CN116927895A - 一种汽轮机低压缸零出力投入装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽轮机低压缸零出力投入装置，涉及阀门改造技术领域，包括零出力供热主体，包括中压缸、设置于中压缸一侧的低压缸，以及设置于中压缸和低压缸之间的蝶阀和调节阀；管线，包括中压输入管、中压输出管、冷却蒸汽旁路管、中低压连通管、低压输入管，以及低压输出管；调节阀两端分别与冷却蒸汽旁路管固定连接；蝶阀两端分别与中低压连通管固定连接。本发明的有益效果为能够在进行汽轮机低压缸零出力改造时，保障旁路调节阀的安全性，防止调节阀本身在启闭过程中会发生误动的情况，导致整个输汽线路产生安全隐患，此外也能够对驱动调节阀上的电机进行过载保护，防止电机烧毁。

Description

一种汽轮机低压缸零出力投入装置

技术领域

本发明涉及阀门改造技术领域，特别是一种汽轮机低压缸零出力投入装置。

背景技术

热电厂低压缸零出力改造是国内新兴起的一种节能改造，也是缓解部分地区冬季供暖的一项工程，由于部分机组在当初兴建的时候，以纯发电为目的，但是后来由于转换产能、缓解供暖压力等，需要向外供暖，保证热电厂汽轮机安全运行，因此需要对汽轮机进行零出力供热改造。

处于供热或非供热期时，通常会直接启闭供热蝶阀来决定中压缸排气的去处。但是在供热期时，供热蝶阀全部关闭，中压缸排气大部分用于供热，仅有少量的供热蒸汽供热旁路进入低压缸，此时则需要对旁路调节阀进行启闭动作，传统的气动阀门动作过程中因气体本身的缓冲特性，不易因卡住而损坏，但必须有气源，且其控制系统也比电动阀门复杂。但是现有技术中的电动调节阀门经常会发生误动作或是过载的情况，也即在没人控制的情况下，闸门突然打开或关闭，导致各种严重的后果，或是电机负载过大导致电机烧毁的情况。

发明内容

在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述或现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种汽轮机低压缸零出力投入装置，其能够解决电动调节阀启闭后发生误动的问题，也解决了调节阀上电机在执行启闭动作后仍然保持负载状态从而导致电机烧毁的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽轮机低压缸零出力投入装置，其包括零出力供热主体，包括中压缸、设置于所述中压缸一侧的低压缸，以及设置于所述中压缸和低压缸之间的蝶阀和调节阀；

管线，包括中压输入管、中压输出管、冷却蒸汽旁路管、中低压连通管、低压输入管，以及低压输出管；

所述调节阀两端分别与冷却蒸汽旁路管固定连接；所述蝶阀两端分别与所述中低压连通管固定连接。

作为本发明所述汽轮机低压缸零出力投入装置的一种优选方案，其中：所述中压输入管和中压输出管分别与中压缸固定连接；所述冷却蒸汽旁路管和中低压连通管分别连接在中压输出管的管身一侧；所述中压输出管另一端用于供热；所述冷却蒸汽旁路管另一端与所述低压输入管管身一侧固定连接；所述中低压连通管另一端与低压输入管端部固定连接；所述低压输入管另一端与低压缸固定连接；所述低压输出管有两根且分别固定连接在低压缸两侧。

作为本发明所述汽轮机低压缸零出力投入装置的一种优选方案，其中：所述调节阀包括阀体、设置于阀体内部的阀座、设置于所述阀座上端的驱动单元、设置于所述阀体内部的两对触发单元，以及设置于所述阀体上端的封堵单元。

作为本发明所述汽轮机低压缸零出力投入装置的一种优选方案，其中：所述阀体包括设置于其内部的进气通道、设置于所述进气通道上端的固定环、设置于所述固定环上端的容纳腔、设置于所述容纳腔一侧的出气通道，以及设置于所述容纳腔内壁的两对安装孔；

