剂，电动马达17使旋转轴15旋转而驱动压缩部16。因此，壳体11收容压缩部16和电动马达17。压缩部16及电动马达17在旋转轴15的轴线延伸的方向即轴线方向上排列配置。电动马达17配置在比压缩部16靠近马达壳体构件13的端壁13a的位置。

压缩部16例如是具有固定于马达壳体构件13的未图示的固定涡旋件和以与固定涡旋件相对向的方式配置的未图示的可动涡旋件的涡旋式压缩部。

电动马达17具有筒状的定子18和配置于定子18的内侧的转子19。转子19与旋转轴15一体地旋转。定子18包围转子19。转子19具有固定于旋转轴15的转子芯19a和设置于转子芯19a的未图示的多个永磁体。定子18具有筒状的定子芯18a和卷绕于定子芯18a的马达线圈21。

在吸入口13h连接有外部制冷剂回路22的一端。在排出壳体构件12形成有排出口12h。在排出口12h连接有外部制冷剂回路22的另一端。从外部制冷剂回路22经由吸入口13h吸入到马达壳体构件13内的制冷剂通过压缩部16的驱动而被压缩部16压缩。压缩后的制冷剂经由排出口12h向外部制冷剂回路22流出。流出到外部制冷剂回路22的制冷剂经过外部制冷剂回路22的未图示的热交换器和膨胀阀，经由吸入口13h回流到马达壳体构件13内。电动压缩机10以及外部制冷剂回路22构成车辆空调装置23。

如图1所示，电动压缩机10具备变换器壳30。变换器壳30具有板状的壳端壁31、以及从壳端壁31的外周部延伸的筒状的壳周壁32。壳端壁31与马达壳体构件13的端壁13a对向。通过壳端壁31安装于马达壳体构件13的端壁13a，从而变换器壳30与马达壳体构件13连结。外部电源用连接器连接部33及控制用连接器连接部34分别从马达壳体构件13的壳端壁31突出。

电动压缩机10具备将壳周壁32的开口封闭的板状的变换器罩40。变换器罩40与变换器壳30一起形成变换器收容室41。而且，电动压缩机10具备介于壳周壁32的开口端面与变换器罩40之间的环状的垫圈42。垫圈42将壳周壁32的开口端面与变换器罩40之间密封。

电动压缩机10具备变换器43。变换器43具有用于驱动电动马达17的电路基板44。变换器43收容于变换器收容室41内。换言之，变换器收容室41收容变换器43。压缩部16、电动马达17以及变换器43按照该顺序在旋转轴15的轴线方向上依次排列配置。

在外部电源用连接器连接部33以及控制用连接器连接部34连接有将电动压缩机10与外部电源以及控制装置连接的线束60。在以后的说明中，将外部电源及控制装置总称为外部装置EX。

[关于线束60的详细情况]

以下，使用图2～图6对线束60的详细情况进行说明。线束60具有线缆70、第1连接器80a、第2连接器80b、保护构件72、防水构件73、滑动部90以及固定构件74。

如图3所示，线缆70具有芯线CC和绝缘覆膜CD。芯线CC被绝缘覆膜CD覆盖。芯线CC包括供电用的芯线CC和控制用的芯线CC。

如图4所示，第1连接器80a设置于线缆70的第1端部70a。第2连接器80b设置于线缆70的第2端部70b。第1连接器80a覆盖线缆70的第1端部70a。第2连接器80b覆盖线缆70的第2端部70b。

如图2和图3所示，第1连接器80a具备第1连接器壳体81a和与芯线CC的端部连接的端子82a及端子83a。第2连接器80b具备第2连接器壳体81b和与芯线CC的端部连接的端子82b及端子83b。设置于第1连接器壳体81a的端子82a和设置于第2连接器壳体81b的端子82b是与供电用的芯线CC连接的供电用的端子。设置于第1连接器壳体81a的端子83a和设置于第2连接器壳体81b的端子83b是与控制用的芯线CC连接的控制用的端子。端子82a及端子83a是第1端子的一例。端子82b及端子83b是第2端子的一例。

如图2所示，第1连接器80a与电动压缩机10的外部电源用连接器连接部33以及控制用连接器连接部34连接。第1连接器80a通过与外部电源用连接器连接部33以及控制用连接器连接部34连接，从而固定于壳体11并且与变换器43电连接。第2连接器80b与外部装置EX的外部电源用连接器连接部CN1以及控制用连接器连接部CN2连接。第1连接器80a与外部电源用连接器连接部33以及控制用连接器连接部34嵌合，并且第2连接器80b与外部电源用连接器连接部CN1以及控制用连接器连接部CN2嵌合。由此，电动压缩机10与外部装置EX通过线束60电连接。

