CN117021894A - 一种驻车加热控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

一种驻车加热控制方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种驻车加热控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令；当获取到空调驻车加热请求指令，判断发动机冷却液温度；当发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使发动机冷却液温度升高；当发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制发动机本体停机以使发动机冷却液温度降低直至发动机冷却液温度小于第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动；其中，所述第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度。本方案通过发动机本体的间歇式启动，如此发动机冷却液在为空调提供热量以满足乘员舱加热的同时，还避免发动机本体持续工作导致耗油较高。

Description

一种驻车加热控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种驻车加热控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
在低温天气，一些用户在使用车辆过程中有长时间驻车加热的需求。现有技术中，用户通常会让发动机持续怠速运转加热其冷却液并开启空调，该方法使得车辆燃油消耗较高，此时空调使用发动机冷却液中的热量对乘员舱进行加热，此时典型的油耗值在1-2L/h。另外如果用户手动间歇性起动车辆，给用户带来额外的起动关闭车辆的工作量，同时空调开启关闭导致车内温度波动，舒适性较差；或者现有技术中车辆内会安装额外的驻车加热器进行驻车加热，但成本较高。
发明内容
本发明提供一种驻车加热控制方法、装置、设备及存储介质，通过发动机本体的间歇式启动，如此发动机冷却液在为空调提供热量以满足乘员舱加热的同时，还避免发动机本体持续工作导致耗油较高。
为达到以上目的，第一方面，本发明实施例提供了一种驻车加热控制方法，该方法包括：
在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令；
当获取到所述空调驻车加热请求指令，判断发动机冷却液温度；
当所述发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使所述发动机冷却液温度升高；
当所述发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制所述发动机本体停机以使所述发动机冷却液与空调换热直至所述发动机冷却液温度小于所述第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动；其中，所述第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度。
可选的，该方法还包括：
控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式。
可选的，所述发动机冷却液循环模式包括内循环模式、外循环模式及空调加热循环模式；
控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式，包括：
控制所述内循环模式中变速器加热分配阀断开、控制所述外循环模式中散热器散热分配阀断开及控制所述空调加热循环模式中分配阀闭合。
可选的，控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式，包括：
提高正常行车工况下所述内循环模式下变速器加热分配阀的闭合温度阈值、提高正常行车工况下所述外循环模式中散热器散热分配阀的闭合温度阈值及控制所述空调加热循环模式中分配阀闭合。
可选的，所述第一温度阈值与所述第二温度阈值的差值大于预设温度阈值；其中，所述预设温度阈值由根据空调加热目标温度及最低燃油值决定。
可选的，该方法还包括：
根据空调加热目标温度及最低燃油值调节提高所述发动机本体的转速。
可选的，该方法还包括：控制提高发电机发电功率以使所述发动机本体不断电。
第二方面，本发明实施例还提供了一种驻车加热控制装置，该装置包括：
获取模块，用于在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令；
判断模块，用于当获取到所述空调驻车加热请求指令，判断发动机冷却液温度；
起动模块，用于当所述发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使所述发动机冷却液温度升高；
停机模块，用于当所述发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制所述发动机本体停机以使所述发动机冷却液与空调换热直至所述发动机冷却液温度小于所述第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动；其中，所述第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度。
第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行第一方面所述的驻车加热控制方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现第一方面所述的车辆异常状态监控方法。
本发明实施例，通过在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令；当获取到所述空调驻车加热请求指令，判断发动机冷却液温度；当所述发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使所述发动机冷却液温度升高；当所述发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制所述发动机本体停机以使所述发动机冷却液温度降低直至所述发动机冷却液温度小于所述第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动，如此通过发动机本体的间歇式启动，如此发动机冷却液在为空调提供热量以满足乘员舱加热的同时，还避免发动机本体持续工作导致耗油较高。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种驻车加热控制方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的另一种驻车加热控制方法的流程图；
图3是本发明实施例提供的一种驻车加热控制装置的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
图1是本发明实施例提供的一种驻车加热控制方法的流程图，本实施例可适用于在驻车场景下进行加热情况，该方法可以由驻车加热控制装置来执行，如图1所示，该方法具体包括如下步骤：
S110、在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令。
