CN116928328A - 混动变速器总成及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种混动变速器总成及具有其的车辆，混动变速器总成包括：变速器壳体，变速器壳体的内表面设置有发动机输入轴的轴承室，发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与第一导油结构；第一分体导油槽，第一分体导油槽与第二导油槽的槽壁连接，且第一分体导油槽位于第二导油槽的上方。本申请在发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与发动机输入轴总成，并将第一分体导油槽与第一导油槽的槽连接，使得第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。有效的对发动机输入轴总成的轴承进行润滑和冷却，使得达到降低磨损，提高轴承的寿命和可靠性。

Description

混动变速器总成及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种混动变速器总成及具有其的车辆。

背景技术

包括纯电和混动在内的新能源汽车，是当下汽车行业发展的主流，各大汽车厂商也在抓紧布局。相较于燃油车，新能源车的突出优势是节能、环保以及使用成本优势，对于动力系统要求更紧凑的布局及更高的传动效率。变速器内部用于支撑轴系高速旋转的轴承，如果没有很好的润滑系统支撑，将极大降低使用寿命，引起用户抱怨。市场上主要采用的润滑方式有飞溅润滑和主动润滑。

飞溅润滑的缺点在于，相较于减速器，混动变速器的轴系较多，油液很难到达所有需要润滑的齿轮和轴承，特别是布置在变速器上部的轴系，极大增加壳体润滑结构的复杂性及制造成本。

主动润滑主要有机械泵及电子泵两种，机械泵润滑油量与齿轮转速相关，在低速下，齿轮转速低，容易导致轴承润滑效果不良；电子泵增加整车成本，消耗电池能量，增加整车能耗，降低车辆续驶里程。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种混动变速器总成及具有其的车辆，以解决现有技术中轴承润滑效果不良的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种混动变速器总成，包括：变速器壳体，变速器壳体的内表面设置有发动机输入轴的轴承室，发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与第一导油结构，第一导油结构包括第二导油槽与第一导油筋，发动机输入轴的轴承室内设置有发动机输入轴总成；第一分体导油槽，第一分体导油槽与第二导油槽的槽壁连接，且第一分体导油槽位于第二导油槽的上方，第一分体导油槽与第二导油槽连通，第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第二导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。

进一步地，混动变速器总成还包括：通气塞结构，通气塞结构设置于第一分体导油槽内，通气塞结构包括横筋与纵筋，横筋与纵筋固定连接。

进一步地，变速器壳体的内表面设有立柱，第一导油筋一端与立柱连接，第一导油筋的另一端与第二导油槽的槽口连接，第一导油筋形成第一分体导油槽的其中一个侧边，其中，立柱上还设有第一固定筋，第一固定筋一端与立柱连接，第一固定筋的另一端与发动机输入轴的轴承室的侧壁相切。

进一步地，变速器壳体的内表面设置有发电机输出轴的轴承室，发电机输出轴的轴承室设有第五导油槽，发电机输出轴的轴承室内设有发电机输出轴总成，第五导油槽用于向发电机输出轴总成的发电机输出轴轴承进行润滑，其中，发动机输入轴的轴承室通过第一导油槽与发电机输出轴的轴承室连通，第一导油槽将发电机输出轴的轴承室内的润滑油导入发动机输入轴的轴承室。

进一步地，发电机输出轴的轴承室与发动机输入轴的轴承室之间还设有两个第二固定筋，第一导油槽设置于两个第二固定筋之间。

进一步地，变速器壳体的内表面设置有驱动电机输入轴的轴承室，驱动电机输入轴的轴承室与发动机输入轴的轴承室相邻地设置，驱动电机输入轴的轴承室设置有第三导油槽，驱动电机输入轴的轴承室内设置有驱动电机输入轴总成，第三导油槽内的油体用于对驱动电机输入轴总成的驱动电机输入轴轴承进行润滑。

