CN116899391A - 一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，包括：沿废气流向依次设置的预处理箱、除湿箱和活性炭吸附箱，预处理箱内容纳有处理液，用于将废气中的颗粒物和水溶性物质去除，预处理箱包括依次连接的混合箱、沉淀箱和泵体，混合箱中的处理液流动至沉淀箱内，沉淀箱用于将处理液中杂质沉淀去除，泵体将沉淀箱内的处理液泵回至混合箱内。本发明经过废气水浴吸收、除湿和活性炭吸附实现车辆喷漆室内废气的处理，有效去除废气中的油漆颗粒物和挥发性有机物，避免废气直接排出影响环境，采用循环式预处理箱，在废气处理过程中能够将处理液循环利用，防止混合箱内沉淀残留，减少处理液的浪费，进一步降低废气处理的成本。
Description
技术领域
本发明涉及废气处理技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统。
背景技术
车辆在生产过程中需要进行在喷漆室内进行喷漆处理。油漆喷涂作业过程中主要产生漆雾、有机废气污染。油漆在高压作用下雾化成微粒，在喷涂时，部分油漆未到达喷漆物表，而随气流弥散形成漆雾。漆雾中的有机溶剂—苯、甲苯、二甲苯属强毒性溶剂，作业时散发至空气中，污染环境，危害人们健康，所以产品生产的废气必须要经过废气处理达标后排放。
现有技术中，如申请号为202223068346.4的中国专利，公开了一种车辆喷漆中废气的处理装置，包括：机体，所述机体的内部分别设置有过滤腔室、净化腔室和烘干腔室，所述机体的左侧固定连接有进气管，所述机体的右侧固定连接有出气管，所述过滤腔室内部的顶端和底端固定连接有安装滑道，所述过滤腔室的内部放置有第一滤网，所述第一滤网的右侧设置有第二滤网，所述第二滤网的右侧设置有活性炭过滤板，所述第一滤网、第二滤网和活性炭过滤板的外部固定连接有安装滑块。通过设置有排气管、净化箱、驱动电机、输气管、搅拌轴和搅拌叶片，过滤后的气体从排气管进入到净化箱的内部，气体进入到净化箱内部后经过净化液体进行净化处理，净化后的气体从输气管排入到烘干腔室内部，净化过程中，驱动电机可以带动搅拌轴快速旋转，搅拌轴使得净化液体充分混合，提高了气体净化的效率。此装置内的净化液体在使用一段时间后会产生反应沉淀影响净化效果，因此需要定期更换，这就导致净化液体利用率较低并增加了废气处理成本。
因此，有必要提出一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。
发明内容
在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
为至少部分地解决上述问题，本发明提供了一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，包括：
沿废气流向依次设置的预处理箱、除湿箱和活性炭吸附箱，预处理箱内容纳有处理液，用于将废气中的颗粒物和水溶性物质去除，预处理箱包括依次连接的混合箱、沉淀箱和泵体，混合箱中的处理液流动至沉淀箱内，沉淀箱用于将处理液中杂质沉淀去除，泵体将沉淀箱内的处理液泵回至混合箱内。
优选的是，混合箱侧壁开设有出液口且出液口内连接有电控单向阀，混合箱内的处理液经过出液口流动至沉淀箱内，混合箱顶端通过管路与除湿箱连通。
优选的是，预处理箱内壁底端连接有集液箱，集液箱进液端通过管路与沉淀箱连通，集液箱出液端通过管路与混合箱连通，且集液箱出液端设置有泵体。
优选的是，沉淀箱布置于混合箱两侧下方，沉淀箱布置于沉淀箱下方，沉淀箱内壁水平连接有沉淀滤网且布置于沉淀箱出液口上方。
优选的是，混合箱内连接有混合单元，混合单元包括：
圆板，圆板转动连接于混合箱内壁下部，混合箱内壁底端连接有承载圆板的支杆，圆板底端同心开设有齿槽；
齿轮，齿轮同心设置于圆板中心；
行星轮，多个行星轮均匀连接于齿轮和齿槽之间；
中心轴，中心轴连接于齿轮中心并穿过混合箱，中心轴底端与混合箱下方的电机输出端连接，顶端与预处理箱顶壁连接；
