CN114964808A - 一种整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法 - Google Patents
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Abstract
一种整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法。本发明涉及污染物排放测试领域领域，具体涉及一种整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法。本发明解决了现有方法无法测得准确的排放辆的问题，可作为整车材料的优化方向和整车燃油系统的蒸发控制要求的数据支撑。方法包括：车辆选取；车辆处理；燃油系统拆除，利用举升机举升车辆后，拆卸车辆上的燃油系统相关部件；裸露接口处理，利用与接口尺寸匹配的快插接头对两个接口进行插接，再利用一段管路连接两个快插接头，以形成一个密封环境；汽油蒸发；高温烘烤；浸车处理；热浸试验；常温浸车；昼夜换气试验；测试结果计算。
Description
技术领域
本发明涉及污染物排放测试领域，具体涉及一种整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法。
背景技术
轻型汽油车的排放共分为两个部分，一是来自于汽油燃烧产生的尾气排放，二是来自于汽车燃油挥发的蒸发排放。在国六GB18352.6-2016标准中，对于蒸发污染物排放试验的限值要求由国五的2.0g/test收紧到了0.7g/test，因此，对于车辆蒸发污染物排放控制系统和整车材料的要求需要进一步提升。而在蒸发污染物排放试验中，根据国六标准的操作流程，所得出来的结果是来自于整车的挥发性有机物排放值，包括来自燃油系统的燃油蒸汽挥发量和来自于非燃油系统的有机物挥发量。随着标准的不断加严，蒸发污染物排放的限值也会不断降低，如果想要达到此项要求，就要分别测试来自燃油系统和非燃油系统的蒸发排放量，进而明确燃油系统污染物控制方向和整车材料的优化手段。
目前，欲确认整车非燃油系统蒸发污染物排放，通常将整车非燃油系统零部件进行拆解，分别进行蒸发污染物排放试验，再进行加和。由于在整车装配状态下，零部件的污染物释放面积并非零部件试验条件下的污染物释放面积，导致得到的零部件蒸发污染物排放的和与整车装配状态下非燃油系统的蒸发排放值存在出入。综上，现有的非燃油系统的蒸发排放测试方法无法测得准确的排放辆。
发明内容
为了解决现有方法无法测得准确的排放辆的问题，本发明提出了一种整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法。
本发明的技术方案如下：
一种整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，所述方法包括以下步骤：
S1、车辆选取：选取装配状态正常、机械状态良好，且未经暴晒、高温烘烤或强制通风处理的下线10天内的车辆开展测试；
S2、车辆处理：用清水对待测车辆进行清洗，并拆除车辆座椅表面覆盖物；
S3、燃油系统拆除：利用举升机举升车辆后，拆卸车辆上的燃油系统相关部件；
S4、裸露接口处理：包括对发动机上与输油管相连的接口以及发动机进气管路与炭罐脱附管路相连的接口进行处理，先利用与接口尺寸匹配的快插接头对两个接口进行插接，再利用一段管路连接两个快插接头，以形成一个密封环境；
S5、汽油蒸发：将待测车辆发动机舱盖打开，置于无风处使在拆卸过程中逸出的燃油蒸发；
S6、高温烘烤：将车辆移动并停泊至烘烤区，将车窗、行李箱和发动机舱盖打开，进行高温烘烤；
S7、浸车处理：关闭车辆车窗、行李箱和发动机盖，将车辆移动并停泊至常温浸车区进行常温浸车；常温浸车完成后，将车辆移动并停泊至高温浸车区进行高温浸车；
S8、热浸试验:确保待测车辆车窗、行李箱和发动机盖处于打开状态，将车辆移入密闭室后，进行60min±0.5min的热浸，得到热浸试验结果；
S9、常温浸车：在热浸结束后2h内，开始进行常温浸车；
S10、昼夜换气试验：模拟昼夜温度变化，将待测车辆进行24h昼夜换气试验，得到昼夜换气试验结果；
S11、整车非燃油系统蒸发排放测试结果计算：整车非燃油系统蒸发排放测量结果为热浸试验结果和昼夜换气结果之和。
