CN116522037A - 一种机动车污染物单日排放量计算方法及装置 - Google Patents

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CN116522037A CN202211281580.7A CN202211281580A CN116522037A CN 116522037 A CN116522037 A CN 116522037A CN 202211281580 A CN202211281580 A CN 202211281580A CN 116522037 A CN116522037 A CN 116522037A
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刘帅强
张海旭
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Abstract

本申请公开了一种机动车污染物单日排放量计算方法及装置。所述机动车污染物单日排放量计算方法包括：获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量以及每个类型车辆所对应的年活跃量；根据每个类型车辆的大气污染物年排放量以及该类型所对应的年活跃量获取该类型车辆的单位活跃量对应的排放量；获取每类车辆的车辆单日活跃量；根据获取的各个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量及每类车辆的车辆单日活跃量分别获取待计算区域的每类车辆的机动车污染物单日排放量。本申请的机动车污染物单日排放量计算方法提供了一种普适、快速的排放量测算和评估方法，定量地给出机动车的污染物实际单日排放量，能够支持多种污染源排放贡献的比对。

Description

一种机动车污染物单日排放量计算方法及装置
技术领域
本申请涉及污染物排放技术领域，具体涉及一种机动车污染物单日排放量计算方法、机动车污染物单日排放量计算装置以及机动车污染物排放量评估方法。
背景技术
近年来，在大气污染防治和重大活动保障中，机动车排放具有显著的贡献。目前，对于机动车排放的动态分析基本通过车流量、活跃量等数据进行表征，由于无法快速核算出机动车的实际排放量，因此保障过程中机动车的污染贡献分析和应对措施制定都具有较大的不确定性。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机动车污染物单日排放量计算方法来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
本发明的一个方面，提供一种机动车污染物单日排放量计算方法，所述机动车污染物单日排放量计算方法包括：
获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量以及每个类型车辆所对应的年活跃量；
根据每个类型车辆的大气污染物年排放量以及该类型所对应的年活跃量获取该类型车辆的单位活跃量对应的排放量；
获取每类车辆的车辆单日活跃量；
根据获取的各个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量及每类车辆的车辆单日活跃量分别获取待计算区域的每类车辆的机动车污染物单日排放量。
可选地，所述获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量包括：
对每个类型的车辆进入如下操作：
获取车辆的机动车保有量；
获取车辆的基于行驶里程的排放系数；
根据该类型车辆的机动车保有量以及排放系数获取该类型车辆的大气污染物年排放量。
可选地，采用如下公式获取车辆的基于行驶里程的排放系数：
其中，
BEF为基准排放系数；为环境修正因子；γ为平均速度修正因子；λ为劣化修正因子；θ为车辆其它使用条件修正因子；EFi为第i个类型的车辆的基于行驶里程的排放系数。
可选地，所述根据该类型车辆的机动车保有量以及排放系数获取该类型车辆的大气污染物年排放量采用如下公式获取：
Ei＝Pi×EFi×VKTi；其中，
Pi为第i个类型的车辆的机动车保有量；EFi为第i个类型的基于行驶里程排放系数；VKTi为第i个类型的年均行驶里程；Ei为第i个类型的车辆的大气污染物年排放量。
可选地，采用如下公式获取车辆的单位活跃量对应的排放量：
其中，
Ei为第i个类型的车辆的大气污染物年排放量；αi为第i个类型的车辆的修正系数；ki为第i个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量；qi为第i个类型的车辆的年活跃量。
可选地，所述αi采用如下公式获取：
其中，
φ′TEMP，i、φ′RH，i、γ′i为保障期间温度、湿度、平均车速修正因子，φTEMP，i、φRH，i、γi为年排放量计算过程中选用的年均温度、湿度、平均车速修正因子。
本申请还提供了一种机动车污染物单日排放量计算装置，所述机动车污染物单日排放量计算装置包括：
大气污染物年排放量获取模块，所述大气污染物年排放量获取模块用于获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量以及每个类型车辆所对应的年活跃量；
