CN116968717A - 发电控制方法、装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种发电控制方法、装置及车辆，所述方法应用于车辆，包括：获取所述车辆当前所处位置的高原系数，不同海拔高度对应不同的高原系数；在所述高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，根据所述高原系数，确定所述车辆对应的目标荷电状态SOC平衡点；在根据所述目标SOC平衡点确定所述车辆需要发电的情况下，根据所述高原系数确定目标发电功率；按照所述目标发电功率，控制所述车辆进行发电。也就是说，本公开针对不同海拔高度，设置不同的SOC平衡点和发电功率，这样，可以在不同海拔高度采取不同的发电策略，从而提高了车辆的保电性能。

Description

发电控制方法、装置及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种发电控制方法、装置及车辆。
背景技术
针对混合动力汽车，通过目标用电等级、发电需求等级以及发电能力等级确定混合动力汽车的最终发电等级，并根据最终发电等级对混合动力汽车的发电进行控制。
但是，在车辆所处地势海拔比较高时，由于大气压比较低，车辆发动机的扭矩会衰减，按照现有的发电方式进行发电控制，会导致车辆的保电性能比较差。
发明内容
为了解决上述问题，本公开提供一种发电控制方法、装置及车辆。
第一方面，本公开提供一种发电控制方法，应用于车辆，所述方法包括：
获取所述车辆当前所处位置的高原系数，不同海拔高度对应不同的高原系数；
在所述高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，根据所述高原系数，确定所述车辆对应的目标荷电状态SOC平衡点；
在根据所述目标SOC平衡点确定所述车辆需要发电的情况下，根据所述高原系数确定目标发电功率；
按照所述目标发电功率，控制所述车辆进行发电。
可选地，所述根据所述高原系数，确定所述车辆对应的目标SOC平衡点包括：
通过预先创建的平衡点关联关系，确定所述高原系数对应的目标SOC平衡点，所述平衡点关联关系包括不同的高原系数与SOC平衡点之间的对应关系。
可选地，所述根据所述目标SOC平衡点确定所述车辆需要发电包括：
获取所述车辆对应的当前SOC；
在所述当前SOC小于或等于所述目标SOC平衡点的情况下，确定所述车辆需要发电。
可选地，所述根据所述高原系数确定目标发电功率包括：
获取所述车辆对应的基准发电功率；
根据所述高原系数，确定功率放大系数；
根据所述基准发电功率和所述功率放大系数，确定所述车辆对应的目标发电功率。
可选地，所述获取所述车辆对应的基准发电功率包括：
获取所述车辆当前的油门深度和车速；
根据所述油门深度和所述车速，确定所述车辆对应的目标需求功率；
通过预先创建的发电功率关联关系，确定所述目标需求功率对应的所述基准发电功率，所述发电功率关联关系包括不同的目标需求功率与发电功率之间的对应关系。
可选地，所述按照所述目标发电功率，控制所述车辆进行发电包括：
根据所述目标发电功率确定目标转速和目标扭矩；
按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电。
可选地，所述根据所述目标发电功率确定目标转速和目标扭矩包括：
通过预先创建的转速关联关系，确定所述目标发电功率对应的待定转速，所述转速关联关系包括不同功率与转速之间的对应关系；
根据所述待定转速，确定至少一个待定扭矩；
将至少一个所述待定扭矩中油耗小于或等于预设油耗阈值的待定扭矩，作为所述目标扭矩。
可选地，在所述按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电前，所述方法还包括：
获取所述车辆当前所处位置的环境温度；
根据所述环境温度和所述高原系数，确定所述车辆的发动机对应的启动扭矩阈值和停止扭矩阈值；
所述按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电包括：