进一步地，驱动电机输入轴的轴承室的侧壁设置有第四导油槽，第四导油槽一端与驱动电机输入轴的轴承室连通，第四导油槽另一端与驱动电机中间轴的轴承室连通，驱动电机中间轴的轴承室与驱动电机输入轴的轴承室相邻的设置，驱动电机中间轴的轴承室内设置有驱动电机中间轴总成，第四导油槽内的油体用于对驱动电机中间轴总成的驱动电机中间轴轴承进行润滑。

进一步地，变速器壳体的内表面设置有差速器安装腔、发动机中间轴的轴承室，差速器安装腔位于发动机中间轴的轴承室与驱动电机中间轴的轴承室之间，差速器安装腔设置有第二导油结构，发动机中间轴的轴承室设置有第三导油结构。

进一步地，第二导油结构包括第二导油筋、第三导油筋、第四导油筋和导油筋槽，第二导油筋位于驱动电机中间轴的轴承室与变速器壳体的侧壁之间，第二导油筋沿驱动电机中间轴的轴承室的轴向延伸设置，第三导油筋的第一端与第二导油筋连接，第二导油筋的第二端延伸至差速器安装腔的侧壁处，第四导油筋与第三导油筋具有距离地设置，第四导油筋的第一端与第三导油筋之间形成第一槽结构，第一槽结构用于供油体流入差速器安装腔内，第四导油筋的第二端沿变速器壳体的周向延伸设置，且第四导油筋与变速器壳体的侧壁之间围设成导油筋槽。

进一步地，变速器壳体的中部设置有横筋，横筋一端与变速器壳体连接，横筋的另一端朝向差速器安装腔的侧壁处延伸设置，第三导油结构包括第五导油筋和第五导油槽，第五导油槽开设于发动机中间轴的轴承室的侧壁上，第五导油筋的第一端与横筋连接，第五导油筋的第二端与发动机中间轴的轴承室的侧壁表面，且第五导油槽位于第五导油筋与差速器安装腔之间，以将变速器壳体内的油体导致第五导油槽内。

进一步地，混动变速器总成还包括导油块，导油块位于发动机中间轴的轴承室与变速器壳体的侧壁之间，其中，导油块的朝向变速器壳体安装面一侧的表面设置有镂空槽，镂空槽内设置有多个十字筋和安装槽，其中安装槽用于与变速器壳体的侧壁贴合。

进一步地，第一导油槽与第四导油槽的两个侧壁高均为a，20mm≤a≤24mm，侧壁厚为c，2mm≤c≤6mm，槽宽为b，6mm≤b≤10mm。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括混动变速器总成，混动变速器总成为上述的混动变速器总成。

应用本发明的技术方案，在发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与发动机输入轴总成，并将第一分体导油槽与第一导油槽的槽连接，使得第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。有效的对发动机输入轴总成的轴承进行润滑和冷却，使得达到降低磨损，提高轴承的寿命和可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种混动变速器总成的第一实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的一种混动变速器总成的第二实施例的结构示意图；

图3示出了根据本发明的一种混动变速器总成的第三实施例的结构示意图；

图4示出了根据本发明的一种导油块的第一实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、变速器壳体；101、发电机输出轴的轴承室；102、发动机输入轴的轴承室；103、驱动电机输入轴的轴承室；104、驱动电机中间轴的轴承室；105、差速器安装腔；106、发动机中间轴的轴承室；11、通气塞结构；110、横筋；111、纵筋；

20、立柱；21、横筋；

01、第五导油槽；021、第一导油槽；022、第二导油槽；023、第一导油结构；024、第一导油筋；025、第二固定筋；026、第一固定筋；03、第三导油槽；04、第四导油槽；05、第二导油结构；051、第二导油筋；052、第三导油筋；053、第四导油筋；054、导油筋槽；06、第三导油结构；061、第五导油筋；062、第五导油槽；