年活跃量获取模块，所述年活跃量获取模块用于获取每个类型车辆所对应的年活跃量；
单位活跃量对应的排放量获取模块，所述单位活跃量对应的年排放量获取模块用于根据每个类型车辆的大气污染物年排放量以及该类型所对应的年活跃量获取该类型车辆的单位活跃量对应的排放量；
车辆单日活跃量获取模块，所述车辆单日活跃量获取模块用于获取每类车辆的车辆单日活跃量；
待计算区域机动车污染物单日排放量获取模块，所述待计算区域机动车污染物单日排放量获取模块用于根据获取的各个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量及单日活跃量获取待计算区域机动车污染物单日排放量。
本申请还提供了一种机动车污染物排放量评估方法，所述机动车污染物排放量评估方法包括：
采用如上所述的机动车污染物单日排放量计算方法获取基准时间段内的各个待计算区域的每类机动车污染物单日排放量；
采用如上所述的机动车污染物单日排放量计算方法获取待评估时间段内的各个待计算区域的每类机动车污染物单日排放量；
分别对每类车辆进行如下操作：
根据基准时间段内的各个待计算区域的机动车污染物单日排放量获取基准平均排放量；
根据待评估时间段内的各个待计算区域的机动车污染物单日排放量获取待评估平均排放量；
根据基准平均排放量以及待评估平均排放量评估待评估时间段的该类机动车的排放情况。
本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的机动车污染物单日排放量计算方法。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时能够实现如上所述的机动车污染物单日排放量计算方法。
有益效果：
本申请的机动车污染物单日排放量计算方法提供了一种普适、快速的排放量测算和评估方法，定量地给出机动车的污染物单日实际排放量，不仅能够支持多种污染源排放贡献的比对，还能实现相关政策措施的治理成效的量化评估，为政府决策部门制定适用、有效的相关措施提供数据和依据。
附图说明
图1为本申请一实施例的机动车污染物单日排放量计算方法的流程示意图；
图2是一种电子设备，用于实现图1所示的机动车污染物单日排放量计算方法。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
图1为本申请一实施例的机动车污染物单日排放量计算方法的流程示意图。
如图1所示的机动车污染物单日排放量计算方法包括：
步骤1：获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量以及每个类型车辆所对应的年活跃量；
步骤2：根据每个类型车辆的大气污染物年排放量以及该类型所对应的年活跃量获取该类型车辆的单位活跃量对应的排放量；
步骤3：获取每类车辆的车辆单日活跃量；
步骤4：根据获取的各个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量及每类车辆的车辆单日活跃量分别获取待计算区域的每类车辆的机动车污染物单日排放量。
在本实施例中，待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量包括：
对每个类型的车辆进入如下操作：
获取车辆的机动车保有量；
获取车辆的基于行驶里程的排放系数；
根据该类型车辆的机动车保有量以及排放系数获取该类型车辆的大气污染物年排放量。
在本实施例中，采用如下公式获取车辆的基于行驶里程的排放系数：
其中，
BEF为基准排放系数；为环境修正因子；γ为平均速度修正因子；λ为劣化修正因子；θ为车辆其它使用条件修正因子；EFi为第i个类型的车辆的基于行驶里程的排放系数。
在本实施例中，所述根据该类型车辆的机动车保有量以及排放系数获取该类型车辆的大气污染物年排放量采用如下公式获取：
Ei＝Pi×EFi×VKTi；其中，
Pi为第i个类型的车辆的机动车保有量；EFi为第i个类型的基于行驶里程排放系数；VKTi为第i个类型的年均行驶里程；Ei为第i个类型的车辆的大气污染物年排放量。
在本实施例中，在本实施例中，采用如下公式获取车辆的单位活跃量对应的排放量：
其中，
Ei为第i个类型的车辆的大气污染物排放量；αi为第i个类型的车辆的修正系数；ki为第i个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量；qi为第i个类型的车辆的年活跃量。
在本实施例中，所述αi采用如下公式获取：
其中，
φ′TEMP，i、φ′RH，i、γ′i为保障期间温度、湿度、平均车速修正因子，φTEMP，i、φRH，i、γi为年排放量计算过程中选用的年均温度、湿度、平均车速修正因子。
下面以举例的方式对本申请进行进一步详细阐述，可以理解的是，该举例并不构成对本申请的任何限制。
获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量。基于该地区各类机动车车型、燃料类型、保有量、累积行驶里程、车辆使用年限等统计数据，结合抽样调查等方法，将该城市机动车基本情况进行汇总和处理，根据《大气污染物源排放清单编制技术系列指南》和《城市大气污染物排放清单编制技术手册》，对机动车污染物年排放量进行核算；
