CN117029615B - 一种汽车防撞梁检测设备 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车防撞梁技术领域，具体的说是一种汽车防撞梁检测设备，包括检测座，所述检测座的上方固接有防撞梁检测模具，所述防撞梁检测模具的侧壁固接有支撑板，所述检测座的上方固接有油缸，所述油缸的伸缩端设置有夹持机构，夹持机构用以对汽车防撞梁进行夹持；通过竖杆在限位板一以及支撑板内移动，能对待检测的汽车防撞梁移动位置进行限位，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度合格，汽车防撞梁会完全嵌入于防撞梁检测模具内的检测凹槽中，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度部分不合格，则汽车防撞梁在向检测凹槽内移动时，汽车防撞梁会卡在检测凹槽的某处，如此便可检测出汽车防撞梁是否合格。
Description
技术领域
本发明属于汽车防撞梁技术领域，具体的说是一种汽车防撞梁检测设备。
背景技术
汽车防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。
汽车防撞梁作为一种批量化、大规模生产的汽车零件，在生产过程中需频繁抽样检测从而确保产品质量。为了提高汽车安全性,保证乘员及财产安全,检测合格才可以流传到市面上,现在人们检测防撞梁的方法会用到各种仪器，对防撞梁进行检测。
在对汽车防撞梁进行检测时，需要对其的厚度、长度、两侧壁的弯曲度以及防撞梁本体的安装孔进行检测，但是目前在进行检测过程中，只能单一性的对厚度或者长度进行检测，难以全方面对汽车防撞梁的各个部位进行检测，影响了汽车防撞梁后续使用。
为此，本发明提供一种汽车防撞梁检测设备。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车防撞梁检测设备，包括检测座，所述检测座的上方固接有防撞梁检测模具，所述防撞梁检测模具的侧壁固接有支撑板，所述检测座的上方固接有油缸，所述油缸的伸缩端设置有夹持机构，夹持机构用以对汽车防撞梁进行夹持，所述油缸伸缩端两侧壁固接有竖杆，所述竖杆的下方穿过支撑板内部，所述支撑板内部开设有与竖杆相适配的凹槽，所述防撞梁检测模具的侧壁两侧均设置有检测机构，检测机构用以对汽车防撞梁端面的装配孔进行检测，所述防撞梁检测模具内部开设有检测凹槽，检测凹槽的形状和标准的汽车防撞梁形状相适配。
优选的，所述夹持机构包括固接在所述防撞梁检测模具两侧壁的限位板一，所述竖杆穿过限位板一内，所述限位板一和支撑板呈相互远离式设计，所述限位板一内开设有与竖杆相适配的穿透槽，所述油缸的伸缩端固接有支撑框架，所述支撑框架设置两个，且分别置于油缸伸缩端的两侧，所述支撑框架内设置有电动伸缩杆，两个电动伸缩杆的伸缩端均套有橡胶套。
优选的，所述竖杆的侧壁固接有卡杆，所述支撑板和支撑框架内均开设有卡槽，所述卡槽和卡杆的形状相适配，卡杆滑动连接在卡槽内。
优选的，所述竖杆设置多个，其中一个所述电动伸缩杆至汽车防撞梁检测模具外壁的距离等于另一个所述电动伸缩杆至汽车防撞梁检测模具的另一侧壁距离。
优选的，所述检测机构包括设置在所述汽车防撞梁检测模具两侧壁的安装框架，所述安装框架内转动连接有四个支撑杆，每个所述支撑杆靠近汽车防撞梁检测模具的一侧固接有检测螺纹杆，所述检测螺纹杆的形状和待检测的汽车防撞梁表面检测孔形状相适配，所述防撞梁检测模具靠近检测螺纹杆的一侧开设有多个穿透孔，每个所述支撑杆远离检测螺纹杆的一侧均固接有从动齿轮，所述安装框架内转动连接有中心齿轮，所述中心齿轮通过转轴与电机输出端连接，电机安装在安装框架内；所述中心齿轮与从动齿轮啮合连接，所述汽车防撞梁检测模具侧壁且位于安装框架下方固接有连接板，所述安装框架底部滑动连接在连接板上方，所述连接板的上方固接有气缸，所述气缸的伸缩端与安装框架侧壁连接。