5、导油块；51、十字筋；52、安装槽；

A、驱动电机输入轴总成；A1、驱动电机输入轴轴承；B、驱动电机中间轴总成；B1、驱动电机中间轴轴承；C、差速器总成；C1、差速器轴承；D、发动机中间轴总成；D1、发动机中间轴轴承；E、发动机输入轴总成；E1、轴承；F、发电机输出轴总成；F1、发电机输出轴轴承。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图4所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种混动变速器总成。

具体地，一种混动变速器总成，包括：变速器壳体10，变速器壳体10的内表面设置有发动机输入轴的轴承室102，发动机输入轴的轴承室102的侧壁设置有第一导油槽021与第一导油结构023，第一导油结构023包括第二导油槽022与第一导油筋024，发动机输入轴的轴承室102内设置有发动机输入轴总成E；第一分体导油槽3，第一分体导油槽3与第二导油槽022的槽壁连接，且第一分体导油槽3位于第二导油槽022的上方，第一分体导油槽3与第二导油槽022连通，第一分体导油槽3用于收集发动机输入轴总成E的齿轮甩出的油体，以通过第二导油槽022对发动机输入轴总成E的轴承E1进行润滑。

本实施例中，在发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与发动机输入轴总成，并将第一分体导油槽与第一导油槽的槽连接，使得第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。有效的对发动机输入轴总成的轴承进行润滑和冷却，使得达到降低磨损，提高轴承的寿命和可靠性。

进一步地，混动变速器总成还包括：通气塞结构11，通气塞结构11设置于第一分体导油槽3内，通气塞结构11包括横筋110与纵筋111，横筋110与纵筋111固定连接。本实施例中，变速器壳体10的横筋与纵筋相交，通气处无开口。开口缩小至宽7.5mm、高8mm，并且，第一分体导油槽3的至少一个侧壁与第一分体导油槽3底部所在的平面呈钝角地设置。通气效果及防油的效率有效提高，避免了通气塞无失效风险。

如图1所示，变速器壳体10的内表面设有立柱20，第一导油筋024一端与立柱20连接，第一导油筋024的另一端与第二导油槽022的槽口连接，第一导油筋024形成第一分体导油槽3的其中一个侧边，其中，立柱20上还设有第一固定筋026，第一固定筋026一端与立柱20连接，第一固定筋026的另一端与发动机输入轴的轴承室102的侧壁相切。这样设置可以将飞溅及主动润滑的油液引入一部分至高速转动的轴承，提升润滑效果，降低失效风险，并设置了第一固定筋026有效地提高了发动机输入轴的轴承室102的受力强度。

进一步地，变速器壳体10的内表面设置有发电机输出轴的轴承室101，发电机输出轴的轴承室101设有第五导油槽01，发电机输出轴的轴承室101内设有发电机输出轴总成F，第五导油槽01用于向发电机输出轴总成F的发电机输出轴轴承F1进行润滑，其中，发动机输入轴的轴承室102通过第一导油槽021与发电机输出轴的轴承室101连通，第一导油槽021将发电机输出轴的轴承室101内的润滑油导入发动机输入轴的轴承室102。本实施例中，拉通发电机输出轴轴承座和发动机输入轴轴承座，采用主动润滑方式，主动润滑油液通过导油管流入发电机输出轴轴承座，由变速器壳体10上的油槽流入发动机输入轴轴承座，改善低速工况下的润滑不良。

具体地，发电机输出轴的轴承室101与发动机输入轴的轴承室102之间还设有两个第二固定筋025，第一导油槽021设置于两个第二固定筋025之间。这样设置有效地提高了发电机输出轴的轴承室101与发动机输入轴的轴承室102之间的受力性，有效地防止在混动变速器总成工作时发电机输出轴的轴承室101与发动机输入轴的轴承室102发生形变。

如图2所示，变速器壳体10的内表面设置有驱动电机输入轴的轴承室103，驱动电机输入轴的轴承室103与发动机输入轴的轴承室102相邻地设置，驱动电机输入轴的轴承室103设置有第三导油槽03，驱动电机输入轴的轴承室103内设置有驱动电机输入轴总成A，第三导油槽03内的油体用于对驱动电机输入轴总成A的驱动电机输入轴轴承A1进行润滑。这样设置有效地提高了驱动电机输入轴总成A的驱动电机输入轴轴承A1的润滑效率。