布气管，布气管连接于行星轮顶端，圆板上开设有布气管穿过的通孔，布气管底端通过管路与预处理箱进气端连通。
优选的是，布气管上均匀连接有多个单向出气的喷管，且布气管管壁内埋设有加热丝。
优选的是，预处理箱侧壁连接有进气管，进气管上连接有颗粒物过滤板，进气管一端设置为锥形并与布气管连通。
优选的是，混合箱上方连接有增压单元，增压单元包括：
带轮一，带轮一连接于中心轴上并位于混合箱上方；
转轴，两个转轴连接于预处理箱顶壁且对称布置于中心轴两侧；
带轮二，带轮二连接于转轴上，并通过同步带与带轮一连接；
柱体，柱体连接用于转轴底端，柱体上开设有螺旋滑槽；
导向槽，导向槽竖直开设于预处理箱侧壁，导向槽内滑动连接有导向块，导向块的另一端延伸至柱体侧端与螺旋滑槽滑动连接；
压板，压板通过L型支杆连接于导向块底端，压板滑动连接于预处理箱和混合箱之间且边沿连接有密封条。
优选的是，导向块靠近柱体的一侧设有容纳槽，容纳槽内滑动连接有滑柱，滑柱与容纳槽端部之间连接有弹簧；滑柱滑动连接于螺旋滑槽内；
螺旋滑槽包括多个斜向设置的滑槽段一和滑槽段二，滑槽段一和滑槽段二首尾相接，且滑槽段一顶端的深度大于底端的深度，滑槽段二底端的深度大于顶端的深度，滑槽段一的底端与滑槽段二底端连接，且滑槽段二底端的深度大于滑槽段一底端的深度。
优选的是，带轮一上连接有锁定结构，锁定结构包括：
套管，套管连接于带轮一中心且套设于中心轴外侧，套管内壁均匀开设有多个凹槽；
滑块，滑块滑动连接于凹槽内，滑块一端与凹槽之间连接有弹簧，另一端连接有卡板且卡板上连接有限位卡齿，中心轴上开设有多个限位槽；
电磁块和磁块，电磁块和磁块分别连接于凹槽和滑块侧端，电磁块布置于磁块外侧，电磁块通电与磁块相吸引。
优选的是，压板上连接有刮泥单元，刮泥单元包括：
刮泥板，刮泥板连接于压板两侧底端；
竖杆，竖杆连接于L型支杆底端，压板滑动连接于竖杆凹陷段上且内侧端连接有卡齿，竖杆底端和内部分别开设有下凹槽和传动腔；
活塞板，活塞板滑动连接于下凹槽内，活塞板顶端连接有活塞杆并穿设置传动腔内，活塞杆上套设有弹簧且弹簧连接于活塞板和下凹槽顶端之间；
敲击杆，敲击杆中心转动连接于传动腔内，两个敲击杆对称设置且顶端相靠近，敲击杆底端一侧与传动腔内壁间连接有弹簧，敲击杆底端另一侧连接有卡齿并与压板内侧端卡接；
连杆，连杆两端分别与敲击杆顶端和活塞杆铰接；
竖杆凹陷段顶端形成轴肩，轴肩底端连接有压力传感器，轴肩内开设有凹槽，凹槽与压板之间连接有弹簧。
相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：
本发明提供的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，经过废气水浴吸收、除湿和活性炭吸附实现车辆喷漆室内废气的处理，有效去除废气中的油漆颗粒物和挥发性有机物，避免废气直接排出影响环境，采用循环式预处理箱，在废气处理过程中能够将处理液循环利用，防止混合箱内沉淀残留，减少处理液的浪费，进一步降低废气处理的成本。
本发明所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统的结构示意图；
图2为本发明一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统中圆板的结构示意图；
图3为本发明一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统中圆板的剖面结构示意图；
图4为本发明一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统中增压单元单元的结构示意图；
图5为本发明一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统图4中B处局部放大结构示意图；
图6为本发明一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统中柱体的结构示意图；
