CN116978302B - 多需求下的电动车显示屏性能测试方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及数据处理技术领域，提供多需求下的电动车显示屏性能测试方法及系统，方法包括：构建车辆联网架构，接收N种性能需求；获取显示屏测试运行参数、显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型并添加至应用层；对N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列，采用优先等级竞争机制比对N种性能需求与显示屏测试运行参数，获取电动车显示屏性能测试结果，解决电动车显示屏性能测试体系无法适用于多样化的应用场景需求的技术问题，实现从性能需求出发，进行能耗监督与性能需求优先等级排序，实现多需求下的电动车显示屏性能测试，保证电动车显示屏性能测试体系与多样化的应用场景需求之间的适配性的技术效果。
Description
技术领域
本发明涉及数据处理相关技术领域，具体涉及多需求下的电动车显示屏性能测试方法及系统。
背景技术
电动车显示屏是电动车中非常重要的部件，能够实现多种功能，提高电动车的性能和使用体验，常用于显示电动车相关的信息，包括车速、里程、电量、温度等，通常采用液晶显示技术，可以通过触摸屏或物理按键进行操作。
常见的，使用亮度计、专业的色彩校准仪器等仪器进行电动车显示屏性能测试，但，由于电动车显示屏应用场景的多样化，同样的电动车显示屏性能测试体系不适用于多样化电动车显示屏应用场景。
综上所述，现有技术中电动车显示屏性能测试体系无法适用于多样化的应用场景需求的技术问题。
发明内容
本申请通过提供了多需求下的电动车显示屏性能测试方法及系统，旨在解决现有技术中的电动车显示屏性能测试体系无法适用于多样化的应用场景需求的技术问题。
鉴于上述问题，本申请提供了多需求下的电动车显示屏性能测试方法及系统。
本申请公开的第一个方面，提供了多需求下的电动车显示屏性能测试方法，其中，所述方法应用于电动车显示屏性能测试系统，所述电动车显示屏性能测试系统与汽车仪表系统通信连接，所述方法包括：以CAN总线架构为基础，构建车辆联网架构，所述车辆联网架构包括感知层、网络层、应用层，其中，所述感知层用于进行数据采集，所述网络层用于进行数据接收与转发，所述应用层用于进行数据解析与数据存储；通过所述车辆联网架构中的网络层，接收用户端发送的目标电动车显示屏的N种性能需求，其中，N≥3且N为正整数；通过所述车辆联网架构中的感知层，获取所述目标电动车显示屏的显示屏测试运行参数以及显示屏能耗信息，所述显示屏测试运行参数包括显示屏分辨率指标、色彩表现参数指标、显示屏亮度指标、显示屏对比度指标、触摸控制精度指标、反馈速度指标对应的第一指标组合设置；基于所述显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型并添加至所述车辆联网架构中的应用层，其中，所述能耗自动监督模型与所述汽车仪表系统联通；对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列；对照所述性能优先等级需求序列，采用优先等级竞争机制比对所述N种性能需求与所述显示屏测试运行参数，获取电动车显示屏性能测试结果。
本申请公开的另一个方面，提供了多需求下的电动车显示屏性能测试系统，其中，所述系统包括：车辆联网架构构建模块，用于以CAN总线架构为基础，构建车辆联网架构，所述车辆联网架构包括感知层、网络层、应用层，其中，所述感知层用于进行数据采集，所述网络层用于进行数据接收与转发，所述应用层用于进行数据解析与数据存储；性能需求接收模块，用于通过所述车辆联网架构中的网络层，接收用户端发送的目标电动车显示屏的N种性能需求，其中，N≥3且N为正整数；数据获取模块，用于通过所述车辆联网架构中的感知层，获取所述目标电动车显示屏的显示屏测试运行参数以及显示屏能耗信息，所述显示屏测试运行参数包括显示屏分辨率指标、色彩表现参数指标、显示屏亮度指标、显示屏对比度指标、触摸控制精度指标、反馈速度指标对应的第一指标组合设置；能耗自动监督模型测试模块，用于基于所述显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型并添加至所述车辆联网架构中的应用层，其中，所述能耗自动监督模型与汽车仪表系统联通；优先等级排序模块，用于对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列；性能测试结果获取模块，用于对照所述性能优先等级需求序列，采用优先等级竞争机制比对所述N种性能需求与所述显示屏测试运行参数，获取电动车显示屏性能测试结果。
