CN116955916B - 一种轻型车蒸发排放总量计算方法 - Google Patents
一种轻型车蒸发排放总量计算方法 Download PDFInfo
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Abstract
本申请属于机动车排放监测技术领域，具体涉及一种轻型车蒸发排放总量计算方法，包括以下步骤：步骤1：确定计算轻型车蒸发排放总量所需的蒸发排放类型以及轻型车的总类数量；步骤2：基于步骤1确定的蒸发排放类型和车型数量，按照蒸发排放类型计算轻型车的排放因子；步骤3：在步骤2的基础上，基于轻型车的总类数量计算各蒸发排放类型的排放总量；步骤4：通过计算各蒸发排放类型的排放总量之和，确定轻型车的蒸发排放总量。本申请在机动车排放监测领域，以年为测试周期，利用准确的计算模型实现了机动车排放总量评估，为机动车排放控制技术改进和相关政策落地实施的重要参考依据。
Description
技术领域
本发明属于机动车排放监测技术领域，具体而言，涉及一种轻型车蒸发排放总量计算方法。
背景技术
现阶段通过推进细颗粒物（PM2.5）和臭氧（O3）协同控制来改善环境空气质量，挥发性有机物（VOCs）作为二者生成的共同前体物越来越受到关注，对于大中型城市，机动车排放污染已经成为大气污染的主要来源。目前轻型车从国三排放阶段开始要求开展蒸发排放测试，后续国四、国五标准中轻型车蒸发排放测试方法及限值要求均与国三保持一致，而在国六排放阶段中，提出了更加严格的轻型车蒸发排放测试方法及限值要求，对此轻型车蒸发排放评估成为排放控制技术改进和相关政策落地实施的重要参考依据。
轻型车的蒸发排放类型具有多种，目前轻型车的蒸发排放评估停留在对个别蒸发排放类型的排放评估阶段，缺少轻型车蒸发排放总量的评估，因此需要一种能够解决现有问题的轻型车蒸发排放总量的评估方法。
发明内容
本发明针对现有技术缺陷，提出一种轻型车蒸发排放总量计算方法，在机动车排放监测领域，以年为测试周期，利用准确的计算模型实现了机动车排放总量评估，为机动车排放控制技术改进和相关政策落地实施的重要参考依据。
为实现以上技术目的，本发明将采取以下的技术方案：
一种轻型车蒸发排放总量计算方法，所述轻型车蒸发排放总量计算方法包括以下步骤：
步骤1：确定计算轻型车蒸发排放总量所需的蒸发排放类型以及轻型车的总类数量；
步骤2：基于步骤1确定的蒸发排放类型和车型数量，按照蒸发排放类型计算轻型车的排放因子；
步骤3：在步骤2的基础上，基于轻型车的总类数量计算各蒸发排放类型的排放总量；
步骤4：通过计算各蒸发排放类型的排放总量之和，确定轻型车的蒸发排放总量；
步骤3中，各蒸发排放类型的排放总量包括热浸排放总量、昼间排放总量、炭罐击穿排放总量、运行损失排放总量和燃油系统老化泄漏排放总量；
热浸排放总量通过下式确定：
；
式中：为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为热浸排放总量；/>为轻型车年出行次数，通过日均出行次数、平均每周行驶天数、每年周数的乘积求得；/>为各排放阶段轻型车数量；/>为各排放阶段轻型车热浸排放因子；
昼间排放总量通过下式确定：
;
式中：为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为昼间排放总量；/>为各排放阶段轻型车昼间排放因子；/>为轻型车年均行驶天数，通过平均每周行驶天数与每年周数的乘积获得；/>为轻型车年均未行驶天数；
炭罐击穿排放总量通过下式确定：
;
