CN116481825A - 一种简化整车排放与运行损失的测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种简化整车排放与运行损失的测试方法，其包括以下步骤：预处理车辆：对测试车辆进行放油和40％加油，浸车6h‑36h，预处理行驶，放油和40％加油；常温浸车与行驶：预处理炭罐使炭罐吸附至临界点，浸车12h‑36h，常温行驶并测量脱附量；密闭室排放试验：将车辆移入密闭室，进行热浸试验与昼夜+炭罐逸出排放试验，得到热浸试验结果、昼夜排放试验结果、炭罐逸出排放试验结果；运行损失测试：预处理车辆，38℃浸车与行驶并测量脱附量。本发明方法去除了单独进行的炭罐逸出排放试验，简化了现有技术中整车测试的测试流程及车辆运行损失测试流程。
Description
技术领域
本发明涉及污染物排放测试领域，具体涉及一种简化整车排放与运行损失的测试方法。
背景技术
随着经济的快速发展，环境的污染越来越严重，法规对于车辆的污染排放控制也越加严格。轻型汽油车的排放共分为两个部分，一是来自于汽油燃烧产生的尾气排放，二是来自于汽车燃油挥发的蒸发排放。在国六GB18352.6-2016标准中，对于蒸发污染物排放试验的限值要求由国五的2.0g/test收紧到了0.7g/test，因此，对于车辆蒸发污染物排放控制系统和整车材料的要求需要进一步提升。在蒸发污染物排放试验中，根据国六标准的操作流程，所得出来的结果是来自于整车的挥发性有机物排放值，包括来自燃油系统的燃油蒸汽挥发量和来自于非燃油系统的有机物挥发量。
现有技术中，为了精准测试整车的挥发性有机物排放值，还需要单独进行炭罐逸出排放(BETP)测试，并且其车辆运行损失测试的测试流程复杂。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本发明的目的在于提供一种简化整车排放与运行损失的测试方法。
为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
提供一种简化整车排放与运行损失的测试方法，其包括以下步骤：
步骤1、预处理车辆：对测试车辆进行放油和40％加油，浸车6h-36h，预处理行驶，放油和40％加油；
步骤2、常温浸车与行驶：预处理炭罐使炭罐吸附至临界点，浸车12h-36h，常温行驶并测量脱附量；
步骤3、密闭室排放试验：将车辆移入密闭室，进行热浸试验与2日昼夜+炭罐逸出排放试验，得到热浸试验结果、昼夜排放试验结果、炭罐逸出排放试验结果；
步骤4、运行损失测试：预处理车辆，38℃浸车与行驶并测量脱附量。
进一步地，步骤1中，选取装配状态正常、机械状态良好，且未经暴晒、高温烘烤或强制通风处理的下线10天内的车辆开展测试。
进一步地，步骤1和步骤2中，浸车处理具体为：关闭车辆车窗、行李箱和发动机盖，将车辆移动并停泊至常温浸车区进行常温浸车。
进一步地，步骤3中，热浸试验具体为：确保待测车辆车窗、行李箱和发动机盖处于打开状态，将车辆移入密闭室后，进行热浸，得到热浸试验结果。
进一步地，步骤3中，进行热浸试验后浸车6h-36h再进行昼夜排放试验。
进一步地，步骤3中，炭罐逸出排放试验将炭罐排放经软管送到微型密闭室或整车密闭室外的采样袋以测量炭罐逸出排放值。
本发明的有益效果为：
本发明方法去除了单独进行的炭罐逸出排放试验，简化了现有技术中整车测试的测试流程及车辆运行损失测试流程。
附图说明
图1为本发明实施例提供的整车排放测试流程图；
图2为本发明实施例提供的整车排放测试示意图；
图3为本发明实施例提供的车辆运行损失测试流程图。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。
实施例
参照图1-图2，一种简化整车排放与运行损失的测试方法，该方法包括以下步骤：
步骤1、预处理车辆：选取装配状态正常、机械状态良好，且未经暴晒、高温烘烤或强制通风处理的下线10天内的车辆开展测试。对测试车辆进行放油和40％加油，浸车6h-36h，预处理行驶，放油和40％加油；具体地说，浸车处理具体为：关闭车辆车窗、行李箱和发动机盖，将车辆移动并停泊至常温浸车区进行常温浸车。
步骤2、常温浸车与行驶：预处理炭罐使炭罐吸附至临界点，浸车12h-36h，常温行驶并测量脱附量；
