CN116853337A - 一种车轮安装座、婴儿车架及婴儿车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车轮安装座、婴儿车架及婴儿车，其中车轮安装座包括限位部、连接部及卡接部，连接部包括第一抵接部及第二抵接部，第一抵接部、第二抵接部均连接于限位部的一侧，第一抵接部与第二抵接部之间限定有形变间隙，第一抵接部与第二抵接部均适用于抵接于支撑管的内壁，以使连接部适用于与支撑管过盈配合。将连接部插入支撑管的端部，第一抵接部与第二抵接部向相互靠近的方向发生变形，且在自身弹性的作用下抵紧支撑管的内壁，由于第一抵接部与第二抵接部均具有一定的形变能力，在架体的支撑管在焊接、喷涂等工序发生一定程度的变形的情况下，连接部仍能顺利装入支撑管中，无需人工对架体进行修整，或报废架体，有利于降低生产成本。

Description

一种车轮安装座、婴儿车架及婴儿车

技术领域

本申请涉及婴儿载具测试技术领域，尤其是涉及一种车轮安装座、婴儿车架及婴儿车。

背景技术

婴儿车是一种为婴幼儿户外活动提供便利而设计的工具车，广泛应用于需照护婴幼儿的家庭中。婴儿车架包括架体及万向轮组件，其中万向轮组件包括轮座及轮体，轮座安装于架体且能够绕竖直的轴线相对架体转动，同时轮体能够相对轮座绕水平的轴线转动；轮座与架体之间可通过安装座连接，安装座连接于架体，轮座转动连接于安装座，实现轮座与架体的转接。

相关技术中，安装座与架体之间可通过螺栓、销轴等连接件连接，架体通常经过焊接、喷涂等工序生产。焊接工序中，架体可能发生一定的热变形；喷涂工序中，架体需通过工装固定，且工装通常连接于架体用于连接安装座的支撑管的端部，可能导致端部发生变形，进而导致端部与安装座无法正常匹配连接，需人工对架体进行修整，或报废架体，生产效率较低，生产成本较高。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车轮安装座，能够在架体的支撑管在焊接、喷涂等工序发生一定程度的变形的情况下，保证其连接部仍能顺利装入支撑管中，无需人工对架体进行修整，或报废架体，有利于降低生产成本，提高生产效率。

本申请还提出了一种包括上述车轮安装座的婴儿车架。

本申请还提出了一种包括上述婴儿车架的婴儿车。

本申请第一方面实施例提供的车轮安装座，用于连接轮座及架体的支撑管，所述车轮安装座包括：限位部，适用于抵接于所述支撑管的端部；连接部，包括第一抵接部及第二抵接部，所述第一抵接部、所述第二抵接部均连接于所述限位部的一侧，所述第一抵接部与所述第二抵接部之间限定有形变间隙，所述第一抵接部与所述第二抵接部均适用于抵接于所述支撑管的内壁，以使所述连接部适用于与所述支撑管过盈配合；卡接部，连接于所述限位部的另一侧，所述卡接部适用于转动连接于所述轮座。

本申请第一方面实施例提供的车轮安装座，至少具有如下有益效果：

本申请第一方面实施例提供的车轮安装座设置有包括第一抵接部与第二抵接部的连接部，第一抵接部与第二抵接部之间限定有形变间隙，安装时，将连接部插入支撑管的端部，在支撑管的内壁的抵接作用下，第一抵接部与第二抵接部向相互靠近的方向发生变形，且在自身弹性的作用下抵紧支撑管的内壁，实现连接部与支撑管的过盈配合，由于第一抵接部与第二抵接部均具有一定的形变能力，连接部与支撑管之间的配合具有更大的公差范围，在架体的支撑管在焊接、喷涂等工序发生一定程度的变形的情况下，连接部仍能顺利装入支撑管中，无需人工对架体进行修整，或报废架体，有利于降低生产成本，提高生产效率。