本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
由于采用了以CAN总线架构为基础，构建车辆联网架构；通过网络层，接收用户端发送N种性能需求；通过感知层，获取显示屏测试运行参数以及显示屏能耗信息；基于显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型并添加至应用层；对N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列，采用优先等级竞争机制比对N种性能需求与显示屏测试运行参数，获取电动车显示屏性能测试结果，实现了从性能需求出发，进行能耗监督与性能需求优先等级排序，实现多需求下的电动车显示屏性能测试，保证电动车显示屏性能测试体系与多样化的应用场景需求之间的适配性的技术效果。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
图1为本申请实施例提供了多需求下的电动车显示屏性能测试方法可能的流程示意图；
图2为本申请实施例提供了多需求下的电动车显示屏性能测试方法中建立车辆联网架构可能的流程示意图；
图3为本申请实施例提供了多需求下的电动车显示屏性能测试方法中获取性能优先等级需求序列可能的流程示意图；
图4为本申请实施例提供了多需求下的电动车显示屏性能测试系统可能的结构示意图。
附图标记说明：车辆联网架构构建模块100，性能需求接收模块200，数据获取模块300，能耗自动监督模型测试模块400，优先等级排序模块500，性能测试结果获取模块600。
具体实施方式
本申请实施例提供了多需求下的电动车显示屏性能测试方法及系统，解决了电动车显示屏性能测试体系无法适用于多样化的应用场景需求的技术问题，实现了从性能需求出发，进行能耗监督与性能需求优先等级排序，实现多需求下的电动车显示屏性能测试，保证电动车显示屏性能测试体系与多样化的应用场景需求之间的适配性的技术效果。
在介绍了本申请基本原理后，下面将结合说明书附图来具体介绍本申请的各种非限制性的实施方式。
实施例一
如图1所示，本申请实施例提供了多需求下的电动车显示屏性能测试方法，其中，所述方法应用于电动车显示屏性能测试系统，所述电动车显示屏性能测试系统与汽车仪表系统通信连接，所述方法包括：
S10：以CAN总线架构为基础，构建车辆联网架构，所述车辆联网架构包括感知层、网络层、应用层，其中，所述感知层用于进行数据采集，所述网络层用于进行数据接收与转发，所述应用层用于进行数据解析与数据存储；
如图2所示，步骤S10包括步骤：
S11：以CAN总线架构为基础，将档位错误、充电连接、DCDC故障知识、电池温度过高、充电机故障设置为CAN总线的驱动信号；
S12：将转向灯、雾灯、车门状态、安全带状态设置为电动车显示屏的连接线的驱动信号；
S13：将制动系统故障设置为CAN总线与电动车显示屏的连接线的驱动信号；
S14：按照所述CAN总线的驱动信号、所述电动车显示屏的连接线的驱动信号，建立车辆联网架构。
具体而言，多需求下的电动车显示屏性能测试以综合的、客观的方法进行评价，以确保电动车显示屏能够满足多样化的需求，并提供良好的使用体验和稳定性；所述电动车显示屏性能测试系统与汽车仪表系统通信连接，所述通信连接，所述通信连接简单来说就是通过信号的传输交互，在所述电动车显示屏性能测试系统与汽车仪表系统之间构成通讯网络，为进行电动车显示屏性能测试提供硬件基础；
具体而言，CAN协议需要解析CAN总线架构对应的CAN总线数据帧结构然后进行分析，模拟量识别汽车模拟量的高低电平，当电平有效时，显示该车辆状态对应的图标；汽车内部还存在汽车速度等信息，可以通过CAN数据帧的信息可以计算得出，以CAN总线架构为基础，构建车辆联网架构，包括，所述车辆联网架构包括感知层、网络层、应用层，所述感知层用于进行数据采集，所述网络层用于进行数据接收与转发，所述应用层用于进行数据解析与数据存储；