优选的，所述安装框架内固接有多个圆形环，所述检测螺纹杆贯穿在圆形环内，所述圆形环的直径大于检测螺纹杆的直径。
优选的，所述安装框架内开设有圆形槽，所述中心齿轮一侧的转轴转动连接在圆形槽内，所述中心齿轮的直径大于从动齿轮的直径。
优选的，所述安装框架内开设有四个限位槽，四个所述支撑杆分别转动连接在四个限位槽内。
优选的，所述连接板的上表面开设有滑槽，所述安装框架的底部滑动连接在滑槽内，所述安装框架底部与滑槽接触位置处设置有滑杆。
优选的，所述安装框架底部的滑杆与滑槽接触位置处设置有滚轮，滑杆表面设置有与滚轮相适配的转轴。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种汽车防撞梁检测设备，通过油缸的伸缩端会同时带动竖杆沿着限位板一内部向下移动，使待检测的汽车防撞梁向防撞梁检测模具内的检测凹槽内移动，通过竖杆在限位板一以及支撑板内移动，能对待检测的汽车防撞梁移动位置进行限位，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度合格，汽车防撞梁会完全嵌入于防撞梁检测模具内的检测凹槽中，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度部分不合格，则汽车防撞梁在向检测凹槽内移动时，汽车防撞梁会卡在检测凹槽的某处，如此便可检测出汽车防撞梁是否合格，解决了现有技术中，在检测过程中只是单一性对厚度、长度以及两侧壁的弯曲度检测的问题，使用更加方便。
2.本发明所述的一种汽车防撞梁检测设备，通过安装框架以及转动的检测螺纹杆向靠近汽车防撞梁表面的安装孔一侧移动，若汽车防撞梁表面的安装孔为合格的，则检测螺纹杆会缓慢的旋进安装孔内，若汽车防撞梁表面的安装孔为不合格，则检测螺纹杆在旋进安装孔内时，其会卡在安装孔某处，如此来检测出防撞梁表面的安装孔是否合格，解决了现有技术中，在对安装孔检测时，一般都是工作人员手动旋进检测杆的问题，有利于汽车防撞梁后续的使用。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的立体图；
图2是本发明的竖杆部分结构示意图；
图3是本发明中支撑框架部分结构示意图；
图4是本发明中图3的A处结构放大图；
图5是本发明中安装框架部分结构示意图；
图6是本发明中中心齿轮部分结构示意图；
图7是本发明中连接部分部分结构示意图。
图中：1、检测座；2、防撞梁检测模具；201、检测凹槽；3、支撑板；4、油缸；401、竖杆；5、限位板一；6、支撑框架；7、电动伸缩杆；8、卡杆；801、卡槽；9、安装框架；10、支撑杆；11、检测螺纹杆；12、穿透孔；13、从动齿轮；14、中心齿轮；15、连接板；16、气缸；17、圆形环；18、限位槽；19、滑槽。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例：如图1至图7所示，本发明实施例所述的一种汽车防撞梁检测设备，包括检测座1，所述检测座1的上方固接有防撞梁检测模具2，所述防撞梁检测模具2的侧壁固接有支撑板3，所述检测座1的上方固接有油缸4，所述油缸4的伸缩端设置有夹持机构，夹持机构用以对汽车防撞梁进行夹持，所述油缸4伸缩端两侧壁固接有竖杆401，所述竖杆401的下方穿过支撑板3内部，所述支撑板3内部开设有与竖杆401相适配的凹槽，所述防撞梁检测模具2的侧壁两侧均设置有检测机构，检测机构用以对汽车防撞梁端面的装配孔进行检测，所述防撞梁检测模具2内部开设有检测凹槽201，检测凹槽201的形状和标准的汽车防撞梁形状相适配；