图7为本发明一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统中套管的剖面结构示意图；
图8为本发明一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统图7中A处局部放大结构示意图；
图9为本发明一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统中刮泥单元的剖面结构示意图。
图中：1.预处理箱；2.除湿箱；3.活性炭吸附箱；4.混合箱；5.沉淀箱；6.电控单向阀；7.集液箱；8.沉淀过滤网；11.圆板；12.支杆；13.齿槽；14.齿轮；15.行星轮；16.中心轴；17.电机；18.布气管；19.进气管；20.颗粒物过滤板；21.带轮一；22.转轴；23.带轮二；24.柱体；25.螺旋滑槽；26导向块；27.压板；28.L型支杆；29.套管；30.凹槽；31.滑块；32.卡板；33.卡齿；34.限位槽；35.电磁块；36.磁块；39.导向槽；41.刮泥板；42.竖杆；43.下凹槽；44.传动腔；45.活塞板；46.敲击杆；47.连杆；48.轴肩；49.压力传感器；251.滑槽段一；252.滑槽段二；261.容纳槽；262.滑柱；451.活塞杆。
具体实施方式
下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
实施例1：
如图1所示，本发明提供了一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，包括：
沿废气流向依次设置的预处理箱1、除湿箱2和活性炭吸附箱3，预处理箱1内容纳有处理液，用于将废气中的颗粒物和水溶性物质去除，预处理箱1包括依次连接的混合箱4、沉淀箱5和泵体，混合箱4中的处理液流动至沉淀箱5内，沉淀箱5用于将处理液中杂质沉淀去除，泵体将沉淀箱5内的处理液泵回至混合箱4内。
上述技术方案的工作原理及有益效果为：
一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统使用时，将喷漆过程中产生的废气收集后通入系统中，首先经过预处理箱1，废气进入预处理箱1的处理液中，处理液采用吸收试剂水溶液，例如在酸性废气处理过程中加碱性试剂进行中和吸收，废气与处理液反应后去除废气中的颗粒物、水溶性物质以及能够与试剂中和的物质，然后废气进入除湿箱2内，降低废气的湿度，避免湿度过大影响活性炭的吸附能力，最后废气进入活性炭吸附箱3内，经废气中的有机物吸附，使废气进一步净化后排出。
预处理箱1包括依次连接的混合箱4、沉淀箱5和泵体，混合箱4将废气与处理液混合接触后充分反应，由于反应过程中会在处理液中产生颗粒物和沉降，通过混合箱4的混合作用使颗粒物和沉降物悬浮在处理液中然后排出至沉淀箱4内，沉淀箱4将颗粒物和沉降物滤除后获得洁净的处理液，并通过泵体回流至混合箱4内，将处理液循环利用。
本发明提供一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，经过废气水浴吸收、除湿和活性炭吸附实现车辆喷漆室内废气的处理，有效去除废气中的油漆颗粒物和挥发性有机物，避免废气直接排出影响环境，采用循环式预处理箱1，在废气处理过程中能够将处理液循环利用，防止混合箱4内沉淀残留，减少处理液的浪费，进一步降低废气处理的成本。
实施例2：
如图1所示，在上述实施例1的基础上，混合箱4侧壁开设有出液口且出液口内连接有电控单向阀6，混合箱4内的处理液经过出液口流动至沉淀箱5内，混合箱4顶端通过管路与除湿箱2连通。
预处理箱1内壁底端连接有集液箱7，集液箱7进液端通过管路与沉淀箱5连通，集液箱7出液端通过管路与混合箱4连通，且集液箱7出液端设置有泵体。
沉淀箱5布置于混合箱4两侧下方，沉淀箱5布置于沉淀箱5下方，沉淀箱5内壁水平连接有沉淀滤网8且布置于沉淀箱5出液口上方。