在本申请的一些实施例中，所述第一抵接部与所述第二抵接部的外侧壁均具有第一凹槽。

在本申请的一些实施例中，所述第一抵接部与所述第二抵接部的外侧壁均还具有第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽的下方。

在本申请的一些实施例中，所述第一凹槽的宽度大于所述第二凹槽的宽度。

在本申请的一些实施例中，所述第一凹槽的宽度为D1，所述第二凹槽的宽度为D2，1＜D1/D2≤2。

在本申请的一些实施例中，所述车轮安装座还包括导向部，所述导向部连接于所述限位部，所述导向部与所述第一抵接部之间，和/或，所述导向部与所述第二抵接部之间限定有导向间隙，所述导向间隙适用于容纳所述支撑管的侧壁。

在本申请的一些实施例中，所述轮座包括座体及止转件，所述止转件活动连接于所述座体，所述限位部的边缘具有止转缺口，所述止转缺口适用于与所述止转件配合卡接。

在本申请的一些实施例中，所述止转缺口设置有两个，两个所述止转缺口分设于所述限位部的相对两侧。

在本申请的一些实施例中，所述轮座包括座体及卡接件，所述卡接件连接于所述座体，所述卡接部具有环形槽，所述环形槽绕所述卡接部的周向布置，所述环形槽适用于容纳所述卡接件。

在本申请的一些实施例中，所述轮座包括座体及转轴，所述转轴连接于所述座体并相对所述座体伸出，所述第一抵接部朝向所述第二抵接部的侧壁具有第一容纳腔，所述第二抵接部朝向所述第一抵接部的侧壁具有第二容纳腔，所述第一容纳腔、所述第二容纳腔适用于容纳所述转轴以使所述转轴与所述车轮安装座转动连接。

在本申请的一些实施例中，所述转轴远离所述座体的一端具有限位端，所述第一容纳腔具有第一限位壁，所述第二容纳腔具有第二限位壁，所述第一限位壁、所述第二限位壁适用于抵接所述限位端。

在本申请的一些实施例中，所述转轴的侧壁具有卡接槽，所述限位端位于所述卡接槽远离所述座体的一侧，所述第一容纳腔的内壁具有第一凸起部，所述第一限位壁位于所述第一凸起部远离所述座体的一侧，所述第二容纳腔的内壁具有第二凸起部，所述第二限位壁位于所述第二凸起部远离所述座体的一侧，所述第一凸起部、所述第二凸起部均适用于容纳于所述卡接槽。

在本申请的一些实施例中，所述限位端在所述转轴的长度方向上的投影的直径为D，所述形变间隙的宽度为d，2d≤D≤4d。

在本申请的一些实施例中，所述支撑管由第一弧形壁及第二弧形壁围合形成，在所述支撑管的横截面上，所述第一弧形壁的曲率小于所述第二弧形壁的曲率，所述第一抵接部的外侧壁适用于抵接于所述第一弧形壁，所述第二抵接部的外侧壁适用于抵接于所述第二弧形壁。

本申请第二方面实施例提供的一种婴儿车架，包括：架体，包括支撑管；万向轮组件，包括轮座及轮体，所述轮体转动连接于所述轮座，所述轮体的转动轴水平延伸；本申请第一方面任一实施例提供的车轮安装座，所述连接部与所述支撑管过盈配合，所述卡接部转动连接于所述轮座，所述轮座的转动轴竖直延伸。

本申请第二方面实施例提供的一种婴儿车架，至少具有如下有益效果：

本申请第二方面实施例提供的一种婴儿车架包括本申请第一方面实施例提供的车轮安装座，车轮安装座设置有包括第一抵接部与第二抵接部的连接部，第一抵接部与第二抵接部之间限定有形变间隙，安装时，将连接部插入支撑管的端部，在支撑管的内壁的抵接作用下，第一抵接部与第二抵接部向相互靠近的方向发生变形，且在自身弹性的作用下抵紧支撑管的内壁，实现连接部与支撑管的过盈配合，由于第一抵接部与第二抵接部均具有一定的形变能力，连接部与支撑管之间的配合具有更大的公差范围，在架体的支撑管在焊接、喷涂等工序发生一定程度的变形的情况下，连接部仍能顺利装入支撑管中，无需人工对架体进行修整，或报废架体，有利于降低生产成本，提高生产效率。

