CN116974095A - 一种车内使用的变色墨镜以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车内使用的变色墨镜以及汽车。其中，变色墨镜，包括：电源控制模块以及透明度随电压变化的墨镜镜片；电源控制模块用于获取目标电压信号，其中，目标电压信号的确定方式为：车载光线传感器获取车辆外部的光照强度信息，并将光照强度信息传输至车载处理器；车载处理器根据光照强度信息确定出墨镜镜片对应的目标透明度，以及指示墨镜镜片所需被供电的电压的目标电压信号；电源控制模块按照目标电压信号指示的电压驱动墨镜镜片，并将墨镜镜片调节为目标透明度。本申请能够解决车内环境光照强度明显低于车外环境，进而依照车内光照强度进行变色的墨镜就不能准确依照外部环境来变色，从而导致车辆驾驶过程中存在安全隐患的技术问题。

Description

一种车内使用的变色墨镜以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车内使用的变色墨镜以及汽车。

背景技术

如今，墨镜在我们生活中扮演的角色愈发重要，在强烈的阳光条件下，携带墨镜成为了一种相对正确的选择。在车内环境中，面对过强的光线虽说能够使用遮阳板遮挡一部分，但不可避免的会有阳光直射到驾驶员的面部，在明暗交替的隧道环境，会对驾驶安全造成不可忽视的影响。但佩戴墨镜又会出现另一个问题，在需要佩戴墨镜时光照强度是处于较高水平，但在环境亮度降低后，墨镜会进一步降低驾驶员的可视范围，在不做出取下墨镜的前提下也会影响驾驶安全，虽然目前存在如自适应式变色的防眩墨镜，但由于车内环境光照强度明显低于车外环境。

由此可见，相关技术中存在车内环境光照强度明显低于车外环境，进而依照车内光照强度进行变色的墨镜就不能准确依照外部环境来变色，从而导致车辆驾驶过程中存在安全隐患的技术问题。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种车内使用的变色墨镜，以解决现有技术中的车内环境光照强度明显低于车外环境，进而依照车内光照强度进行变色的墨镜就不能准确依照外部环境来变色，从而导致车辆驾驶过程中存在安全隐患的技术问题；目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种车内使用的变色墨镜，包括：电源控制模块以及透明度随电压变化的墨镜镜片；

所述电源控制模块用于获取目标电压信号，其中，所述目标电压信号的确定方式为：车载光线传感器获取车辆外部的光照强度信息，并将所述光照强度信息传输至车载处理器；所述车载处理器根据所述光照强度信息确定出墨镜镜片对应的目标透明度，以及指示所述墨镜镜片所需被供电的电压的目标电压信号；

所述电源控制模块按照所述目标电压信号指示的电压驱动所述墨镜镜片，并将所述墨镜镜片调节为所述目标透明度。

上述方案通过车载光线传感器采集得到车辆外部的光照强度信息，并使变色墨镜依据该光照强度信息对应的目标电压信号来对墨镜镜片的透明度进行控制，从而能够达到按照车辆外部实际的光照强度对车内的墨镜镜片透明度进行控制的目的；进而能够解决车内环境光照强度明显低于车外环境，进而依照车内光照强度进行变色的墨镜就不能准确依照外部环境来变色，从而导致车辆驾驶过程中存在安全隐患的技术问题。