进一步地，驱动电机输入轴的轴承室103的侧壁设置有第四导油槽04，第四导油槽04一端与驱动电机输入轴的轴承室103连通，第四导油槽04另一端与驱动电机中间轴的轴承室104连通，驱动电机中间轴的轴承室104与驱动电机输入轴的轴承室103相邻的设置，驱动电机中间轴的轴承室104内设置有驱动电机中间轴总成B，第四导油槽04内的油体用于对驱动电机中间轴总成B的驱动电机中间轴轴承B1进行润滑。这样设置有效地改善低速工况下的润滑不良。并且还降低了装配难度。

如图3所示，变速器壳体10的内表面设置有差速器安装腔105、发动机中间轴的轴承室106，差速器安装腔105位于发动机中间轴的轴承室106与驱动电机中间轴的轴承室104之间，差速器安装腔105设置有第二导油结构05，发动机中间轴的轴承室106设置有第三导油结构06。这样设置使得第二导油结构05与第三导油结构06可以将润滑油导入差速器安装腔105与发动机中间轴的轴承室106，有效地提高了润滑效。实施例中，第二导油结构05用于为差速器总成C的差速器轴承C1润滑，第三导油结构06用于为发动机中间轴总成D1的发动机中间轴轴承D1润滑。

进一步地，第二导油结构05包括第二导油筋051、第三导油筋052、第四导油筋053和导油筋槽054，第二导油筋051位于驱动电机中间轴的轴承室104与变速器壳体10的侧壁之间，第二导油筋051沿驱动电机中间轴的轴承室104的轴向延伸设置，第三导油筋052的第一端与第二导油筋051连接，第二导油筋051的第二端延伸至差速器安装腔105的侧壁处，第四导油筋053与第三导油筋052具有距离地设置，第四导油筋053的第一端与第三导油筋052之间形成第一槽结构，第一槽结构用于供油体流入差速器安装腔105内，第四导油筋053的第二端沿变速器壳体10的周向延伸设置，且第四导油筋053与变速器壳体10的侧壁之间围设成导油筋槽054。本实施例中，第三导油筋052的高度不宜过高，通过机械加工控制高度，避免干涉，这样设置有效地提高了润滑效率，并且降低了装配难度。

进一步地，变速器壳体10的中部设置有横筋21，横筋21一端与变速器壳体10连接，横筋21的另一端朝向差速器安装腔105的侧壁处延伸设置，第三导油结构06包括第五导油筋061和第五导油槽062，第五导油槽062开设于发动机中间轴的轴承室106的侧壁上，第五导油筋061的第一端与横筋21连接，第五导油筋061的第二端与发动机中间轴的轴承室106的侧壁表面，且第五导油槽062位于第五导油筋061与差速器安装腔105之间，以将变速器壳体10内的油体导致第五导油槽062内。这样设置使得油体通过第五导油筋061流入第五导油槽062内，有效地提高了油体的再用效率。

如图4所示，混动变速器总成还包括导油块5，导油块5位于发动机中间轴的轴承室106与变速器壳体10的侧壁之间，其中，导油块5的朝向变速器壳体10安装面一侧的表面设置有镂空槽，镂空槽内设置有多个十字筋51和安装槽52，其中安装槽52用于与变速器壳体10的侧壁贴合。本实施例中，第五导油槽01与第三导油槽03内均设有导油管。十字筋51与安装槽52二者过盈连接并通过螺栓拧紧固定在壳体上，降低搅油损失，提升效率。导油块5内腔为空心结构，降低重量，通过十字筋51加强强度。