上述技术方案的工作原理及有益效果为：
通过控制电控阀6的通断，能够控制混合箱4内处理液向沉淀箱5内的流出，有助于控制混合箱4内处理液的循环频率。相比于在混合箱4内设进行沉淀的方式，能够避免清理不及时对其底部的传动部件发生阻碍的情况，减少沉淀物与传动部件接触的可能，大幅降低卡顿风险，提高装置可靠性。
预处理箱1内还设置有集液箱7，并且混合箱4、沉淀箱5和集液箱7的高度逐渐降低，这样就使处理液能够在重力作用下由混合箱4快速进入沉淀箱5内，并在重力作用下经过沉淀滤网8对处理液进行过滤后进入集液箱7，保证处理液的流向和流动性。
沉淀滤网8滑动设置在沉淀箱5内，并能够经过预处理箱1的侧端拉出进行更换，避免沉淀滤网8产生堵塞。通过设置集液箱7使泵体不与沉淀箱5直接连接，这就避免了在泵体的抽吸力直接作用下，部分杂质沉降被沉淀滤网8的网面切碎重新回到混合箱4内，保证过滤的有效性。
实施例3：
如图1-3所示，在上述实施例2的基础上，混合箱4内连接有混合单元，混合单元包括：
圆板11，圆板11转动连接于混合箱4内壁下部，混合箱4内壁底端连接有承载圆板11的支杆12，圆板11底端同心开设有齿槽13；
齿轮14，齿轮14同心设置于圆板11中心；
行星轮15，多个行星轮15均匀连接于齿轮14和齿槽13之间；
中心轴16，中心轴16连接于齿轮14中心并穿过混合箱4，中心轴16底端与混合箱4下方的电机17输出端连接，顶端与预处理箱1顶壁连接；
布气管18，布气管18连接于行星轮15顶端，圆板11上开设有布气管18穿过的通孔，布气管18底端通过管路与预处理箱1进气端连通。
布气管18上均匀连接有多个单向出气的喷管，且布气管18管壁内埋设有加热丝。
预处理箱1侧壁连接有进气管19，进气管19上连接有颗粒物过滤板20，进气管19一端设置为锥形并与布气管18连通。
上述技术方案的工作原理及有益效果为：
混合单元使用时，启动电机17带动中心轴16转动，中心轴16带动齿轮14转动，齿轮14和多个行星轮15以及齿槽13形成行星轮系，带动多个行星轮15同步转动，行星轮15带动布气管18转动，从而将混合箱4内的处理液搅拌形成涡流，废气经过进气管19进入，首先经过颗粒物过滤板将废气中的大颗粒物滤出，避免废气进入布气管18及其上的喷管使产生堵塞，然后废气经过进气管19进入到布气管18内，废气通过喷管吹入至混合箱4的处理液中，能够与混合箱4中的处理液充分接触并反应，去除废气中的较小尺寸颗粒物、水溶性物质及能够与试剂中和的物质；并且在布气管18内设置加热丝，通过对加热丝通电升温，同时对布气管18内的废气和混合箱4内的处理液加热，从而提高反应温度，使废气和处理液的反应更充分，废气处理效果更好。
实施例4：
如图1、4-6所示，在上述实施例3的基础上，混合箱4上方连接有增压单元，增压单元包括：
带轮一21，带轮一21连接于中心轴16上并位于混合箱4上方；
转轴22，两个转轴22连接于预处理箱1顶壁且对称布置于中心轴16两侧；
带轮二23，带轮二23连接于转轴22上，并通过同步带与带轮一21连接；
柱体24，柱体24连接用于转轴22底端，柱体24上开设有螺旋滑槽25；
导向槽39，导向槽39竖直开设于预处理箱1侧壁，导向槽39内滑动连接有导向块26，导向块26的另一端延伸至柱体24侧端与螺旋滑槽25滑动连接；
压板27，压板27通过L型支杆28连接于导向块26底端，压板27滑动连接于预处理箱1和混合箱4之间且边沿连接有密封条。
上述技术方案的工作原理及有益效果为：
增压单元使用时，中心轴22带动带轮一21转动，带轮一21通过同步带带动带轮二23转动，带轮二23连接于转轴22上，使转轴22和柱体24也随之同步转动，柱体24上设置有螺旋滑槽25，导向块26一端滑动设置在螺旋滑槽25内，随着螺旋滑槽25的转动，导向块26一端沿着螺旋滑槽25做上下往复运动，导向块26另一端沿着导向槽39滑动，导向槽39对导向块26起导向作用，导向块26通过L型支杆28带动压板27沿着预处理箱1和混合箱4的侧壁滑动，做上下循环运动。当压板27向下压动时，挤压沉淀箱5内的空气使沉淀箱5空间变小对沉淀箱5增压，将沉淀箱5内的处理液压动加速流出，同时压力将颗粒物过滤板20上的堵塞松动，压板27移动至最下方极限位置时刚好封堵混合箱4出液口；当压板27向上提升时，沉淀箱5内空间变大产生负压，混合箱4内处理液在负压作用下被加速吸入至沉淀箱5内，同时负压力将混合箱4出液口处的堵塞吸出。