优选地，步骤S2中所述清洗包括对车辆外表面的清洗以及对风窗玻璃的清洗。
优选地，所述对风窗玻璃的清洗流程为：操控风窗玻璃刮水器先将封窗玻璃洗涤液经喷嘴全部喷出，然后向风窗玻璃洗涤器系统加入1L清水，操控风窗玻璃刮水器将清水全部喷出，再次加入1L清水，再次操控风窗玻璃刮水器将清水全部喷出，最后再加入1L清水。
优选地，步骤S3中所述燃油系统相关部件包括：油箱、加油管、加油口盖、炭罐、油箱至炭罐吸附口间的连接管路、油箱至发动机间的输油管路、炭罐通大气口处连接的空气过滤装置以及炭罐脱附口至发动机进气管之间的脱附管路。
优选地，步骤S4中所述的快插接头和管路与被拆卸的燃油输送管路材料一致。
优选地，步骤S4中所述汽油蒸发的时间为24h-36h。
优选地，步骤S6中所述高温烘烤具体为：1h内将烘烤区温度提升至45℃±3℃，烘烤24h。
优选地，步骤S7中所述常温浸车间的温度维持在23℃±2℃，浸车时间为12h-36h。
优选地，步骤S7中所述高温浸车间的温度维持在38℃±3℃，浸车时间为6h-36h。
优选地，步骤S9中所述常温浸车的温度保持在20℃±2℃，浸车时间为6h-36h。
与现有技术相比，本发明解决了现有方法无法测得准确的排放辆的问题，具体有益效果为：
本发明将整车燃油系统分离，同时适用于未加注和已加注燃油的试验车，对于整车非燃油系统单独进行蒸发污染物排放测试，能够准确测量整车蒸发污染物排放中非燃油系统所占的排放量，为明确整车材料的优化方向和整车燃油系统的蒸发控制要求提供数据支撑。
附图说明
图1为本发明提供的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法流程示意图。
具体实施方式
为使本发明的技术方案更加清楚，下面将结合本发明的说明书附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，以下实施例仅用于更好地理解本发明的技术方案，而不应理解为对本发明的限制。
实施例1.
本实施例提供了一种整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，实施方法流程示意图见图1，所述方法包括以下步骤：
S1、车辆选取：选取装配状态正常、机械状态良好，且未经暴晒、高温烘烤或强制通风处理的下线10天内的车辆开展测试；
S2、车辆处理：用清水对待测车辆进行清洗，并拆除车辆座椅表面覆盖物；
S3、燃油系统拆除：利用举升机举升车辆后，拆卸车辆上的燃油系统相关部件；
S4、裸露接口处理：包括对发动机上与输油管相连的接口以及发动机进气管路与炭罐脱附管路相连的接口进行处理，先利用与接口尺寸匹配的快插接头对两个接口进行插接，再利用一段管路连接两个快插接头，以形成一个密封环境；
S5、汽油蒸发：将待测车辆发动机舱盖打开，置于无风处使在拆卸过程中逸出的燃油蒸发；
S6、高温烘烤：将车辆移动并停泊至烘烤区，将车窗、行李箱和发动机舱盖打开，进行高温烘烤；
S7、浸车处理：关闭车辆车窗、行李箱和发动机盖，将车辆移动并停泊至常温浸车区进行常温浸车；常温浸车完成后，将车辆移动并停泊至高温浸车区进行高温浸车；
S8、热浸试验:确保待测车辆车窗、行李箱和发动机盖处于打开状态，将车辆移入密闭室后，按照国六测试标准，进行60min±0.5min的热浸，得到热浸试验结果；
S9、常温浸车：在热浸结束后2h内，开始进行常温浸车；
S10、昼夜换气试验：按照国六标准规定的密闭式昼夜温度变化，将待测车辆进行24h昼夜换气试验，得到昼夜换气试验结果；
S11、测试结果计算：整车非燃油系统蒸发排放测量结果为热浸试验结果和昼夜换气结果之和。
本实施例将整车燃油系统分离，同时适用于未加注和已加注燃油的试验车，对于整车非燃油系统单独进行蒸发污染物排放测试，能够准确测量整车蒸发污染物排放中非燃油系统所占的排放量，为明确整车材料的优化方向和整车燃油系统的蒸发控制要求提供数据支撑。
本实施例以24h蒸发排放测试代替国六标准中48h蒸发排放测试，可以缩短开发流程，节约开发成本。
实施例2.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，其中步骤S2中所述清洗包括对车辆外表面的清洗以及对风窗玻璃的清洗。
实施例3.