其中，当车辆熄火状态下，车辆内各控制部件，如车身电子稳定系统ESP、日行灯、主动巡航控制系统、仪表中控、变速器等部件处于完全休眠状态下，则车辆处于驻车模式；在驻车模式下，车辆内的发动机、发电机可以重新激活；而变速器等其他器件处于抑制激活状态，因此在驻车模式下，发动机可以在一定条件下重新启动，但由于变速器等其他器件处于抑制激活状态，则发动机一直处于自转的状态，无法提供车辆向前驱动的动力；
通常在驻车模式下，特别在低温天气，一些用户有驻车加热的需求；当用户发送空调驻车加热请求指令时，发动机控制器接收到空调驻车加热请求指令，则允许空调使用电子水泵抽取发动机冷却液进行乘员舱加热。
S120、当获取到空调驻车加热请求指令，判断发动机冷却液温度。
其中，若驻车模式下较长时间后，由于发动机冷却液自动与空气换热，则发动机冷却液温度由正常行车工况下较高的温度降低为环境温度；若驻车模式后较短时间后，由于发动机冷却液还未与空气换热，则发动机冷却液温度则可能处于正常行车工况下较高的温度。本实施例中可以通过温度检测装置，如温度传感器实时检测发动机冷却液温度。
S130、当发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使发动机冷却液温度升高。
其中，通常第一温度阈值小于用户车内的目标需求加热温度，当发动机冷却液温度小于第一温度阈值，此时发动机冷却液温度无法满足用户车内的加热需求温度；本实施例当发动机冷却液温度小于第一温度阈值，控制发动机本体起动，由于发动机本体起动过程中会产生大量的热量，则会使得发动机冷却液温度升高，从而满足用户车内的加热需求温度。
S140、当发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制发动机本体停机以使发动机冷却液温度降低直至发动机冷却液温度小于第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动；其中，第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度。
其中，第二温度阈值接近于用户车内的目标需求加热温度；设置第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度，当发动机冷却液温度大于第二温度阈值时，此时当前发动机冷却液温度可以满足空调的热量需求，即可以满足用户车内的目标需求加热温度，则控制发动机本体停机；当发动机本体停机后，发动机冷却液温度与空调的换热效率提高，发动机冷却液温度不断降低，当发动机冷却液温度小于第一温度阈值，再控制发动机本体起动，如此通过发动机本体的间歇式启动，发动机冷却液在为空调提供热量以满足乘员舱加热的同时，还避免发动机本体持续工作导致耗油较高。
可选的，在上述实施例的基础上，进一步优化，图2是本发明实施例提供的一种驻车加热控制方法的流程图；如图2所示，该方法包括以下步骤：
S210、在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令。
S220、当获取到空调驻车加热请求指令，控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式。
其中，发动机冷却液循环模式包括内循环模式、外循环模式及空调加热循环模式；内循环模式为在正常行驶工况下，发动机本体内的冷却液通过分配阀流向变速器，从而为变速器提供热量；外循环模式为在正常行驶工况下，发动机本体内的冷却液通过分配阀流向格栅处的散热器，散热器在散热风扇的风吹作用下散热；空调加热循环模式为正常行驶工况下，发动机本体内的冷却液通过分配阀流向空调，空调在冷却液的驱动下为环境提供预设温度；
本实施例中控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式包括：控制内循环模式中变速器加热分配阀断开、控制外循环模式中散热器散热分配阀断开及控制空调加热循环模式中分配阀闭合，这样发动机冷却液的热量避免流失至散热器，也避免了发动机冷却液的热量流失至散热器，如此尽可能将发动机冷却液的热量累积在发动机本体内，这样更有利于将发动机冷却液的热量提供至空调，从而更有利于为乘员舱加热；
在一些实施例中，控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式，更为具体的是，提高正常行车工况下内循环模式下变速器加热分配阀的闭合温度阈值、提高正常行车工况下外循环模式中散热器散热分配阀的闭合温度阈值及控制空调加热循环模式中分配阀闭合，这样避免了变速器加热分配阀打开，同时避免了散热器散热分配阀打开，如此尽可能将发动机冷却液的热量累积在发动机本体内，这样更有利于将发动机冷却液的热量提供至空调，从而更有利于为乘员舱加热。
S230、判断发动机冷却液温度。
S240、当发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使发动机冷却液温度升高。
其中，在发动机本体启动后，本实施例还根据空调加热目标温度及最低燃油值调节提高发动机本体的转速。由于控制提高发动机本体的转速，可以提高发动机冷却液的升温速度，这样更有利于满足乘员舱加热的同时，还有利于降低油耗。
另外，在一些实施例中，提高发动机本体的转速还可以提高发电机发电功率，从而控制发电机以尽可能高的发电电压对蓄电瓶进行充电，从而保证蓄电池为发动机本体持续供电，避免了发动机本体启动过程中发生断电情况。
S250、当发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制发动机本体停机以使发动机冷却液降低温度直至发动机冷却液温度小于第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动；其中，第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度。
其中，第一温度阈值与第二温度阈值的差值大于预设温度阈值；其中，预设温度阈值由根据空调加热目标温度及最低燃油值决定。本实施例中可以调节第一温度阈值与第二温度阈值的差值，由于第一温度阈值通常设置较低，且固定，调节提高第一温度阈值与第二温度阈值的差值大于预设温度阈值，这样发动机冷却液温度需较长时间降低为第一温度阈值，发动机本体停机时间加长，有利于降低油耗；同时发动机停机时冷却液温度较高，还有利于满足乘员舱加热；即通过调节第一温度阈值与第二温度阈值的差值大于预设温度阈值，可以在满足乘员舱加热的同时，还有利于降低油耗。
本实施例，通过增加控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式、调节第一温度阈值与第二温度阈值的差值大于预设温度阈值及调节发动机本体转速，如此更有利于乘员舱加热及降低油耗。
本发明实施例还提供了一种驻车加热控制装置，该驻车加热控制装置可执行本发明任意实施例所提供的驻车加热控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。图3是本发明实施例提供的一种驻车加热控制装置的结构示意图；如图3所示，该装置包括：
获取模块10，用于在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令；
判断模块20，用于当获取到所述空调驻车加热请求指令，判断发动机冷却液温度；
起动模块30，用于当所述发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使所述发动机冷却液温度升高；