在所述车辆的发动机处于关闭状态，且所述目标扭矩大于或等于所述启动扭矩阈值的情况下，启动所述车辆的发动机，并按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电；
在所述车辆的发动机处于运行状态，且所述目标扭矩小于或等于所述停止扭矩阈值的情况下，关闭所述车辆的发动机。
第二方面，本公开提供一种发电控制装置，应用于车辆，所述装置包括：
系数获取模块，用于获取所述车辆当前所处位置的高原系数，不同海拔对应不同的高原系数；
平衡点确定模块，用于在所述高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，根据所述高原系数，确定所述车辆的目标荷电状态SOC平衡点；
功率确定模块，用于在根据所述目标SOC平衡点确定所述车辆需要发电的情况下，根据所述高原系数确定目标发电功率；
发电模块，用于按照所述目标发电功率，控制所述车辆进行发电。
可选地，所述平衡点确定模块，还用于：
通过预先创建的平衡点关联关系，确定所述高原系数对应的目标SOC平衡点，所述平衡点关联关系包括不同的高原系数与SOC平衡点之间的对应关系。
可选地，所述功率确定模块，还用于：
获取所述车辆对应的当前SOC；
在所述当前SOC小于或等于所述目标SOC平衡点的情况下，确定所述车辆需要发电。
可选地，所述功率确定模块，还用于：
获取所述车辆对应的基准发电功率；
根据所述高原系数，确定功率放大系数；
根据所述基准发电功率和所述功率放大系数，确定所述车辆对应的目标发电功率。
可选地，所述功率确定模块，还用于：
获取所述车辆当前的油门深度和车速；
根据所述油门深度和所述车速，确定所述车辆对应的目标需求功率；
通过预先创建的发电功率关联关系，确定所述目标需求功率对应的所述基准发电功率，所述发电功率关联关系包括不同的目标需求功率与发电功率之间的对应关系。
可选地，所述发电模块，还用于：
根据所述目标发电功率确定目标转速和目标扭矩；
按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电。
可选地，所述发电模块，还用于：
通过预先创建的转速关联关系，确定所述目标发电功率对应的待定转速，所述转速关联关系包括不同功率与转速之间的对应关系；
根据所述待定转速，确定至少一个待定扭矩；
将至少一个所述待定扭矩中油耗小于或等于预设油耗阈值的待定扭矩，作为所述目标扭矩。
可选地，所述装置还包括：
温度获取模块，用于获取所述车辆当前所处位置的环境温度；
扭矩阈值确定模块，用于根据所述环境温度和所述高原系数，确定所述车辆的发动机对应的启动扭矩阈值和停止扭矩阈值；
所述发电模块，还用于：
在所述车辆的发动机处于关闭状态，且所述目标扭矩大于或等于所述启动扭矩阈值的情况下，启动所述车辆的发动机，并按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电；
在所述车辆的发动机处于运行状态，且所述目标扭矩小于或等于所述停止扭矩阈值的情况下，关闭所述车辆的发动机。
第三方面，本公开提供一种车辆，包括本公开第二方面所述的发电控制装置。
通过上述技术方案，通过获取所述车辆当前所处位置的高原系数，不同海拔高度对应不同的高原系数；在所述高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，根据所述高原系数，确定所述车辆对应的目标荷电状态SOC平衡点；在根据所述目标SOC平衡点确定所述车辆需要发电的情况下，根据所述高原系数确定目标发电功率；按照所述目标发电功率，控制所述车辆进行发电。也就是说，本公开针对不同海拔高度，设置不同的SOC平衡点和发电功率，这样，可以在不同海拔高度采取不同的发电策略，从而提高了车辆的保电性能。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种发电控制方法的流程图；
图2是根据本公开一示例性实施例示出的另一种发电控制方法的流程图；
图3是根据本公开一示例性实施例示出的一种平衡点确定方法的流程图；
图4是根据本公开一示例性实施例示出的一种扭矩阈值确定方法的流程图；
