CN117028396B - 一种便于调节传动部件的制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及制动器技术领域，具体公开了一种便于调节传动部件的制动器，包括制动底座及固定在车底盘的防护壳，制动底座内部设置有扩张机构，扩张机构与防护壳之间通过第一拉线连接，制动底座后端安装有两组制动蹄，制动蹄与扩张机构相互配合，两组制动蹄之间设置有制动轮缸和调节器，制动底座前端还设置有传动机构，松紧调节机构安装在防护壳内部，本发明通过第一蜗杆、第一蜗轮和绞盘的配合下，手持十字螺丝刀带动第一蜗杆转动，进而带动绞盘转动，从而对第一拉线进行收卷，收卷的第一拉线将缩短第一拉线的长度，从而达到改变刹车拉线松弛的现状，避免在狭小的空间里通过扳手一下一下对螺母进行转动，使得调节拉线松紧时的操作变得更加简单。

Description

一种便于调节传动部件的制动器

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体为一种便于调节传动部件的制动器。

背景技术

便于调节传动部件的制动器是车辆的制动装置，便于调节传动部件的制动器在行驶过程中配合螺旋凹槽刹车鼓会使车辆在整个行驶过程中保持平衡状态，在车辆停放的过程中，一般采用驻车制动器通过钢丝拉线连接到车辆的后制动系统来提供一定程度的制动效果，并能够防止车辆滑溜以及在坡道上顺利起步。

驻车制动器在长时间使用之后，制动器与钢丝拉线就会出现松弛的现象，使得驻车的过程中需要将手刹拉到很高的位置才能刹住车，这时就需要调节刹车拉线从而避免车辆在坡道上出现溜车现象。

现有技术中，在调节刹车拉线长度时，首先需要转动两个被动端拉线中间的调节螺母，使得刹车拉线变得更加松弛，再通过人工以敲击的方法移动手刹拉板将与手刹截止板贴合，使得刹车蹄恢复初始状态，最后再通过扳手多次对螺母进行转动，进而对刹车拉线的长度进行调节，由于调节拉线操作空间范围较小，进而在调节拉线松紧时操作繁琐。为此，我们提出一种便于调节传动部件的制动器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种便于调节传动部件的制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于调节传动部件的制动器，包括制动底座及固定在车底盘的防护壳，制动底座内部设置有扩张机构，扩张机构与防护壳之间通过第一拉线连接，制动底座后端安装有两组制动蹄，制动蹄与扩张机构相互配合，两组制动蹄之间设置有制动轮缸和调节器，制动底座前端还设置有传动机构；

松紧调节机构，松紧调节机构安装在防护壳内部，松紧调节机构用于调节第一拉线的张紧度；

伸缩机构，伸缩机构安装在制动底座后端，伸缩机构用于调节调节器的位置。

优选地，松紧调节机构包括有固定盒和U型连接架，防护壳内部滑动连接有固定盒，固定盒内部转动连接有绞盘，绞盘外壁缠绕有第二拉线，绞盘下端固定连接有第一蜗轮，固定盒内部转动连接有第一蜗杆，第一蜗杆与第一蜗轮啮合，第一蜗杆前端面开设有十字槽，固定盒左端固定连接有U型连接架，U型连接架上端面开设有两组第一限位孔，U型连接架左端面开设有两组第二限位孔，第一限位孔与第二限位孔相连通。

优选地，防护壳前端面开设有第三通孔，第一蜗杆前端贯穿至第三通孔内部，第一蜗杆侧壁远离第三通孔内壁。

优选地，扩张机构包括有凸轮和驻车拉板，制动底座内部转动连接有转轴，转轴后端固定连接有凸轮，转轴前端固定连接有驻车拉板，驻车拉板后端固定连接有第一抵块。

优选地，第一拉线包括有钢绞线和线套，制动底座前端固定连接有固定座，固定座内部固定连接有第二限位套，第二限位套内部固定连接有线套，线套内部设置有钢绞线，位于线套右端固定连接有第一限位套，第一限位套外壁与防护壳左端固定连接，钢绞线右端固定连接有连接头，钢绞线左端固定连接有连接盘，连接盘左端固定连接T型连接柱，位于连接盘左侧的钢绞线外壁套接有复位弹簧，复位弹簧左端与连接盘右端固定连接，复位弹簧右端与固定座左端固定连接。