可选地，如前述的车内使用的变色墨镜，所述变色墨镜还包括：无线收发模块；

所述无线收发模块用于获取来自于所述车载处理器的所述目标电压信号，并将所述目标电压信号传输至所述电源控制模块。

本实施例中，通过采用无线收发模块获取目标电压信号，从而可以使变色墨镜无需线缆即可获取目标电压信号，可以有效提高变色墨镜佩戴的舒适度。

可选地，如前述的车内使用的变色墨镜，所述变色墨镜还包括：可插拔识别模块；

所述可插拔识别模块用于获取来自于所述车载处理器的所述目标电压信号，并将所述目标电压信号发送至所述无线收发模块。

本实施例中，通过设置可插拔模块，从而可以便于车载处理器与不同的变色墨镜之间的连接通信。

可选地，如前述的车内使用的变色墨镜：

所述可插拔识别模块还用于与所述车载处理器之间进行协议握手；

所述车载处理器在通过所述协议握手，确定所述变色墨镜采用的协议为规定协议的情况下，与所述无线收发模块配对连接，其中，所述规定协议为所述车载处理器采用的协议；

所述车载处理器在通过所述协议握手，确定所述变色墨镜采用的协议非所述规定协议的情况下，终止与所述无线收发模块配对连接。

本实施例中，通过使可插拔识别模块与所述车载处理器之间进行协议握手，从而可以对变色墨镜进行防伪，从而可以避免盗版或劣质的非法墨镜与车辆通信，进而导致对驾车安全的影响。

可选地，如前述的车内使用的变色墨镜，所述墨镜镜片采用电控液晶。

本实施例中，通过使墨镜镜片采用电控液晶，从而可以达到按照电压对墨镜的透明度进行调整的目的。

可选地，如前述的车内使用的变色墨镜：

所述车载光线传感器设于车辆外部，且所述车载光线传感器设置位置与所述车辆内驾驶员的观测位置相同。

本实施例中，通过车载光线传感器设置位置与所述车辆内驾驶员的观测位置相同，从而可以使车载光线传感器的感受到的光照强度与车辆内驾驶员感受到的光照强度完全一致，进而可以有效提高墨镜镜片透明度调整的准确性。

可选地，如前述的车内使用的变色墨镜，所述变色墨镜包括：固定所述墨镜镜片的镜架以及为所述墨镜镜片供电的电池；

所述电池分别与所述墨镜镜片以及所述电源控制模块电连接，用于在所述电源控制模块的驱动下为所述墨镜镜片进行供电。

本实施例中，通过采用电池为墨镜镜片进行供电，从而可以避免墨镜镜片需要通过车辆供电，可以有效降低线缆造成的佩戴舒适度差的技术问题。

可选地，如前述的车内使用的变色墨镜：

所述电池被设置为环绕所述镜架。

本实施例中，电池采用该设置方式，可以有效提升变色墨镜的一体化设置，同时设于镜架上，可以使电池在变色墨镜上均匀分布，进而可以有效提升变色墨镜的佩戴体验。

可选地，如前述的车内使用的变色墨镜，所述变色墨镜还包括：无线充电模块；

所述无线充电模块与所述电池电连接，用于为所述电池进行无线充电。

本实施例中，通过设置无线充电模块，可以减少对变色墨镜的外部充电接口的设置，并且能够更加便于进行充电。

根据本申请实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括：车载光线传感器、车载处理器；

所述车载光线传感器用于获取车辆外部的光照强度信息，并将所述光照强度信息传输至所述车载处理器；

所述车载处理器用于根据所述光照强度信息确定出墨镜镜片对应的目标透明度，以及用于指示所述墨镜镜片所需被供电的电压的目标电压信号，并将所述目标电压信息传输至电源控制模块，以使所述电源控制模块按照所述目标电压信号指示的电压驱动所述墨镜镜片，并将所述墨镜镜片调节为所述目标透明度。

本发明的有益效果：

通过车载光线传感器采集得到车辆外部的光照强度信息，并使变色墨镜依据该光照强度信息对应的目标电压信号来对墨镜镜片的透明度进行控制，从而能够达到按照车辆外部实际的光照强度对车内的墨镜镜片透明度进行控制的目的；进而能够解决车内环境光照强度明显低于车外环境，进而依照车内光照强度进行变色的墨镜就不能准确依照外部环境来变色，从而导致车辆驾驶过程中存在安全隐患的技术问题。

附图说明

图1为本发明的一种车内使用的变色墨镜及车辆的模块结构示意图；

图2为本发明的一种实施例中的可插拔识别模块与车载处理器之间进行协议握手的流程示意图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1所示，本实施例提供一种车内使用的变色墨镜，包括：电源控制模块5以及透明度随电压变化的墨镜镜片6；