本申请第三方面实施例提供的一种婴儿车，包括：本申请第二方面任一实施例提供的婴儿车架；座椅组件，安装于所述架体。

本申请第三方面实施例提供的一种婴儿车，至少具有如下有益效果：

本申请第三方面实施例提供的一种婴儿车采用本申请第二方面实施例提供的婴儿车架，婴儿车架包括本申请第一方面实施例提供的车轮安装座，车轮安装座设置有包括第一抵接部与第二抵接部的连接部，第一抵接部与第二抵接部之间限定有形变间隙，安装时，将连接部插入支撑管的端部，在支撑管的内壁的抵接作用下，第一抵接部与第二抵接部向相互靠近的方向发生变形，且在自身弹性的作用下抵紧支撑管的内壁，实现连接部与支撑管的过盈配合，由于第一抵接部与第二抵接部均具有一定的形变能力，连接部与支撑管之间的配合具有更大的公差范围，在架体的支撑管在焊接、喷涂等工序发生一定程度的变形的情况下，连接部仍能顺利装入支撑管中，无需人工对架体进行修整，或报废架体，有利于降低生产成本，提高生产效率。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本申请做进一步的说明，其中：

图1为本申请第一方面实施例提供的车轮安装座的立体示意图；

图2为本申请第二方面实施例提供的婴儿车架的部分立体示意图；

图3为图2所示的婴儿车架在A-A截面的剖视图；

图4为图3中E处的放大图；

图5为图2所示的婴儿车架在B-B截面的剖视图；

图6为图5所示的婴儿车架在C-C截面的剖视图；

图7为图5所示的婴儿车架的连接部与支撑管在C-C截面的剖视图；

图8为本申请第三方面实施例提供的婴儿车的立体示意图；

图9为图8所示的婴儿车的部分分解示意图。

附图标记：

婴儿车架10，车轮安装座100，限位部110，止转缺口111，连接部120，第一抵接部121，第二抵接部122，形变间隙123，第一凹槽124，第二凹槽125，第一容纳腔126，第二容纳腔127，第一凸起部128，第一限位壁1281，第二凸起部129，第二限位壁1291，卡接部130，环形槽131，导向部140，导向间隙141，万向轮组件200，轮座210，座体211，凸起2111，止转件212，止转槽2121，解锁槽2122，卡接件213，转轴214，限位端215，卡接槽216，轮体220，架体300，支撑管310，第一弧形壁311，第二弧形壁312，连接管320，脚踏板400，脚踏部410，安装420，座椅组件20。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。

本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

婴儿车是一种为婴幼儿户外活动提供便利而设计的工具车，广泛应用于需照护婴幼儿的家庭中。婴儿车架10包括架体300及万向轮组件200，其中万向轮组件200包括轮座210及轮体220，轮座210安装于架体300且能够绕竖直的轴线相对架体300转动，同时轮体220能够相对轮座210绕水平的轴线转动；轮座210与架体300之间可通过车轮安装座100连接，车轮安装座100连接于架体300，轮座210转动连接于车轮安装座100，实现轮座210与架体300的转接。

相关技术中，车轮安装座100与架体300之间可通过螺栓、销轴等连接件连接，架体300通常经过焊接、喷涂等工序生产。焊接工序中，参照图2及图9，需将架体300的支撑管310与连接管320焊接起来，支撑管310可能发生一定的热变形；喷涂工序中，架体300需通过工装固定，且工装通常连接于架体300用于连接车轮安装座100的支撑管310的端部，可能导致端部发生变形，进而导致端部与车轮安装座100无法正常匹配连接，需人工对架体300进行修整，或报废架体300，生产效率较低，生产成本较高。