式中：为炭罐的大中小规格；/>为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为炭罐击穿排放总量；/>为各尺寸炭罐轻型车数量；为各尺寸炭罐击穿排放因子；/>为各排放阶段轻型车有炭罐比例；为各尺寸炭罐失效击穿排放因子；/>为各排放阶段轻型车炭罐失效比例；
运行损失排放总量通过下式确定：
；
式中：为运行损失排放总量；/>为运行损失排放因子；/>为轻型车年均行驶里程，通过日均行驶里程、每周行驶天数、每周年数的乘积求得；/>为轻型车总量；
燃油系统老化泄漏排放总量通过下式确定：
;
式中：为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为燃油系统老化泄露排放总量；/>为各排放阶段昼间浸车中的燃油系统老化泄漏因子；/>为各排放阶段热浸中的燃油系统老化泄漏排放因子；/>为各排放阶段实际运行中的燃油系统老化泄漏导致的运行损失排放因子；/>为轻型车年均未行驶天数。
进一步地，步骤4中，轻型车的蒸发排放总量（）通过下式确定：
；
式中：为热浸排放总量；/>为昼间排放总量；/>为炭罐击穿排放总量；/>为运行损失排放总量；/>为燃油系统老化泄露排放总量。
进一步地，步骤2具体包括：
步骤2.1：根据轻型车的蒸发污染物排放测试实测结果，计算轻型车热浸排放因子和昼间排放因子；
步骤2.2：根据炭罐总吸附量、初始质量、反吹质量和燃油蒸汽产生量，计算轻型车的炭罐击穿排放因子；
步骤2.3：确定轻型车运行损失排放因子和燃油系统老化泄漏排放因子。
进一步地，步骤2.2中燃油蒸汽产生量通过下式确定：
；
式中：RVP为燃油蒸汽压，单位PSI；tanksize为油箱容积，单位L；tankfill为油箱填充程度；t2、t1分别为24小时内最高温度和最低温度，单位℉；a、b、c为系数。
进一步地，步骤2.2中轻型车的炭罐初始质量通过下式确定：
；
式中：为轻型车炭罐初始质量，单位g；s为炭罐容积，单位L；/>为将炭罐从饱和状态吹扫至停车开始状态所需的总吹扫体积，单位L；
的计算公式通过下式确定：
；
式中：是停车前的行驶距离，单位km；/>为行驶时炭罐的吹扫率，单位L/km；
夜间温度下降时，无燃油蒸汽产生，且发生反吹现象，基于MOVES 模型设定平均每天23.8%的燃油蒸汽会从炭罐吹扫回油箱中；炭罐的反吹质量通过下式确定：
；
；
式中：为/>时，第/>天的炭罐质量（g）；
当炭罐质量大于炭罐总吸附量时，则产生炭罐击穿排放；若炭罐质量小于炭罐总吸附量，则不会产生炭罐击穿排放；炭罐击穿排放量通过下式确定：
；
；
式中：为首次发生炭罐击穿时的炭罐质量，单位g；/>为炭罐总吸附量，单位g；
取三天炭罐击穿排放量为每周炭罐击穿排放量，以每月四周作为计算标准，轻型车的炭罐击穿排放因子通过下式确定：
；
式中：为第i月轻型车炭罐击穿排放因子；4为每月四周。
进一步地，根据炭罐规格，轻型车的炭罐击穿排因子分为大炭罐击穿排放因子、中炭罐击穿排放因子和小炭罐击穿排放因子；
将12个月的轻型车不同规格的炭罐月击穿排放量进行求和，即得到轻型车以年为单位的大炭罐击穿排放因子，单位g/年、中炭罐击穿排放因子，单位g/年、小炭罐击穿排放因子，单位g/年。
进一步地，步骤1中轻型车蒸发排放类型包括热浸排放、昼间排放、炭罐击穿排放、运行损失排放和燃油系统老化泄漏排放。
进一步地，步骤1中轻型车基于排放标准分为国三轻型车、国四轻型车、国五轻型车和国六轻型车；轻型车基于炭罐规格，将每种排放标准的轻型车的炭罐分为大炭罐、中炭罐和小炭罐。