电源控制模块5用于获取目标电压信号，其中，目标电压信号的确定方式为：车载光线传感器1获取车辆外部的光照强度信息，并将光照强度信息传输至车载处理器2；车载处理器2根据光照强度信息确定出墨镜镜片6对应的目标透明度，以及指示所述墨镜镜片6所需被供电的电压的目标电压信号；

电源控制模块5按照目标电压信号指示的电压驱动墨镜镜片6，并将墨镜镜片6调节为目标透明度。

在本实施例中，车载光线传感器1可以设置于车辆上，并且位于车辆外部，并且，车载光线传感采集得到的光照强度信息可以通过有线或无线传输的方式传输给车载处理器2。

车载光线传感器1还可以在车载处理器2的控制下按照预设频率进行光照强度信息的采集。

优选的，车载处理器2可以根据天气情况控制车载处理器2进行光照强度信息采集的频率；车载处理器2在确定当前天气情况为晴天或多云的情况下，由于光照可能会由于云层的遮挡导致光照强度发生较大变化，因此，车载处理器2可以控制车载光线传感器1按照第一预设频率(例如，每分钟采集一次，每15秒采集一次等等)进行光照强度信息的采集；车载处理器2在确定当前天气情况为阴天或雨雪天的情况下，由于光照强度短时间内不会发生较大变化，因此，车载处理器2可以控制车载光线传感器1按照第二预设频率(第二预设频率低于第一预设频率，第二预设频率可以例如，每15分钟采集一次，每10分钟采集一次等等)进行光照强度信息的采集。

车载处理器2在获取光照强度信息之后，可以通过预设的光照强度信息与透明度之间的预设第一对应关系，确定出墨镜镜片6对应的目标透明度，一般情况下外界光线越强，透明度越低。

车载处理器2在确定出目标透明度之后，还可以通过预设的电压信号与透明度之间的预设第二对应关系，确定出用于指示墨镜镜片6所需被供电的电压的目标电压信号，并将目标电压信息传输至电源控制模块5。在本实施例中，车载处理器2可以采用有线或无线通信的方式将目标电压信息传输至电源控制模块5。

电源控制模块5在获取目标电压信号之后，即可按照目标电压信号指示的电压驱动墨镜镜片6，以使墨镜镜片6在目标电压信号指示的目标电压下运行，并使该墨镜镜片6被调节为目标电压信号对应的目标透明度。

本实施例的上述方案，通过车载光线传感器1采集得到车辆外部的光照强度信息，并使变色墨镜依据该光照强度信息对应的目标电压信号来对墨镜镜片6的透明度进行控制，从而能够达到按照车辆外部实际的光照强度对车内的墨镜镜片6透明度进行控制的目的；进而能够解决车内环境光照强度明显低于车外环境，进而依照车内光照强度进行变色的墨镜就不能准确依照外部环境来变色，从而导致车辆驾驶过程中存在安全隐患的技术问题。

如图1所示，作为一种可选的实施例，如前述的车内使用的变色墨镜，变色墨镜还包括：无线收发模块4；

无线收发模块4用于获取来自于车载处理器2的目标电压信号，并将目标电压信号传输至电源控制模块5。

在本实施例中，无线收发模块4可以是蓝牙模块、WiFi模块、ZigBee模块、移动通信网络模块等等，可以根据实际的应用场景进行选择，在此不一一进行限定。

无线通信模块可以集成与变色墨镜上，因此无线收发模块4在获取目标电压信号之后，可以通过有线传输的方式，将目标电压信号传输至电源控制模块5。

本实施例中，通过采用无线收发模块4获取目标电压信号，从而可以使变色墨镜无需线缆即可获取目标电压信号，可以有效提高变色墨镜佩戴的舒适度。

如图1所示，作为一种可选的实施例，如前述的车内使用的变色墨镜，变色墨镜还包括：可插拔识别模块3；

可插拔识别模块3用于获取来自于车载处理器2的目标电压信号，并将目标电压信号发送至无线收发模块4。

可插拔识别模块3可以与车辆上的接口通过插拔连接，车辆上的接口与车载处理器2连接，且可插拔识别模块3可以进行无线通信，进而可插拔识别模块3用于获取来自于车载处理器2的目标电压信号，并将该获取的目标电压信号通过无线通信的方式发送至无线收发模块4。