CAN总线的脉冲频率与车速的关系公式：，其中，f用于表征CAN总
线的脉冲频率，D用于表征车轮直径，V用于表征车速，n为车轮转一圈的脉冲个数，i为主减
速器减速比，由此，车速计算公式：，其中，r用于表征传动比，V
用于表征车速且单位为km/h，用于表征转速，T用于表征时间间隔，通过仪表计算，获取
车辆速度、ODO（odograph，总里程，自动计程仪）、TRIP（小计里程）、剩余里程；基于CAN总线
连通，获取母线电压、SOC（电量百分比）、母线电流；将所述车辆速度、ODO、TRIP、剩余里程与
所述母线电压、SOC、母线电流作为目标电动车的内容显示需求，为建立车辆联网架构并构
成通信提供基础。
S20：通过所述车辆联网架构中的网络层，接收用户端发送的目标电动车显示屏的N种性能需求，其中，N≥3且N为正整数；
步骤S20包括步骤：
S21：所述目标电动车显示屏的N种性能需求至少包括显示效果需求、光照环境适应需求、交互体验需求，其中，所述显示效果需求用于表征高色域需求和窄边框需求；所述光照环境适应需求用于表征亮度需求和对比度需求；所述交互体验需求用于表征集成度需求、触摸控制精度需求和反馈速度需求。
具体而言，显示效果需求：为实现更清晰、真实的图片/视频显示效果，显示屏需要具备高色域、窄边框等特点；光照环境适应需求：为实现各种光照条件下都能够清晰可见，显示屏需要具有较高的亮度和对比度；交互体验需求：为提供流畅的用户交互体验，显示屏需要具有高集成度（TDDI，Touch and Display Driver Integration，触控、显示驱动一体化技术）、高精度的触摸控制和快速的反应速度；基于此，所述目标电动车显示屏的N种性能需求至少包括显示效果需求、光照环境适应需求、交互体验需求，所述显示效果需求用于表征高色域需求和窄边框需求；所述光照环境适应需求用于表征亮度需求和对比度需求；所述交互体验需求用于表征集成度需求、触摸控制精度需求和反馈速度需求，通过所述车辆联网架构中的网络层，接收用户端发送的目标电动车显示屏的N种性能需求，为进行后续分析提供数据支持。
S30：通过所述车辆联网架构中的感知层，获取所述目标电动车显示屏的显示屏测试运行参数以及显示屏能耗信息，所述显示屏测试运行参数包括显示屏分辨率指标、色彩表现参数指标、显示屏亮度指标、显示屏对比度指标、触摸控制精度指标、反馈速度指标对应的第一指标组合设置；
S40：基于所述显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型并添加至所述车辆联网架构中的应用层，其中，所述能耗自动监督模型与所述汽车仪表系统联通；
步骤S40包括步骤：
S41：基于所述显示屏能耗信息，对应提取显示屏历史运行参数以及显示屏历史能
耗信息，其中，所述显示屏历史运行参数包括显示屏分辨率、色彩表现参数、显示屏亮度、显
示屏对比度、触摸控制精度、反馈速度对应的第指标组合设置～第指标组合设置，其
中，、……、均为历史时刻点；
S42：将所述显示屏历史能耗信息与所述显示屏历史运行参数作为训练数据，构建所述能耗自动监督模型。
具体而言，所述色彩表现参数指标包括但不限于色域表现参数指标、色调表现参数指标、饱和度表现参数指标，所述车辆联网架构包括感知层、网络层、应用层，通过所述车辆联网架构中的感知层，获取所述目标电动车显示屏的显示屏测试运行参数以及显示屏能耗信息，所述显示屏测试运行参数包括显示屏分辨率指标、色彩表现参数指标、显示屏亮度指标、显示屏对比度指标、触摸控制精度指标、反馈速度指标对应的第一指标组合设置；
须知的，显示屏分辨率指标：电动车显示屏分辨率应该越高越好，以提供更清晰、更详细的显示效果，一般的，电动车显示屏的分辨率范围为320×240到1280×720；色彩表现参数指标包括但不限于色域表现参数指标、色调表现参数指标、饱和度表现参数指标，通常情况下，电动车显示屏的要求为饱和度表现参数指标应该达到60%以上、色域表现参数指标应达到80%以上，色调表现参数指标需要符合人眼适应性；电动车显示屏的显示屏亮度指标对应的范围为300到1000cd/m2；显示屏对比度指标：电动车显示屏的对比度越高，越能够突出显示效果，增强图像的立体感和逼真感。通常情况下，电动车显示屏的对比度范围为500:1到1500:1；触摸控制精度指标：电动车显示屏的触摸控制精度可以通过触摸反应时间、触摸误差等指标来评估，一般来说，电动车显示屏的触摸控制误差应该不超过2mm；反馈速度指标：电动车显示屏的反馈速度是指操作后电动车显示屏的响应速度，反馈速度越快，用户体验越好，电动车显示屏的反馈速度需要在200ms以内；