所述驱动单元包括丝杆、设置于所述丝杆外部的牵引盘、设置于所述牵引盘外部的阀芯，以及设置于所述阀芯两侧的一对换向组件。

作为本发明所述汽轮机低压缸零出力投入装置的一种优选方案，其中：所述丝杆包括设置于其端部的连接头，以及设置于所述丝杆杆身的限位片；

所述牵引盘包括设置于其外部的椭圆环，以及设置于所述椭圆环两侧的一对三角块；

所述阀芯包括设置于其内部的空腔、设置于所述阀芯上端两侧的一对蝶形槽、设置于所述蝶形槽之间的限位柱、设置于所述蝶形槽下方的条形槽、设置于所述条形槽槽底的一组定位孔，以及设置于所述定位孔孔口的引导斜面。

作为本发明所述汽轮机低压缸零出力投入装置的一种优选方案，其中：所述阀芯还包括设置于所述条形槽两侧的复位块、设置于所述复位块一侧的第一斜面，以及设置于所述阀芯表面的多个配合柱；

两个所述复位块中心对称。

作为本发明所述汽轮机低压缸零出力投入装置的一种优选方案，其中：所述换向组件包括抵块，以及设置于所述抵块下方的换向条；

所述抵块包括设置于其表面的滑槽；所述抵块中心被所述限位柱贯穿；

所述换向条包括设置于其两端的一对触发柱、设置于所述换向条表面的牵引柱、设置于所述牵引柱下方两侧的一对弹簧定位珠。

作为本发明所述汽轮机低压缸零出力投入装置的一种优选方案，其中：所述触发单元包括安装壳、设置于所述安装壳内部的顶块、设置于所述顶块内部的触发块、设置于所述安装壳内腔的第一弹簧，以及设置于所述顶块内腔的多个第二弹簧。

作为本发明所述汽轮机低压缸零出力投入装置的一种优选方案，其中：所述安装壳包括设置于其顶部的第一通孔、设置于所述安装壳内腔腔底的限位槽，以及设置于所述安装壳一侧的通槽；

所述顶块包括设置于其顶部的第二通孔、设置于所述顶块一侧的凹槽、设置于所述顶块一侧的回位块，以及设置于所述回位块一侧的第二斜面；所述第二通孔与所述凹槽与所述顶块内腔贯通；

所述触发块包括设置于其一端的短柱，以及设置于所述触发块另一侧的长柱。

作为本发明所述汽轮机低压缸零出力投入装置的一种优选方案，其中：所述封堵单元包括填料，以及设置于所述填料上端的压板；

所述填料包括设置于其底部的多个配合孔、贯通设置于所述填料中心的杆腔，以及设置于所述杆腔内壁的限位腔。

本发明的有益效果：本发明能够在进行汽轮机低压缸零出力改造时，保障旁路调节阀的安全性，防止调节阀本身在启闭过程中会发生误动的情况，导致整个输汽线路产生安全隐患，此外也能够对驱动调节阀上的电机进行过载保护，防止电机烧毁。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1为汽轮机低压缸零出力投入装置的350MW超临界机组低压缸零出力供热技术系统示意图。

图2为汽轮机低压缸零出力投入装置的调节阀结构图。

图3为汽轮机低压缸零出力投入装置的图2的局部放大图A。

图4为汽轮机低压缸零出力投入装置的图2的局部放大图B。

图5为汽轮机低压缸零出力投入装置的阀体结构图。

图6为汽轮机低压缸零出力投入装置的驱动单元结构图。

图7为汽轮机低压缸零出力投入装置的驱动单元结构补充图。

图8为汽轮机低压缸零出力投入装置的图7的局部放大图C。

图9为汽轮机低压缸零出力投入装置的驱动单元截面图。

图10为汽轮机低压缸零出力投入装置的触发单元三维视图。

图11为汽轮机低压缸零出力投入装置的触发单元全剖视图。

图12为汽轮机低压缸零出力投入装置的运动原理示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式作详细地说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独地或选择性地与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1，为本发明第一个实施例，包括零出力供热主体M，包括中压缸M1、设置于中压缸M1一侧的低压缸M2，以及设置于中压缸M1和低压缸M2之间的蝶阀M3和调节阀M4；