通过上述结构设计，有效实现对沉淀箱5的加压和抽吸循环，能够在颗粒物过滤板20发生堵塞时或混合箱4出液口发生堵塞时提供增压或负压动作，使堵塞物在压力的作用下被清除，实现自动清堵的功能，进一步保证清理液的流动性，保障装置的循环性能。
实施例5：
如图4-6所示，在上述实施例4的基础上，导向块26靠近柱体24的一侧设有容纳槽261，容纳槽261内滑动连接有滑柱262，滑柱262与容纳槽261端部之间连接有弹簧；滑柱262滑动连接于螺旋滑槽25内；
螺旋滑槽25包括多个斜向设置的滑槽段一251和滑槽段二252，滑槽段一251和滑槽段二252首尾相接，且滑槽段一251顶端的深度大于底端的深度，滑槽段二252底端的深度大于顶端的深度，滑槽段一251的底端与滑槽段二252底端连接，且滑槽段二252底端的深度大于滑槽段一252底端的深度。
上述技术方案的工作原理及有益效果为：
导向块26的容纳槽261内弹性设置有滑柱262，初始位置时滑柱262位于螺旋滑槽25滑槽段一251的顶端，滑柱262在弹簧的弹力作用下与螺旋滑槽25保持接触，并随着柱体24的转动，沿着滑槽段一251向下滑动至底端后，在弹簧作用下进入滑槽段二252内，沿滑槽段二252向上滑动，然后在弹簧作用下进入下一个滑槽段一251内。这样在滑柱262移动过一个滑槽段后都会对其进行限位，使其只能沿着转动方向滑动，保证导向块26能够沿着导向槽39往复滑动，提高传动的准确性。
实施例6：
如图1、7、8所示，在上述实施例5的基础上，带轮一21上连接有锁定结构，锁定结构包括：
套管29，套管29连接于带轮一21中心且套设于中心轴16外侧，套管29内壁均匀开设有多个凹槽30；
滑块31，滑块31滑动连接于凹槽30内，滑块31一端与凹槽29之间连接有弹簧，另一端连接有卡板32且卡板32上连接有限位卡齿33，中心轴16上开设有多个限位槽34；
电磁块35和磁块36，电磁块35和磁块36分别连接于凹槽30和滑块31侧端，电磁块35布置于磁块36外侧，电磁块35通电与磁块36相吸引。
上述技术方案的工作原理及有益效果为：
增压单元使用时，需要启动锁定结构，通过向电磁块35通电使其产生磁力与磁块36相吸引，带动磁块36和滑块31向外侧滑动，直至电磁块35和磁块36吸附，此时滑块31带动卡板32移动至与中心轴16接触，使限位卡齿33与限位槽34卡接，从而将套管29与中心轴16卡接锁定，使套管29能够随着中心轴16同步转动；当增压单元不使用时，对电磁块35断电失去磁力，使滑块31在弹簧作用下复位，将套管29与中心轴16解锁即可，从而实现了对增压单元的启停进行控制。
实施例7：
在上述实施例6的基础上，所述一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，还包括增压控制单元包括：
液位传感器，液位传感器用于检测混合箱4和沉淀箱5内处理液的液位；
对系统工作状态进行判定并控制增压单元工作，具体为：
当沉淀箱5内处理液的液位低于预设液位，混合箱4内的液位高于预设液位时，表明混合箱4出液口发生堵塞，启动增压单元运行一个预设时间段；
当沉淀箱5内处理液的液位高于预设液位，混合箱4内的液位低于预设液位时，表明颗粒物过滤板20发生堵塞，启动增压单元运行一个预设时间段；
当沉淀箱5内处理液的液和混合箱4内的液位均低于预设液位时，表明处理液不足需要进行补充。
实施例8：
如图9所示，在上述实施例6的基础上，压板27上连接有刮泥单元，刮泥单元包括：
刮泥板41，刮泥板41连接于压板27两侧底端；