优选地，制动蹄包括有制动蹄面板和第一连接板，制动底座后端左右两侧均转动连接有第一连接板和第二连接板，第一连接板位于第二连接板后方，第一连接板和第二连接板向外的一端固定连接有制动蹄面板，制动底座后端固定连接有制动轮缸，制动轮缸左右两端均与第一连接板抵接，凸轮左右两侧均与第二连接板抵接。

优选地，调节器包括有第一U型夹和第二U型夹，位于制动底座右侧的第一连接板卡合有第二U型夹，第二U型夹左侧转动连接有调节螺栓，调节螺栓左端螺纹连接有第一U型夹，第一U型夹与位于制动底座左侧的第一连接板相卡合，第一U型夹侧壁开设有复位孔。

优选地，伸缩机构包括有螺纹杆和螺纹套筒，制动底座后端固定连接有限位套筒，制动底座内部转动连接有螺纹杆，螺纹杆螺纹连接有螺纹套筒，螺纹套筒外壁与限位套筒内部滑动连接，位于制动底座前端的螺纹杆侧壁固定连接有第一齿轮，螺纹杆前端固定连接有第二蜗轮。

优选地，制动底座前端固定连接有连接件，连接件前端固定连接有步进电机，步进电机输出轴端固定连接有第二蜗杆，第二蜗杆与第二蜗轮啮合。

优选地，传动机构包括有定位座和第二齿轮，制动底座前端固定连接有定位座，定位座外壁转动连接有第二齿轮，定位座前端固定连接有截止板，截止板与驻车拉板相互配合，第二齿轮前端固定连接有第二抵块，第二抵块与第一抵块相互配合。

本发明至少具备以下有益效果：

1.本发明通过第一蜗杆、第一蜗轮和绞盘的配合下，手持十字螺丝刀带动第一蜗杆转动，进而带动绞盘转动，从而对第一拉线进行收卷，收卷的第一拉线将缩短第一拉线的长度，从而达到改变刹车拉线松弛的现状，避免在狭小的空间里通过扳手一下一下对螺母进行转动，使得调节拉线松紧时的操作变得更加简单；

2.本发明通过启动步进电机带动蜗杆转动，进而带动伸缩机构运转，从而带动调节器复位到初始位置，达到调节调节器的效果，伸缩机构运转的同时带动第二齿轮转动，进而带动第二抵块移动，通过移动的第二抵块将与第一抵块右端面抵接并带动第一抵块移动，从而带动驻车拉板移动，使得驻车拉板与截止板抵接，从而代替了通过人工以敲击的方法将移动手刹拉板与手刹截止板贴合。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明防护壳剖面结构示意图；

图3为本发明松紧调节机构剖面结构示意图；

图4为本发明制动底座后视结构示意图；

图5为本发明制动底座、制动蹄与调节器爆炸结构示意图；

图6为本发明调节器剖面结构示意图；

图7为本发明第一拉线与扩张机构爆炸结构示意图；

图8为本发明制动底座左视剖面结构示意图；

图9为本发明图8中A处放大结构示意图；

图10为本发明伸缩机构爆炸结构示意图。

图中：1-制动底座；2-第一拉线；21-钢绞线；22-连接头；23-第一限位套；24-第二限位套；25-连接盘；26-T型连接柱；27-复位弹簧；28-线套；3-防护壳；4-松紧调节机构；41-固定盒；42-绞盘；43-第一蜗轮；44-第一蜗杆；45-十字槽；46-第二拉线；47-U型连接架；48-第一限位孔；49-第二限位孔；5-制动蹄；51-制动蹄面板；52-第一连接板；53-第二连接板；6-制动轮缸；7-调节器；71-第一U型夹；72-调节螺栓；73-第二U型夹；74-复位孔；8-扩张机构；81-转轴；82-凸轮；83-驻车拉板；84-第一抵块；9-伸缩机构；91-螺纹杆；92-第一齿轮；93-第二蜗轮；94-螺纹套筒；95-限位套筒；10-连接件；11-步进电机；12-第二蜗杆；13-传动机构；131-定位座；132-第二齿轮；133-截止板；134-第二抵块；14-固定座；15-第三通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：