工作时，将待检测汽车防撞梁通过夹持机构对其上方进行夹持，之后控制油缸4的伸缩端带动夹持机构以及待检测的汽车防撞梁向靠近防撞梁检测模具2内移动，使待检测的汽车防撞梁向防撞梁检测模具2内的检测凹槽201内移动，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度合格，汽车防撞梁会完全嵌入于防撞梁检测模具2内的检测凹槽201中，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度部分不合格，则汽车防撞梁在向检测凹槽201内移动时，汽车防撞梁会卡在检测凹槽201的某处，如此便可检测出汽车防撞梁是否合格，之后再通过检测机构对防撞梁本体的安装孔进行检测，如此设置，能全方面对防撞梁的长度、厚度、两侧壁的弯曲度以及安装孔进行检测，使用较为方便，且检测精度高，有利于后续对防撞梁的使用。
所述夹持机构包括固接在所述防撞梁检测模具2两侧壁的限位板一5，所述竖杆401穿过限位板一5内，所述限位板一5和支撑板3呈相互远离式设计，所述限位板一5内开设有与竖杆401相适配的穿透槽，所述油缸4的伸缩端固接有支撑框架6，所述支撑框架6设置两个，且分别置于油缸4伸缩端的两侧，所述支撑框架6内设置有电动伸缩杆7，两个电动伸缩杆7的伸缩端均套有橡胶套；
工作时，将待检测的汽车防撞梁置于两个电动伸缩杆7之间，控制两个电动伸缩杆7使其伸缩端的橡胶套对汽车防撞梁进行夹持处理，之后控制油缸4的伸缩端带动支撑框架6以及待检测的汽车防撞梁向靠近防撞梁检测模具2内移动，油缸4的伸缩端会同时带动竖杆401沿着限位板一5内部向下移动，使待检测的汽车防撞梁向防撞梁检测模具2内的检测凹槽201内移动，通过竖杆401在限位板一5以及支撑板3内移动，能对待检测的汽车防撞梁移动位置进行限位，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度合格，汽车防撞梁会完全嵌入于防撞梁检测模具2内的检测凹槽201中，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度部分不合格，则汽车防撞梁在向检测凹槽201内移动时，汽车防撞梁会卡在检测凹槽201的某处，如此便可检测出汽车防撞梁是否合格，解决了现有技术中，在检测过程中只是单一性对厚度、长度以及两侧壁的弯曲度检测的问题，使用更加方便。
所述竖杆401的侧壁固接有卡杆8，所述支撑板3和支撑框架6内均开设有卡槽801，所述卡槽801和卡杆8的形状相适配，卡杆8滑动连接在卡槽801内；
工作时，在竖杆401沿着支撑板3和支撑框架6内部移动时，竖杆401会同时带动卡杆8在卡槽801内移动，通过卡杆8和卡槽801的设置，能进一步对汽车防撞梁的移动位置进行限位，确保汽车防撞梁能沿着检测凹槽201内进入，以及有利于对汽车防撞梁的检测。
所述竖杆401设置多个，其中一个所述电动伸缩杆7至汽车防撞梁检测模具2外壁的距离等于另一个所述电动伸缩杆7至汽车防撞梁检测模具2的另一侧壁距离；如此设置，能确保电动伸缩杆7在对汽车防撞梁进行固定时，汽车防撞梁位置与检测凹槽201的位置处于同一竖直面上，可方便汽车防撞梁伸入检测凹槽201内。