本实施例中，通过设置可插拔模块，从而可以便于车载处理器2与不同的变色墨镜之间的连接通信。

如图2所示，作为一种可选的实施例，如前述的车内使用的变色墨镜：

可插拔识别模块3还用于与车载处理器2之间进行协议握手；

车载处理器2在通过协议握手，确定变色墨镜采用的协议为规定协议的情况下，与无线收发模块4配对连接，其中，规定协议为车载处理器2采用的协议；

车载处理器2在通过协议握手，确定变色墨镜采用的协议非规定协议的情况下，终止与无线收发模块4配对连接。

采用可插拔识别模块3，在提高变色墨镜与车载处理器2之间的传输稳定性的同时，给车辆厂商提供了一种防伪方法，在可插拔识别模块3连接车载处理器2时将进行加密协议握手识别，并且，车载处理器2在通过协议握手，确定变色墨镜采用的协议为规定协议的情况下，与无线收发模块4配对连接，即，协议握手后，变色墨镜采用的协议为规定协议的情况下，变色墨镜与车辆之间将能够正常进行信息的传输。

车载处理器2在通过协议握手，确定变色墨镜采用的协议非规定协议的情况下，终止与无线收发模块4配对连接，即，在该情况下，变色墨镜与车辆之间无法正常进行信息的传输。

本实施例中，通过使可插拔识别模块3与车载处理器2之间进行协议握手，从而可以对变色墨镜进行防伪，从而可以避免盗版或劣质的非法墨镜与车辆通信，进而导致对驾车安全的影响。

作为一种可选的实施例，如前述的车内使用的变色墨镜，墨镜镜片6采用电控液晶。

采用通过电控液晶构成的墨镜镜片6，从而能够使墨镜镜片6能够根据电压来调节透明度，随着电压增加透明度也逐渐增加，以应对光照强度减弱的环境；随着电压减小透明度逐渐减小，以应对光照强度增强的环境，并且也就是说透明度与电压成正比关系，因此可以有效适用于墨镜的使用场景，并能有效节约电能，延长变色墨镜的省电性能。

本实施例中，通过使墨镜镜片6采用电控液晶，从而可以达到按照电压对墨镜的透明度进行调整的目的。

作为一种可选的实施例，如前述的车内使用的变色墨镜：

车载光线传感器1设于车辆外部，且车载光线传感器1设置位置与车辆内驾驶员的观测位置相同。

采用车辆外部设置该车载光线传感器1，并且使得车载光线传感器1采集光线强度的设置位置与车辆内驾驶员的行驶时的观测位置相同，相较车内墨镜布置传感器，在保持高精度的同时，也能够降低变色墨镜的整体重量，并且也能够提高续航时间。

进一步的，由于不同的驾驶员的身高各不相同，因此，可以设置位置调节设备，并将车载光线传感器1设于该位置调节设备上，以使车载光线传感器1的位置能够始终对应的于车辆内驾驶员的观测位置，并使车载光线传感器1采集得到的光线强度与车辆内驾驶员感受到的光线强度一致，以提升变色墨镜的透光性调节的准确度。

本实施例中，通过车载光线传感器1设置位置与车辆内驾驶员的观测位置相同，从而可以使车载光线传感器1的感受到的光照强度与车辆内驾驶员感受到的光照强度完全一致，进而可以有效提高墨镜镜片6透明度调整的准确性。