实施例一，

一种便于调节传动部件的制动器，包括制动底座1及固定在车底盘的防护壳3，制动底座1内部设置有扩张机构8，扩张机构8与防护壳3之间通过第一拉线2连接，制动底座1后端安装有两组制动蹄5，制动蹄5与扩张机构8相互配合，两组制动蹄5之间设置有制动轮缸6和调节器7，制动底座1前端还设置有传动机构13，松紧调节机构4安装在防护壳3内部，松紧调节机构4用于调节第一拉线2的张紧度，伸缩机构9安装在制动底座1后端，伸缩机构9用于调节调节器7的位置。

通过伸缩机构9的运转将带动伸缩机构9中的螺纹套筒94向后移动，进而与调节器7中的复位孔74相卡合，从而达到对调节器7复位，在伸缩机构9运转的同时，通过传动机构13带动扩张机构8中的驻车拉板83逆时针转动并与截止板133抵接，从而将扩张机构8中的凸轮82进行复位，代替了通过人工以敲击的方法将移动手刹拉板与手刹截止板133贴合，接着通过手持十字螺丝刀带动松紧调节机构4中的第一蜗杆44转动，从而能够缩短刹车拉线的长度，进而达到改变刹车拉线松弛的现状，同时在调节拉线松紧时的操作变得更加简单。

松紧调节机构4包括有固定盒41和U型连接架47，防护壳3内部滑动连接有固定盒41，固定盒41内部转动连接有绞盘42，绞盘42外壁缠绕有第二拉线46，绞盘42下端固定连接有第一蜗轮43，固定盒41内部转动连接有第一蜗杆44，第一蜗杆44与第一蜗轮43啮合，第一蜗杆44前端面开设有十字槽45，固定盒41左端固定连接有U型连接架47，U型连接架47上端面开设有两组第一限位孔48，U型连接架47左端面开设有两组第二限位孔49，第一限位孔48与第二限位孔49相连通。

通过手持十字螺丝刀带动第一蜗杆44转动，第一蜗杆44转动带动第一蜗轮43转动，第一蜗轮43转动带动绞盘42转动，从而带动第一拉线2进行收卷，进而缩短刹车拉线的长度，从而解决刹车拉线松弛的问题。

防护壳3前端面开设有第三通孔15，第一蜗杆44前端贯穿至第三通孔15内部，第一蜗杆44侧壁远离第三通孔15内壁。

通过第一蜗杆44位于第三通孔15内部，使得在调节刹车拉线时，只需要转动第一蜗杆44便可改变刹车拉线的松紧度，进而避免了在狭小的空间里通过扳手一下一下对螺母进行转动，使得操作变得更加简单。

扩张机构8包括有凸轮82和驻车拉板83，制动底座1内部转动连接有转轴81，转轴81后端固定连接有凸轮82，转轴81前端固定连接有驻车拉板83，驻车拉板83后端固定连接有第一抵块84。

通过驻车拉板83的转动带动转轴81的转动，转轴81转动带动凸轮82转动，转动的凸轮82将带动制动蹄5移动，从而达到驻车的效果。

第一拉线2包括有钢绞线21和线套28，制动底座1前端固定连接有固定座14，固定座14内部固定连接有第二限位套24，第二限位套24内部固定连接有线套28，线套28内部设置有钢绞线21，位于线套28右端固定连接有第一限位套23，第一限位套23外壁与防护壳3左端固定连接，钢绞线21右端固定连接有连接头22，钢绞线21左端固定连接有连接盘25，连接盘25左端固定连接T型连接柱26，位于连接盘25左侧的钢绞线21外壁套接有复位弹簧27，复位弹簧27左端与连接盘25右端固定连接，复位弹簧27右端与固定座14左端固定连接。

通过钢绞线21中的连接头22与U型连接架47中的第二限位孔49相卡合，进而达到钢绞线21与U型连接架47相连接，同时钢绞线21左端的T型连接柱26与驻车拉板83转动连接，进而在拉动外置的手刹拉杆时，依次带动第二拉线46、松紧调节机构4和钢绞线21移动，进而带动驻车拉板83移动，从而达到驻车的效果。