所述检测机构包括设置在所述汽车防撞梁检测模具2两侧壁的安装框架9，所述安装框架9内转动连接有四个支撑杆10，每个所述支撑杆10靠近汽车防撞梁检测模具2的一侧固接有检测螺纹杆11，所述检测螺纹杆11的形状和待检测的汽车防撞梁表面检测孔形状相适配，所述防撞梁检测模具2靠近检测螺纹杆11的一侧开设有多个穿透孔12，每个所述支撑杆10远离检测螺纹杆11的一侧均固接有从动齿轮13，所述安装框架9内转动连接有中心齿轮14，所述中心齿轮14通过转轴与电机输出端连接，电机安装在安装框架9内；所述中心齿轮14与从动齿轮13啮合连接，所述汽车防撞梁检测模具2侧壁且位于安装框架9下方固接有连接板15，所述安装框架9底部滑动连接在连接板15上方，所述连接板15的上方固接有气缸16，所述气缸16的伸缩端与安装框架9侧壁连接；
工作时，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度合格时，此时汽车防撞梁处于检测凹槽201内，且其表面的安装孔和穿透孔12相互对应，此时通过电机带动中心齿轮14转动，中心齿轮14带动从动齿轮13转动，从动齿轮13带动支撑杆10和检测螺纹杆11转动，随后再控制气缸16移动，使其伸缩端带动安装框架9以及转动的检测螺纹杆11向靠近汽车防撞梁表面的安装孔一侧移动，若汽车防撞梁表面的安装孔为合格的，则检测螺纹杆11会缓慢的旋进安装孔内，若汽车防撞梁表面的安装孔为不合格，则检测螺纹杆11在旋进安装孔内时，其会卡在安装孔某处，如此来检测出防撞梁表面的安装孔是否合格，解决了现有技术中，在对安装孔检测时，一般都是工作人员手动旋进检测杆的问题，有利于汽车防撞梁后续的使用。
所述安装框架9内固接有多个圆形环17，所述检测螺纹杆11贯穿在圆形环17内，所述圆形环17的直径大于检测螺纹杆11的直径；
工作时，当转动的检测螺纹杆11在向靠近汽车防撞梁一侧移动时，检测螺纹杆11会在圆形环17内移动，通过圆形环17的设置，能对检测螺纹杆11的移动位置进行限位，方便检测螺纹杆11旋进汽车防撞梁安装孔内，继而有利于对汽车防撞梁的检测。
所述安装框架9内开设有圆形槽，所述中心齿轮14一侧的转轴转动连接在圆形槽内，所述中心齿轮14的直径大于从动齿轮13的直径；工作时，通过电机带动中心齿轮14转动，中心齿轮14可带动与其啮合的四个从动齿轮13缓慢转动，且之后安装框架9在移动过程中，可以方便检测螺纹杆11旋进汽车防撞梁安装孔内，提高了对汽车防撞梁的检测效率。
所述安装框架9内开设有四个限位槽18，四个所述支撑杆10分别转动连接在四个限位槽18内；工作时，设置了四个限位槽18，可以方便从动齿轮13带动支撑杆10在限位槽18内转动，避免后续检测螺纹杆11旋进汽车防撞梁安装孔内时，导致检测螺纹杆11出现偏斜的问题。
所述连接板15的上表面开设有滑槽19，所述安装框架9的底部滑动连接在滑槽19内，所述安装框架9底部与滑槽19接触位置处设置有滑杆；工作时，设置了滑槽19，能方便安装框架9在连接板15上方的移动，从而方便检测螺纹杆11与汽车防撞梁表面安装孔的结合。
所述安装框架9底部的滑杆与滑槽19接触位置处设置有滚轮，滑杆表面设置有与滚轮相适配的转轴；工作时，当安装框架9在滑槽19内移动时，通过安装框架9底部的滚轮可以让其更加方便的移动，提高了对汽车防撞梁的检测效率。
