CN116944898B - 带锁紧功能的静压导轨 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种带锁紧功能的静压导轨，包括底座和溜板，底座上安装有导轨，溜板朝向底座的一侧安装有滑块，溜板通过滑块滑动连接于导轨，溜板上设有进油孔，进油孔包括第一进油孔和第二进油孔，滑块上设有出油孔，出油孔包括第一出油孔和第二出油孔，第一出油孔和第二出油孔分别设于滑块相对的两侧，以使溜板具有运动状态和锁紧状态，于运动状态，第一进油孔和第二进油孔均打开，滑块与底座和/或导轨之间通过液压油分离达到平衡状态；于锁紧状态，第一进油孔和第二进油孔其中之一打开，其中之另一关闭，以使液压油推动滑块朝其中一侧移动，并使滑块与底座和/或导轨抵接，以使溜板锁紧在预定位置；本发明技术方案维持了静压导轨的高表面精度。

Description

带锁紧功能的静压导轨

技术领域

本发明涉及静压导轨的技术领域，特别涉及一种带锁紧功能的静压导轨。

背景技术

传动硬轨或线轨机床可以增加一个锁紧机构或螺钉类锁紧固定，但在采用液体静压技术则不易使用该方法，首先静压滑块和导轨之间有一层油膜，采用传统锁紧机构容易导致油膜间隙改变，进而改变溜板的位置，其次是静压滑块和导轨的本体面形精度都非常高，频繁的锁紧会导致表面精度下降。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种带锁紧功能的静压导轨，旨在维持静压导轨的高表面精度。

为实现上述目的，本发明提出的带锁紧功能的静压导轨，包括：

底座，所述底座上安装有导轨；和

溜板，所述溜板朝向所述底座的一侧安装有滑块，所述溜板通过所述滑块滑动连接于所述导轨，所述溜板上设有进油孔，所述进油孔包括第一进油孔和第二进油孔，所述滑块上设有出油孔，所述出油孔包括第一出油孔和第二出油孔，所述第一进油孔与所述第一出油孔相连通，所述第二进油孔与所述第二出油孔相连通，所述第一出油孔和所述第二出油孔分别设于所述滑块相对的两侧，以使所述溜板具有运动状态和锁紧状态，于所述运动状态，所述第一进油孔和所述第二进油孔均打开，所述滑块与所述底座和/或所述导轨之间通过液压油分离；于所述锁紧状态，所述第一进油孔和所述第二进油孔其中之一打开，其中之另一关闭，以使液压油推动所述滑块朝其中一侧移动，并使所述滑块与所述底座和/或所述导轨抵接。

可选地，所述导轨包括均呈U型设置的第一侧导轨和第二侧导轨，所述第一侧导轨和所述第二侧导轨的其中一侧壁固定于底座，所述第一侧导轨和所述第二侧导轨分别靠近所述底座的两侧设置，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块分别滑动连接于所述第一侧导轨和所述第二侧导轨。

可选地，所述进油孔还包括第三进油孔，所述出油孔还包括第三出油孔，所述第一滑块和所述第二滑块上均设有第三出油孔，所述第三出油孔与所述第三进油孔相连通，所述第一出油孔设于朝向所述底座的一侧，所述第二出油孔设于背离所述底座的一侧，所述第三出油孔设于朝向所述导轨侧壁的一侧。

可选地，所述导轨还包括中间导轨，所述中间导轨位于所述第一侧导轨和所述第二侧导轨之间，并靠近所述第二侧导轨设置，所述第三出油孔设于所述第一滑块和所述第二滑块背离所述中间导轨的一侧，所述进油孔还包括第四进油孔，所述出油孔还包括设于所述第二滑块的第四出油孔，所述第四出油孔与所述第四进油孔相连通，所述第四出油孔设于所述第二滑块朝向所述中间导轨的一侧，所述第二滑块和所述中间导轨通过液压油分离。