进一步地，步骤2.1中计算轻型车的热浸排放因子和昼间排放因子具体为：将每种排放标准下的轻型车进行蒸发污染物排放测试，将测试得到所有轻型车的热浸排放结果求取均值，以及测试得到所有轻型车的昼间排放结果求取均值，得到轻型车的热浸排放因子和昼间排放因子。
根据上述的技术方案，相对于现有技术，本发明具有以下的优点：
在机动车蒸发排放监测领域，以年为测试周期，利用准确的计算模型解决了轻型车蒸发排放总量无法评估的难题，为大气污染治理提供了重要的数据和技术支撑。同时，针对不同排放阶段轻型车的蒸发排放总量评估，实现了蒸发排放的有效监督，是机动车排放控制技术改进、管控部门引导车辆淘汰等相关政策落地实施的关键参考依据。
附图说明
图1是本发明的实施例的轻型车蒸发排放总量计算方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案进行更详细的说明，本发明包括但不仅限于下述实施例。
参阅说明书附图1，本发明记载了一种轻型车蒸发排放总量计算方法，旨在对轻型车本体的蒸发排放总量进行的计算，通过选取多种类型的轻型车作为计算样本量，轻型车的蒸发排放类型包含多种，每种蒸发排放类型下包含不同种类的轻型车，通过计算得到每种蒸发类型的排放总量，并将所有蒸发类型的排放总量进行融合计算得到轻型车蒸发排放总量。本发明在机动车排放监测领域，以年为测试周期，利用准确的计算模型实现了机动车排放总量评估，为机动车排放控制技术改进和相关政策落地实施的重要参考依据。
需要说明的是，本发明的轻型车蒸发排放总量计算所需的数据是通过轻型车在试验室内采集得到，试验室满足测试所需的全部条件。
具体的，该轻型车蒸发排放总量计算方法包括以下步骤：
步骤1：确定计算轻型车蒸发排放总量所需的蒸发排放类型以及轻型车的总类数量。
本实施例的轻型车蒸发排放类型包括热浸排放、昼间排放、炭罐击穿排放、运行损失排放和燃油系统老化泄漏排放。
为了提高轻型车蒸发排放总量计算的真实性，按照汽车的排放标准，将轻型车分别国三轻型车、国四轻型车、国五轻型车和国六轻型车；按照轻型车的炭罐规格，将每种排放标准的轻型车划分为大炭罐、中炭罐和小炭罐。
需要说明的是，炭罐位于整车的汽油箱和发动机之间，炭罐内部由吸附性很强的活性炭填充，用于吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性炭罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
在本实施例中，国三轻型车、国四轻型车、国五轻型车和国六轻型车的数量分别为30台，每种排放标准的轻型车按照炭罐规格分别为10台。在其他实施例中，轻型车测试所需的样本量根据实际测试需求设定。
步骤2：基于步骤1确定的蒸发排放类型和车型数量，按照蒸发排放类型计算轻型车的排放因子。
通过步骤1确定的蒸发排放类型，建立数学运算模型，分析计算每种排放类型的排放因子，具体包括以下步骤：
步骤2.1：根据轻型车的蒸发污染物排放测试实测结果，计算轻型车热浸排放因子和昼间排放因子。
由于国三、国四、国五的轻型汽车污染物排放限值及测量方法未改变，因此国三、国四和国五的轻型车均根据《GB 18352.5-2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》进行蒸发污染物排放测试，国六的轻型车根据《GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》进行蒸发污染物排放测试。