工作时，将待检测的汽车防撞梁置于两个电动伸缩杆7之间，控制两个电动伸缩杆7使其伸缩端的橡胶套对汽车防撞梁进行夹持处理，之后控制油缸4的伸缩端带动支撑框架6以及待检测的汽车防撞梁向靠近防撞梁检测模具2内移动，油缸4的伸缩端会同时带动竖杆401沿着限位板一5内部向下移动，使待检测的汽车防撞梁向防撞梁检测模具2内的检测凹槽201内移动，通过竖杆401在限位板一5以及支撑板3内移动，能对待检测的汽车防撞梁移动位置进行限位，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度合格，汽车防撞梁会完全嵌入于防撞梁检测模具2内的检测凹槽201中，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度部分不合格，则汽车防撞梁在向检测凹槽201内移动时，汽车防撞梁会卡在检测凹槽201的某处，如此便可检测出汽车防撞梁是否合格；
在竖杆401沿着支撑板3和支撑框架6内部移动时，竖杆401会同时带动卡杆8在卡槽801内移动，通过卡杆8和卡槽801的设置，能进一步对汽车防撞梁的移动位置进行限位，确保汽车防撞梁能沿着检测凹槽201内进入，以及有利于对汽车防撞梁的检测；
若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度合格时，此时汽车防撞梁处于检测凹槽201内，且其表面的安装孔和穿透孔12相互对应，此时通过电机带动中心齿轮14转动，中心齿轮14带动从动齿轮13转动，从动齿轮13带动支撑杆10和检测螺纹杆11转动，随后再控制气缸16移动，使其伸缩端带动安装框架9以及转动的检测螺纹杆11向靠近汽车防撞梁表面的安装孔一侧移动，若汽车防撞梁表面的安装孔为合格的，则检测螺纹杆11会缓慢的旋进安装孔内，若汽车防撞梁表面的安装孔为不合格，则检测螺纹杆11在旋进安装孔内时，其会卡在安装孔某处，如此来检测出防撞梁表面的安装孔是否合格，解决了现有技术中，在对安装孔检测时，一般都是工作人员手动旋进检测杆的问题，有利于汽车防撞梁后续的使用；
当转动的检测螺纹杆11在向靠近汽车防撞梁一侧移动时，检测螺纹杆11会在圆形环17内移动，通过圆形环17的设置，能对检测螺纹杆11的移动位置进行限位，方便检测螺纹杆11旋进汽车防撞梁内，继而有利于对汽车防撞梁的检测；设置了四个限位槽18，可以方便从动齿轮13带动支撑杆10在限位槽18内转动，避免后续检测螺纹杆11旋进汽车防撞梁安装孔内时，导致检测螺纹杆11出现偏斜的问题，设置了滑槽19，能方便安装框架9在连接板15上方的移动，从而方便检测螺纹杆11与汽车防撞梁表面安装孔的结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种汽车防撞梁检测设备，其特征在于：包括检测座（1），所述检测座（1）的上方固接有防撞梁检测模具（2），所述防撞梁检测模具（2）的侧壁固接有支撑板（3），所述检测座（1）的上方固接有油缸（4），所述油缸（4）的伸缩端设置有夹持机构，夹持机构用以对汽车防撞梁进行夹持，所述油缸（4）伸缩端两侧壁固接有竖杆（401），所述竖杆（401）的下方穿过支撑板（3）内部，所述支撑板（3）内部开设有与竖杆（401）相适配的凹槽，所述防撞梁检测模具（2）的侧壁两侧均设置有检测机构，检测机构用以对汽车防撞梁端面的装配孔进行检测，所述防撞梁检测模具（2）内部开设有检测凹槽（201），检测凹槽（201）的形状和标准的汽车防撞梁形状相适配；
所述夹持机构包括固接在所述防撞梁检测模具（2）两侧壁的限位板一（5），所述竖杆（401）穿过限位板一（5）内，所述限位板一（5）和支撑板（3）呈相互远离式设计，所述限位板一（5）内开设有与竖杆（401）相适配的穿透槽，所述油缸（4）的伸缩端固接有支撑框架（6），所述支撑框架（6）设置两个，且分别置于油缸（4）伸缩端的两侧，所述支撑框架（6）内设置有电动伸缩杆（7），两个电动伸缩杆（7）的伸缩端均套有橡胶套；