如图3以及图4所示，保护构件72包括第1保护构件721和第2保护构件722。第1保护构件721和第2保护构件722在线缆70的长度方向上排列配置。第1保护构件721从第1连接器80a沿着线缆70延伸至第1连接器80a与第2连接器80b之间的任意部位。第2保护构件722从第2连接器80b沿着线缆70延伸至第1连接器80a与第2连接器80b之间的任意部位。防水构件73包括第1防水构件731和第2防水构件732。第1防水构件731和第2防水构件732在线缆70的长度方向上排列配置。第1防水构件731从第1连接器80a延伸至第1连接器80a与第2连接器80b之间的任意部位。第2防水构件732从第2连接器80b延伸至第1连接器80a与第2连接器80b之间的任意部位。在以下的说明中，在不将第1保护构件721和第2保护构件722相互区别的情况下，仅记载为保护构件72，在不将第1防水构件731和第2防水构件732相互区别的情况下，仅记载为防水构件73。

线缆70的大致整体被保护构件72和防水构件73覆盖。在第1保护构件721和第1防水构件731中，第1保护构件721设置在比第1防水构件731更靠近线缆70的一侧。即，在第1保护构件721的周围设置第1防水构件731。在第2保护构件722和第2防水构件732中，第2保护构件722设置在比第2防水构件732更靠近线缆70的一侧。即，在第2保护构件722的周围设置第2防水构件732。

保护构件72例如由具有预定的耐冲击性能的构件形成。线缆70通过被保护构件72覆盖，从而与没有被保护构件72覆盖的情况相比，耐冲击性能变高。防水构件73例如由具有预定的防水性能和预定的防尘性能的构件形成。线缆70通过被防水构件73覆盖，从而与没有被防水构件73覆盖的情况相比，防水性能和防尘性能变高。

保护构件72例如为筒状，并且形成为在内部收容线缆70。保护构件72具有在整个长度方向上延伸的切口OP。线缆70从保护构件72的切口OP收容在保护构件72内。保护构件72只要能够在线缆70的周向上覆盖整个线缆70，则可以具有比线缆70的周向的长度充分长的周向长度。在该情况下，保护构件72的周向的两端部相互重叠。

防水构件73例如是带状的构件，呈螺旋状地卷绕于收容有线缆70的保护构件72。由此，防水构件73通过封闭保护构件72的周向的两端部之间的间隙，从而抑制线缆70从保护构件72的周向的两端部之间露出。防水构件73在保护构件72的长度方向的两端部处封闭线缆70的外周面与保护构件72的内周面之间的间隙。

如图6所示，线束60具有由保护构件72和防水构件73构成的多层构造。具体而言，线束60在从第1连接器80a到第1连接器80a与第2连接器80b之间的任意部位为止的范围内具有由第1保护构件721和第1防水构件731构成的2层构造。构成该2层构造的内层的第1保护构件721能够在线缆70的外周面与第1防水构件731的内周面之间沿线缆70的长度方向移动。线束60在从第2连接器80b到第1连接器80a与第2连接器80b之间的任意部位为止的范围内具有由第2保护构件722和第2防水构件732构成的2层构造。构成该2层构造的内层的第2保护构件722能够在线缆70的外周面与第2防水构件732的内周面之间沿线缆70的长度方向移动。

如图4和图5所示，在线束60设置有多个固定构件74。固定构件74例如在线束60的径向上设置于比保护构件72靠外侧的位置。在本实施方式中，固定构件74设置于防水构件73的表面。固定构件74用于将线束60向安装线束60的安装位置固定。如上所述，在本实施方式中，电动压缩机10用于车辆空调装置23。因此，安装线束60的安装位置被预先确定为车辆等安装对象。虽未图示，但例如在车辆设置有六处安装位置。

如图3所示，固定构件74例如具有环部75和夹紧部76。环部75在线束60的周向上卷绕，把持线缆70、保护构件72以及防水构件73。环部75与夹紧部76接合。夹紧部76例如通过安装于安装位置而将线缆70固定于该安装位置。

如图4和图5所示，例如，在线束60设置有六个固定构件74a～74f。这些固定构件74a～74f以能够将线束60适当地固定于设置于车辆的六处安装位置的方式配置于线束60的长度方向上的预先确定的位置。以下，将各固定构件74a～74f的在线束60的长度方向上的位置记载为指定位置。指定位置例如由距第1连接器80a或第2连接器80b的距离来指定。在一例中，固定构件74a～74d配置在第1保护构件721上的指定位置，这些指定位置由距第1连接器80a的距离确定。固定构件74e～74f配置于第2保护构件722上的指定位置，这些指定位置由距第2连接器80b的距离确定。