管线N，包括中压输入管N1、中压输出管N2、冷却蒸汽旁路管N3、中低压连通管N4、低压输入管N5，以及低压输出管N6；

调节阀M4两端分别与冷却蒸汽旁路管N3固定连接；蝶阀M3两端分别与中低压连通管N4固定连接。

进一步的，中压输入管N1和中压输出管N2分别与中压缸M1固定连接；冷却蒸汽旁路管N3和中低压连通管N4分别连接在中压输出管N2的管身一侧；中压输出管N2另一端用于供热；冷却蒸汽旁路管N3另一端与低压输入管N5管身一侧固定连接；中低压连通管N4另一端与低压输入管N5端部固定连接；低压输入管N5另一端与低压缸M2固定连接；低压输出管N6有两根且分别固定连接在低压缸M2两侧。

需要说明的是，在热电联厂中，蒸汽可以带动汽轮机进行发电，也可以从汽轮器中压缸M1中被抽出，经由中压输出管N2输出并用于供热。中压缸M1和低压缸M2之间连接有中低压连通管N4，用于中压缸M1向低压缸M2输出蒸汽。低压缸M2的零出力则需要在中低压连通管N4上安装蝶阀M3，并在中压缸M1和低压缸M2之间设置冷却蒸汽旁路管N3，在非供热期，蝶阀M3不关，低压缸M2正常进气，在供热期，供热需求增加，蝶阀M3关闭，中压缸M1的排气大部分用于供热，仅有少量的供热蒸汽通过冷却蒸汽旁路管N3进入低压缸M2，对低压缸M2转子进行冷却，实现低压缸M2零功率运行，低压转子零出力，正常维持在三千转运行。供热期结束后，打开蝶阀M3，恢复机组的正常运行方式。

较佳的，中压输入管N1用于高压蒸汽正常输入至中压缸M1，中压输出管N2则用于中压缸M1的排气，该中压输出管N2根据供热需求，既可以用于供热，也可以用于向中低压连通管N4或冷却蒸汽旁路管N3输送蒸汽。中低压连通管N4和冷却蒸汽旁路管N3的通断则对应由蝶阀M3和调节阀M4进行控制。中低压连通管N4和冷却蒸汽旁路管N3可以共同采用低压输入管N5将二者内部的蒸汽送入低压缸M2，低压输出管N6则用于低压缸M2内部蒸汽的排出。

结合实际情况，现役有四台汽轮机组均为抽汽凝汽式供热机组，7、8号机组已实施高背压供热改造；9、10号超临界供热机组采暖抽汽为调整抽汽，来自汽轮机五段抽汽，即中压缸排汽，设计抽汽压力为0.43MPa，温度253.5℃， 9、10号机组供热能力为单机采暖抽汽流量为400t/h，虽然9、10号机组设计最大供热工况下，单机采暖抽汽流量为500t/h，但是受到汽轮机机组实际运行保护参数的限制，很难达到。

实际上，7、8号高背压供热机组设计供热负荷分别为481MW和521MW，9、10号抽汽式供热机组设计供热负荷均为292MW。按照当地建筑物采暖指标核算，上述四台机组可以接带3965万㎡供暖面积，实际供热面积为3300万㎡，后期供热面积则预计达到4500万㎡。

在兼顾机组实现热电解耦的前台下，需要进一步提升350MW超临界机组供热额能力，因此需要在低压缸M2高真空运行条件下，采用可完全密封的蝶阀M3切除低压缸原进汽管道进汽，此处蝶阀M3为液压蝶阀，通过新增冷却蒸汽旁路管N3通入少量的冷却蒸汽，用于带走低压缸零出力改造后低压转子转动产生的鼓风热量。

该设计能够提高原有汽轮机低压缸M2最小冷却流量限值理论，在供热期间切除低压缸M2进汽，仅保持少量的冷却蒸汽，此处350MW等级机组约需17.4t/h左右冷却蒸汽，使低压缸M2在高真空条件下“零出力”运行，从而提高汽轮机的供热能力和调峰能力。

该种方式能够避免了机组的冷源损失，而且机组发电所用煤量降低，机组的调峰深度增加、额定容量和供热能力均得到提高。

实施例2

参照图2～图12，为本发明第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：调节阀M4包括阀体100、设置于阀体100内部的阀座200、设置于阀座200上端的驱动单元300、设置于阀体100内部的两对触发单元400，以及设置于阀体100上端的封堵单元500。