获取车辆的单位活跃量对应的排放量。根据上一步核算的各类机动车的大气污染物年排放量以及全年各类机动车的年活跃量，结合保障时段当地情况，获得各类车辆的单位活跃量对应的排放量。
获取每类车辆的车辆单日活跃量。
根据获取的各个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量及每类车辆的车辆单日活跃量分别获取待计算区域的每类车辆的机动车污染物单日排放量。
在本实施例中，本申请进一步提供了一种机动车污染物排放量评估方法，所述机动车污染物排放量评估方法包括：
采用如上所述的机动车污染物单日排放量计算方法获取基准时间段内的各个待计算区域的每类机动车污染物单日排放量；
采用如上所述的机动车污染物单日排放量计算方法获取待评估时间段内的各个待计算区域的每类机动车污染物单日排放量；
分别对每类车辆进行如下操作：
根据基准时间段内的各个待计算区域的机动车污染物单日排放量获取基准平均排放量；
根据待评估时间段内的各个待计算区域的机动车污染物单日排放量获取待评估平均排放量；
根据基准平均排放量以及待评估平均排放量评估待评估时间段的该类机动车的排放情况。
具体而言，本申请根据机动车相关的大气污染防治政策的评估要求，确定基准时间和评估时间，根据上述的步骤分别计算各类机动车日均基准排放量和措施实施条件下的排放量。根据基准时间和评估时间机动车总排放量的差值，评估大气污染防治措施条件下的机动车的减排成效。
进一步地，在所述步骤1根据某地区机动车基准保有量对大气污染物排放量进行计算过程中，具体过程如下：
首先，收集该城市机动车基准保有量情况，分车型、排放阶段、燃油类型等进行汇总，分类体系如表1所示。机动车分车型保有量和注册年代数据可从交管部门获取，不同排放控制阶段车辆数据可从环保部门机动车环保检测管理系统数据库获取。不具备车辆环保检测数据时，可参考当地机动车排放标准实施进度，根据车辆登记注册年代判定排放控制阶段。
年均行驶里程应通过实际调查获取。基于当地机动车年检数据，分车型统计累积行驶里程和车辆使用年限，计算年均行驶里程。不具备该数据时，通过随机抽样走访大型停车场，实际调查分车型年均行驶里程数据。
表1机动车三级分类体系
然后，对影响排放因子进行赋值。每种类型机动车尾气排放系数由以下公式计算和修正：
EFi＝BEFi×φi×γi×λi×θi
其中，BEF为基准排放系数；φ为环境修正因子；γ为平均速度修正因子；λ为劣化修正因子；θ为车辆其它使用条件(如负载系数、油品质量等)修正因子。各项参数根据《大气污染物源排放清单编制技术系列指南》确定。
最后，通过排放因子法做计算将各类车的大气污染物排放量进行计算：
Ei＝Pi×EFi×VKTi
其中，P为机动车保有量；EF为基于行驶里程排放系数；VKT为年均行驶里程。
进一步地，在获取每个类型车辆所对应的年活跃量过程中，具体过程如下：
首先，通过交通部门获得与排放量核算同年的各类型机动车年活跃量(q)。
最后，根据各类机动车的年排放量和活跃量，计算各类机动车单位活跃量对应的排放量，计算公式如下：
根据保障期间当地的温湿度条件、路况条件对机动车单位活跃量的排放系数进行修正，修正系数αi计算公式为：
其中，φ'TEMP,i、φ'RH,i、γ'i为保障期间温度、湿度、平均车速修正因子，φTEMP,i、φRH,i、γi为年排放量计算过程中选用的年均温度、湿度、平均车速修正因子，各项数值根据《大气污染物源排放清单编制技术系列指南》方法确定，如表2-表6所示，不包含在表中的情况修正因子默认为1。
表2汽油车温度修正因子
污染物 <10℃ >25℃
CO 1.36 1.23
VOCs 1.47 1.08
NOX 1.15 1.31
注:摩托车不做温度修正。
表3柴油车排放系数温度修正因子
表4机动车排放系数湿度修正因子
污染物 温度 机动车类型 RH<50％ RH>50％
NOX <24℃ 汽油车 1.06 0.92
NOX <24℃ 柴油车 1.04 0.94
CO >24℃ 汽油车 0.97 1.04
VOCs >24℃ 汽油车 0.99 1.01
NOX >24℃ 汽油车 1.13 0.87
NOX >24℃ 柴油车 1.12 0.88
表5汽油车平均速度修正因子
表6柴油车平均速度修正因子
进一步地，在根据每个类型车辆的大气污染物排放量以及该类型所对应的年活跃量获取该类型车辆的单位活跃量对应的排放量的过程中，具体过程如下：
根据获得的各类机动车年排放量，获得的各类型机动车年活跃量、修正系数进行计算获取各个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量。
最后，接入各类机动车单日活跃量，计算并汇总输出机动车大气污染物单日排放量。
进一步地，本申请还包括对机动车相关大气污染防治政策评估过程，具体过程如下：
首先，根据机动车相关大气污染防治政策的评估要求，选定政策措施评估时间，及实施前的一段时间作为基准时间，基准时间应具有代表性，期间内无特殊事件的发生。
