CN117025895A - 一种超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于钢铁冶金领域，具体涉及一种超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法。所述方法包括以下步骤：(1)转炉炼钢出钢量为总出钢量的2/3～3/4时，向钢水罐内加入含氧化铝和氧化硅的预熔渣料，钢水罐底吹氩气，流量控制在吨钢0.25～0.40Nm3/h；(2)混合渣料加入完毕大于30s时，加入白灰，底吹氩气流量控制在吨钢0.25～0.40Nm3/h；(3)白灰加入完毕搅拌60s～80s，加入含铝的改质剂底吹氩气流量控制在吨钢0.00～0.10Nm3/h。本发明的改质方法能够降低钢水罐渣系的熔点，避免钢水罐顶渣结壳，提高碱度的同时保证顶渣Ca/Al比值＜1.8的要求。
Description
技术领域
本发明属于钢铁冶金领域，具体涉及一种超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法。
背景技术
炼钢生产中，在冶炼超低碳汽车钢时，转炉钢水出钢倒入钢水罐后，由于顶渣中FeO含量较高，需要对钢水罐的顶渣进行改质，降低顶渣中FeO的含量，减少顶渣向钢水中传递自由氧，减少夹杂物的生成；同时需要高碱度的顶渣对钢水后工序产生的夹杂物进行吸附，提高钢水洁净度的能力。
目前采用的技术是在转炉出钢后向钢水罐内加入白灰和含铝物料，利用FeO与铝的反应降低渣中FeO含量，利用白灰提高顶渣的碱度。但此工艺存在的问题是，加入白灰后，渣中碱度提高，钢水罐顶渣结壳，渣中FeO去除效率低，无法满足生产碱度大于4.0，Ca/Al＝1.6～1.8的需求。其根本原因在于渣料的选择和加入顺序存在问题。如果先加入改质剂，改质剂容易与钢水中的自由氧反应，造成改质剂去除FeO的效率低；如果先加入白灰，白灰与转炉出钢渣中的氧化硅形成高熔点相，引起钢渣结壳，改质剂加入无法融入渣系，在钢渣表面被空气氧化，造成资源浪费。
发明内容
本发明的目的是提供一种超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法，以增强钢水罐中顶渣吸附夹杂物，减少顶渣向钢水内传递自由氧，减少夹杂物的生成，提高钢水洁净度的能力。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法，所述方法包括以下步骤：
(1)转炉炼钢出钢量为总出钢量的2/3～3/4时，向钢水罐内加入含氧化铝和氧化硅的预熔渣料，钢水罐底吹氩气，流量控制在吨钢0.25～0.40Nm3/h，预熔渣料中的氧化铝可以有效降低顶渣渣系的熔点，降低顶渣的黏度，提高顶渣的流动性，利于提高之后加入改质剂的作用率；
(2)预熔渣料加入完毕大于30s时，加入白灰，底吹氩气流量控制在吨钢0.25～0.40Nm3/h，白灰可以提高渣系的碱度，利于吸附钢水中上浮的夹杂物；
(3)白灰加入完毕搅拌60s～80s，加入含铝的改质剂弱氩气或关闭氩气，流量控制在吨钢0.00～0.10Nm3/h，含铝的改质剂可以与顶渣中FeO反应，降低顶渣氧化性，抑制在钢水还原后，顶渣向钢水内氧的传递。
上述技术方案中，进一步地，所述预熔渣料中，按质量百分比计，氧化铝＞70％，氧化硅＜10％。
上述技术方案中，进一步地，所述预熔渣料的吨钢加入量为0.5～1.0kg/t。
上述技术方案中，进一步地，所述白灰中，氧化钙的质量分数为≥85％。
上述技术方案中，进一步地，所述白灰的吨钢加入量为0.5～1.0kg/t。
上述技术方案中，进一步地，所述含铝的改质剂中，铝的质量分数为≥50％。
上述技术方案中，进一步地，所述含铝的改质剂的吨钢加入量为1～1.5kg/t。
本发明的有益效果为：
1、本发明的改质方法在加入顺序上先加入含Al2O3的预熔渣料，能够使得顶渣加入白灰前，渣系中含有较高的Al2O3含量，降低钢水罐渣系的熔点、粘度，提高顶渣的流动性。避免出现在加入白灰后钢水罐顶渣结壳，后续加入含铝改质剂与顶渣的反应率低的情况，提高碱度的同时保证顶渣Ca/Al比值＜1.8的要求。