图5是根据本公开一示例性实施例示出的一种发电控制装置的框图；
图6是根据本公开一示例性实施例示出的另一种发电控制装置的框图；
图7是根据本公开一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
首先，对本公开的应用场景进行说明。针对混合动力汽车，通过获取坡度、油门深度和用电设备的功率，确定混合动力汽车的目标用电等级；根据动力电池的SOC(StateCharge，荷电状态)值和SOC平衡点，确定混合动力汽车的发电需求等级；之后，根据混合动力汽车的电机的最大允许发电功率、发动机在预设的最佳经济区域内的发电输出功率以及动力电池允许充电功率，确定混合动力汽车的发电能力等级；最后，根据该目标用电等级、该发电需求等级以及该发电能力等级确定混合动力汽车的最终发电等级，并根据该最终发电等级对混合动力汽车的发电进行控制。
但是，本公开的发明人发现，在车辆处于不同的海拔高度时，由于发动机的扭矩控制会影响到实际的发电功率，电机的最大允许发电功率很大，动力电池允许充电功率也很大，发电能力等级很高，并且实际的驱动需求功率很大，目标用电功率很大，但是因高原气压对发动机的影响，导致实际发电功率比较低，进而影响到整车的发电性能和保电性，同时电量的持续下降，对整车的加速动力性也会产生很大影响，同时，也会影响整车的平顺性能。
为了解决上述技术问题，本公开提供一种发电控制方法、装置及车辆，针对不同海拔高度，设置不同的SOC平衡点和发电功率，这样，可以在不同海拔高度采取不同的发电策略，从而提高了车辆的保电性能。
下面结合具体实施例对本公开进行说明。
图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种发电控制方法的流程图，该方法应用于车辆，该车辆可以是混合动力系统架构，发动机与变速箱直连，只有一个固定速比，低速行驶时采用驱动电机直驱，通过发动机工作带动发电机发电，发电机的电供给电池和驱动电机，高速行驶时发动机参与驱动；如图1所示，该方法可以包括：
S101、获取车辆当前所处位置的高原系数。
其中，不同海拔高度可以对应不同的高原系数，该高原系数的取值范围可以是0-1，海拔越高，该高原系数越小，海拔越低，该高原系数越大。
在本步骤中，在该车辆上电后，可以通过该车辆的VCU(Vechil Control Unit，整车控制器)接收该车辆的发动机控制器发送的该高原系数。
S102、在该高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，根据该高原系数，确定该车辆对应的目标荷电状态SOC平衡点。
其中，该预设系数阈值可以是该高原系数的取值范围的最大值，示例地，该预设系数阈值可以是1。
在本步骤中，在获取该车辆当前所处位置的高原系数后，可以先获取该预设系数阈值，对比该高原系数与该预设系数阈值，在该高原系数小于或等于该预设系数阈值的情况下，可以通过预先创建的平衡点关联关系，确定该高原系数对应的目标SOC平衡点，该平衡点关联关系包括不同的高原系数与SOC平衡点之间的对应关系。
S103、在根据该目标SOC平衡点确定该车辆需要发电的情况下，根据该高原系数确定目标发电功率。
在本步骤中，在确定该车辆对应的目标SOC平衡点后，可以根据该目标SOC平衡点确定该车辆是否需要发电。在一种可能的实现方式中，可以获取该车辆对应的当前SOC，在该当前SOC小于或等于该目标SOC平衡点的情况下，确定该车辆需要发电。
进一步地，在确定该车辆需要发电的情况下，可以获取该车辆对应的基准发电功率，该基准发电功率可以是该车辆在标准大气压下的发电功率，即该车辆在平原路况行驶时的发电功率，之后，可以根据该高原系数，确定功率放大系数，根据该基准发电功率和该功率放大系数，确定该车辆对应的目标发电功率。
S104、按照该目标发电功率，控制该车辆进行发电。
在本步骤中，在确定该目标发电功率后，可以根据该目标发电功率确定目标转速和目标扭矩，按照该目标转速和该目标扭矩，控制该车辆进行发电。
采用上述方法，针对不同海拔高度，设置不同的SOC平衡点和发电功率，这样，可以在不同海拔高度采取不同的发电策略，从而提高了车辆的保电性能。