以国六轻型车为例，首先将每台车完成放油，在加注油箱容积的40%，浸车6h-36h后，对测试车辆进行预处理行驶（试验测试循环：低速+中速+高速+高速），炭罐吸附至临界点，以25L/min±5L/min的空气流量脱附炭罐，直至达到300倍炭罐的有效容积；然后对测试车辆放油，放油后加注油箱容积的95%，断开炭罐连接，进一步放油和加油至40%，重新连接炭罐，进行高温浸车12h-36h，然后高温行驶，高温行驶结束进入热浸试验，热浸试验时间为60min±0.5min，热浸试验完成后进行常温浸车6h-36h，最后完成2日昼间排放测试。
热浸排放因子通过下式确定：
；
昼间排放因子按照24h和48h计算，通过下式确定：
；
；
式中：为碳氢化合物质量，g；/>为用定容积密闭室进行热浸或昼间换气试验时，从定容积密闭室排出的碳氢化合物质量，g；/>为用定容积密闭室进行热浸或昼间换气试验时，进入定容积密闭室排出的碳氢化合物质量，g；/>为密闭室内碳氢化合物浓度，ppm（容积）/>当量；/>为经汽车容积（车窗和行李箱打开）校正后的密闭室净容积；T为密闭室内环境温度，K；P为大气压，kPa；H/C为氢碳比；K为1.2×（12+H/C）；i为初始读数；f为终了读数；HS为热浸；24为第一个24小时读数；48为第二个24小时读数（初始读数后48h小时取得）。
昼间昼间排放测试结果取和/>中较大的值，通过将每种排放标准下的轻型车进行蒸发污染物排放测试，将测试得到所有轻型车的热浸排放结果求取均值，以及测试得到所有轻型车的昼间排放结果求取均值，得到轻型车的热浸排放因子和昼间排放因子。
基于本实施例的试验方法，已通过轻型车的样本量试验，试验计算得到国六轻型车热浸排放因子为0.12g/次，国六轻型车昼间排放因子为0.25g/天，国五轻型车热浸排放因子为0.14g/次，国五轻型车昼间排放因子为0.88g/天。
步骤2.2：根据炭罐总吸附量、初始质量、反吹质量和燃油蒸汽产生量，计算轻型车的炭罐击穿排放因子。
炭罐会吸附燃油蒸汽，当炭罐初始质量与燃油蒸汽产生量之和大于炭罐最大吸附总量时，会发生炭罐击穿。
燃油蒸汽产生量通过下式确定：
（1）；
式中：RVP为燃油蒸汽压，单位PSI，应在56~60kPa范围内；tanksize为油箱容积，单位L；tankfill为油箱填充程度，根据试验要求，设定为40%；t2、t1分别为24小时内最高温度和最低温度单位℉；a、b、c为系数，根据计算地海拔高度与推荐系数，采用线性插值或外推法获取。
如表1所示，为燃油蒸汽产生量计算公式中系数a、b、c的取值。
轻型车的炭罐初始质量通过下式确定：
（2）；
式中：为轻型车炭罐初始质量，单位g；s为炭罐尺寸，单位L，（本实施例设定小炭罐为尺寸为1.25，中炭罐为1，大炭罐为0.625）；/>为将炭罐从饱和状态吹扫至停车开始状态所需的总吹扫体积，单位L。
的计算公式通过下式确定：
（3）；
式中：是停车前的行驶距离，单位km；/>为行驶时炭罐的吹扫率，单位L/km（本实施例设定小炭罐吹扫率为9.66，中炭罐和大炭罐为16.68）。
将（3）式代入（2）式，得到轻型车的炭罐初始质量。
夜间温度下降时，无燃油蒸汽产生，且发生反吹现象，基于MOVES 模型设定平均每天23.8%的燃油蒸汽会从炭罐吹扫回油箱中。
需要说明的是，MOVES模型为美国环保署(U.S. EPA)应用车载排放测试数据和微观交通模态化耦合开发的新一代机动车排放估算模型，MOVES模型将车辆蒸发排放分为热浸排放、昼间排放、运行损失排放、炭罐击穿排放、燃油系统老化泄漏排放以及加油排放等，较为全面的考虑了燃油蒸发排放的各个产生源, 本实施例中的相关数据采用MOVES模型的推荐值。