所述竖杆（401）设置多个，其中一个所述电动伸缩杆（7）至汽车防撞梁检测模具（2）外壁的距离等于另一个所述电动伸缩杆（7）至汽车防撞梁检测模具（2）的另一侧壁距离；
所述检测机构包括设置在所述汽车防撞梁检测模具（2）两侧壁的安装框架（9），所述安装框架（9）内转动连接有四个支撑杆（10），每个所述支撑杆（10）靠近汽车防撞梁检测模具（2）的一侧固接有检测螺纹杆（11），所述检测螺纹杆（11）的形状和待检测的汽车防撞梁表面检测孔形状相适配，所述防撞梁检测模具（2）靠近检测螺纹杆（11）的一侧开设有多个穿透孔（12），每个所述支撑杆（10）远离检测螺纹杆（11）的一侧均固接有从动齿轮（13），所述安装框架（9）内转动连接有中心齿轮（14），所述中心齿轮（14）通过转轴与电机输出端连接，电机安装在安装框架（9）内；所述中心齿轮（14）与从动齿轮（13）啮合连接，所述汽车防撞梁检测模具（2）侧壁且位于安装框架（9）下方固接有连接板（15），所述安装框架（9）底部滑动连接在连接板（15）上方，所述连接板（15）的上方固接有气缸（16），所述气缸（16）的伸缩端与安装框架（9）侧壁连接；
将待检测汽车防撞梁通过夹持机构对其上方进行夹持，控制油缸（4）的伸缩端带动夹持机构以及待检测的汽车防撞梁向靠近防撞梁检测模具（2）内移动，使待检测的汽车防撞梁向防撞梁检测模具（2）内的检测凹槽（201）内移动，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度合格，汽车防撞梁会完全嵌入于防撞梁检测模具（2）内的检测凹槽（201）中，若汽车防撞梁的长度、厚度以及两侧边的弯曲度部分不合格，则汽车防撞梁在向检测凹槽（201）内移动时，汽车防撞梁会卡在检测凹槽（201）的某处；再通过检测机构对防撞梁本体的安装孔进行检测。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁检测设备，其特征在于：所述竖杆（401）的侧壁固接有卡杆（8），所述支撑板（3）和支撑框架（6）内均开设有卡槽（801），所述卡槽（801）和卡杆（8）的形状相适配，卡杆（8）滑动连接在卡槽（801）内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁检测设备，其特征在于：所述安装框架（9）内固接有多个圆形环（17），所述检测螺纹杆（11）贯穿在圆形环（17）内，所述圆形环（17）的直径大于检测螺纹杆（11）的直径。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁检测设备，其特征在于：所述安装框架（9）内开设有圆形槽，所述中心齿轮（14）一侧的转轴转动连接在圆形槽内，所述中心齿轮（14）的直径大于从动齿轮（13）的直径。
5.根据权利要求4所述的一种汽车防撞梁检测设备，其特征在于：所述安装框架（9）内开设有四个限位槽（18），四个所述支撑杆（10）分别转动连接在四个限位槽（18）内。
6.根据权利要求5所述的一种汽车防撞梁检测设备，其特征在于：所述连接板（15）的上表面开设有滑槽（19），所述安装框架（9）的底部滑动连接在滑槽（19）内，所述安装框架（9）底部与滑槽（19）接触位置处设置有滑杆。
7.根据权利要求6所述的一种汽车防撞梁检测设备，其特征在于：所述安装框架（9）底部的滑杆与滑槽（19）接触位置处设置有滚轮，滑杆表面设置有与滚轮相适配的转轴。
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