停机模块40，用于当所述发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制所述发动机本体停机以使所述发动机冷却液降低温度直至所述发动机冷却液温度小于所述第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动；其中，所述第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度。
可选的，该装置还包括：
切换模块，用于控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式。
可选的，发动机冷却液循环模式包括内循环模式、外循环模式及空调加热循环模式；
切换模块，具体用于：控制内循环模式中变速器加热分配阀断开、控制外循环模式中散热器散热分配阀断开及控制空调加热循环模式中分配阀闭合。
可选的，切换模块，还具体用于：
提高正常行车工况下内循环模式下变速器加热分配阀的闭合温度阈值、提高正常行车工况下外循环模式中散热器散热分配阀的闭合温度阈值及控制空调加热循环模式中分配阀闭合。
可选的，第一温度阈值与第二温度阈值的差值大于预设温度阈值；其中，预设温度阈值由根据空调加热目标温度及最低燃油值决定。
可选的，该装置还包括：
转速调节模块，用于根据空调加热目标温度及最低燃油值调节提高发动机本体的转速。
可选的，该装置还包括：
发电机功率调节模块，用于控制提高发电机发电功率以使发动机本体不断电。
图4是本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图，如图4所示，该设备包括处理器70、存储器71、输入装置72和输出装置73；设备中处理器70的数量可以是一个或多个，图4中以一个处理器70为例；设备中的处理器70、存储器71、输入装置72和输出装置73可以通过总线或其他方式连接，图4中以通过总线连接为例。
存储器71作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的驻车加热控制方法对应的程序指令/模块(例如，驻车加热控制装置中的获取模块10、判断模块20、起动模块30和停机模块40)。处理器70通过运行存储在存储器71中的软件程序、指令以及模块，从而执行设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的驻车加热控制方法。
存储器71可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器71可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器71可进一步包括相对于处理器70远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置72可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置73可包括显示屏等显示设备。
本发明实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种驻车加热控制方法，该方法包括：
在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令；
当获取到所述空调驻车加热请求指令，判断发动机冷却液温度；
当所述发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使所述发动机冷却液温度升高；
当所述发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制所述发动机本体停机以使所述发动机冷却液降低温度直至所述发动机冷却液温度小于所述第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动；其中，所述第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度。
当然,本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的驻车加热控制方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述搜索装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种驻车加热控制方法，其特征在于，包括：
在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令；
当获取到所述空调驻车加热请求指令，判断发动机冷却液温度；
当所述发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使所述发动机冷却液温度升高；
当所述发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制所述发动机本体停机以使所述发动机冷却液温度降低直至所述发动机冷却液温度小于所述第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动；其中，所述第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度。
2.根据权利要求1所述的驻车加热控制方法，其特征在于，还包括：
控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式。
3.根据权利要求2所述的驻车加热控制方法，其特征在于，所述发动机冷却液循环模式包括内循环模式、外循环模式及空调加热循环模式；
控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式，包括：
控制所述内循环模式中变速器加热分配阀断开、控制所述外循环模式中散热器散热分配阀断开及控制所述空调加热循环模式中分配阀闭合。
4.根据权利要求3所述的驻车加热控制方法，其特征在于，控制发动机冷却液循环模式切换为空调加热循环模式，包括：
提高正常行车工况下所述内循环模式下变速器加热分配阀的闭合温度阈值、提高正常行车工况下所述外循环模式中散热器散热分配阀的闭合温度阈值及控制所述空调加热循环模式中分配阀闭合。
5.根据权利要求1所述的驻车加热控制方法，其特征在于，所述第一温度阈值与所述第二温度阈值的差值大于预设温度阈值；其中，所述预设温度阈值根据空调加热目标温度及最低燃油值决定。
6.根据权利要求1所述的驻车加热控制方法，其特征在于，还包括：
根据空调加热目标温度及最低燃油值调节提高所述发动机本体的转速。
7.根据权利要求1所述的驻车加热控制方法，其特征在于，还包括：控制提高发电机发电功率以使所述发动机本体不断电。
8.一种驻车加热控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于在驻车模式下，获取空调驻车加热请求指令；
判断模块，用于当获取到所述空调驻车加热请求指令，判断发动机冷却液温度；
起动模块，用于当所述发动机冷却液温度小于第一温度阈值，则控制发动机本体起动以使所述发动机冷却液温度升高；
停机模块，用于当所述发动机冷却液温度大于第二温度阈值，则控制所述发动机本体停机以使所述发动机冷却液与空调换热直至所述发动机冷却液温度小于所述第一温度阈值，返回循环控制发动机本体起动；其中，所述第二温度阈值大于正常行车工况下发动机冷却液温度。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的驻车加热控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的驻车加热控制方法。
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