基于此，显示屏分辨率指标、色彩表现参数指标、显示屏亮度指标、显示屏对比度指标、触摸控制精度指标、反馈速度指标对应的第一指标组合设置可以是：显示屏分辨率指标为320×240、色彩表现参数指标中的饱和度表现参数指标为75%、色彩表现参数指标中的色域表现参数指标为85%、色调表现参数指标需要符合人眼适应性、显示屏亮度指标为500cd/m2、显示屏对比度指标为800:1、触摸控制精度指标为1mm、反馈速度指标为150ms，为进行电动车显示屏性能测试提供数据基础。
具体而言，基于所述显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型，包括，所述显示屏
历史运行参数包括显示屏分辨率、色彩表现参数、显示屏亮度、显示屏对比度、触摸控制精
度、反馈速度对应的第指标组合设置～第指标组合设置，其中，、……、均为历史时
刻点，～对应的历史时间段可以是过去一个月，T用于表征时间间隔，在数值上，T=-=-=……=-，将所述显示屏能耗信息作为检索内容，设置检索符，在所述电动
车显示屏性能测试系统的数据存储单元进行数据检索，检索提取所述显示屏历史能耗信
息，依照所述显示屏历史能耗信息对应的时序信息，进而得到显示屏历史运行参数，所述显
示屏历史运行参数、显示屏历史能耗信息的时序信息一致；
将所述显示屏历史能耗信息与所述显示屏历史运行参数作为训练数据，构建所述能耗自动监督模型，包括：以所述前馈神经网络为模型基础，采用所述显示屏历史运行参数作为构建数据，基于所述显示屏历史能耗信息与所述显示屏历史运行参数构造新的组合特征，传入前馈神经网络中进行模型收敛学习，构建训练获得所述能耗自动监督模型，构建得到所述能耗自动监督模型后，将能耗自动监督模型添加至所述车辆联网架构中的应用层，所述能耗自动监督模型与所述汽车仪表系统联通，为进行能耗自动监督提供模型基础。
S50：对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列；
S60：对照所述性能优先等级需求序列，采用优先等级竞争机制比对所述N种性能需求与所述显示屏测试运行参数，获取电动车显示屏性能测试结果。
如图3所示，步骤S50包括步骤：
S51：获取CAN收发器的状态模式，所述状态模式包括正常工作模式、待机模式；
S52A：在所述CAN收发器处于正常工作模式的情况下，使用所述正常工作模式对应的第一排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列；
S52B：在所述CAN收发器处于待机模式的情况下，使用所述待机模式对应的第二排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列。
具体而言，对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列，包括，CAN收发器是CAN控制器和物理总线之间的接口，具有差动接收与差动发送能力，TJA1042具有很优秀的EMC（Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容）性能与无源性能，速度可达1Mbit/s，能够工作在低功耗模式，并支持远程唤醒功能：TJA1042的STB端（STB端：模式选择端）为低电平时，处于正常工作状态，通过CAN_H（高速CAN总线）、CAN_L（低速CAN总线）实现数据收发功能；TJA1042的STB为高电平，处于待机模式，关闭收发功能，仅有差动接收器负责监测CAN总线，具有低功耗的性能，基于此，获取CAN收发器的状态模式，所述状态模式包括正常工作模式、待机模式；