炭罐的反吹质量通过下式确定：
（4）；
（5）；
式中：为/>时，第/>天的炭罐质量（g）。
当（4）式和（5）式计算得到的炭罐质量大于炭罐总吸附量时，则产生炭罐击穿排放；若炭罐质量小于炭罐总吸附量，则不会产生炭罐击穿排放。炭罐击穿排放量通过下式确定：
（6）；
（7）；
式中：为首次发生炭罐击穿时的炭罐质量，单位g；/>为炭罐总吸附量，单位g（根据经验数据，本实施例的小炭罐为37.19g，中炭罐为46.48g，大炭罐为74.37g）。
需要说明的是，首次发生炭罐击穿为炭罐质量首次大于炭罐总吸附量。
将（4）式和（5）式代入（6）式，得到首次炭罐击穿排放量；将（1）式和（5）式代入（7）式，得到第二次炭罐击穿排放量/>。
取三天炭罐击穿排放量为每周炭罐击穿排放量，以每月四周作为计算标准，轻型车的炭罐击穿排放因子通过下式确定：
（8）；
式中：为第i月轻型车炭罐击穿排放因子；4为每月四周。
将（6）式和（7）式代入（8）式，得到以一个月为周期的轻型车的炭罐击穿排放因子。
根据炭罐规格，轻型车的炭罐击穿排因子分为大炭罐击穿排放因子、中炭罐击穿排放因子和小炭罐击穿排放因子。将12个月的轻型车不同规格的炭罐月击穿排放量进行求和，即得到轻型车以年为单位的大炭罐击穿排放因子，单位g/年、中炭罐击穿排放因子，单位g/年、小炭罐击穿排放因子，单位g/年。
当炭罐失效时，不会产生炭罐吸附和反吹效应，也不会产生炭罐击穿现象，故炭罐失效时，12个月所测得的炭罐击穿排放因子为年燃油蒸汽产生量之和。
步骤2.3：确定轻型车运行损失排放因子和燃油系统老化泄漏排放因子。
基于MOVES 模型，轻型车运行损失排放因子取值为0.031g/km。
轻型车燃油系统老化泄漏排放因子无法直接测得，但会导致在热浸、昼间浸车、实际运行中，产生燃油系统老化泄漏排放，随着车辆使用年限的增加,燃油供给系统老化,泄漏排放因子随之增加。本实施例基于MOVES模型中提供的排放因子数据，并根据车龄、排放阶段和不同的蒸发排放过程进行分类，详见下表2：
步骤3：在步骤2的基础上，基于轻型车的总类数量计算各蒸发排放类型的排放总量。
根据步骤2中计算的轻型车热浸排放因子、昼间排放因子、炭罐击穿排放因子、运行损失排放因子和燃油系统老化泄漏排放因子，基于机动车实际使用情况，如日均出行次数、每周行驶天数、每年周数、每天行驶里程等信息，计算热浸排放总量、昼间排放总量、炭罐击穿排放总量、运行损失排放总量和燃油系统老化泄漏排放总量，确定各蒸发排放类型的排放总量（单位均为g）。具体如下：
热浸排放总量通过下式确定：
；
式中：为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为热浸排放总量；/>为轻型车年出行次数，通过日均出行次数、平均每周行驶天数、每年周数的乘积求得；/>为各排放阶段轻型车数量；/>为各排放阶段轻型车热浸排放因子。
昼间排放总量通过下式确定：
；
式中：为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为昼间排放总量；/>为各排放阶段轻型车昼间排放因子；/>为轻型车年均行驶天数，通过平均每周行驶天数与每年周数的乘积获得；/>为轻型车年均未行驶天数。
炭罐击穿排放总量通过下式确定：
；
式中：为炭罐的大中小规格；/>为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为炭罐击穿排放总量；/>为各尺寸炭罐轻型车数量；为各尺寸炭罐击穿排放因子；/>为各排放阶段轻型车有炭罐比例；为各尺寸炭罐失效击穿排放因子；/>为各排放阶段轻型车炭罐失效比例。