可选地，所述第一滑块为一体式设置或分体式设置，所述第二滑块为一体式设置或分体式设置。

可选地，所述滑块上设有多个出油槽，所述出油槽沿所述滑块的长度方向延伸，所述出油孔设于对应的所述出油槽的底壁上。

可选地，所述底座上设有回油槽，所述回油槽的底壁上设有回油孔，所述导轨上的油通过所述回油槽和所述回油孔回收。

可选地，所述底座朝向所述溜板的一侧设有安装槽，所述导轨安装于所述安装槽的槽底，所述回油槽位于所述安装槽内。

可选地，所述带锁紧功能的静压导轨还包括节流器，所述节流器安装于溜板，并位于所述进油孔处。

可选地，所述带锁紧功能的静压导轨还包括压力传感器，所述进油孔与对应的出油孔之间设有油通道，所述溜板上还对应各所述油通道设有检测孔，所述压力传感器安装于所述溜板，并位于所述检测孔处。

本发明技术方案的带锁紧功能的静压导轨包括底座和溜板，底座上设有导轨，溜板朝向底座的一侧安装有滑块，溜板通过滑块滑动连接于导轨，溜板上设有进油孔，进油孔包括第一进油孔和第二进油孔，滑块上设有出油孔，出油孔包括第一出油孔和第二出油孔，第一进油孔与第一出油孔相连通，第二进油孔与第二出油孔相连通，第一出油孔和第二出油孔分别设于滑块相对的两侧，以使溜板具有运动状态和锁紧状态，当溜板处于运动状态时，第一进油孔和第二进油孔均打开，滑块与底座和导轨之间通过液压油分离，从而使得滑块与导轨和/或底座之间处于平衡状态，且摩擦力较小，进而便于滑块沿滑轨滑动；当溜板运动至预定位置时，第一进油孔和第二进油孔其中之一打开，其中之另一关闭，以使液压油推动滑块朝其中一侧移动，从而使滑块牢牢与底座和/或导轨贴合在一起，从而实现油压锁紧的效果，从而使溜板处于锁紧状态，从而无需考虑滑块与导轨之间的油膜间隙，只需控制滑块两侧的油压即可，也即，相较于传统的增加螺钉类锁紧机构来进行锁紧的技术方案，本技术方案不存在螺钉对滑块的表面损伤，从而能维持静压导轨的较高的表面精度，其中滑块相对的两侧既可以是上下两侧，还可以是左右两侧，其中一侧的油压较大则会推动滑块朝向另一侧移动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明带锁紧功能的静压导轨一实施例的结构示意图；

图2为图1中的爆照图；

图3为图1中溜板和滑块的结构示意图；

图4为图3中第一进油孔和第一出油孔相连通的剖视图；

图5为图3中第二进油孔和第二出油孔相连通的剖视图；

图6为图3中第三进油孔和第三出油孔相连通的剖视图；

图7为图3中第四进油孔和第四出油孔相连通的剖视图；

图8为图1中溜板和滑块一实施例的结构示意图；

图9为图1中溜板和滑块另一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

参照图1至图5，本发明提出一种带锁紧功能的静压导轨，包括：

底座11，所述底座11上安装有导轨；和

溜板21，所述溜板21朝向所述底座11的一侧安装有滑块22，所述溜板21通过所述滑块22滑动连接于所述导轨，所述溜板21上设有进油孔，所述进油孔包括第一进油孔211和第二进油孔212，所述滑块22上设有出油孔，所述出油孔包括第一出油孔221和第二出油孔222，所述第一进油孔211与所述第一出油孔221相连通，所述第二进油孔212与所述第二出油孔222相连通，所述第一出油孔221和所述第二出油孔222分别设于所述滑块22相对的两侧，以使所述溜板21具有运动状态和锁紧状态，于所述运动状态，所述第一进油孔211和所述第二进油孔212均打开，所述滑块22与所述底座11和/或所述导轨之间通过液压油分离；于所述锁紧状态，所述第一进油孔211和所述第二进油孔212其中之一打开，其中之另一关闭，以使液压油推动所述滑块22朝其中一侧移动，并使所述滑块22与所述底座11和/或所述导轨抵接。