图2是根据本公开一示例性实施例示出的另一种发电控制方法的流程图，如图2所示，该方法可以包括：
S201、获取该车辆当前所处位置的高原系数。
其中，不同海拔高度可以对应不同的高原系数，该高原系数的取值范围可以是0-1，海拔越高，该高原系数越小，海拔越低，该高原系数越大。
S202、在该高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，通过预先创建的平衡点关联关系，确定该高原系数对应的目标SOC平衡点。
其中，该平衡点关联关系可以包括不同的高原系数与SOC平衡点之间的对应关系，该高原系数越大，该SOC平衡点越小，该高原系数越小，该SOC平衡点越大。该SOC平衡点的取值范围可以是0-100％，通常情况下，混动车辆的SOC平衡点的下限值大于10％，不同型号车辆对应的平衡点关联关系可以不同，该平衡点关联关系可以根据实际车辆测试得到，示例地，可以测试多个高原系数对应的SOC平衡点，之后，根据多个高原系数和多个SOC平衡点得到平衡点控制曲线，将该平衡点控制曲线作为该平衡点关联关系。
图3是根据本公开一示例性实施例示出的一种平衡点确定方法的流程图，如图3所示，R为该高原系数，在R≤1的情况下，若R≥R3，则该目标SOC平衡点为S3，若R≥R2，则该目标SOC平衡点为S2，若R≥R1，则该目标SOC平衡点为S1，若R＞1，则该目标SOC平衡点为S。其中，R1<R3，S1>S3。
S203、获取该车辆对应的当前SOC。
在本步骤中，可以通过现有技术的方法获取该车辆对应的当前SOC，此处不再赘述。
S204、在该当前SOC小于或等于该目标SOC平衡点的情况下，确定该车辆需要发电。
S205、在确定该车辆需要发电的情况下，获取该车辆对应的基准发电功率。
在本步骤中，在确定该车辆需要发电的情况下，可以获取该车辆当前的油门深度和车速，根据该油门深度和该车速，确定该车辆对应的目标需求功率，通过预先创建的发电功率关联关系，确定该目标需求功率对应的该基准发电功率，该发电功率关联关系可以包括不同的目标需求功率与发电功率之间的对应关系。表1为一种示例性的发电功率关联关系，如表1所示，该目标需求功率为0-5kw时，该基准发电功率可以是5-10kw。
表1
示例地，在获取该车辆当前的油门深度和车速后，可以通过现有技术的方法，根据该油门深度和该车速，计算得到该车辆对应的目标需求功率。之后，可以根据该发电功率关联关系，确定该目标需求功率对应的基准发电功率。
S206、根据该高原系数，确定功率放大系数。
在本步骤中，可以根据该高原系数，通过预先创建的放大系数关联关系，确定该功率放大系数，该放大系数关联关系可以包括不同高原系数与放大系数之间的对应关系，该高原系数越大，该放大系数越小，该高原系数越小，该放大系数越大。其中，该放大系数的取值范围可以是1-5。
S207、根据该基准发电功率和该功率放大系数，确定该车辆对应的目标发电功率。
在本步骤中，在确定该基准发电功率和该功率放大系数后，可以将该基准发电功率与该功率放大系数的乘积，作为该目标发电功率。
S208、根据该目标发电功率确定目标转速和目标扭矩。
在本步骤中，在确定该车辆对应的目标发电功率后，可以通过预先创建的转速关联关系，确定该目标发电功率对应的待定转速，该转速关联关系可以包括不同功率与转速之间的对应关系，之后，根据该待定转速，确定至少一个待定扭矩，并将至少一个该待定扭矩中油耗小于或等于预设油耗阈值的待定扭矩，作为该目标扭矩。示例地，该转速关联关系可以是现有技术的发动机经济曲线，表2为该发动机经济曲线的示例。
表2
示例地，若该目标发电功率为5kw，则该待定转速为1200rpm，之后，可以根据表3确定该待定转速对应的至少一个待定扭矩，从表3可以看出，待定转速为1200rpm的扭矩(待定扭矩)包括11个，则油耗量最低的待定扭矩(10.3Nm)为该目标扭矩。
转速 扭矩 油耗量 IMEPH 实测功率
rpm Nm kg/h bar kw
1000 69.8 2.078 5.42 7.309665934
1000 82.4 2.337 6.13 8.62917583
1000 100.4 2.742 7.26 10.51418997