进一步地，阀体100包括设置于其内部的进气通道101、设置于进气通道101上端的固定环102、设置于固定环102上端的容纳腔103、设置于容纳腔103一侧的出气通道104，以及设置于容纳腔103内壁的两对安装孔105；

驱动单元300包括丝杆301、设置于丝杆301外部的牵引盘302、设置于牵引盘302外部的阀芯303，以及设置于阀芯303两侧的一对换向组件304。

进一步地，丝杆301包括设置于其端部的连接头301a，以及设置于丝杆301杆身的限位片301b；

牵引盘302包括设置于其外部的椭圆环302a，以及设置于椭圆环302a两侧的一对三角块302b；

阀芯303包括设置于其内部的空腔303a、设置于阀芯303上端两侧的一对蝶形槽303b、设置于蝶形槽303b之间的限位柱303c、设置于蝶形槽303b下方的条形槽303d、设置于条形槽303d槽底的一组定位孔303e，以及设置于定位孔303e孔口的引导斜面303f。

进一步地，阀芯303还包括设置于条形槽303d两侧的复位块303g、设置于复位块303g一侧的第一斜面303h，以及设置于阀芯303表面的多个配合柱303i；

两个复位块303g中心对称。

进一步的，换向组件304包括抵块304a，以及设置于抵块304a下方的换向条304b；

抵块304a包括设置于其表面的滑槽304a-1；抵块304a中心被限位柱303c贯穿；

换向条304b包括设置于其两端的一对触发柱304b-1、设置于换向条304b表面的牵引柱304b-2、设置于牵引柱304b-2下方两侧的一对弹簧定位珠304b-3。

进一步地，触发单元400包括安装壳401、设置于安装壳401内部的顶块402、设置于顶块402内部的触发块403、设置于安装壳401内腔的第一弹簧404，以及设置于顶块402内腔的多个第二弹簧405。

进一步地，安装壳401包括设置于其顶部的第一通孔401a、设置于安装壳401内腔腔底的限位槽401b，以及设置于安装壳401一侧的通槽401c；

顶块402包括设置于其顶部的第二通孔402a、设置于顶块402一侧的凹槽402b、设置于顶块402一侧的回位块402c，以及设置于回位块402c一侧的第二斜面402d；第二通孔402a与凹槽402b与顶块402内腔贯通；

触发块403包括设置于其一端的短柱403a，以及设置于触发块403另一侧的长柱403b。

进一步地，封堵单元500包括填料501，以及设置于填料501上端的压板502；

填料501包括设置于其底部的多个配合孔501a、贯通设置于填料501中心的杆腔501b，以及设置于杆腔501b内壁的限位腔501c。

需要说明的是，参照图2和图5，阀体100内部用于安装阀座200和驱动单元300，而触发单元400为两对，共计四个，安装在阀体100腔室的内壁上，封堵单元500则用于驱动单元300的承接固定，并对阀体100进行密封。

较佳的，阀体100左右两侧分别为进气通道101和出气通道104，同时连通进气通道101和出气通道104的是容纳腔103，容纳腔103为竖直状，其内部可以安置容纳驱动单元300和触发单元400，在容纳腔103内壁有一圈带有内螺纹的固定环102，固定环102可以用于安装阀座200，阀座200与固定环102螺纹连接，便于在检修时对损坏或老化的阀座200进行更换。

较佳的，容纳腔103靠上位置开设有两对安装孔105，每个安装孔105为均为横向开槽，且不贯穿阀体100，用于安装并且固定触发单元400，此处的安装孔105为截面呈方形的长条槽状，与触发单元400外形适配。需要注意的是，每对安装孔105的开口相对设置且处于同一水平面，两个安装孔105之间存在一定的高度差，该高度差取决于阀芯303的运动行程大小，此外两对安装孔105以容纳腔103的轴线为基准中心对称分布。