本发明技术方案的带锁紧功能的静压导轨包括底座11和溜板21，底座11上设有导轨，溜板21朝向底座11的一侧安装有滑块22，溜板21通过滑块22滑动连接于导轨，溜板21上设有进油孔，进油孔包括第一进油孔211和第二进油孔212，滑块22上设有出油孔，出油孔包括第一出油孔221和第二出油孔222，第一进油孔211与第一出油孔221相连通，第二进油孔212与第二出油孔222相连通，第一出油孔221和第二出油孔222分别设于滑块22相对的两侧，以使溜板21具有运动状态和锁紧状态，当溜板21处于运动状态时，第一进油孔211和第二进油孔212均打开，滑块22与底座11和导轨之间通过液压油分离，从而使得滑块22与底座11和/或导轨之间处于平衡状态，且摩擦力较小，进而便于滑块22沿滑轨滑动；当溜板21运动至预定位置时，第一进油孔211和第二进油孔212其中之一打开，其中之另一关闭，以使液压油推动滑块22朝其中一侧移动，从而使滑块22牢牢与底座11和/或导轨贴合在一起，从而实现油压锁紧的效果，从而使溜板21处于锁紧状态，从而无需考虑滑块22与导轨之间的油膜间隙，只需控制滑块22两侧的油压即可，也即，相较于传统的增加螺钉类锁紧机构来进行锁紧的技术方案，本技术方案不存在螺钉对滑块的表面损伤，从而能维持静压导轨的较高的表面精度，其中滑块22相对的两侧既可以是上下两侧，还可以是左右两侧，其中一侧的油压较大则会推动滑块22朝向另一侧移动。进一步地，本发明技术方案充分利用了静压导轨的各油路，并引入了锁紧功能，在大型车削机床、磨床等应用中具有广泛的优势。

在本实施例中，所述导轨包括均呈U型设置的第一侧导轨121和第二侧导轨122，所述第一侧导轨121和所述第二侧导轨122的其中一侧壁固定于底座11，所述第一侧导轨121和所述第二侧导轨122分别靠近所述底座11的两侧设置，所述滑块22包括第一滑块22和第二滑块22，所述第一滑块22和所述第二滑块22分别滑动连接于所述第一侧导轨121和所述第二侧导轨122。U型导轨从三面对滑块22进行限位，并通过设置第一侧导轨121和第二侧导轨122，从而使滑块22的两侧都运行比较平稳，进而提高了滑块22运行的稳定性。当然，在其它实施例中，导轨还可以设置为T型，从而可以只需设置一个导轨即可，当然，若溜板21的宽度较大，则需要设置多个导轨才能使溜板21运行更加平稳，当然，导轨还可以是L型。

参照图6，具体地，所述进油孔还包括第三进油孔213，所述出油孔还包括第三出油孔223，所述第一滑块22和所述第二滑块22上均设有第三出油孔223，所述第三出油孔223与所述第三进油孔213相连通，所述第一出油孔221设于朝向所述底座11的一侧，所述第二出油孔222设于背离所述底座11的一侧，所述第三出油孔223设于朝向所述导轨侧壁的一侧。即第一出油孔221和第二出油孔222设于滑块22的上下两侧，通过设置第三出油孔223，从而减少了滑块22与导轨侧壁之间的摩擦力，进而减少了滑块22的磨损，减少了能耗。

参照图1、图2和图7，进一步地，所述导轨还包括中间导轨123，所述中间导轨123位于所述第一侧导轨121和所述第二侧导轨122之间，并靠近所述第二侧导轨122设置，所述第三出油孔223设于所述第一滑块22和所述第二滑块22背离所述中间导轨123的一侧，所述进油孔还包括第四进油孔214，所述出油孔还包括设于所述第二滑块22的第四出油孔224，所述第四出油孔224与所述第四进油孔214相连通，所述第四出油孔224设于所述第二滑块22朝向所述中间导轨123的一侧，所述第二滑块22和所述中间导轨123通过液压油分离。