其次，根据基准时间及评估时间内温湿度条件、机动车平均速度等，根据步骤2中的方法对排放因子进行修正，调整计算工具的配置参数。
最后，根据基准时间和措施实施条件下各类机动车的活跃量，通过计算工具计算各类机动车的排放量并汇总，根据基准时间和措施实施条件下的排放量的差值评估减排成效，为大气污染防治和政策评估提供支撑。
在用本申请的方法对某市2022年冬季运动会赛期每日机动车排放量计算项目中，具体实施过程如下：
根据某城市机动车基准保有量对大气污染物年排放量进行计算：
首先，收集该市2021年机动车基准保有量情况，根据车型、排放阶段、燃油类型等进行汇总，由于在冬季运动会期间，柴油车上路车辆较少，天然气车辆在该市的保有量也较低，本轮工作主要以汽油车的排放分析为主，机动车分类如表7所示。机动车分车型保有量和注册年代数据从交管部门获取，不同排放控制阶段车辆数据从环保部门机动车环保检测管理系统数据库获取。基于当地机动车年检数据，分车型统计累积行驶里程和车辆使用年限，计算年均行驶里程。
表7冬季运动会保障期间汽油机动车三级分类体系
然后，对影响排放因子进行赋值。机动车尾气排放系数由以下公式计算和修正：
EFi＝BEFi×φi×γi×λi×θi
BEF(基准排放系数)、φ(环境修正因子)、γ(平均速度修正因子)、λ(劣化修正因子)、θ(车辆其它使用条件(如负载系数、油品质量等)修正因子)结合当地的实际情况，根据《大气污染物源排放清单编制技术系列指南》确定。
最后，通过排放因子法做计算将各类车的大气污染物排放量进行计算：
Ei＝Pi×EFi×VKTi
其中，Pi为第i个类型的车辆的机动车保有量；EFi为第i个类型的基于行驶里程排放系数；VKTi为第i个类型的年均行驶里程；Ei为第i个类型的车辆的大气污染物排放量。
建立机动车污染物排放量与活跃量响应关系。
首先，通过交通部门获得2021年的机动车活跃量，分类整理各类型机动车的年活跃量(q)。
然后，根据各类机动车的年排放量和活跃量，计算各类机动车单位活跃量对应的排放量。
根据冬季运动会保障期间该市的温湿度条件、机动车平均速度、对排放因子进行修正，获得修正后的机动车单日单位活跃量对应的排放量，如表8所示。
表8各类机动车单位活跃量的排放参数(千克)
车型 SO2 NOX VOCs PM2.5
微型、小型客车 0.000301558 0.003087291 0.007152531 0.000238673
中型客车 0.007424177 0.159246668 0.038871579 0.008107239
大型客车 0.016727513 1.557848958 0.065462464 0.062537399
微型、轻型货车 0.002209327 0.170646768 0.032683088 0.00598092
中型货车 0.02747406 1.392002689 0.064651075 0.049058727
重型货车 0.02747406 1.392002689 0.064651075 0.049058727
出租车 0.001992589 0.048113533 0.112609027 0.001559243
公交车 0.003446496 0.242966051 0.160508239 0.007238436
每日机动车排放量计算。
导入各类机动车单日活跃量，通过汇总获得机动车大气污染物单日排放量。
本申请还提供了一种评估方法，具体如下：首先，根据机动车相关大气污染防治政策的评估要求，选定2022年1月1日-15日为基准时间，1月30日-2月20日为评估时间。
其次，根据基准时间及大气污染防治措施实施期间温湿度条件、车辆平均速度对排放因子进行修正，由于本次分析基准时间和评估时间均较短，温湿度条件及车速变化不大，统一用表8的结果作为计算工具的配置参数。
然后，获得1月1日-15日各类型机动车的日均活跃量以及1月31日-2月20日的各类型机动车的日活跃量。
最后，采用本申请的方法将每日的机动车总排放量与基准时间机动车日均排放总量进行差值计算。结果表明，1月30日至2月15日，日均机动车污染物排放量均未超过基准时间日均机动车污染物排放量，其中2月13日、2月14日机动车排放量达到最低值，分别较基准日均值下降33.17％、31.01％。基于冬季运动会赛时管控措施，中重型货车日活跃量较基准日大幅下降，污染物排放量降低50％以上。
该实施案例根据“保有量—活跃量”转化模型为理论基础的机动车大气污染物排放量计算和措施评估工具，针对该市冬季运动会赛期期间每日机动车排放量进行计算，对冬季运动会管控措施的减排成效进行了量化评估，对于支撑为决策部门开展符合本地、切实有效的机动车大气污染防治工作提供了数据基础和方向。
本发明为基于“保有量—活跃量”转化模型的理论基础的机动车大气污染物排放量计算和措施评估工具，能够实现对每日机动车排放量进行计算，对管控措施的成效进行量化评估。首先，基于该地区各类机动车车型、燃料类型、保有量、累积行驶里程、车辆使用年限等统计数据，结合抽样调查等方法，对机动车污染物年排放量进行核算；其次，根据各类机动车年排放量及全年各类机动车总活跃量，建立机动车污染物排放量与活跃量响应关系；然后，根据排放量与活跃量的转换算法及数据格式编制计算工具，并导入相应的数据，计算每日机动车排放量；最后，根据机动车相关大气污染防治政策的评估要求，确定基准时间和评估时间，在计算工具中导入前处理数据，分析基准时间及大气污染防治措施条件下的机动车排放量，量化评估措施的实施成效。