步骤3、密闭室排放试验：将车辆移入密闭室，进行热浸试验与2日昼夜+炭罐逸出排放试验，得到热浸试验结果、昼夜排放试验结果、炭罐逸出排放试验结果；炭罐逸出排放试验将炭罐排放经软管送到微型密闭室或整车密闭室外的采样袋以测量炭罐逸出排放值。
步骤4、运行损失测试：预处理车辆，38℃浸车与行驶并测量脱附量。其预处理车辆方法同步骤1。
具体地说，热浸试验具体为：确保待测车辆车窗、行李箱和发动机盖处于打开状态，将车辆移入密闭室后，进行热浸，得到热浸试验结果。
优选的，步骤3中，进行热浸试验后浸车6h-36h再进行昼夜排放试验。
对比例
一种整车排放测试方法，该方法包括以下步骤：
步骤1、预处理车辆：对测试车辆进行放油和40％加油，浸车6h-36h，预处理行驶，放油和40％加油；
步骤2、38℃浸车与行驶：预处理炭罐使炭罐吸附至临界点，浸车12h-36h，高温行驶；
步骤3、密闭室排放试验：将车辆移入密闭室，进行热浸试验与2日昼夜排放试验，得到热浸试验结果、昼夜排放试验结果；
步骤4、炭罐逸出排放试验：采用新的油箱/碳罐试验，利用环境舱和采样袋或微型密闭室收集炭罐排放。具体地说，用GWC法在台架上稳定炭罐，放油和40％加油，浸置油箱，预处理炭罐使炭罐吸附至临界点(丁烷)，依据VII型试验得到的脱附量在台架上脱附炭罐，浸置炭罐和油箱，2日昼夜排放试验，得到炭罐逸出排放试验结果。
对比例将整车测试与炭罐逸出排放测试单独进行，整车测试中，维持38℃高温行驶的IV型蒸发污染物排放试验；炭罐逸出排放测试中，采用新的油箱/碳罐试验，利用低价的环境舱和采样袋或微型密闭室收集炭罐排放量，炭罐的脱附是依据VII型加油过程污染物排放试验测量得到的。在对比例中，需要购买新环境仓等设备，成本高，并且测试过程复杂。
实施例的整车排放测试中，以常温行驶替代原IV型试验程序内的38℃高温行驶；在常温行驶情况下测量脱附轨迹和脱附量；在昼夜排放的密闭室测试时，以软管从炭罐排放口连接到整车密闭室内的微型密闭室，或连接到整车密闭室外的采样袋，以测量炭罐每日排放，排放量必须低于0.020g/test。新IV型试验标准：昼夜+热浸排放限值为0.35g/test，其中昼夜排放的每日限值是每日整车密闭室排放量和每日炭罐排放量的总和。
本发明方法去除了单独进行的炭罐逸出排放试验，简化了现有技术中整车测试的测试流程及车辆运行损失测试流程。
于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种简化整车排放与运行损失的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1、预处理车辆：对测试车辆进行放油和40％加油，浸车6h-36h，预处理行驶，放油和40％加油；
步骤2、常温浸车与行驶：预处理炭罐使炭罐吸附至临界点，浸车12h-36h，常温行驶并测量脱附量；
步骤3、密闭室排放试验：将车辆移入密闭室，进行热浸试验与2日昼夜+炭罐逸出排放试验，得到热浸试验结果、昼夜排放试验结果、炭罐逸出排放试验结果；
步骤4、运行损失测试：预处理车辆，38oC浸车与行驶并测量脱附量。
2.根据权利要求1所述的简化整车排放与运行损失的测试方法，其特征在于，步骤1中，选取装配状态正常、机械状态良好，且未经暴晒、高温烘烤或强制通风处理的下线10天内的车辆开展测试。
3.根据权利要求1所述的简化整车排放与运行损失的测试方法，其特征在于，步骤1和步骤2中，浸车处理具体为：关闭车辆车窗、行李箱和发动机盖，将车辆移动并停泊至常温浸车区进行常温浸车。
4.根据权利要求1所述的简化整车排放与运行损失的测试方法，其特征在于，步骤3中，热浸试验具体为：确保待测车辆车窗、行李箱和发动机盖处于打开状态，将车辆移入密闭室后，进行热浸，得到热浸试验结果。
5.根据权利要求1所述的简化整车排放与运行损失的测试方法，其特征在于，步骤3中，进行热浸试验后浸车6h-36h再进行昼夜排放试验。
6.根据权利要求1所述的简化整车排放与运行损失的测试方法，其特征在于，步骤3中，所述炭罐逸出排放试验将炭罐排放经软管送到微型密闭室或整车密闭室外的采样袋以测量炭罐逸出排放值。
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