通过设置中间导轨123，从而从滑块22的四个侧面全方位对滑块22进行限位，从而进一步增加了滑块22的稳定性，同时通过设置第四出油孔224，从而对滑块22与中间导轨123相对的一侧进行液压油隔离，进而进一步地减少了滑块22运动的摩擦力，进而减少了能耗，提高静压导轨的运行效率。

需要说明的是，其实第一滑块22上也设有第四出油孔224，这样做是为了方便增加滑块22的通用性，可以调整中间导轨123与第一滑块22或第二滑块22进行配合，若中间导轨123选择与第二滑块22配合，则只需将第一滑块22上的第四出油孔224封堵住即可，反之亦然。

在一实施例中，其具体锁紧和运动状态为，当溜板处于运动状态，且不设中间导轨时，第一进油孔、第二进油孔以及第三进油孔分别通过第一出油孔、第二出油孔以及第三出油孔分别对滑块的三个侧面进行供油，从而使滑块与导轨之间处于平衡状态，从而减少滑块与导轨之间的摩擦力，进而提高滑块的运动效率；当设有中间导轨时，第一进油孔、第二进油孔、第三进油孔以及第四进油孔分别通过第一出油孔、第二出油孔、第三出油孔以及第四出油孔分别对滑块的四个侧面进行供油，从而使滑块与导轨之间处于平衡状态。

当溜板处于锁紧状态，且不设中间导轨时，可以是第一进油孔停止供油，第二进油孔和第三进油孔继续供油，从而使滑块与导轨的下壁面抵接，由于第二进油孔给的油压较大，从而能使滑块锁紧于导轨上；当然还可以是第一进油孔和第三进油孔继续供油，第二进油孔停止供油，从而使滑块与导轨的上壁面抵接。当溜板处于锁紧状态，且设有中间导轨时，可以是第一进油孔和第二进油孔其中之一停止供油，其中之另一继续供油，第三进油孔和第四进油孔继续供油。还可以是第三进油孔和第四进油孔其中之一停止供油，其中之另一继续供油，第一进油孔和第二进油孔继续供油。

当然在其它实施例中还可以是，第一出油孔、第二出油孔、第三出油孔以及第四出油孔其中位于滑块相邻两侧的出油孔出油，例如第一出油孔和第三出油孔出油，第一出油孔和第四出油孔出油，第二出油孔和第三出油孔出油，第二出油孔和第四出油孔出油这四种情况，其它两个出油孔停止供油，从而是滑块相邻的两侧与导轨抵接，从而对滑块相邻的两个侧面进行锁紧，进而提高了滑块的固定效果。

参照图8和图9，可选地，所述第一滑块22为一体式设置或分体式设置，所述第二滑块22为一体式设置或分体式设置，可以理解地，当滑块22为一体式设置时，安装人员将滑块22塞入导轨内时，只需将滑块22的一端对准，然后将一体设置的滑块22推入到导轨内，但是若滑块22为分体式设置，则在将滑块22推入到导轨内时，分体式设置的滑块22边角处会与导轨的边角处产生碰撞，进而导致滑块22和/或导轨受到损坏，进而降低了静压导轨的使用寿命，但是分体式设置的滑块22占用面积较小，耗材少，从而便于运输和减少耗材，一体式设置的滑块22整体性更强，强度更高，更加便于安装人员的安装。