作为一种可选的实施例，如前述的车内使用的变色墨镜，变色墨镜包括：固定墨镜镜片6的镜架以及为墨镜镜片6供电的电池；

电池分别与墨镜镜片6以及电源控制模块5电连接，用于在电源控制模块5的驱动下为墨镜镜片6进行供电。

作为一种可选的实施例，如前述的车内使用的变色墨镜：

电池被设置为环绕镜架，进一步的，可以是设于镜架内部空间内。

本实施例中，通过采用电池为墨镜镜片6进行供电，从而可以避免墨镜镜片6需要通过车辆供电，可以有效降低线缆造成的佩戴舒适度差的技术问题；本实施例中，电池采用该设置方式，可以有效提升变色墨镜的一体化设置，同时设于镜架上，可以使电池在变色墨镜上均匀分布，进而可以有效提升变色墨镜的佩戴体验。

作为一种可选的实施例，如前述的车内使用的变色墨镜，变色墨镜还包括：无线充电模块；

无线充电模块与电池电连接，用于为电池进行无线充电。

可选的，无线充电模块可以设于镜架的镜腿或镜框上，并且可以在车辆上设置与该无线充电模块适配的无线充电板，从而将在将该变色墨镜置于该无线充电板上即可为电池进行无线充电。

本实施例中，通过设置无线充电模块，可以减少对变色墨镜的外部充电接口的设置，并且能够更加便于进行充电。

根据本申请实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，汽车包括：车载光线传感器1、车载处理器2；

车载光线传感器1用于获取车辆外部的光照强度信息，并将光照强度信息传输至车载处理器2；

车载处理器2用于根据光照强度信息确定出墨镜镜片6对应的目标透明度，以及用于指示墨镜镜片6所需被供电的电压的目标电压信号，并将目标电压信息传输至电源控制模块5，以使电源控制模块5按照目标电压信号指示的电压驱动墨镜镜片6，并将墨镜镜片6调节为目标透明度。

在本实施例中，车载光线传感器1设置于车辆上，并且位于车辆外部，并且，车载光线传感采集得到的光照强度信息可以通过有线或无线传输的方式传输给车载处理器2。

车载光线传感器1还可以在车载处理器2的控制下按照预设频率进行光照强度信息的采集。

优选的，车载处理器2可以根据天气情况控制车载处理器2进行光照强度信息采集的频率；车载处理器2在确定当前天气情况为晴天或多云的情况下，由于光照可能会由于云层的遮挡导致光照强度发生较大变化，因此，车载处理器2可以控制车载光线传感器1按照第一预设频率(例如，每分钟采集一次，每15秒采集一次等等)进行光照强度信息的采集；车载处理器2在确定当前天气情况为阴天或雨雪天的情况下，由于光照强度短时间内不会发生较大变化，因此，车载处理器2可以控制车载光线传感器1按照第二预设频率(第二预设频率低于第一预设频率，第二预设频率可以例如，每15分钟采集一次，每10分钟采集一次等等)进行光照强度信息的采集。

车载处理器2在获取光照强度信息之后，可以通过预设的光照强度信息与透明度之间的预设第一对应关系，确定出墨镜镜片6对应的目标透明度，一般情况下外界光线越强，透明度越低。

车载处理器2在确定出目标透明度之后，还可以通过预设的电压信号与透明度之间的预设第二对应关系，确定出用于指示墨镜镜片6所需被供电的电压的目标电压信号，并将目标电压信息传输至电源控制模块5。在本实施例中，车载处理器2可以采用有线或无线通信的方式将目标电压信息传输至电源控制模块5。

如图1所述，提供一种应用前述任一实施例的应用例：

一种基于车载传感器的可插拔的变色墨镜，包括镜架与环绕镜架的电池；采用液晶镜片的墨镜镜片6，通过电源控制模块5接收的电压调节信号来调节透光率，其透光率与输入电压成正比；无线收发模块4，与可插拔识别模块3进行配对后向电源控制模块5传输电压控制型号；电源控制模块5，接收用于进行电压调节的目标电压信号，并依据该目标电压信号来调整向墨镜镜片6输入的电压数据；无线充电模块，在变色墨镜收纳时能够与车辆交互，对设于镜架上的电池进行电能的补能；可插拔识别模块3，与车辆连接时会进行设备防伪，协议握手成功后与无线收发模块4进行配对。