在所述CAN收发器处于正常工作模式的情况下，使用所述正常工作模式对应的第一排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，从高到低排序获取性能优先等级需求序列，所述第一排序规则即满足所述显示效果需求、所述光照环境适应需求、所述交互体验需求对应的需求接收的先后顺序，第一排序规则对应为正常工作模式的情况下的显示屏分辨率指标、色彩表现参数指标、显示屏亮度指标、显示屏对比度指标、触摸控制精度指标、反馈速度指标对应的指标组合设置；
在所述CAN收发器处于待机模式的情况下，使用所述待机模式对应的第二排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，从高到低排序获取性能优先等级需求序列，所述优先等级竞争机制用于表征通过优先等级竞争CAN总线节点的总线控制权，实现数据传输的可靠性和稳定性，对照所述性能优先等级需求序列的排序进行优先等级设置，采用优先等级竞争机制比对所述N种性能需求与所述显示屏测试运行参数，获取电动车显示屏性能测试结果，为按照测试需求与性能优先等级进行N种性能需自由组合提供支持，提高电动车显示屏性能测试的灵活性。
使用所述待机模式对应的第二排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序之前，步骤S52B还包括步骤：
S52B-1：将所述显示效果需求、所述光照环境适应需求、所述交互体验需求作为目标，通过能耗自动监督模型，确定满足需求的低能耗指标组合设置；
S52B-2A：在进行图片/视频显示的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述显示效果需求的基础上调整所述第一排序规则，确定第二排序规则；
S52B-2B：在进行影音娱乐的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述交互体验需求的基础上调整所述第一排序规则，确定第二排序规则；
S52B-2C：在进行图片/视频显示、影音娱乐的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述显示效果需求与所述交互体验需求的基础上调整所述第一排序规则，确定第二排序规则。
具体而言，将所述显示效果需求、所述光照环境适应需求、所述交互体验需求作为目标，通过能耗自动监督模型，确定满足需求的低能耗指标组合设置，所述低能耗指标组合设置为能耗最低的显示屏分辨率指标、色彩表现参数指标、显示屏亮度指标、显示屏对比度指标、触摸控制精度指标、反馈速度指标对应的指标组合设置；
第一种情况下：CAN收发器的状态模式为待机模式，同时，在进行图片/视频显示的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述显示效果需求的基础上调整所述第一排序规则中的所述光照环境适应需求、所述交互体验需求相关的指标（即保留第一排序规则中的图片/视频显示效果），确定第二排序规则，这种情况下的第二排序规则同时具备更清晰、真实的图片/视频显示效果以及低能耗特性；
第二种情况下：CAN收发器的状态模式为待机模式，同时，在进行影音娱乐的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述交互体验需求的基础上调整所述第一排序规则中的所述光照环境适应需求、所述显示效果需求相关的指标（即保留第一排序规则中的用户交互体验），确定第二排序规则，这种情况下的第二排序规则同时具备流畅的用户交互体验以及低能耗特性；
第三种情况下：CAN收发器的状态模式为待机模式，同时，在进行图片/视频显示、影音娱乐的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述显示效果需求与所述交互体验需求的基础上调整所述第一排序规则中的所述光照环境适应需求，确定第二排序规则（即保留第一排序规则中的图片/视频显示效果与用户交互体验），这种情况下的第二排序规则同时具备更清晰、真实的图片/视频显示效果、流畅的用户交互体验以及较低能耗特性，确定多样化的性能测试场景，为实现多需求下的电动车显示屏性能测试提供基础。
综上所述，本申请实施例所提供的多需求下的电动车显示屏性能测试方法及系统具有如下技术效果：