在本实施例中，所述滑块22上设有多个出油槽225，所述出油槽225沿所述滑块22的长度方向延伸，所述出油孔设于对应的所述出油槽225的底壁上。可以理解地，若直接在滑块22的外表面设置出油孔，则液压油从出油孔出油时位于出油孔处的油压则较大，其它部分油压较小，同时，还需要出油孔设置在滑块22的中间位置，若出油孔偏离滑块22中间设置，则会导致从出油孔流出的液压油无法使滑块22两边不一致，进而使滑块22不平衡，因此通过设置出油槽225，从而使由出油孔流出的液压油第一时间流入到出油槽225内，然后再由出油槽225流入到滑块22和导轨之间，相当于扩大了出油孔的大小，增加了出油面，从而使出油孔注入到滑块22与导轨之间的液压油更加的平稳，同时无需将出油孔特定设置在滑块22的中间位置，从而降低了滑块22加工的复杂度，进而降低了滑块22的生产制造成本。

需要说明的是，第一出油孔221、第二出油孔222、第三出油孔223以及第四出油孔224对应位置均设有一出油槽225，其作用完全相同。

在本实施例中，在滑块22在运动状态和锁紧状态两种状态切换时，或者在滑块22日常的使用过程中，均需要不断从进油孔注入液压油，滑块22在运动时会将液压油从导轨内挤出，因此需要对挤出的液压油进行回油再利用，另一方面回油也有压也能使静压导轨更加美观，液压油滞留在静压导轨上容易使上面附着更多脏污和灰尘，同时也会导致液压油需要更换或者过滤，进而增加日常使用成本，所述底座11上设有回油槽112，所述回油槽112的底壁上设有回油孔113，所述导轨上的油通过所述回油槽112和所述回油孔113回收。通过回收液压油，从而使得由导轨内流出的液压油进行回收，进而重复利用，实现油循环，进而减少了液压油的使用，降低了日常使用成本；同时也减少了液压油在静压导轨上的残留，进而使液压导轨更加美观。

进一步地，还可以在回油孔113和进油孔之间安装回油管，从而使得回油槽112内的液压油可以回流至进油孔中，其中进油孔可以是第一进油孔211、第二进油孔212、第三进油孔213以及第四进油孔214中的任意一个或多个，当然还可以在连接管内安装过滤器，过滤一下回收后的液压油，然后再将液压油运输至进油孔内，以避免液压油内杂质过多，进而使滑块22与导轨之间的摩擦力增加的可能。

进一步地，所述底座11朝向所述溜板21的一侧设有安装槽111，所述导轨安装于所述安装槽111的槽底，所述回油槽112位于所述安装槽111内。通过设置安装槽111，从而使整个导轨的底部位于安装槽111内，进而使滑块22和导轨上的液压油更好的由安装槽111回流至回收槽内，进而提高了液压油的回收效果，其中安装槽111的槽底要高于回油槽112的槽底，从而更便于液压油的汇流和回收。

进一步地，所述带锁紧功能的静压导轨还包括节流器，所述节流器安装于溜板21，并位于所述进油孔处，其中，第一进油孔211、第二进油孔212、第三进油孔213以及第四进油孔214处均安装有节流器，通过节流器控制第一进油孔211、第二进油孔212、第三进油孔213以及第四进油孔214处的进油量和进油速度等，从而实现控制滑块22与导轨之间压强大小的作用。

可选地，所述带锁紧功能的静压导轨还包括压力传感器，所述进油孔与对应的出油孔之间设有油通道，所述溜板21上还对应各所述油通道设有检测孔215，所述压力传感器安装于所述溜板21，并位于所述检测孔215处。通过压力传感器检测滑块22不同面与导轨之间的压强大小，从而实现实时检测，在压强不符合预定值时，可对用户进行提示，从而及时进行维护，其中，靠近第一进油孔211、第二进油孔212、第三进油孔213以及第四进油孔214处均设有一检测孔215，检测孔215处均设有一压力传感器。