1000 124.2 3.358 8.75 13.00659755
1000 160.2 4.425 10.97 16.77662582
1000 176.5 4.943 12.07 18.48361085
1200 10.3 1.055 1.62 1.294376374
1200 28.4 1.482 2.85 3.568960101
1200 37.1 1.758 3.41 4.6622683
1200 49.7 2.057 4.19 6.245680176
1200 70.2 2.534 5.46 8.821866164
1200 90.9 2.978 6.71 11.42318567
1200 113.8 3.643 8.17 14.30097392
1200 136.6 4.308 9.61 17.16619541
1200 158.3 5.111 10.95 19.89318253
1200 186.8 6.018 12.73 23.47470939
1200 189.1 6.158 12.85 23.76374489
表3
S209、按照该目标转速和该目标扭矩，控制该车辆进行发电。
在本步骤中，在确定该目标转速和该目标扭矩后，可以获取该车辆当前所处位置的环境温度，根据该环境温度和该高原系数，确定该车辆的发动机对应的启动扭矩阈值和停止扭矩阈值。示例地，可以根据该环境温度和该高原系数，通过预先创建的阈值关联关系，确定该启动扭矩阈值和该停止扭矩阈值，例如，表4为该阈值关联关系的示例，R为该高原系数，R1<R3，T为该环境温度，T的取值范围为-40℃～50℃，T1＜T3，V为该扭矩阈值，g为扭矩基准系数，可以通过试验预先测试得到，g1＜g3，g值越小，表示发动机越容易启动、越不容易停止，发动机工作带动发电机工作时间越久，发电时间越多，保电性能越好。若该R≥R3，T≤T3，则该启动扭矩阈值为V_N_1*g3为该，该停止扭矩阈值为V_N_2*g3。
R R≤R3 R≤R2 R≤R1
T T≤T3 T3＜T≤T2 T2＜T＜T1
V V_N_1*g3,V_N_2*g3 V_N_1*g2,V_N_2*g2 V_N_1*g1,V_N_2*g1
表4
图4是根据本公开一示例性实施例示出的一种扭矩阈值确定方法的流程图，如图4所示，若R≥R3，T≤T3，则该启动扭矩阈值为V_N_1*g3，该停止扭矩阈值为V_N_2*g3，若R≥R2，T3＜T≤T2，则该启动扭矩阈值为V_N_1*g2为该，该停止扭矩阈值为V_N_2*g2，若R≥R1，T2＜T＜T1，则该启动扭矩阈值为V_N_1*g1为该，该停止扭矩阈值为V_N_2*g1，另外，V_N表示该车辆在平原工况行驶时的扭矩阈值。
需要说明的是，该车辆在平原行驶的阈值关联关系与该车辆在高原行驶的阈值关联关系可以不同，这样，可以不影响正常平路行驶工况下的驾驶习惯。
在该车辆的发动机处于关闭状态，且该目标扭矩大于或等于该启动扭矩阈值的情况下，启动该车辆的发动机，并按照该目标转速和该目标扭矩，控制该车辆进行发电；在该车辆的发动机处于运行状态，且该目标扭矩小于或等于该停止扭矩阈值的情况下，关闭该车辆的发动机。
采用上述方法，针对不同海拔高度，设置不同的SOC平衡点和发电功率，SOC平衡点越高则发电目标点越高，整车SOC越容易保持在高电量的环境下，这样，可以在不同海拔高度采取不同的发电策略，从而提高了车辆的保电性能。进一步地，还可以根据环境温度和高原系数确定启动扭矩阈值和停止扭矩阈值，以便在环境温度较低时，控制车辆的发动机更容易启动且更难停止，从而可以延长发动机带动发电机工作的时长，增强车辆的保电能力。
图5是根据本公开一示例性实施例示出的一种发电控制装置的框图，该装置应用于车辆，如图5所示，该装置可以包括：
系数获取模块501，用于获取该车辆当前所处位置的高原系数，不同海拔对应不同的高原系数；
平衡点确定模块502，用于在该高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，根据该高原系数，确定该车辆的目标荷电状态SOC平衡点；
功率确定模块503，用于在根据该目标SOC平衡点确定该车辆需要发电的情况下，根据该高原系数确定目标发电功率；