运行损失排放总量通过下式确定：
；
式中：为运行损失排放总量；/>为运行损失排放因子；/>为轻型车年均行驶里程，通过日均行驶里程、每周行驶天数、每周年数的乘积求得；/>为轻型车总量。
燃油系统老化泄漏排放总量通过下式确定：
；
式中：为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为燃油系统老化泄露排放总量；/>为各排放阶段昼间浸车中的燃油系统老化泄漏因子；/>为各排放阶段热浸中的燃油系统老化泄漏排放因子；/>为各排放阶段实际运行中的燃油系统老化泄漏导致的运行损失排放因子；/>为轻型车年均未行驶天数。
步骤4：通过计算各蒸发排放类型的排放总量之和，确定轻型车的蒸发排放总量。
轻型车的蒸发排放总量（）通过下式确定：
；
式中：为热浸排放总量；/>为昼间排放总量；/>为炭罐击穿排放总量；/>为运行损失排放总量；/>为燃油系统老化泄露排放总量。
本发明针对不同排放阶段轻型车的蒸发排放总量评估，实现了蒸发排放的有效监督，是机动车排放控制技术改进、管控部门引导车辆淘汰等相关政策落地实施的关键参考依据。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (9)
1.一种轻型车蒸发排放总量计算方法，其特征在于，所述轻型车蒸发排放总量计算方法包括以下步骤：
步骤1：确定计算轻型车蒸发排放总量所需的蒸发排放类型以及轻型车的总类数量；
步骤2：基于步骤1确定的蒸发排放类型和车型数量，按照蒸发排放类型计算轻型车的排放因子；
步骤3：在步骤2的基础上，基于轻型车的总类数量计算各蒸发排放类型的排放总量；
步骤4：通过计算各蒸发排放类型的排放总量之和，确定轻型车的蒸发排放总量；
步骤3中，各蒸发排放类型的排放总量包括热浸排放总量、昼间排放总量、炭罐击穿排放总量、运行损失排放总量和燃油系统老化泄漏排放总量；
热浸排放总量通过下式确定：
；
式中：为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为热浸排放总量；为轻型车年出行次数，通过日均出行次数、平均每周行驶天数、每年周数的乘积求得；/>为各排放阶段轻型车数量；/>为各排放阶段轻型车热浸排放因子；
昼间排放总量通过下式确定：
；
式中：为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为昼间排放总量；为各排放阶段轻型车昼间排放因子；/>为轻型车年均行驶天数，通过平均每周行驶天数与每年周数的乘积获得；/>为轻型车年均未行驶天数；
炭罐击穿排放总量通过下式确定：
；
式中：为炭罐的大中小规格；/>为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为炭罐击穿排放总量；/>为各尺寸炭罐轻型车数量；为各尺寸炭罐击穿排放因子；/>为各排放阶段轻型车有炭罐比例；为各尺寸炭罐失效击穿排放因子；/>为各排放阶段轻型车炭罐失效比例；
运行损失排放总量通过下式确定：
；
式中：为运行损失排放总量；/>为运行损失排放因子；/>为轻型车年均行驶里程，通过日均行驶里程、每周行驶天数、每周年数的乘积求得；/>为轻型车总量；
燃油系统老化泄漏排放总量通过下式确定：
；
式中：为国三、国四、国五和国六排放阶段；/>为燃油系统老化泄露排放总量；/>为各排放阶段昼间浸车中的燃油系统老化泄漏因子；/>为各排放阶段热浸中的燃油系统老化泄漏排放因子；/>为各排放阶段实际运行中的燃油系统老化泄漏导致的运行损失排放因子；/>为轻型车年均未行驶天数。