固定构件74a是设置于保护构件72中的离第1连接器80a最近的第1保护构件721的第1固定构件。固定构件74f是设置于保护构件72中的离第2连接器80b最近的第2保护构件722的第2固定构件。固定构件74a配置在第1保护构件721上的指定位置中的、离第1连接器80a最近的指定位置。未图示的固定构件74d配置在第1保护构件721上的指定位置中的、距第1连接器80a最远的指定位置。固定构件74f配置在第2保护构件722上的指定位置中的、离第2连接器80b最近的指定位置。未图示的固定构件74e配置在第2保护构件722上的指定位置中的、距第2连接器80b最远的指定位置。

线缆70在固定构件74a与固定构件74f之间的整个区域被保护构件72覆盖。也可以说固定构件74经由防水构件73设置于保护构件72。

将第1保护构件721的第1端部721a设为靠近第1连接器80a的端部，将第1保护构件721的第2端部721b设为靠近第2保护构件722的端部。将第2保护构件722的第1端部722a设为靠近第2连接器80b的端部，将第2保护构件722的第2端部722b设为靠近第1保护构件721的端部。第1保护构件721的第2端部721b与第2保护构件722的第2端部722b互相重叠。

如图5所示，线束60存在以线束60单体或者至少在第1连接器80a与电动压缩机10连接的状态下通过弯曲而汇集的情况。在该情况下，由于通过弯曲而施加的力，有时在线束60上产生沿着线束60的长度方向向接近第1连接器80a的方向dr1或接近第2连接器80b的方向dr2拉拽的力。

本实施方式的线束60具备一个以上的滑动部90。滑动部90抑制固定构件74a和固定构件74f由于通过弯曲而施加于线束60的力而偏移。滑动部90例如设置于固定构件74a与固定构件74f之间的任意位置。在本实施方式中，线束60在固定构件74d与固定构件74e之间具备一个滑动部90。

如图6所示，滑动部90是第1保护构件721的第2端部721b和第2保护构件722的第2端部722b以相互滑动的方式在长度方向上重叠的部分。

第1防水构件731越过第1保护构件721的第2端部721b的顶端地延伸，并且覆盖第2防水构件732的表面。因此，第1保护构件721的顶端没有露出到线束60的外部。第2防水构件732越过第2保护构件722的第2端部722b的顶端地延伸，并且覆盖线缆70的表面。第1保护构件721从第2防水构件732的外侧覆盖第2保护构件722的第2端部722b。

在滑动部90中，第1保护构件721和第1防水构件731设置在比第2保护构件722和第2防水构件732靠外周侧的位置。因此，在滑动部90中，线缆70、第2保护构件722、第2防水构件732、第1保护构件721以及第1防水构件731从径向内侧起按该顺序依次配置。因此，滑动部90在线缆70的外侧具有4层构造。在该滑动部90未卷绕固定构件74的环部75。固定构件74a～74d安装于第1防水构件731的表面。固定构件74e～74f安装于第2防水构件732的表面。滑动部90设置在固定构件74d与固定构件74e之间。

接着，对线束60的作用进行说明。在对线束60施加了向方向dr2拉拽的力的情况下，第2保护构件722被朝向第2连接器80b拉拽。于是，通过第2保护构件722的第2端部722b相对于第1保护构件721的第2端部721b滑动，从而第2保护构件722相对于第1保护构件721向分离的方向移动。因此，在线束60中产生的向方向dr2拉拽的力不会传播到第1保护构件721。因此，第1保护构件721的位置不变。因此，安装于覆盖第1保护构件721的第1防水构件731的固定构件74a～74d的位置不变。固定构件74f设置在比安装于第2防水构件732的其他固定构件74e远离滑动部90的位置，因此，与其他固定构件74e相比，自身的位置不易变化。

同样，如图7所示，在对线束60施加了向方向dr1拉拽的力的情况下，第1保护构件721被朝向第1连接器80a拉拽。于是，通过第1保护构件721的第2端部721b相对于第2保护构件722的第2端部722b滑动，从而第1保护构件721相对于第2保护构件722向分离的方向移动。因此，在线束60中产生的向方向dr1拉拽的力不传播到第2保护构件722。因此，第2保护构件722的位置不变。因此，安装于覆盖第2保护构件722的第2防水构件732的固定构件74e～74f的位置不变。在第1保护构件721中，固定构件74a设置在比其他固定构件74b～74d远离滑动部90的位置，因此，与固定构件74b～74d相比，自身的位置不易变化。