竖杆42，竖杆42连接于L型支杆28底端，压板27滑动连接于竖杆42凹陷段上且内侧端连接有卡齿，竖杆42底端和内部分别开设有下凹槽43和传动腔44；
活塞板45，活塞板45滑动连接于下凹槽43内，活塞板45顶端连接有活塞杆451并穿设置传动腔44内，活塞杆451上套设有弹簧且弹簧连接于活塞板45和下凹槽43顶端之间；
敲击杆46，敲击杆46中心转动连接于传动腔44内，两个敲击杆46对称设置且顶端相靠近，敲击杆46底端一侧与传动腔44内壁间连接有弹簧，敲击杆46底端另一侧连接有卡齿并与压板27内侧端卡接；
连杆47，连杆47两端分别与敲击杆46顶端和活塞杆451铰接。
竖杆42凹陷段顶端形成轴肩48，轴肩48底端连接有压力传感器49，轴肩48内开设有凹槽，凹槽与压板27之间连接有弹簧。
上述技术方案的工作原理及有益效果为：
当处理液由混合箱4向沉淀箱5流动时，处理液内的颗粒物和沉淀会沾附在混合箱4外部和预处理箱1内壁，当压板27向下移动时，压板27两侧的刮泥板41将侧壁上的颗粒物和沉淀刮下落入至处理液中，随着下压沉淀箱5内压力增大，挤压活塞板45向上移动，带动活塞杆451向上滑动并挤压弹簧对其蓄能，活塞杆451通过连杆47带动敲击杆46上部向外侧转动，敲击杆46下部向内侧转动，使敲击杆46与压板27脱离卡接，压板27空气压力作用下向上移动直至与轴肩48上的压力传感器49接触，表明压板27移动到位；当压板向上移动时，作用在活塞板45和压板27的力减小使其在重力作用下向下运动，压板27向下移动带动敲击杆47方向运动，敲击杆47下部向外展开对压板27进行敲击，压板27发生震动使粘附在其上的颗粒物和沉降发生松动，同时压板27在弹簧作用下向外弹出，进而将颗粒物和沉降无抖落。
通过上述结构设计，在增压单元使用时对混合箱4外部和预处理箱1内壁进行清理，清理时能对混合箱4出液口进行清理，提高侧壁的洁净度，减少沉淀附着影响使用。并且在对沉淀刮除的同时进行震动抖落，避免刮下的沉淀又附着在踏板27上，为沉淀落下提供助力，提高装置的清理效果。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，包括：
沿废气流向依次设置的预处理箱(1)、除湿箱(2)和活性炭吸附箱(3)，预处理箱(1)内容纳有处理液，用于将废气中的颗粒物和水溶性物质去除，预处理箱(1)包括依次连接的混合箱(4)、沉淀箱(5)和泵体，混合箱(4)中的处理液流动至沉淀箱(5)内，沉淀箱(5)用于将处理液中杂质沉淀去除，泵体将沉淀箱(5)内的处理液泵回至混合箱(4)内。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，混合箱(4)侧壁开设有出液口且出液口内连接有电控单向阀(6)，混合箱(4)内的处理液经过出液口流动至沉淀箱(5)内，混合箱(4)顶端通过管路与除湿箱(2)连通。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，预处理箱(1)内壁底端连接有集液箱(7)，集液箱(7)进液端通过管路与沉淀箱(5)连通，集液箱(7)出液端通过管路与混合箱(4)连通，且集液箱(7)出液端设置有泵体。
4.根据权利要求3所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，沉淀箱(5)布置于混合箱(4)两侧下方，沉淀箱(5)布置于沉淀箱(5)下方，沉淀箱(5)内壁水平连接有沉淀滤网(8)且布置于沉淀箱(5)出液口上方。
5.根据权利要求3所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，混合箱(4)内连接有混合单元，混合单元包括：
圆板(11)，圆板(11)转动连接于混合箱(4)内壁下部，混合箱(4)内壁底端连接有承载圆板(11)的支杆(12)，圆板(11)底端同心开设有齿槽(13)；
齿轮(14)，齿轮(14)同心设置于圆板(11)中心；
行星轮(15)，多个行星轮(15)均匀连接于齿轮(14)和齿槽(13)之间；