2.根据权利要求1所述的轻型车蒸发排放总量计算方法，其特征在于，步骤4中，轻型车的蒸发排放总量（）通过下式确定：
；
式中：为热浸排放总量；/>为昼间排放总量；/>为炭罐击穿排放总量；为运行损失排放总量；/>为燃油系统老化泄露排放总量。
3.根据权利要求1所述的轻型车蒸发排放总量计算方法，其特征在于，步骤2具体包括：
步骤2.1：根据轻型车的蒸发污染物排放测试实测结果，计算轻型车热浸排放因子和昼间排放因子；
步骤2.2：根据炭罐总吸附量、初始质量、反吹质量和燃油蒸汽产生量，计算轻型车的炭罐击穿排放因子；
步骤2.3：确定轻型车运行损失排放因子和燃油系统老化泄漏排放因子。
4.根据权利要求3所述的轻型车蒸发排放总量计算方法，其特征在于，步骤2.2中燃油蒸汽产生量通过下式确定：
；
式中：RVP为燃油蒸汽压，单位PSI；tanksize为油箱容积，单位L；tankfill为油箱填充程度；t2、t1分别为24小时内最高温度和最低温度，单位℉；a、b、c为系数。
5.根据权利要求3所述的轻型车蒸发排放总量计算方法，其特征在于，步骤2.2中轻型车的炭罐初始质量通过下式确定：
；
式中：为轻型车炭罐初始质量，单位g；s为炭罐容积，单位L；/>为将炭罐从饱和状态吹扫至停车开始状态所需的总吹扫体积，单位L；
的计算公式通过下式确定：
；
式中：为停车前的行驶距离，单位km；/>为行驶时炭罐的吹扫率，单位L/km；
夜间温度下降时，无燃油蒸汽产生，且发生反吹现象，基于MOVES 模型设定平均每天23.8%的燃油蒸汽会从炭罐吹扫回油箱中；炭罐的反吹质量通过下式确定：
；
；
式中：为/>时，第/>天的炭罐质量，单位g；
当炭罐质量大于炭罐总吸附量时，则产生炭罐击穿排放；若炭罐质量小于炭罐总吸附量，则不会产生炭罐击穿排放；炭罐击穿排放量通过下式确定：
；
；
式中：为首次发生炭罐击穿时的炭罐质量，单位g；/>为炭罐总吸附量，单位g；
取三天炭罐击穿排放量为每周炭罐击穿排放量，以每月四周作为计算标准，轻型车的炭罐击穿排放因子通过下式确定：
；
式中：为第i月轻型车炭罐击穿排放因子；4为每月四周。
6.根据权利要求5所述的轻型车蒸发排放总量计算方法，其特征在于，根据炭罐规格，轻型车的炭罐击穿排因子分为大炭罐击穿排放因子、中炭罐击穿排放因子和小炭罐击穿排放因子；
将轻型车不同规格的炭罐月击穿排放量以12个月为计算周期进行求和，即得到轻型车以年为单位的大炭罐击穿排放因子，单位g/年、中炭罐击穿排放因子，单位g/年、小炭罐击穿排放因子，单位g/年。
7.根据权利要求1所述的轻型车蒸发排放总量计算方法，其特征在于，步骤1中轻型车蒸发排放类型包括热浸排放、昼间排放、炭罐击穿排放、运行损失排放和燃油系统老化泄漏排放。
8.根据权利要求3所述的轻型车蒸发排放总量计算方法，其特征在于，步骤1中轻型车基于排放标准分为国三轻型车、国四轻型车、国五轻型车和国六轻型车；轻型车基于炭罐规格，将每种排放标准的轻型车的炭罐分为大炭罐、中炭罐和小炭罐。
9.根据权利要求8所述的轻型车蒸发排放总量计算方法，其特征在于，步骤2.1中计算轻型车的热浸排放因子和昼间排放因子具体为：将每种排放标准下的轻型车进行蒸发污染物排放测试，将测试得到所有轻型车的热浸排放结果求取均值，以及测试得到所有轻型车的昼间排放结果求取均值，得到轻型车的热浸排放因子和昼间排放因子。
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