发电模块504，用于按照该目标发电功率，控制该车辆进行发电。
可选地，该平衡点确定模块502，还用于：
通过预先创建的平衡点关联关系，确定该高原系数对应的目标SOC平衡点，该平衡点关联关系包括不同的高原系数与SOC平衡点之间的对应关系。
可选地，该功率确定模块503，还用于：
获取该车辆对应的当前SOC；
在该当前SOC小于或等于该目标SOC平衡点的情况下，确定该车辆需要发电。
可选地，该功率确定模块503，还用于：
获取该车辆对应的基准发电功率；
根据该高原系数，确定功率放大系数；
根据该基准发电功率和该功率放大系数，确定该车辆对应的目标发电功率。
可选地，该功率确定模块503，还用于：
获取该车辆当前的油门深度和车速；
根据该油门深度和该车速，确定该车辆对应的目标需求功率；
通过预先创建的发电功率关联关系，确定该目标需求功率对应的该基准发电功率，该发电功率关联关系包括不同的目标需求功率与发电功率之间的对应关系。
可选地，该发电模块504，还用于：
根据该目标发电功率确定目标转速和目标扭矩；
按照该目标转速和该目标扭矩，控制该车辆进行发电。
可选地，该发电模块504，还用于：
通过预先创建的转速关联关系，确定该目标发电功率对应的待定转速，该转速关联关系包括不同功率与转速之间的对应关系；
根据该待定转速，确定至少一个待定扭矩；
将至少一个该待定扭矩中油耗小于或等于预设油耗阈值的待定扭矩，作为该目标扭矩。
可选地，图6是根据本公开一示例性实施例示出的另一种发电控制装置的框图，如图6所示，该装置还包括：
温度获取模块505，用于获取该车辆当前所处位置的环境温度；
扭矩阈值确定模块506，用于根据该环境温度和该高原系数，确定该车辆的发动机对应的启动扭矩阈值和停止扭矩阈值；
该发电模块504，还用于：
在该车辆的发动机处于关闭状态，且该目标扭矩大于或等于该启动扭矩阈值的情况下，启动该车辆的发动机，并按照该目标转速和该目标扭矩，控制该车辆进行发电；
在该车辆的发动机处于运行状态，且该目标扭矩小于或等于该停止扭矩阈值的情况下，关闭该车辆的发动机。
通过上述装置，针对不同海拔高度，设置不同的SOC平衡点和发电功率，这样，可以在不同海拔高度采取不同的发电策略，从而提高了车辆的保电性能。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
根据本公开实施例提供一种车辆，包括：车身及上述发电控制装置。
图7是根据本公开一示例性实施例示出的一种电子设备700的框图。参照图7，电子设备700包括处理器722，其数量可以为一个或多个，以及存储器732，用于存储可由处理器722执行的计算机程序。存储器732中存储的计算机程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理器722可以被配置为执行该计算机程序，以执行上述的发电控制方法。
另外，电子设备700还可以包括电源组件726和通信组件750，该电源组件726可以被配置为执行电子设备700的电源管理，该通信组件750可以被配置为实现电子设备700的通信，例如，有线或无线通信。此外，该电子设备700还可以包括输入/输出(I/O)接口758。电子设备700可以操作基于存储在存储器732的操作系统，例如Windows ServerTM，Mac OSXTM，UnixTM，LinuxTM等等。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的发电控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器732，上述程序指令可由电子设备700的处理器722执行以完成上述的发电控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的发电控制方法的代码部分。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发电控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述方法包括：