中心轴(16)，中心轴(16)连接于齿轮(14)中心并穿过混合箱(4)，中心轴(16)底端与混合箱(4)下方的电机(17)输出端连接，顶端与预处理箱(1)顶壁连接；
布气管(18)，布气管(18)连接于行星轮(15)顶端，圆板(11)上开设有布气管(18)穿过的通孔，布气管(18)底端通过管路与预处理箱(1)进气端连通。
6.根据权利要求5所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，布气管(18)上均匀连接有多个单向出气的喷管，且布气管(18)管壁内埋设有加热丝。
7.根据权利要求5所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，预处理箱(1)侧壁连接有进气管(19)，进气管(19)上连接有颗粒物过滤板(20)，进气管(19)一端设置为锥形并与布气管(18)连通。
8.根据权利要求5所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，混合箱(4)上方连接有增压单元，增压单元包括：
带轮一(21)，带轮一(21)连接于中心轴(16)上并位于混合箱(4)上方；
转轴(22)，两个转轴(22)连接于预处理箱(1)顶壁且对称布置于中心轴(16)两侧；
带轮二(23)，带轮二(23)连接于转轴(22)上，并通过同步带与带轮一(21)连接；
柱体(24)，柱体(24)连接用于转轴(22)底端，柱体(24)上开设有螺旋滑槽(25)；
导向槽(39)，导向槽(39)竖直开设于预处理箱(1)侧壁，导向槽(39)内滑动连接有导向块(26)，导向块(26)的另一端延伸至柱体(24)侧端与螺旋滑槽(25)滑动连接；
压板(27)，压板(27)通过L型支杆(28)连接于导向块(26)底端，压板(27)滑动连接于预处理箱(1)和混合箱(4)之间且边沿连接有密封条。
9.根据权利要求8所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，带轮一(21)上连接有锁定结构，锁定结构包括：
套管(29)，套管(29)连接于带轮一(21)中心且套设于中心轴(16)外侧，套管(29)内壁均匀开设有多个凹槽(30)；
滑块(31)，滑块(31)滑动连接于凹槽(30)内，滑块(31)一端与凹槽(29)之间连接有弹簧，另一端连接有卡板(32)且卡板(32)上连接有限位卡齿(33)，中心轴(16)上开设有多个限位槽(34)；
电磁块(35)和磁块(36)，电磁块(35)和磁块(36)分别连接于凹槽(30)和滑块(31)侧端，电磁块(35)布置于磁块(36)外侧，电磁块(35)通电与磁块(36)相吸引。
10.根据权利要求8所述的一种用于车辆喷漆室的废气处理循环系统，其特征在于，压板(27)上连接有刮泥单元，刮泥单元包括：
刮泥板(41)，刮泥板(41)连接于压板(27)两侧底端；
竖杆(42)，竖杆(42)连接于L型支杆(28)底端，压板(27)滑动连接于竖杆(42)凹陷段上且内侧端连接有卡齿，竖杆(42)底端和内部分别开设有下凹槽(43)和传动腔(44)；
活塞板(45)，活塞板(45)滑动连接于下凹槽(43)内，活塞板(45)顶端连接有活塞杆(451)并穿设置传动腔(44)内，活塞杆(451)上套设有弹簧且弹簧连接于活塞板(45)和下凹槽(43)顶端之间；
敲击杆(46)，敲击杆(46)中心转动连接于传动腔(44)内，两个敲击杆(46)对称设置且顶端相靠近，敲击杆(46)底端一侧与传动腔(44)内壁间连接有弹簧，敲击杆(46)底端另一侧连接有卡齿并与压板(27)内侧端卡接；
连杆(47)，连杆(47)两端分别与敲击杆(46)顶端和活塞杆(451)铰接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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