本申请还提供了一种机动车污染物单日排放量计算装置，所述机动车污染物单日排放量计算装置包括大气污染物年排放量获取模块、年活跃量获取模块、单位活跃量对应的排放量获取模块、车辆单日活跃量获取模块以及待计算区域机动车污染物单日排放量获取模块，其中，
大气污染物年排放量获取模块用于获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量以及每个类型车辆所对应的年活跃量；
年活跃量获取模块用于获取每个类型车辆所对应的年活跃量；
单位活跃量对应的年排放量获取模块用于根据每个类型车辆的大气污染物年排放量以及该类型所对应的年活跃量获取该类型车辆的单位活跃量对应的排放量；
车辆单日活跃量获取模块用于获取每类车辆的车辆单日活跃量；
待计算区域机动车污染物单日排放量获取模块用于根据获取的各个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量及单日活跃量获取待计算区域机动车污染物单日排放量。
上述对方法的描述同样也适用于对装置的描述。
本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的机动车污染物单日排放量计算方法。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时能够实现如上所述的机动车污染物单日排放量计算方法。
图2是能够实现根据本申请一个实施例提供的机动车污染物单日排放量计算方法的电子设备的示例性结构图。
如图2所示，电子设备包括输入设备501、输入接口502、中央处理器503、存储器504、输出接口505以及输出设备506。其中，输入接口502、中央处理器503、存储器504以及输出接口505通过总线507相互连接，输入设备501和输出设备506分别通过输入接口502和输出接口505与总线507连接，进而与电子设备的其他组件连接。具体地，输入设备501接收来自外部的输入信息，并通过输入接口502将输入信息传送到中央处理器503；中央处理器503基于存储器504中存储的计算机可执行指令对输入信息进行处理以生成输出信息，将输出信息临时或者永久地存储在存储器504中，然后通过输出接口505将输出信息传送到输出设备506；输出设备506将输出信息输出到电子设备的外部供用户使用。
也就是说，图2所示的电子设备也可以被实现为包括：存储有计算机可执行指令的存储器；以及一个或多个处理器，该一个或多个处理器在执行计算机可执行指令时可以实现结合图1描述的机动车污染物单日排放量计算方法。
在一个实施例中，图2所示的电子设备可以被实现为包括：存储器504，被配置为存储可执行程序代码；一个或多个处理器503，被配置为运行存储器504中存储的可执行程序代码，以执行上述实施例中的机动车污染物单日排放量计算方法。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动，媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数据多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带、磁带磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤。装置权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由一个单元或总装置通过软件或硬件来实现。第一、第二等词语用来标识名称，而不标识任何特定的顺序。
附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，模块、程序段、或代码的一部分包括一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地标识的方框实际上可以基本并行地执行，他们有时也可以按相反的顺序执行，这依据所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或总流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
在本实施例中所称处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
存储器可用于存储计算机程序和/或模块，处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现装置/终端设备的各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
在本实施例中，装置/终端设备集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。