较佳的，仅参照图2，填料501腰端的外延扣于阀体100的开口下沉处，用于二者的安装限位，填料501可以用于加强阀体100的结构强度，并对阀体100上端开口起到良好的密封作用，压板502则进一步将填料501进行封堵并固定，最终通过四周安装螺栓螺帽完成与阀体100的密封和安装工作。在填料501下端面开设有对称分布的两个配合孔501a，该配合孔501a可以与配合柱303i之间活动连接，可以使阀芯303在上下移动的过程中不会发生旋转。杆腔501b则贯穿于填料501中心，可以用于容纳丝杆301，杆腔501b偏上位置开设有用于适配限位片301b的限位腔501c，可以起到密封效果的同时保证丝杆301的上下行被限制，因此，在丝杆301裸露在外部的连接头301a上可以安装把手或者电机，使得丝杆301能够进行旋转并且驱使阀芯303上下移动。

较佳的，参照图2、图3、图6～图9，丝杆301与牵引盘302之间螺纹连接，整个牵引盘302被阀芯303开口处的柱状腔室套住，因此牵引盘302能够在阀芯303内部旋转，在阀芯303偏上端还设有中心对称分布的两个换向组件304。

较佳的，牵引盘302整体呈圆柱状，在前述圆柱的外壁处还设有椭圆环302a，此外，在椭圆环302a的短轴端部还设有两个对称分布的三角块302b。椭圆环302a的长轴两端与两个三角块302b的尖端部分能够紧密贴合阀芯303开口处的柱状腔室内壁，需要注意的是，两个三角块302b最外部的尖端连线与椭圆环302a长轴长度相等，能够保证牵引盘302在阀芯303内部的稳定支撑和旋转，也能够保证阀芯303在丝杆301的间接驱动下的运动平稳，还能够保证阀芯303与丝杆301之间的轴线重合，减少装配误差。

较佳的，阀芯303的空腔303a与前述的开口处的柱状腔室内完全连通，主要用于阀芯303上升或是下降时为丝杆301下端部留出活动距离。在前述的开口处的柱状腔室两侧还开设有连通的蝶形槽303b，蝶形槽303b呈现出两个扇形拼接的状态，两个蝶形槽303b对称分布，在蝶形槽303b中心处还固定有限位柱303c，抵块304a中心与限位柱303c之间进行配合，因此抵块304a能够在蝶形槽303b内部旋转，但受限于扇形结构，抵块304a旋转的最大角度受限。在各个蝶形槽303b的最外部扇形结构下方还开设有连通条形槽303d，条形槽303d内部可以安装换向条304b，保证换向条304b在条形槽303d内直线运动。两个条形槽303d之间处于平行状态且对称分布。

较佳的，在条形槽303d槽底沿着直线方向阵列了若干定位孔303e，而各个定位孔303e的孔口处开设有倒角状的引导斜面303f，引导斜面303f的宽度数值需要大一些。

较佳的，阀芯303外壁偏上位置设有两对复位块303g，共计四个，每对复位块303g均处于同一平面，且每对复位块303g两两之间中心对称，两对复位块303g以阀芯303轴线为基准中心对称。每个复位块303g的侧边设有第一斜面303h，每对复位块303g上的第一斜面303h也为中心对称，且相对分布。各个第一斜面303h之间相互平行。

较佳的，抵块304a的尾部开设有贯通的滑槽304a-1，滑槽304a-1具有一定的长度。换向条304b的长度略长，两侧分别设有触发柱304b-1，触发柱304b-1均朝向阀体100对应的安装孔105一侧，在换向条304b上表面中心还设有牵引柱304b-2，用于与滑槽304a-1内部配合，当换向条304b横向移动时，会通过牵引柱304b-2在滑槽304a-1内部的移动迫使抵块304a发生旋转。在换向条304b底部靠近中心位置还固定有两个弹簧定位珠304b-3，弹簧定位珠304b-3为现有技术，又名球头柱塞或弹簧柱塞，是一种由壳体，弹簧，球珠或柱体组成的负载设备，附图中省略了前述壳体部分，通过在换向条304b底部开孔以取代前述壳体功能作用。两个弹簧定位珠304b-3之间的间距与两两相邻定位孔303e间距一致，而此间距需要取决于使抵块304a在两个方向上作用并限制三角块302b移动时的最大旋转角度，即换向条304b对抵块304a进行换向时的横向移动距离。通常情况下，两个弹簧定位珠304b-3均落于定位孔303e中，此处引导斜面303f可在换向条304b发生除了换向动作以外的横向移动时，及时复位，保证抵块304a对三角块302b的作用不失效，换而言之，抵块304a处于某侧倾斜的角度时，受到干扰并发生少量角度变化时，能够回到初始倾斜的角度，并且不会因为抵块304a受到干扰导致弹簧定位珠304b-3跳跃至下一个定位孔303e中。