实施例二，

制动蹄5包括有制动蹄面板51和第一连接板52，制动底座1后端左右两侧均转动连接有第一连接板52和第二连接板53，第一连接板52位于第二连接板53后方，第一连接板52和第二连接板53向外的一端固定连接有制动蹄面板51，制动底座1后端固定连接有制动轮缸6，制动轮缸6左右两端均与第一连接板52抵接，凸轮82左右两侧均与第二连接板53抵接。

通过设置的第一连接板52与制动轮缸6相抵接，在制动轮缸6运转时，便能够带动第一连接板52移动，进而带动制动蹄面板51移动，从而达到制动的效果，通过凸轮82转动带动第二连接板53移动，也可达到制动效果，使得两组互不干扰的传动方式均可达到制动的效果。

调节器7包括有第一U型夹71和第二U型夹73，位于制动底座1右侧的第一连接板52卡合有第二U型夹73，第二U型夹73左侧转动连接有调节螺栓72，调节螺栓72左端螺纹连接有第一U型夹71，第一U型夹71与位于制动底座1左侧的第一连接板52相卡合，第一U型夹71侧壁开设有复位孔74。

通过设置的复位孔74前端开口大于后端开口，使得在伸缩机构9中的螺纹套筒94移动到复位孔74内部时，将会移动第一U型夹71，使得调节器7移动到初始位置的效果，进而制动蹄5恢复到初始位置。

伸缩机构9包括有螺纹杆91和螺纹套筒94，制动底座1后端固定连接有限位套筒95，制动底座1内部转动连接有螺纹杆91，螺纹杆91螺纹连接有螺纹套筒94，螺纹套筒94外壁与限位套筒95内部滑动连接，位于制动底座1前端的螺纹杆91侧壁固定连接有第一齿轮92，螺纹杆91前端固定连接有第二蜗轮93。

通过第二蜗轮93转动带动螺纹杆91转动，螺纹杆91转动带动螺纹套筒94移动，进而为调节器7复位提供了动力。

制动底座1前端固定连接有连接件10，连接件10前端固定连接有步进电机11，步进电机11输出轴端固定连接有第二蜗杆12，第二蜗杆12与第二蜗轮93啮合。

通过启动步进电机11带动第二蜗杆12转动，第二蜗杆12转动带动第二蜗轮93转动，进而螺纹杆91转动提供了动力。

传动机构13包括有定位座131和第二齿轮132，制动底座1前端固定连接有定位座131，定位座131外壁转动连接有第二齿轮132，定位座131前端固定连接有截止板133，截止板133与驻车拉板83相互配合，第二齿轮132前端固定连接有第二抵块134，第二抵块134与第一抵块84相互配合。

通过第一齿轮92与第二齿轮132啮合，进而在螺纹杆91转动的同时带动第一齿轮92转动，转动的第一齿轮92带动第二齿轮132转动，进而带动第二抵块134移动，使得第二抵块134与第一抵块84右端面抵接并带动第一抵块84移动，从而带动驻车拉板83移动，使得驻车拉板83与截止板133抵接，进而避免了通过人工以敲击的方法将移动手刹拉板与手刹截止板133贴合，使得操作变得更加简单。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种便于调节传动部件的制动器，包括制动底座（1）及固定在车底盘的防护壳（3），其特征在于：所述制动底座（1）内部设置有扩张机构（8），所述扩张机构（8）与防护壳（3）之间通过第一拉线（2）连接，所述制动底座（1）后端安装有两组制动蹄（5），所述制动蹄（5）与扩张机构（8）相互配合，两组所述制动蹄（5）之间设置有制动轮缸（6）和调节器（7），所述制动底座（1）前端还设置有传动机构（13）；

松紧调节机构（4），所述松紧调节机构（4）安装在防护壳（3）内部，所述松紧调节机构（4）用于调节第一拉线（2）的张紧度；

伸缩机构（9），所述伸缩机构（9）安装在制动底座（1）后端，所述伸缩机构（9）用于调节调节器（7）的位置；

所述松紧调节机构（4）包括有固定盒（41）和U型连接架（47），所述防护壳（3）内部滑动连接有固定盒（41），所述固定盒（41）内部转动连接有绞盘（42），所述绞盘（42）外壁缠绕有第二拉线（46），所述绞盘（42）下端固定连接有第一蜗轮（43），所述固定盒（41）内部转动连接有第一蜗杆（44），所述第一蜗杆（44）与第一蜗轮（43）啮合，所述第一蜗杆（44）前端面开设有十字槽（45），所述固定盒（41）左端固定连接有U型连接架（47），所述U型连接架（47）上端面开设有两组第一限位孔（48），所述U型连接架（47）左端面开设有两组第二限位孔（49），所述第一限位孔（48）与第二限位孔（49）相连通；