需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减。本申请虽然以较佳实施例公开如上，但其实并不是用来限定本申请，任何本领域技术人员在不脱离本申请的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此，本申请的保护范围应当以本申请权利要求所界定的范围为准。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种机动车污染物单日排放量计算方法，其特征在于，所述机动车污染物单日排放量计算方法包括：
获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量以及每个类型车辆所对应的年活跃量；
根据每个类型车辆的大气污染物年排放量以及该类型所对应的年活跃量获取该类型车辆的单位活跃量对应的排放量；
获取每类车辆的车辆单日活跃量；
根据获取的各个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量及每类车辆的车辆单日活跃量分别获取待计算区域的每类车辆的机动车污染物单日排放量。
2.如权利要求1所述的机动车污染物单日排放量计算方法，其特征在于，所述获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量包括：
对每个类型的车辆进入如下操作：
获取车辆的机动车保有量；
获取车辆的基于行驶里程的排放系数；
根据该类型车辆的机动车保有量以及排放系数获取该类型车辆的大气污染物年排放量。
3.如权利要求2所述的机动车污染物单日排放量计算方法，其特征在于，采用如下公式获取车辆的基于行驶里程的排放系数：
其中，
BEF为基准排放系数；为环境修正因子；γ为平均速度修正因子；λ为劣化修正因子；θ为车辆其它使用条件修正因子；EFi为第i个类型的车辆的基于行驶里程的排放系数。
4.如权利要求3所述的机动车污染物单日排放量计算方法，其特征在于，所述根据该类型车辆的机动车保有量以及排放系数获取该类型车辆的大气污染物年排放量采用如下公式获取：
Ei＝Pi×EFi×VKTi；其中，
Pi为第i个类型的车辆的机动车保有量；EFi为第i个类型的基于行驶里程排放系数；VKTi为第i个类型的年均行驶里程；Ei为第i个类型的车辆的大气污染物年排放量。
5.如权利要求4所述的机动车污染物单日排放量计算方法，其特征在于，采用如下公式获取车辆的单位活跃量对应的排放量：
其中，
Ei为第i个类型的车辆的大气污染物年排放量；αi为第i个类型的车辆的修正系数；ki为第i个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量；qi为第i个类型的车辆的年活跃量。
6.如权利要求5所述的机动车污染物单日排放量计算方法，其特征在于，所述αi采用如下公式获取：
其中，
φ′TEMP,i、φ′RH,i、γ′i为保障期间温度、湿度、平均车速修正因子，φTEMP,i、φRH,i、γi为年排放量计算过程中选用的年均温度、湿度、平均车速修正因子。
7.一种机动车污染物单日排放量计算装置，其特征在于，所述机动车污染物单日排放量计算装置包括：
大气污染物年排放量获取模块，所述大气污染物年排放量获取模块用于获取待计算区域的至少一个类型车辆的大气污染物年排放量以及每个类型车辆所对应的年活跃量；
年活跃量获取模块，所述年活跃量获取模块用于获取每个类型车辆所对应的年活跃量；
单位活跃量对应的排放量获取模块，所述单位活跃量对应的年排放量获取模块用于根据每个类型车辆的大气污染物年排放量以及该类型所对应的年活跃量获取该类型车辆的单位活跃量对应的排放量；
车辆单日活跃量获取模块，所述车辆单日活跃量获取模块用于获取每类车辆的车辆单日活跃量；
待计算区域机动车污染物单日排放量获取模块，所述待计算区域机动车污染物单日排放量获取模块用于根据获取的各个类型的车辆的单位活跃量对应的排放量及单日活跃量获取待计算区域机动车污染物单日排放量。
8.一种机动车污染物排放量评估方法，其特征在于，所述机动车污染物排放量评估方法包括：
采用如权利要求1至6中任意一项所述的机动车污染物单日排放量计算方法获取基准时间段内的各个待计算区域的每类机动车污染物单日排放量；
采用如权利要求1至6中任意一项所述的机动车污染物单日排放量计算方法获取待评估时间段内的各个待计算区域的每类机动车污染物单日排放量；
分别对每类车辆进行如下操作：
根据基准时间段内的各个待计算区域的机动车污染物单日排放量获取基准平均排放量；
根据待评估时间段内的各个待计算区域的机动车污染物单日排放量获取待评估平均排放量；
根据基准平均排放量以及待评估平均排放量评估待评估时间段的该类机动车的排放情况。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6中任意一项所述的机动车污染物单日排放量计算方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时能够实现如权利要求1至6中任意一项所述的机动车污染物单日排放量计算方法。
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