获取所述车辆当前所处位置的高原系数，不同海拔高度对应不同的高原系数；
在所述高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，根据所述高原系数，确定所述车辆对应的目标荷电状态SOC平衡点；
在根据所述目标SOC平衡点确定所述车辆需要发电的情况下，根据所述高原系数确定目标发电功率；
按照所述目标发电功率，控制所述车辆进行发电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述高原系数，确定所述车辆对应的目标SOC平衡点包括：
通过预先创建的平衡点关联关系，确定所述高原系数对应的目标SOC平衡点，所述平衡点关联关系包括不同的高原系数与SOC平衡点之间的对应关系。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标SOC平衡点确定所述车辆需要发电包括：
获取所述车辆对应的当前SOC；
在所述当前SOC小于或等于所述目标SOC平衡点的情况下，确定所述车辆需要发电。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述高原系数确定目标发电功率包括：
获取所述车辆对应的基准发电功率；
根据所述高原系数，确定功率放大系数；
根据所述基准发电功率和所述功率放大系数，确定所述车辆对应的目标发电功率。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆对应的基准发电功率包括：
获取所述车辆当前的油门深度和车速；
根据所述油门深度和所述车速，确定所述车辆对应的目标需求功率；
通过预先创建的发电功率关联关系，确定所述目标需求功率对应的所述基准发电功率，所述发电功率关联关系包括不同的目标需求功率与发电功率之间的对应关系。
6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述按照所述目标发电功率，控制所述车辆进行发电包括：
根据所述目标发电功率确定目标转速和目标扭矩；
按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标发电功率确定目标转速和目标扭矩包括：
通过预先创建的转速关联关系，确定所述目标发电功率对应的待定转速，所述转速关联关系包括不同功率与转速之间的对应关系；
根据所述待定转速，确定至少一个待定扭矩；
将至少一个所述待定扭矩中油耗小于或等于预设油耗阈值的待定扭矩，作为所述目标扭矩。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电前，所述方法还包括：
获取所述车辆当前所处位置的环境温度；
根据所述环境温度和所述高原系数，确定所述车辆的发动机对应的启动扭矩阈值和停止扭矩阈值；
所述按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电包括：
在所述车辆的发动机处于关闭状态，且所述目标扭矩大于或等于所述启动扭矩阈值的情况下，启动所述车辆的发动机，并按照所述目标转速和所述目标扭矩，控制所述车辆进行发电；
在所述车辆的发动机处于运行状态，且所述目标扭矩小于或等于所述停止扭矩阈值的情况下，关闭所述车辆的发动机。
9.一种发电控制装置，其特征在于，应用于车辆，所述装置包括：
系数获取模块，用于获取所述车辆当前所处位置的高原系数，不同海拔对应不同的高原系数；
平衡点确定模块，用于在所述高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，根据所述高原系数，确定所述车辆的目标荷电状态SOC平衡点；
功率确定模块，用于在根据所述目标SOC平衡点确定所述车辆需要发电的情况下，根据所述高原系数确定目标发电功率；
发电模块，用于按照所述目标发电功率，控制所述车辆进行发电。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发电控制装置。
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