[关于本实施方式的线束60及电动压缩机10的效果]

根据以上详述的本实施方式，起到以下的效果。

(1)线束60具备滑动部90，滑动部90是第1保护构件721的第2端部721b和第2保护构件722的第2端部722b以相互滑动的方式在长度方向上重叠而成的。滑动部90设置在固定构件74d与固定构件74e之间。在使线束60弯曲的力施加到线束60时，被施加了力的第1保护构件721以及第2保护构件722的移动集中于滑动部90中的第2端部721b和第2端部722b的滑动。因此，离第1连接器80a最近的固定构件74a以及离第2连接器80b最近的固定构件74f的移动被抑制。即，固定构件74a以及固定构件74f是在第1保护构件721以及第2保护构件722中分别设置于离滑动部90最远的位置的固定构件74。因此，固定构件74a和固定构件74f的位置不易受到滑动部90的滑动的影响。因此，能够抑制固定构件74a相对于第1保护构件721的位置、以及固定构件74f相对于第2保护构件722的位置偏移。

根据该结构，线束60即使在被施加了力的情况下，也能够抑制固定构件74a和固定构件74f的指定位置偏移。因此，线束60能够将固定构件74a和固定构件74f适当地固定于车辆的安装位置。

(2)保护构件72由具有预定的耐冲击性能的材料形成。

当来自外部的强烈的冲击施加于线束60时，能够利用保护构件72保护线缆70免受冲击的影响。

(3)保护构件72为筒状，具有在整个长度方向上延伸的切口OP。

根据该结构，与保护构件72不具有切口OP的情况相比，容易将线缆70收容于保护构件72内。因此，能够容易地制造线束60。

(4)线束60具备防水构件73。

根据该结构，线束60与不具备防水构件73的情况相比，能够提高线束60的防水性能。

(5)第1防水构件731以覆盖第1保护构件721的第2端部721b的整体的方式，在长度方向上越过第1保护构件721的第2端部721b地延伸。第2防水构件732以覆盖第2保护构件722的第2端部722b的整体的方式，在长度方向上越过第2保护构件722的端部地延伸。

根据该结构，第2防水构件732覆盖第2保护构件722和线缆70的一部分，第1防水构件731覆盖第1保护构件721和线缆70的其他的一部分。由此，因为线缆70和保护构件72不在表面露出，所以能够提高线束60的防水性能。

(6)电动压缩机10在连接有第1连接器80a的状态下，即使在线束60被汇集等而被施加了力的情况下，也能够抑制固定构件74a及固定构件74f的指定位置偏移。

上述各实施方式也可以如以下那样变更。此外，上述实施方式以及以下的各其他例也可以在技术上不矛盾的范围内相互组合。

[关于滑动部90的其他例]

○如图8所示，在线束60中，滑动部100是第1保护构件721的第2端部721b和第2保护构件722的第2端部722b以相互滑动的方式在长度方向上重叠的部分。第2防水构件732越过第2保护构件722的第2端部722b的顶端地延伸，并且覆盖线缆70的表面。第1保护构件721从第2防水构件732的外侧覆盖第2保护构件722的第2端部722b。第1防水构件731覆盖第1保护构件721的表面，但不越过第2端部721b地延伸，不覆盖第1保护构件721的整体。

线缆70、第1保护构件721、第1防水构件731、第2保护构件722以及第2防水构件732在径向上的排列顺序与上述的滑动部90相同。

根据该结构，第1防水构件731覆盖第1保护构件721，但在长度方向上不越过第1保护构件721的第2端部721b地延伸。因此，第1保护构件721的顶端露出到线束60的外部。另外，第2防水构件732以覆盖第2保护构件722的第2端部722b的整体的方式，在长度方向上越过第2保护构件722的端部地延伸。即使在水、灰尘从第1保护构件721中的、未被第1防水构件731覆盖的部分进入到线束60内的情况下，在第1保护构件721中的未被第1防水构件731覆盖的部分的内侧也设置有第2防水构件732。因此，第2防水构件732能够抑制水、灰尘进一步进入内层。因此，具备滑动部100的线束60能够确保防水性能，并且与具备滑动部90的线束60相比，能够减少线束60的制造所使用的防水构件73的量。