所述防护壳（3）前端面开设有第三通孔（15），所述第一蜗杆（44）前端贯穿至第三通孔（15）内部，所述第一蜗杆（44）侧壁远离第三通孔（15）内壁；

所述扩张机构（8）包括有凸轮（82）和驻车拉板（83），所述制动底座（1）内部转动连接有转轴（81），所述转轴（81）后端固定连接有凸轮（82），所述转轴（81）前端固定连接有驻车拉板（83），所述驻车拉板（83）后端固定连接有第一抵块（84）；

所述第一拉线（2）包括有钢绞线（21）和线套（28），所述制动底座（1）前端固定连接有固定座（14），所述固定座（14）内部固定连接有第二限位套（24），所述第二限位套（24）内部固定连接有线套（28），所述线套（28）内部设置有钢绞线（21），位于所述线套（28）右端固定连接有第一限位套（23），所述第一限位套（23）外壁与防护壳（3）左端固定连接，所述钢绞线（21）右端固定连接有连接头（22），所述钢绞线（21）左端固定连接有连接盘（25），所述连接盘（25）左端固定连接T型连接柱（26），位于所述连接盘（25）左侧的钢绞线（21）外壁套接有复位弹簧（27），所述复位弹簧（27）左端与连接盘（25）右端固定连接，所述复位弹簧（27）右端与固定座（14）左端固定连接；

所述制动蹄（5）包括有制动蹄面板（51）和第一连接板（52），所述制动底座（1）后端左右两侧均转动连接有第一连接板（52）和第二连接板（53），所述第一连接板（52）位于第二连接板（53）后方，所述第一连接板（52）和第二连接板（53）向外的一端固定连接有制动蹄面板（51），所述制动底座（1）后端固定连接有制动轮缸（6），所述制动轮缸（6）左右两端均与第一连接板（52）抵接，所述凸轮（82）左右两侧均与第二连接板（53）抵接；

所述调节器（7）包括有第一U型夹（71）和第二U型夹（73），位于所述制动底座（1）右侧的第一连接板（52）卡合有第二U型夹（73），所述第二U型夹（73）左侧转动连接有调节螺栓（72），所述调节螺栓（72）左端螺纹连接有第一U型夹（71），所述第一U型夹（71）与位于所述制动底座（1）左侧的第一连接板（52）相卡合，所述第一U型夹（71）侧壁开设有复位孔（74）；

所述伸缩机构（9）包括有螺纹杆（91）和螺纹套筒（94），所述制动底座（1）后端固定连接有限位套筒（95），所述制动底座（1）内部转动连接有螺纹杆（91），所述螺纹杆（91）螺纹连接有螺纹套筒（94），所述螺纹套筒（94）外壁与限位套筒（95）内部滑动连接，位于所述制动底座（1）前端的螺纹杆（91）侧壁固定连接有第一齿轮（92），所述螺纹杆（91）前端固定连接有第二蜗轮（93）。

2.根据权利要求1所述的便于调节传动部件的制动器，其特征在于：所述制动底座（1）前端固定连接有连接件（10），所述连接件（10）前端固定连接有步进电机（11），所述步进电机（11）输出轴端固定连接有第二蜗杆（12），所述第二蜗杆（12）与第二蜗轮（93）啮合。

3.根据权利要求1所述的便于调节传动部件的制动器，其特征在于：所述传动机构（13）包括有定位座（131）和第二齿轮（132），所述制动底座（1）前端固定连接有定位座（131），所述定位座（131）外壁转动连接有第二齿轮（132），所述定位座（131）前端固定连接有截止板（133），所述截止板（133）与驻车拉板（83）相互配合，所述第二齿轮（132）前端固定连接有第二抵块（134），所述第二抵块（134）与第一抵块（84）相互配合。