进一步地，在加工油通道时，由于油通道不一定完全呈直线设置，还有可能是多条线段组成，因此，滑块22和/或溜板21上设置有多个加工孔226，在加工油通时，为了便于油通道的加工成型，因为若直接从内部加工油通道成本较高，且加工不方便，因此会直接有滑块22或溜板21的外表面朝内钻孔，从而会在滑块22或溜板21的外表面上留一些加工孔226，当油通道加工完成后，只需通过堵头或其它封堵物将加工孔226堵住即可。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种带锁紧功能的静压导轨，其特征在于，包括：

底座，所述底座上安装有导轨；和

溜板，所述溜板朝向所述底座的一侧安装有滑块，所述溜板通过所述滑块滑动连接于所述导轨，所述溜板上设有进油孔，所述进油孔包括第一进油孔和第二进油孔，所述滑块上设有出油孔，所述出油孔包括第一出油孔和第二出油孔，所述第一进油孔与所述第一出油孔相连通，所述第二进油孔与所述第二出油孔相连通，所述第一出油孔和所述第二出油孔分别设于所述滑块相对的两侧，以使所述溜板具有运动状态和锁紧状态，于所述运动状态，所述第一进油孔和所述第二进油孔均打开，所述滑块与所述底座和/或所述导轨之间通过液压油分离；于所述锁紧状态，所述第一进油孔和所述第二进油孔其中之一打开，其中之另一关闭，以使液压油推动所述滑块朝其中一侧移动，并使所述滑块与所述底座和/或所述导轨抵接；

所述导轨包括均呈U型设置的第一侧导轨和第二侧导轨，所述第一侧导轨和所述第二侧导轨的其中一侧壁固定于底座，所述第一侧导轨和所述第二侧导轨分别靠近所述底座的两侧设置，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块分别滑动连接于所述第一侧导轨和所述第二侧导轨；

所述进油孔还包括第三进油孔，所述出油孔还包括第三出油孔，所述第一滑块和所述第二滑块上均设有第三出油孔，所述第三出油孔与所述第三进油孔相连通，所述第一出油孔设于朝向所述底座的一侧，所述第二出油孔设于背离所述底座的一侧，所述第三出油孔设于朝向所述导轨侧壁的一侧；

所述导轨还包括中间导轨，所述中间导轨位于所述第一侧导轨和所述第二侧导轨之间，并靠近所述第二侧导轨设置，所述第三出油孔设于所述第一滑块和所述第二滑块背离所述中间导轨的一侧，所述进油孔还包括第四进油孔，所述出油孔还包括设于所述第二滑块的第四出油孔，所述第四出油孔与所述第四进油孔相连通，所述第四出油孔设于所述第二滑块朝向所述中间导轨的一侧，所述第二滑块和所述中间导轨通过液压油分离。

2.如权利要求1所述的带锁紧功能的静压导轨，其特征在于，所述第一滑块为一体式设置或分体式设置，所述第二滑块为一体式设置或分体式设置。

3.如权利要求1至2中任意一项所述的带锁紧功能的静压导轨，其特征在于，所述滑块上设有多个出油槽，所述出油槽沿所述滑块的长度方向延伸，所述出油孔设于对应的所述出油槽的底壁上。

4.如权利要求1所述的带锁紧功能的静压导轨，其特征在于，所述底座上设有回油槽，所述回油槽的底壁上设有回油孔，所述导轨上的油通过所述回油槽和所述回油孔回收。

5.如权利要求4所述的带锁紧功能的静压导轨，其特征在于，所述底座朝向所述溜板的一侧设有安装槽，所述导轨安装于所述安装槽的槽底，所述回油槽位于所述安装槽内。

6.如权利要求1所述的带锁紧功能的静压导轨，其特征在于，所述带锁紧功能的静压导轨还包括节流器，所述节流器安装于溜板，并位于所述进油孔处。

7.如权利要求1所述的带锁紧功能的静压导轨，其特征在于，所述带锁紧功能的静压导轨还包括压力传感器，所述进油孔与对应的出油孔之间设有油通道，所述溜板上还对应各所述油通道设有检测孔，所述压力传感器安装于所述溜板，并位于所述检测孔处。