本实施例为对实施例2的进一步举例说明，所述对风窗玻璃的清洗流程为：操控风窗玻璃刮水器先将封窗玻璃洗涤液经喷嘴全部喷出，然后向风窗玻璃洗涤器系统加入1L清水，操控风窗玻璃刮水器将清水全部喷出，再次加入1L清水，再次操控风窗玻璃刮水器将清水全部喷出，最后再加入1L清水。
实施例4.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，其中步骤S3中所述燃油系统相关部件包括：油箱、加油管、加油口盖、炭罐、油箱至炭罐吸附口间的连接管路、油箱至发动机间的输油管路、炭罐通大气口处连接的空气过滤装置以及炭罐脱附口至发动机进气管之间的脱附管路。
本实施例将整车燃油系统相关部件进行拆除，因此试验对象可以是未加注燃油和已加注燃油的试验车，燃油系统使用情况对试验结果不会产生干扰，达到仅对于整车非燃油系统单独进行蒸发污染物排放测试的目的。
实施例5.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，其中步骤S4中所述的快插接头和管路与被拆卸的燃油输送管路材料一致。
实施例6.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，其中步骤S4中所述汽油蒸发的时间为24h-36h。
实施例7.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，其中步骤S6中所述高温烘烤具体为：1h内将烘烤区温度提升至45℃±3℃，烘烤24h。
实施例8.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，其中步骤S7中所述常温浸车间的温度维持在23℃±2℃，浸车时间为12h-36h。
实施例9.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，其中步骤S7中所述高温浸车间的温度维持在38℃±3℃，浸车时间为6h-36h。
实施例10.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，其中步骤S9中所述常温浸车的温度保持在20℃±2℃，浸车时间为6h-36h。
以上对本发明所提出的一种整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
S1、车辆选取：选取装配状态正常、机械状态良好，且未经暴晒、高温烘烤或强制通风处理的下线10天内的车辆开展测试；
S2、车辆处理：用清水对待测车辆进行清洗，并拆除车辆座椅表面覆盖物；
S3、燃油系统拆除：利用举升机举升车辆后，拆卸车辆上的燃油系统相关部件；
S4、裸露接口处理：包括对发动机上与输油管相连的接口以及发动机进气管路与炭罐脱附管路相连的接口进行处理，先利用与接口尺寸匹配的快插接头对两个接口进行插接，再利用一段管路连接两个快插接头，以形成一个密封环境；
S5、汽油蒸发：将待测车辆发动机舱盖打开，置于无风处使在拆卸过程中逸出的燃油蒸发；
S6、高温烘烤：将车辆移动并停泊至烘烤区，将车窗、行李箱和发动机舱盖打开，进行高温烘烤；
S7、浸车处理：关闭车辆车窗、行李箱和发动机盖，将车辆移动并停泊至常温浸车区进行常温浸车；常温浸车完成后，将车辆移动并停泊至高温浸车区进行高温浸车；
S8、热浸试验:确保待测车辆车窗、行李箱和发动机盖处于打开状态，将车辆移入密闭室后，进行60min±0.5min的热浸，得到热浸试验结果；
S9、常温浸车：在热浸结束后2h内，开始进行常温浸车；
S10、昼夜换气试验：模拟昼夜温度变化，将待测车辆进行24h昼夜换气试验，得到昼夜换气试验结果；
S11、整车非燃油系统蒸发排放测试结果计算：整车非燃油系统蒸发排放测量结果为热浸试验结果和昼夜换气结果之和。
2.根据权利要求1所述的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，步骤S2中所述清洗包括对车辆外表面的清洗以及对风窗玻璃的清洗。
3.根据权利要求2所述的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，所述对风窗玻璃的清洗流程为：操控风窗玻璃刮水器先将封窗玻璃洗涤液经喷嘴全部喷出，然后向风窗玻璃洗涤器系统加入1L清水，操控风窗玻璃刮水器将清水全部喷出，再次加入1L清水，再次操控风窗玻璃刮水器将清水全部喷出，最后再加入1L清水。
4.根据权利要求1所述的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，步骤S3中所述燃油系统相关部件包括：油箱、加油管、加油口盖、炭罐、油箱至炭罐吸附口间的连接管路、油箱至发动机间的输油管路、炭罐通大气口处连接的空气过滤装置以及炭罐脱附口至发动机进气管之间的脱附管路。
5.根据权利要求1所述的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，步骤S4中所述的快插接头和管路与被拆卸的燃油输送管路材料一致。
6.根据权利要求1所述的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，步骤S4中所述汽油蒸发的时间为24h-36h。
7.根据权利要求1所述的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，步骤S6中所述高温烘烤具体为：1h内将烘烤区温度提升至45℃±3℃，烘烤24h。
8.根据权利要求1所述的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，步骤S7中所述常温浸车间的温度维持在23℃±2℃，浸车时间为12h-36h。
9.根据权利要求1所述的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，步骤S7中所述高温浸车间的温度维持在38℃±3℃，浸车时间为6h-36h。
10.根据权利要求1所述的整车非燃油系统蒸发污染物排放测试方法，其特征在于，步骤S9中所述常温浸车的温度保持在20℃±2℃，浸车时间为6h-36h。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116481825A (zh) * | 2023-03-08 | 2023-07-25 | 中国环境科学研究院 | 一种简化整车排放与运行损失的测试方法 |
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2022
- 2022-05-16 CN CN202210531024.4A patent/CN114964808A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116481825A (zh) * | 2023-03-08 | 2023-07-25 | 中国环境科学研究院 | 一种简化整车排放与运行损失的测试方法 |
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