1．由于采用了以CAN总线架构为基础，构建车辆联网架构；通过网络层，接收用户端发送N种性能需求；通过感知层，获取显示屏测试运行参数以及显示屏能耗信息；基于显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型并添加至应用层；对N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列，采用优先等级竞争机制比对N种性能需求与显示屏测试运行参数，获取电动车显示屏性能测试结果，本申请通过提供了多需求下的电动车显示屏性能测试方法及系统，实现了从性能需求出发，进行能耗监督与性能需求优先等级排序，实现多需求下的电动车显示屏性能测试，保证电动车显示屏性能测试体系与多样化的应用场景需求之间的适配性的技术效果。
2．由于采用了以CAN总线架构为基础，将档位错误、充电连接、DCDC故障知识、电池温度过高、充电机故障设置为CAN总线的驱动信号；将转向灯、雾灯、车门状态、安全带状态设置为电动车显示屏的连接线的驱动信号；将制动系统故障设置为CAN总线与电动车显示屏的连接线的驱动信号；按照CAN总线的驱动信号、电动车显示屏的连接线的驱动信号，建立车辆联网架构，为建立车辆联网架构并构成通信提供基础。
实施例二
基于与前述实施例中多需求下的电动车显示屏性能测试方法相同的发明构思，如图4所示，本申请实施例提供了多需求下的电动车显示屏性能测试系统，其中，所述系统包括：
车辆联网架构构建模块100，用于以CAN总线架构为基础，构建车辆联网架构，所述车辆联网架构包括感知层、网络层、应用层，其中，所述感知层用于进行数据采集，所述网络层用于进行数据接收与转发，所述应用层用于进行数据解析与数据存储；
性能需求接收模块200，用于通过所述车辆联网架构中的网络层，接收用户端发送的目标电动车显示屏的N种性能需求，其中，N≥3且N为正整数；
数据获取模块300，用于通过所述车辆联网架构中的感知层，获取所述目标电动车显示屏的显示屏测试运行参数以及显示屏能耗信息，所述显示屏测试运行参数包括显示屏分辨率指标、色彩表现参数指标、显示屏亮度指标、显示屏对比度指标、触摸控制精度指标、反馈速度指标对应的第一指标组合设置；
能耗自动监督模型测试模块400，用于基于所述显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型并添加至所述车辆联网架构中的应用层，其中，所述能耗自动监督模型与汽车仪表系统联通；
优先等级排序模块500，用于对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列；
性能测试结果获取模块600，用于对照所述性能优先等级需求序列，采用优先等级竞争机制比对所述N种性能需求与所述显示屏测试运行参数，获取电动车显示屏性能测试结果。
进一步的，所述系统包括：
第一驱动信号设置模块，用于以CAN总线架构为基础，将档位错误、充电连接、DCDC故障知识、电池温度过高、充电机故障设置为CAN总线的驱动信号；
第二驱动信号设置模块，用于将转向灯、雾灯、车门状态、安全带状态设置为电动车显示屏的连接线的驱动信号；
第三驱动信号设置模块，用于将制动系统故障设置为CAN总线与电动车显示屏的连接线的驱动信号；
车辆联网架构建立模块，用于按照所述CAN总线的驱动信号、所述电动车显示屏的连接线的驱动信号，建立车辆联网架构。
进一步的，所述系统包括：
仪表计算模块，用于通过仪表计算，获取车辆速度、ODO、TRIP、剩余里程；
指标获取模块，用于通过CAN总线连通，获取母线电压、SOC、母线电流；
内容显示需求确定模块，用于将所述车辆速度、ODO、TRIP、剩余里程与所述母线电压、SOC、母线电流作为目标电动车的内容显示需求。
进一步的，所述系统包括：
需求指标确定模块，用于所述目标电动车显示屏的N种性能需求至少包括显示效果需求、光照环境适应需求、交互体验需求，其中，所述显示效果需求用于表征高色域需求和窄边框需求；所述光照环境适应需求用于表征亮度需求和对比度需求；所述交互体验需求用于表征集成度需求、触摸控制精度需求和反馈速度需求。
进一步的，所述系统包括：
历史信息提取模块，用于基于所述显示屏能耗信息，对应提取显示屏历史运行参