较佳的，仅参照图9，图中的抵块304a处于前述倾斜的角度处，此时的两个弹簧定位珠304b-3正好落于对应定位孔303e中，此时的抵块304a的角度保持稳定，又由于此时抵块304a最外端的水平端面正好贴合三角块302b一侧，因此牵引盘302受限，无法在顺时针方向发生旋转，但是在逆时针方向旋转并不受限，在进行逆时针旋转时，三角块302b尖端会触碰抵块304a侧壁，并使得抵块304a发生旋转偏移并且完全进入到蝶形槽303b，至此牵引盘302能够顺利地逆时针旋转，同理椭圆环302a长轴端部也是如此。此处的旋转偏移即前述的干扰，旋转偏移带来换向条304b横向移动，迫使弹簧定位珠304b-3在引导斜面303f上滑动，但并不越至下一个定位孔303e及引导斜面303f，当三角块302b尖端越过抵块304a时或是椭圆环302a长轴端部越过抵块304a时，弹簧定位珠304b-3又会由于其自身弹簧的作用沿着引导斜面303f进入除初始的定位孔303e，如此往复。

较佳的，当抵块304a与图9中的倾角相反时，牵引盘302无法进行逆时针旋转，却能够进行顺时针旋转。需要抵块304a发生倾角反转时，并且正确作用于三角块302b时，有且仅有换向条304b上的弹簧定位珠304b-3越至下一个定位孔303e才能实现。

较佳的，参照图2～图4、图10～图12，安装壳401整体呈现为横置的四棱柱状，其内部有呈四棱柱状的内腔，在安装壳401上表面开设有第一通孔401a，安装壳401内腔腔底则有长条状限位槽401b，该限位槽401b与顶块402尾部的凸起配合，能够限制顶块402的行程，防止顶块402脱离安装壳401，并且保证顶块402伸出安装壳401后能够使凹槽402b与触发柱304b-1对齐。此外在安装壳401侧壁开设有贯通的通槽401c，此通槽401c则为回位块402c预留的活动区域，防止由于回位块402c被安装壳401开口阻碍，导致顶块402无法正常回缩至安装壳401内。在顶块402尾端与安装壳401腔室尾部之间还固定有第一弹簧404，用于顶块402的弹出。

较佳的，顶块402一侧还开设有凹槽402b，用于对齐并且承接触发柱304b-1，凹槽402b侧壁带有一定的倾角，便于承接触发柱304b-1更加顺利地落入凹槽402b。顶块402一侧还设置有回位块402c，用于在阀芯303进行上下移动时，顶块402能够被迫缩入安装壳401。具体的，回位块402c的一角处设有第二斜面402d，第二斜面402d仅在顶块402弹出后与第一斜面303h发生接触后起效。此外在顶块402的上表面还开设有第二通孔402a，第二通孔402a与第一通孔401a孔径一致，在顶块402处于缩回状态时，两孔能够对齐。

需要注意的是，参照图12，复位块303g外侧尖端部分在顶块402未弹出时，与回位块402c之间留有一点间距，防止阀芯303在上下行过程中被回位块402c阻碍。在实施过程中，复位块303g不会接触到顶块402主体部分，在需要顶块402进行复位时则能够与回位块402c进行接触。

较佳的，触发块403结构较为简单，置于顶块402内部，并且能够在顶块402内部上下行，整体上，由短柱403a和长柱403b通过细杆连接而成。长柱403b在顶块402处于缩回状态时，同时穿过第一通孔401a和第二通孔402a，保证顶块402缩回状态稳定，而短柱403a则伸出凹槽402b，处于待触发状态。此外在触发块403底部有若干第二弹簧405与顶块402内腔腔底固定连接。当触发柱304b-1进入凹槽402b时，会下压触发块403，此时的长柱403b离开第一通孔401a，在第一弹簧404的作用下，顶块402弹出，使得换向条304b发生位移，此处换向条304b能够使得抵块304a发生倾角的转换，而在阀芯303反向移动过程中，顶块402对应位置复位块303g的作用下，回缩至安装壳401，直至第二弹簧405将触发块403上的长柱403b重新推入第一通孔401a。