进一步地，第一导油槽与第四导油槽的两个侧壁高均为a，20mm≤a≤24mm，侧壁厚为c，2mm≤c≤6mm，槽宽为b，6mm≤b≤10mm。本实施例中，导油槽宽度为8mm，方便油液流通。导油槽两侧的筋与水平方向夹角为17°，考虑到油液的流通顺畅和整车上坡工况下，发电机输出轴轴承座和驱动电机输入轴轴承座仍然有润滑油液。此外发动机输入轴轴承座右侧开有油道孔，通过右侧连接到轴承座的长筋将飞溅到壳体上部的油液引入轴承座，加强轴承润滑。

在本申请的另一实施例中，还提供了一种车辆，包括混动变速器总成，混动变速器总成为上述实施例的混动变速器总成。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种混动变速器总成，其特征在于，包括：

变速器壳体(10)，所述变速器壳体(10)的内表面设置有发动机输入轴的轴承室(102)，所述发动机输入轴的轴承室(102)的侧壁设置有第一导油槽(021)与第一导油结构(023)，所述第一导油结构(023)包括第二导油槽(022)与第一导油筋(024)，所述发动机输入轴的轴承室(102)内设置有发动机输入轴总成(E)；

第一分体导油槽(3)，所述第一分体导油槽(3)与所述第二导油槽(022)的槽壁连接，且所述第一分体导油槽(3)位于所述第二导油槽(022)的上方，所述第一分体导油槽(3)与所述第二导油槽(022)连通，所述第一分体导油槽(3)用于收集所述发动机输入轴总成(E)的齿轮甩出的油体，以通过所述第二导油槽(022)对所述发动机输入轴总成(E)的轴承(E1)进行润滑。

2.根据权利要求1所述的混动变速器总成，其特征在于，所述混动变速器总成还包括：

通气塞结构(11)，所述通气塞结构(11)设置于所述第一分体导油槽(3)内，所述通气塞结构(11)包括横筋(110)与纵筋(111)，所述横筋(110)与所述纵筋(111)固定连接。

3.根据权利要求2所述的混动变速器总成，其特征在于，所述变速器壳体(10)的内表面设有立柱(20)，所述第一导油筋(024)一端与所述立柱(20)连接，所述第一导油筋(024)的另一端与所述第二导油槽(022)的槽口连接，所述第一导油筋(024)形成所述第一分体导油槽(3)的其中一个侧边，其中，所述立柱(20)上还设有第一固定筋(026)，所述第一固定筋(026)一端与所述立柱(20)连接，所述第一固定筋(026)的另一端与所述发动机输入轴的轴承室(102)的侧壁相切。

4.根据权利要求3所述的混动变速器总成，其特征在于，所述变速器壳体(10)的内表面设置有发电机输出轴的轴承室(101)，所述发电机输出轴的轴承室(101)设有第五导油槽(01)，所述发电机输出轴的轴承室(101)内设有发电机输出轴总成(F)，所述第五导油槽(01)用于向所述发电机输出轴总成(F)的发电机输出轴轴承(F1)进行润滑，其中，所述发动机输入轴的轴承室(102)通过所述第一导油槽(021)与所述发电机输出轴的轴承室(101)连通，所述第一导油槽(021)将所述发电机输出轴的轴承室(101)内的润滑油导入所述发动机输入轴的轴承室(102)。

5.根据权利要求4所述的混动变速器总成，其特征在于，所述发电机输出轴的轴承室(101)与所述发动机输入轴的轴承室(102)之间还设有两个第二固定筋(025)，所述第一导油槽(021)设置于两个所述第二固定筋(025)之间。

6.根据权利要求5所述的混动变速器总成，其特征在于，所述变速器壳体(10)的内表面设置有驱动电机输入轴的轴承室(103)，所述驱动电机输入轴的轴承室(103)与所述发动机输入轴的轴承室(102)相邻地设置，所述驱动电机输入轴的轴承室(103)设置有第三导油槽(03)，所述驱动电机输入轴的轴承室(103)内设置有驱动电机输入轴总成(A)，所述第三导油槽(03)内的油体用于对所述驱动电机输入轴总成(A)的驱动电机输入轴轴承(A1)进行润滑。

