CN116952596A - 一种基于旋变仿真卡的试车控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于旋变仿真卡的试车控制方法及系统，属于发动机控制系统技术领域，基于旋变仿真卡的试车控制方法包括：旋变仿真卡接收试车状态数据；旋变仿真卡根据试车状态数据按照预设的控制策略生成旋变角度的控制信号，该控制信号携带有对油门角度进行控制的旋变角度值；旋变仿真卡将控制信号发送至控制系统；控制系统基于控制信号对油门角度进行控制，使油门角度的值等于旋变角度值。本发明使用旋变仿真卡直接控制油门角度，不需要手动频繁操作油门杆，试车效率更高；可更准确地控制油门角度，试车精度更高；降低设备和维护成本；可更灵活地对测试状态的变化进行响应。

Description

一种基于旋变仿真卡的试车控制方法及系统

技术领域

本发明属于发动机控制系统技术领域，具体涉及一种基于旋变仿真卡的试车控制方法及系统。

背景技术

发动机控制系统是飞机上最关键的部分之一，对于飞机的安全和性能至关重要，因此发动机测试是飞机测试过程中的重要组成部分。在试车过程中，需要对发动机的各种状态下的多种试车参数进行测试，会频繁的切换油门杆角度，改变试车状态。实现油门杆的自动控制是未来必然的趋势，以此来降低工作人员的工作强度，提高试车效率。同时，油门杆的自动控制也是自动试车的重要组成部分。

传统的方法是通过手动操作油门杆改变角度来触发旋变传感器发出旋变信号进行控制，这种方式效率低下、操作不便。为此，提出了使用旋变仿真卡来替代旋变传感器的方案。旋变仿真卡是一种高性能的硬件设备，通过模拟旋转运动来发出旋变信号。与传统的旋变传感器相比，旋变仿真卡具有更高的精度、更快的响应速度和更好的可靠性。同时，使用旋变仿真卡可以实现对油门角度的直接控制，不需要再通过手动操作油门杆。然而，现有技术在该领域中存在一些问题。首先，旋变仿真卡的安装和调试需要专业技能和设备，因此使用成本较高。其次，现有的控制软件大多是基于传统方法设计的，不太适合旋变仿真卡的应用。因此，需要开发一种基于旋变仿真卡的自动控制软件，以便更好地利用旋变仿真卡的性能优势。此外，现有的自动控制软件大多只能根据预设的参数进行控制，对于测试状态的变化响应不够灵活，需要进一步优化。

发明内容

为了解决相关技术中通过手动操作油门杆改变角度来触发旋变传感器发出旋变信号进行控制的效率低下、操作不便的技术问题，本发明提供一种基于旋变仿真卡的试车控制方法及系统。所述技术方案如下：

第一方面，提供一种基于旋变仿真卡的试车控制方法，所述方法包括：

旋变仿真卡接收试车状态数据；

旋变仿真卡根据试车状态数据按照预设的控制策略生成旋变角度的控制信号，该控制信号携带有对油门角度进行控制的旋变角度值；

旋变仿真卡将控制信号发送至控制系统；

控制系统基于控制信号对油门角度进行控制，使油门角度的值等于旋变角度值。

进一步地，旋变仿真卡接收试车状态数据之前，所述方法还包括：

将旋变仿真卡连接至试车系统中。

进一步地，旋变仿真卡接收试车状态数据之前，所述方法还包括：

设置控制策略，设置控制策略包括：在不同的测试状态下设置油门角度的控制范围、变化规律、变化时间。

其中，不同试车状态下油门角度的控制范围、变化规律、变化时间不同。

其中，当试车状态数据出现异常时，油门角度的控制范围、变化规律、变化时间会变化。

进一步地，旋变仿真卡接收试车状态数据之前，所述方法还包括：

旋变仿真卡进行初始化操作。

进一步地，所述方法还包括：

判断旋变仿真卡初始化操作是否通过；当旋变仿真卡初始化操作通过时，旋变仿真卡接收试车状态数据；当旋变仿真卡初始化操作未通过时，分析故障并进行初始化操作。

第二方面，提供一种应用于第一方面任一所述的基于旋变仿真卡的试车控制方法的试车控制系统，包括：旋变仿真卡和控制系统，

旋变仿真卡连接至试车系统中，用于接收试车状态数据，并根据试车状态数据按照预设的控制策略生成旋变角度的控制信号，该控制信号携带有对油门角度进行控制的旋变角度值；再将控制信号发送至控制系统；

控制系统用于基于控制信号对油门角度进行控制，使油门角度的值等于旋变角度值。

本申请的有益效果至少在于：

1.提高效率：使用旋变仿真卡直接控制油门角度，不需要手动频繁操作油门杆，从而提高试车的效率；

2.提高精度：旋变仿真卡具有更高的精度和更快的响应速度，可以更准确地控制油门角度，提高试车的精度；

3.降低成本：使用旋变仿真卡代替传统的旋变传感器，可以降低设备和维护成本；

4.控制更灵活：基于发布的测试状态数据来触发油门角度的控制，可以更灵活地对测试状态的变化进行响应。

附图说明

图1是本申请提供的一种基于旋变仿真卡的试车控制方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明方法流程图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明一实施例提供一种基于旋变仿真卡的试车控制方法，该方法包括如下步骤：

步骤1、旋变仿真卡接收试车状态数据；

步骤2、旋变仿真卡根据试车状态数据按照预设的控制策略生成旋变角度的控制信号，该控制信号携带有对油门角度进行控制的旋变角度值；

步骤3、旋变仿真卡将控制信号发送至控制系统；

步骤4、控制系统基于控制信号对油门角度进行控制，使油门角度的值等于旋变角度值。

本发明另一实施例还提供一种基于旋变仿真卡的试车控制方法，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤10、将旋变仿真卡连接至试车系统中；