数以及显示屏历史能耗信息，其中，所述显示屏历史运行参数包括显示屏分辨率、色彩表现
参数、显示屏亮度、显示屏对比度、触摸控制精度、反馈速度对应的第指标组合设置～第指标组合设置，其中，、……、均为历史时刻点；
能耗自动监督模型构建模块，用于将所述显示屏历史能耗信息与所述显示屏历史运行参数作为训练数据，构建所述能耗自动监督模型。
进一步的，所述系统包括：
状态模式获取模块，用于获取CAN收发器的状态模式，所述状态模式包括正常工作模式、待机模式；
第一性能优先等级需求序列获取模块，用于在所述CAN收发器处于正常工作模式的情况下，使用所述正常工作模式对应的第一排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列；
第二性能优先等级需求序列获取模块，用于在所述CAN收发器处于待机模式的情况下，使用所述待机模式对应的第二排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列。
进一步的，所述系统包括：
低能耗指标组合设置确定模块，用于将所述显示效果需求、所述光照环境适应需求、所述交互体验需求作为目标，通过能耗自动监督模型，确定满足需求的低能耗指标组合设置；
第一调整模块，用于在进行图片/视频显示的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述显示效果需求的基础上调整所述第一排序规则，确定第二排序规则；
第二调整模块，用于在进行影音娱乐的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述交互体验需求的基础上调整所述第一排序规则，确定第二排序规则；
第三调整模块，用于在进行图片/视频显示、影音娱乐的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述显示效果需求与所述交互体验需求的基础上调整所述第一排序规则，确定第二排序规则。
综上所述的方法的任意步骤都可作为计算机指令或者程序存储在不设限制的计算机存储器中，并可以被不设限制的计算机处理器调用识别用以实现本申请实施例中的任一项方法，在此不做多余限制。
进一步的，综上所述的第一或第二可能不止代表次序关系，也可能代表某项特指概念。显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请及其等同技术的范围之内，则本申请意图包括这些改动和变型在内。
Claims (7)
1.多需求下的电动车显示屏性能测试方法，其特征在于，所述方法应用于电动车显示屏性能测试系统，所述电动车显示屏性能测试系统与汽车仪表系统通信连接，所述方法包括：
以CAN总线架构为基础，构建车辆联网架构，所述车辆联网架构包括感知层、网络层、应用层，其中，所述感知层用于进行数据采集，所述网络层用于进行数据接收与转发，所述应用层用于进行数据解析与数据存储，包括，以CAN总线架构为基础，将档位错误、充电连接、DCDC故障知识、电池温度过高、充电机故障设置为CAN总线的驱动信号；
将转向灯、雾灯、车门状态、安全带状态设置为电动车显示屏的连接线的驱动信号；
将制动系统故障设置为CAN总线与电动车显示屏的连接线的驱动信号；
按照所述CAN总线的驱动信号、所述电动车显示屏的连接线的驱动信号，建立车辆联网架构；
通过所述车辆联网架构中的网络层，接收用户端发送的目标电动车显示屏的N种性能需求，其中，N≥3且N为正整数；同时
通过所述车辆联网架构中的感知层，获取所述目标电动车显示屏的显示屏测试运行参数以及显示屏能耗信息，所述显示屏测试运行参数包括显示屏分辨率指标、色彩表现参数指标、显示屏亮度指标、显示屏对比度指标、触摸控制精度指标、反馈速度指标对应的第一指标组合设置；
基于所述显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型并添加至所述车辆联网架构中的应用层，其中，所述能耗自动监督模型与所述汽车仪表系统联通；
对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列；