在上车开车行驶前，驾驶员插入可插拔识别模块3到车辆固定接口，带上变色墨镜，在行驶途中，在不同的光照条件下，外部车载的光线强度传感器会将此时车辆所处位置的光线强度传输给车载处理器2(即，车辆SOC)，由车载处理器2转换为目标电压信号后，由可插拔识别模块3传输给变色墨镜的无线收发模块4，再经由无线收发模块4递交给电源控制模块5，再由电源控制模块5调节输入给墨镜镜片6的电压，从而调节镜片的透光率。进而实现根据车外部环境调节变色墨镜透明度(即，透光率)的功能，保障了驾驶员的行车安全。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车内使用的变色墨镜，其特征在于，包括：电源控制模块以及透明度随电压变化的墨镜镜片；

所述电源控制模块用于获取目标电压信号，其中，所述目标电压信号的确定方式为：车载光线传感器获取车辆外部的光照强度信息，并将所述光照强度信息传输至车载处理器；所述车载处理器根据所述光照强度信息确定出墨镜镜片对应的目标透明度，以及指示所述墨镜镜片所需被供电的电压的目标电压信号；所述电源控制模块按照所述目标电压信号指示的电压驱动所述墨镜镜片，并将所述墨镜镜片调节为所述目标透明度。

2.根据权利要求1所述的车内使用的变色墨镜，其特征在于，所述变色墨镜还包括：无线收发模块；

所述无线收发模块用于获取来自于所述车载处理器的所述目标电压信号，并将所述目标电压信号传输至所述电源控制模块。

3.根据权利要求2所述的车内使用的变色墨镜，其特征在于，所述变色墨镜还包括：可插拔识别模块；

所述可插拔识别模块用于获取来自于所述车载处理器的所述目标电压信号，并将所述目标电压信号发送至所述无线收发模块。

4.根据权利要求3所述的车内使用的变色墨镜，其特征在于：

所述可插拔识别模块还用于与所述车载处理器之间进行协议握手；

所述车载处理器在通过所述协议握手，确定所述变色墨镜采用的协议为规定协议的情况下，与所述无线收发模块配对连接，其中，所述规定协议为所述车载处理器采用的协议；

所述车载处理器在通过所述协议握手，确定所述变色墨镜采用的协议非所述规定协议的情况下，终止与所述无线收发模块配对连接。

5.根据权利要求1所述的车内使用的变色墨镜，其特征在于，所述墨镜镜片采用电控液晶。

6.根据权利要求1所述的车内使用的变色墨镜，其特征在于：

所述车载光线传感器设于车辆外部，且所述车载光线传感器设置位置与所述车辆内驾驶员的观测位置相同。

7.根据权利要求1所述的车内使用的变色墨镜，其特征在于，所述变色墨镜包括：固定所述墨镜镜片的镜架以及为所述墨镜镜片供电的电池；

所述电池分别与所述墨镜镜片以及所述电源控制模块电连接，用于在所述电源控制模块的驱动下为所述墨镜镜片进行供电。

8.根据权利要求7所述的车内使用的变色墨镜，其特征在于：

所述电池被设置为环绕所述镜架。

9.根据权利要求7所述的车内使用的变色墨镜，其特征在于，所述变色墨镜还包括：无线充电模块；

所述无线充电模块与所述电池电连接，用于为所述电池进行无线充电。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：车载光线传感器、车载处理器；所述车载光线传感器用于获取车辆外部的光照强度信息，并将所述光照强度信息传输至所述车载处理器；

所述车载处理器用于根据所述光照强度信息确定出墨镜镜片对应的目标透明度，以及用于指示所述墨镜镜片所需被供电的电压的目标电压信号，并将所述目标电压信息传输至电源控制模块，以使所述电源控制模块按照所述目标电压信号指示的电压驱动所述墨镜镜片，并将所述墨镜镜片调节为所述目标透明度。