使用时，参照图9和图12，为了便于叙述，图12为阀体100单侧机构运动原理示意简图，阀体100另一侧原理与其一致。

当调节阀M4关闭时，阀芯303则处于下行D过程中。此时的换向条304b处于靠右侧。在丝杆301的驱动下，牵引盘302有顺时针运动的趋势，但由于换向条304b上的各个弹簧定位珠304b-3均落于现在位置的定位孔303e内部，抵块304a的端部水平面朝向三角块302b侧边的状态不变，因而牵引盘302被三角块302b锁止且无法旋转，牵引盘302则正常在丝杆301的驱动向下移动，牵引盘302带动阀芯303下行，当阀芯303与阀座200完成封闭时，换向条304b靠右侧的触发柱304b-1落于顶块402一侧的凹槽402b内，并完成下压触发块403的动作，顶块402随之弹出并且带动换向条304b向左移动，即弹簧定位珠304b-3落于下一个定位孔303e内部，抵块304a则完成倾角转换，即图9中抵块304a发生逆时针旋转，此时电机即使仍然带动丝杆301进行旋转，由于牵引盘302不再受到限制，电机则处于空转状态，牵引盘302也随之顺时针旋转，即使是牵引盘302顺着抵块304a朝向方向不断拨动，抵块304a也能及时复位，为接下来的调节阀M4的开启做准备，避免了电机过载的情况，若丝杆301保持此种旋转方向时误动，阀芯303不会受到影响也出现误动的情况。由于三角块302b仅有两个，极大地降低了电机反转误动所带来对阀芯303影响的可能。

当调节阀M4需要打开时，此时的换向条304b处于靠左侧。在丝杆301的驱动下，牵引盘302有逆时针运动的趋势，抵块304a的端部水平面朝向三角块302b侧边的状态不变，因而牵引盘302被三角块302b锁止且无法旋转，牵引盘302则正常在丝杆301的驱动向上移动，牵引盘302带动阀芯303上行，阀芯303上的复位块303g逐渐作用于回位块402c，在两个斜面的作用下，顶块402退回并保持未弹出状态。直至阀芯303上行至换向条304b靠左侧的触发柱304b-1落于对应位置顶块402一侧的凹槽402b内时，调节阀M4完全打开。

启闭过程循环往复，原理一致。

综上，本设计能够在进行汽轮机低压缸零出力改造时，保障旁路调节阀的安全性，防止调节阀本身在启闭过程中会发生误动的情况，导致整个输汽线路产生安全隐患，此外也能够对驱动调节阀上的电机进行过载保护，防止电机烧毁。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的（例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例，以及参数值（例如，温度、压力等）、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等）。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其他方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征（即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或与实现本发明不相关的那些特征）。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种汽轮机低压缸零出力投入装置，其特征在于：包括，

零出力供热主体（M），包括中压缸（M1）、设置于所述中压缸（M1）一侧的低压缸（M2），以及设置于所述中压缸（M1）和低压缸（M2）之间的蝶阀（M3）和调节阀（M4）；

管线（N），包括中压输入管（N1）、中压输出管（N2）、冷却蒸汽旁路管（N3）、中低压连通管（N4）、低压输入管（N5），以及低压输出管（N6）；

所述调节阀（M4）两端分别与冷却蒸汽旁路管（N3）固定连接；所述蝶阀（M3）两端分别与所述中低压连通管（N4）固定连接；

所述调节阀（M4）包括阀体（100）、设置于阀体（100）内部的阀座（200）、设置于所述阀座（200）上端的驱动单元（300）、设置于所述阀体（100）内部的两对触发单元（400），以及设置于所述阀体（100）上端的封堵单元（500）；

所述阀体（100）包括设置于其内部的进气通道（101）、设置于所述进气通道（101）上端的固定环（102）、设置于所述固定环（102）上端的容纳腔（103）、设置于所述容纳腔（103）一侧的出气通道（104），以及设置于所述容纳腔（103）内壁的两对安装孔（105）；