7.根据权利要求6所述的混动变速器总成，其特征在于，所述驱动电机输入轴的轴承室(103)的侧壁设置有第四导油槽(04)，所述第四导油槽(04)一端与所述驱动电机输入轴的轴承室(103)连通，所述第四导油槽(04)另一端与驱动电机中间轴的轴承室(104)连通，所述驱动电机中间轴的轴承室(104)与所述驱动电机输入轴的轴承室(103)相邻的设置，所述驱动电机中间轴的轴承室(104)内设置有驱动电机中间轴总成(B)，所述第四导油槽(04)内的油体用于对驱动电机中间轴总成(B)的驱动电机中间轴轴承(B1)进行润滑。

8.根据权利要求7所述的混动变速器总成，其特征在于，所述变速器壳体(10)的内表面设置有差速器安装腔(105)、发动机中间轴的轴承室(106)，所述差速器安装腔(105)位于所述发动机中间轴的轴承室(106)与所述驱动电机中间轴的轴承室(104)之间，所述差速器安装腔(105)设置有第二导油结构(05)，所述发动机中间轴的轴承室(106)设置有第三导油结构(06)。

9.根据权利要求8所述的混动变速器总成，其特征在于，所述第二导油结构(05)包括第二导油筋(051)、第三导油筋(052)、第四导油筋(053)和导油筋槽(054)，所述第二导油筋(051)位于所述驱动电机中间轴的轴承室(104)与所述变速器壳体(10)的侧壁之间，所述第二导油筋(051)沿所述驱动电机中间轴的轴承室(104)的轴向延伸设置，所述第三导油筋(052)的第一端与所述第二导油筋(051)连接，所述第二导油筋(051)的第二端延伸至所述差速器安装腔(105)的侧壁处，所述第四导油筋(053)与所述第三导油筋(052)具有距离地设置，所述第四导油筋(053)的第一端与所述第三导油筋(052)之间形成第一槽结构，所述第一槽结构用于供油体流入所述差速器安装腔(105)内，所述第四导油筋(053)的第二端沿所述变速器壳体(10)的周向延伸设置，且所述第四导油筋(053)与所述变速器壳体(10)的侧壁之间围设成所述导油筋槽(054)。

10.根据权利要求9所述的混动变速器总成，其特征在于，所述变速器壳体(10)的中部设置有横筋(21)，所述横筋(21)一端与所述变速器壳体(10)连接，所述横筋(21)的另一端朝向所述差速器安装腔(105)的侧壁处延伸设置，所述第三导油结构(06)包括第五导油筋(061)和第五导油槽(062)，所述第五导油槽(062)开设于所述发动机中间轴的轴承室(106)的侧壁上，所述第五导油筋(061)的第一端与所述横筋(21)连接，所述第五导油筋(061)的第二端与所述发动机中间轴的轴承室(106)的侧壁表面，且所述第五导油槽(062)位于所述第五导油筋(061)与所述差速器安装腔(105)之间，以将所述变速器壳体(10)内的油体导致所述第五导油槽(062)内。

11.根据权利要求10所述的混动变速器总成，其特征在于，所述混动变速器总成还包括导油块(5)，所述导油块(5)位于所述发动机中间轴的轴承室(106)与所述变速器壳体(10)的侧壁之间，其中，所述导油块(5)的朝向所述变速器壳体(10)安装面一侧的表面设置有镂空槽，所述镂空槽内设置有多个十字筋(51)和安装槽(52)，其中所述安装槽(52)用于与所述变速器壳体(10)的侧壁贴合。

12.根据权利要求6所述的混动变速器总成，其特征在于，所述第一导油槽(021)与所述第四导油槽(04)的两个侧壁高均为a，20mm≤a≤24mm，侧壁厚为c，2mm≤c≤6mm，槽宽为b，6mm≤b≤10mm。

13.一种车辆，包括混动变速器总成，其特征在于，所述混动变速器总成为权利要求1至12中任一项所述的混动变速器总成。