步骤20、设置控制策略；

设置控制策略包括：在不同的测试状态下设置油门角度的控制范围、变化规律、变化时间等。通过在不同的测试状态下设置油门角度的控制范围、变化规律、变化时间等能提高自动化程度和控制精度。

其中，测试状态可包括多个试车状态，不同试车状态下油门角度的控制范围、变化规律、变化时间等不同；

测试状态还可包括试车状态数据超出安全范围，当试车状态数据超出安全范围时，油门角度的控制范围、变化规律、变化时间等会变化。

控制策略可包括多种变化方式、循环次数，如单种变化包括油门角度、变化时间(快推、慢推)等。

步骤30、旋变仿真卡进行初始化操作；

步骤40、判断旋变仿真卡初始化操作是否通过；当旋变仿真卡初始化操作通过时，执行步骤50；当旋变仿真卡初始化操作未通过时，分析故障并执行步骤30；

步骤50、旋变仿真卡接收试车状态数据；

步骤60、旋变仿真卡判断试车状态是否发生改变；当试车状态发生改变时，执行步骤70；当试车状态未发生改变时，执行步骤90；

比如，当发动机按照试车程序进行测试，满足当前试车步骤要求的累计时间及其他操作要求的条件下，可切换进入下一试车步骤，发布试车状态，旋变仿真卡和控制系统会根据试车状态自动调整油门角度，使发动机进入下一试车状态。

步骤70、旋变仿真卡按照预设的控制策略生成对应的控制信号，并将控制信号发送至控制系统，执行步骤80；

步骤80、控制系统基于控制信号对油门角度进行控制，执行步骤50。

步骤90、旋变仿真卡判断试车状态数据是否出现异常；当试车状态数据出现异常时，执行步骤100；当试车状态数据未出现异常时，执行步骤110；

在一实施例中，当部分试车状态数据超出安全范围时，旋变仿真卡和控制系统会进行紧急控制，调整发动机的油门角度，使得发动机到慢车或停车状态，从而保证工作人员及发动机的安全。

步骤100、旋变仿真卡按照预设的控制策略生成对应的控制信号，并将控制信号发送至控制系统，执行步骤80；

步骤110、判断试车是否结束；当试车未结束时，执行步骤50。

本发明再一实施例提供一种基于旋变仿真卡的试车控制系统，该系统包括：旋变仿真卡和控制系统，

其中，旋变仿真卡连接至试车系统中，用于接收试车状态数据，并根据试车状态数据按照预设的控制策略生成旋变角度的控制信号，该控制信号携带有对油门角度进行控制的旋变角度值；再将控制信号发送至控制系统；

控制系统用于基于控制信号对油门角度进行控制，使油门角度的值等于旋变角度值。

关于旋变仿真卡和控制系统的具体操作可参考上述方法实施例中的对应步骤，在此不再赘述。

本发明提供的基于旋变仿真卡的试车控制系统和方法，具有效率更高、精度更高、成本更低和控制更灵活的优势。本发明所述技术方案在发动机控制系统领域、旋变仿真卡技术领域等多个应用领域都有广泛的应用前景。首先，在航空领域中，飞机发动机是整个飞行过程中最重要的部分之一，因此对其进行测试和控制非常关键。本发明有助于提高测试和控制的效率和精度，提高飞机的安全性和性能，因此在航空领域中应用前景广阔。其次，在汽车、船舶等交通工具领域中，发动机控制同样非常重要。本发明有助于实现对发动机油门角度的自动控制，提高控制精度和效率，提高交通工具的性能和安全性。此外，在工业生产、机械加工等领域中，旋变仿真卡技术同样具有广泛的应用前景。通过使用旋变仿真卡，可以实现对旋转运动的模拟和控制，提高加工精度和效率，提高生产线的自动化水平。综上所述，本发明的应用前景广泛，市场需求也非常强烈。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，对本发明进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于旋变仿真卡的试车控制方法，其特征在于，所述方法包括：

旋变仿真卡接收试车状态数据；

旋变仿真卡根据试车状态数据按照预设的控制策略生成旋变角度的控制信号，该控制信号携带有对油门角度进行控制的旋变角度值；

旋变仿真卡将控制信号发送至控制系统；

控制系统基于控制信号对油门角度进行控制，使油门角度的值等于旋变角度值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，旋变仿真卡接收试车状态数据之前，所述方法还包括：

将旋变仿真卡连接至试车系统中。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，旋变仿真卡接收试车状态数据之前，所述方法还包括：

设置控制策略，设置控制策略包括：在不同的测试状态下设置油门角度的控制范围、变化规律、变化时间。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，不同试车状态下油门角度的控制范围、变化规律、变化时间不同。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当试车状态数据出现异常时，油门角度的控制范围、变化规律、变化时间会变化。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，旋变仿真卡接收试车状态数据之前，所述方法还包括：

旋变仿真卡进行初始化操作。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

判断旋变仿真卡初始化操作是否通过；当旋变仿真卡初始化操作通过时，旋变仿真卡接收试车状态数据；当旋变仿真卡初始化操作未通过时，分析故障并进行初始化操作。

8.一种应用于权利要求1至7任一所述的基于旋变仿真卡的试车控制方法的试车控制系统，其特征在于，包括：旋变仿真卡和控制系统，

旋变仿真卡连接至试车系统中，用于接收试车状态数据，并根据试车状态数据按照预设的控制策略生成旋变角度的控制信号，该控制信号携带有对油门角度进行控制的旋变角度值；再将控制信号发送至控制系统；

控制系统用于基于控制信号对油门角度进行控制，使油门角度的值等于旋变角度值。