2、本发明的改质方法在中期加入的白灰提高了顶渣的碱度，提高顶渣吸附夹杂物的能力，后期加入的含铝改质剂，降低顶渣FeO含量＜8％，减少资源浪费，绿色生产，降低碳排放。
具体实施方式
以下实施例可以使本领域的普通技术人员更全面地理解本发明，但不以任何方式限制本发明。
实施例1
本实施例中转炉出钢总量为255t。
转炉出钢中后期，转炉出钢量为180t时，开始向钢水罐内加入渣料：
先向钢水罐内加入含氧化铝75％，氧化硅7％的预熔渣料190kg，钢水罐底吹氩气，氩气流量为80Nm3/h；
预熔渣料加入完毕35s，加入白灰200kg，底吹氩气流量为80Nm3/h；
白灰加入完毕后搅拌66s，加入含50％的铝的改质剂300kg，弱氩气，流量控制为10Nm3/h。
经上述处理后检验渣样结果，ω(FeO)＝7.23％，Ca/Al＝1.5，碱度R＝4.2，完成目标。
实施例2
本实施例中转炉出钢总量为196t。
转炉出钢中后期，转炉出钢量为140t时，开始向钢水罐内加入渣料：
先向钢水罐内加入含氧化铝82％，氧化硅5％的预熔渣料150kg，钢水罐底吹氩气，氩气流量为60Nm3/h；
预熔渣料加入完毕45s，加入白灰150kg，底吹氩气流量为60Nm3/h；
白灰加入完毕后搅拌75s，加入含60％的铝的改质剂260kg，弱氩气，流量控制为13Nm3/h。
经上述处理后检验渣样结果，ω(FeO)＝6.36％，Ca/Al＝1.4，碱度R＝4.5，完成目标。
实施例3
本实施例中转炉出钢总量为104t。
转炉出钢中后期，转炉出钢量为75t时，开始向钢水罐内加入渣料：
先向钢水罐内加入含氧化铝85％，氧化硅5％的预熔渣料70kg，钢水罐底吹氩气，氩气流量为35Nm3/h；
预熔渣料加入完毕40s，加入白灰70kg，底吹氩气流量为35Nm3/h；
白灰加入完毕后搅拌70s，加入含70％的铝的改质剂130kg，弱氩气，流量控制为5Nm3/h。
经上述处理后检验渣样结果，ω(FeO)＝5.59％，Ca/Al＝1.3，碱度R＝4.3，完成目标。
以上实施例仅仅是本发明的优选施例，并非对于实施方式的限定。本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
(1)转炉炼钢出钢量为总出钢量的2/3～3/4时，向钢水罐内加入含氧化铝和氧化硅的预熔渣料，钢水罐底吹氩气，流量控制在吨钢0.25～0.40Nm3/h；
(2)混合渣料加入完毕大于30s时，加入白灰，底吹氩气流量控制在吨钢0.25～0.40Nm3/h；
(3)白灰加入完毕搅拌60s～80s，加入含铝的改质剂底吹氩气流量控制在吨钢0.00～0.10Nm3/h。
2.根据权利要求1所述的超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法，其特征在于，所述预熔渣料中，按质量百分比计，氧化铝＞70％，氧化硅＜10％。
3.根据权利要求1所述的超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法，其特征在于，所述预熔渣料的吨钢加入量为0.5～1.0kg/t。
4.根据权利要求1所述的超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法，其特征在于，所述白灰中，氧化钙的质量分数为≥85％。
5.根据权利要求1所述的超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法，其特征在于，所述白灰的吨钢加入量为0.5～1.0kg/t。
6.根据权利要求1所述的超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法，其特征在于，所述含铝的改质剂中，铝的质量分数为≥50％。
7.根据权利要求1所述的超低碳汽车钢钢水罐顶渣改质的方法，其特征在于，所述含铝的改质剂的吨钢加入量为1～1.5kg/t。
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