所述驱动单元（300）包括丝杆（301）、设置于所述丝杆（301）外部的牵引盘（302）、设置于所述牵引盘（302）外部的阀芯（303），以及设置于所述阀芯（303）两侧的一对换向组件（304）。

2.如权利要求1所述的汽轮机低压缸零出力投入装置，其特征在于：

所述中压输入管（N1）和中压输出管（N2）分别与中压缸（M1）固定连接；所述冷却蒸汽旁路管（N3）和中低压连通管（N4）分别连接在中压输出管（N2）的管身一侧；所述中压输出管（N2）另一端用于供热；所述冷却蒸汽旁路管（N3）另一端与所述低压输入管（N5）管身一侧固定连接；所述中低压连通管（N4）另一端与低压输入管（N5）端部固定连接；所述低压输入管（N5）另一端与低压缸（M2）固定连接；所述低压输出管（N6）有两根且分别固定连接在低压缸（M2）两侧。

3.如权利要求2所述的汽轮机低压缸零出力投入装置，其特征在于：

所述丝杆（301）包括设置于其端部的连接头（301a），以及设置于所述丝杆（301）杆身的限位片（301b）；

所述牵引盘（302）包括设置于其外部的椭圆环（302a），以及设置于所述椭圆环（302a）两侧的一对三角块（302b）；

所述阀芯（303）包括设置于其内部的空腔（303a）、设置于所述阀芯（303）上端两侧的一对蝶形槽（303b）、设置于所述蝶形槽（303b）之间的限位柱（303c）、设置于所述蝶形槽（303b）下方的条形槽（303d）、设置于所述条形槽（303d）槽底的一组定位孔（303e），以及设置于所述定位孔（303e）孔口的引导斜面（303f）。

4.如权利要求3所述的汽轮机低压缸零出力投入装置，其特征在于：

所述阀芯（303）还包括设置于所述条形槽（303d）两侧的复位块（303g）、设置于所述复位块（303g）一侧的第一斜面（303h），以及设置于所述阀芯（303）表面的多个配合柱（303i）；

两个所述复位块（303g）中心对称。

5.如权利要求4所述的汽轮机低压缸零出力投入装置，其特征在于：

所述换向组件（304）包括抵块（304a），以及设置于所述抵块（304a）下方的换向条（304b）；

所述抵块（304a）包括设置于其表面的滑槽（304a-1）；所述抵块（304a）中心被所述限位柱（303c）贯穿；

所述换向条（304b）包括设置于其两端的一对触发柱（304b-1）、设置于所述换向条（304b）表面的牵引柱（304b-2）、设置于所述牵引柱（304b-2）下方两侧的一对弹簧定位珠（304b-3）。

6.如权利要求5所述的汽轮机低压缸零出力投入装置，其特征在于：

所述触发单元（400）包括安装壳（401）、设置于所述安装壳（401）内部的顶块（402）、设置于所述顶块（402）内部的触发块（403）、设置于所述安装壳（401）内腔的第一弹簧（404），以及设置于所述顶块（402）内腔的多个第二弹簧（405）。

7.如权利要求6所述的汽轮机低压缸零出力投入装置，其特征在于：

所述安装壳（401）包括设置于其顶部的第一通孔（401a）、设置于所述安装壳（401）内腔腔底的限位槽（401b），以及设置于所述安装壳（401）一侧的通槽（401c）；

所述顶块（402）包括设置于其顶部的第二通孔（402a）、设置于所述顶块（402）一侧的凹槽（402b）、设置于所述顶块（402）一侧的回位块（402c），以及设置于所述回位块（402c）一侧的第二斜面（402d）；所述第二通孔（402a）与所述凹槽（402b）与所述顶块（402）内腔贯通；

所述触发块（403）包括设置于其一端的短柱（403a），以及设置于所述触发块（403）另一侧的长柱（403b）。

8.如权利要求7所述的汽轮机低压缸零出力投入装置，其特征在于：

所述封堵单元（500）包括填料（501），以及设置于所述填料（501）上端的压板（502）；

所述填料（501）包括设置于其底部的多个配合孔（501a）、贯通设置于所述填料（501）中心的杆腔（501b），以及设置于所述杆腔（501b）内壁的限位腔（501c）。