对照所述性能优先等级需求序列，采用优先等级竞争机制比对所述N种性能需求与所述显示屏测试运行参数，获取电动车显示屏性能测试结果。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
通过仪表计算，获取车辆速度、ODO、TRIP、剩余里程；
通过CAN总线连通，获取母线电压、SOC、母线电流；
将所述车辆速度、ODO、TRIP、剩余里程与所述母线电压、SOC、母线电流作为目标电动车的内容显示需求。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标电动车显示屏的N种性能需求至少包括显示效果需求、光照环境适应需求、交互体验需求；
其中，所述显示效果需求用于表征高色域需求和窄边框需求；所述光照环境适应需求用于表征亮度需求和对比度需求；所述交互体验需求用于表征集成度需求、触摸控制精度需求和反馈速度需求。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述显示屏能耗信息，设置能耗自动监督模型，所述方法还包括：
基于所述显示屏能耗信息，对应提取显示屏历史运行参数以及显示屏历史能耗信息，其中，所述显示屏历史运行参数包括显示屏分辨率、色彩表现参数、显示屏亮度、显示屏对比度、触摸控制精度、反馈速度对应的第指标组合设置～第/>指标组合设置，其中，/>、……、/>均为历史时刻点；
将所述显示屏历史能耗信息与所述显示屏历史运行参数作为训练数据，构建所述能耗自动监督模型。
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列，所述方法包括：
获取CAN收发器的状态模式，所述状态模式包括正常工作模式、待机模式；
在所述CAN收发器处于正常工作模式的情况下，使用所述正常工作模式对应的第一排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列；或者
在所述CAN收发器处于待机模式的情况下，使用所述待机模式对应的第二排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序，获取性能优先等级需求序列。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述使用所述待机模式对应的第二排序规则对所述N种性能需求进行优先等级从高到低排序之前，所述方法还包括：
将所述显示效果需求、所述光照环境适应需求、所述交互体验需求作为目标，通过能耗自动监督模型，确定满足需求的低能耗指标组合设置；
在进行图片/视频显示的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述显示效果需求的基础上调整所述第一排序规则，确定第二排序规则；
在进行影音娱乐的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述交互体验需求的基础上调整所述第一排序规则，确定第二排序规则；
在进行图片/视频显示、影音娱乐的情况下，按照所述低能耗指标组合设置，保留所述显示效果需求与所述交互体验需求的基础上调整所述第一排序规则，确定第二排序规则。
7.多需求下的电动车显示屏性能测试系统，其特征在于，用于实施权利要求1-6任意一项所述的多需求下的电动车显示屏性能测试方法，包括：
车辆联网架构构建模块，用于以CAN总线架构为基础，构建车辆联网架构，所述车辆联网架构包括感知层、网络层、应用层，其中，所述感知层用于进行数据采集，所述网络层用于进行数据接收与转发，所述应用层用于进行数据解析与数据存储，包括，以CAN总线架构为基础，将档位错误、充电连接、DCDC故障知识、电池温度过高、充电机故障设置为CAN总线的驱动信号；
将转向灯、雾灯、车门状态、安全带状态设置为电动车显示屏的连接线的驱动信号；
将制动系统故障设置为CAN总线与电动车显示屏的连接线的驱动信号；
按照所述CAN总线的驱动信号、所述电动车显示屏的连接线的驱动信号，建立车辆联网架构；
性能需求接收模块，用于通过所述车辆联网架构中的网络层，接收用户端发送的目标电动车显示屏的N种性能需求，其中，N≥3且N为正整数；同时
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