○如图9所示，在线束60中，滑动部102是第1保护构件721的第2端部721b和第2保护构件722的第2端部722b以相互滑动的方式在长度方向上重叠的部分。第2防水构件732越过第2保护构件722的第2端部722b的顶端地延伸，并且覆盖线缆70的表面。第1保护构件721从第2防水构件732的外侧覆盖第2保护构件722的第2端部722b。第1防水构件731覆盖第1保护构件721，同时越过第2端部721b延伸至线缆70的第2端部70b，并且覆盖第2防水构件732和第2保护构件722。

线缆70、第1保护构件721、第1防水构件731、第2保护构件722以及第2防水构件732在径向上的排列顺序与上述的滑动部90相同。

根据该结构，第1防水构件731覆盖线缆70和保护构件72的大致整体。另外，具备滑动部102的线束60如具备滑动部90或滑动部100的线束60那样，在第1连接器80a与第2连接器80b之间不存在防水构件73的端部。因此，具备滑动部102的线束60能够抑制水、灰尘从防水构件73的端部进入，能够进一步提高线束60的防水性能。

○对线束60具备防水构件73的情况进行了说明，但不限于此。线束60也可以不具备防水构件73。在该情况下，固定构件74设置于保护构件72的表面。

○对保护构件72具有切口OP的情况进行了说明，但不限于此。在保护构件72不具有切口OP的情况下，通过将线缆70从筒状的保护构件72的一端插入至另一端来制造线束60。

○保护构件72也可以不是筒状。例如，保护构件72也可以是片状的构件，以覆盖线缆70的周向的方式使用。保护构件72也可以是带状的构件，以螺旋状卷绕于线缆70。

○线束60也可以具有多个线缆70。在该情况下，保护构件72将多个线缆70一并收容。根据该结构，与将多个线缆70分别利用保护构件72、防水构件73覆盖的情况相比，能够减少用于线束60的制造的保护构件72、防水构件73的量。

○第2连接器80b的形状也可以与图2所示的第1连接器80a的形状不同。例如，第2连接器80b也可以具有与外部电源的连接器连接部、控制装置的连接器连接部匹配的形状。

○对线束60具备一个滑动部90的情况进行了说明，但不限于此。线束60也可以通过具有在长度方向上排列的三个以上的保护构件72而具备多个滑动部90。在该情况下，优选的是，多个滑动部90在线缆70的长度方向上相邻地设置，在多个滑动部90之间不设置固定构件74。

○对在线束60设置有六个固定构件74的情况进行了说明，但不限于此。固定构件74只要在第1保护构件721和第2保护构件722至少各设置一个即可。

○在滑动部90中，对第1保护构件721和第1防水构件731设置于比第2保护构件722和第2防水构件732靠径向外侧的情况进行了说明，但不限于此。在滑动部90中，也可以从径向内侧起依次配置线缆70、第1保护构件721、第1防水构件731、第2保护构件722以及第2防水构件732。

○在实施方式中，压缩部16不限于涡旋式，例如也可以是活塞式、叶片式等。

○在实施方式中，电动压缩机10构成车辆空调装置23，但不限于此。例如，电动压缩机10也可以搭载于燃料电池车，利用压缩部16对作为向燃料电池供给的流体的空气进行压缩。

○在本说明书中所使用的“环状”这一用语可以指作为整体形成环形状的任意构造。“环状”的形状包括圆形、椭圆形和具有尖角或圆角的多角形，但不限于此。“筒状”这一用语也同样可以指具有圆形、椭圆形和具备尖角或圆角的多角形的、截面形状的任意构造，但不限于此。

Claims (3)

1.一种线束，具备：

线缆；

第1连接器，设置于所述线缆的一端；

第2连接器，设置于所述线缆的另一端；

多个保护构件，覆盖所述线缆，且沿所述线缆的长度方向排列配置；

第1固定构件，设置于所述多个保护构件中的离所述第1连接器最近的保护构件，构成为将所述线束向安装对象固定；以及

第2固定构件，设置于所述多个保护构件中的离所述第2连接器最近的保护构件，构成为将所述线束向所述安装对象固定，

所述缆线在所述第1固定构件与所述第2固定构件之间的整个区域被所述多个保护构件覆盖，

在所述长度方向上相邻的所述保护构件的端部通过以相互滑动的方式重叠而形成滑动部。

2.根据权利要求1所述的线束，

所述线束还具备覆盖所述保护构件的防水构件，

所述第1固定构件及所述第2固定构件经由所述防水构件设置于所述保护构件。

3.一种电动压缩机，具备：

权利要求1或2所述的线束；

压缩部，构成为对流体进行压缩；

电动马达，构成为驱动所述压缩部；

变换器，构成为驱动所述电动马达；以及

壳体，收容所述电动马达，

所述第1连接器固定于所述壳体并且与所述变换器电连接。