基于此，参照图1，本申请第一方面实施例提供一种车轮安装座100，包括限位部110、连接部120及卡接部130，参照图2至图9，车轮安装座100用于连接轮座210及架体300的支撑管310，限位部110适用于抵接于支撑管310的端部；连接部120包括第一抵接部121及第二抵接部122，第一抵接部121、第二抵接部122均连接于限位部110的一侧，第一抵接部121与第二抵接部122之间限定有形变间隙123，第一抵接部121与第二抵接部122均适用于抵接于支撑管310的内壁，以使连接部120适用于与支撑管310过盈配合；卡接部130连接于限位部110的另一侧，卡接部130适用于转动连接于轮座210。

安装时，将连接部120插入支撑管310的端部，在支撑管310的内壁的抵接作用下，第一抵接部121与第二抵接部122向相互靠近的方向发生变形，且在自身弹性的作用下抵紧支撑管310的内壁，实现连接部120与支撑管310的过盈配合，从而支撑管310与车轮安装座100在周向上及配合方向上均能够相对固定。由于第一抵接部121与第二抵接部122均具有一定的形变能力，连接部120与支撑管310之间的配合具有更大的公差范围，在架体300的支撑管310在焊接、喷涂等工序发生一定程度的变形的情况下，连接部120仍能顺利装入支撑管310中，无需人工对架体300进行修整，或报废架体300，有利于降低生产成本，提高生产效率。

进一步地，参照图1，第一抵接部121与第二抵接部122的外侧壁均具有第一凹槽124，第一抵接部121与第二抵接部122设置有第一凹槽124的位置的壁厚较薄，因此具有更强的形变能力，使得连接部120与支撑管310之间的配合具有更大的公差范围；而第一抵接部121与第二抵接部122上未设置第一凹槽124的壁厚较厚的位置仍能抵接支撑管310的内壁，实现连接部120与支撑管310的过盈配合，从而更好地兼顾第一抵接部121与第二抵接部122的形变能力及连接部120与支撑管310的连接稳定性。

进一步地，参照图1，第一抵接部121与第二抵接部122的外侧壁均还具有第二凹槽125，第二凹槽125位于第一凹槽124的下方。在第一抵接部121与第二抵接部122的外侧壁同时设置第一凹槽124与第二凹槽125，第二凹槽125同样能够起到减小第一抵接部121与第二抵接部122的壁厚，以提高第一抵接部121与第二抵接部122的形变能力的作用，并且，第一凹槽124的上方、第一凹槽124与第二凹槽125之间、第二凹槽125下方均具有壁厚较厚的区域，从而在支撑管310的延伸方向上，连接部120有三处位置抵紧支撑管310的内壁，连接部120与支撑管310的配合更为稳固，不易发生晃动，有利于提高婴儿车架10的结构稳定性。

进一步地，参照图1，第一凹槽124的宽度D1大于第二凹槽125的宽度D2，从而第一抵接部121与第二抵接部122的上半部分比下半部分的形变能力更强，第一抵接部121与限位部110的连接处、第二抵接部122与限位部110的连接处的形变量相对较小，有利于降低第一抵接部121与限位部110的连接处、第二抵接部122与限位部110的连接处发生断裂的可能性，提升婴儿车架10的结构稳定性。第一凹槽124的宽度D1与第二凹槽125的宽度D2的比例关系可根据实际需求进行设置，示例性地，可设置1＜D1/D2≤2，以更好地兼顾第一抵接部121、第二抵接部122的形变能力及与限位部110的连接强度。

进一步地，参照图1，车轮安装座100还包括导向部140，导向部140连接于限位部110，导向部140与第二抵接部122之间限定有导向间隙141，导向间隙141适用于容纳支撑管310的侧壁。安装时，将连接部120插入支撑管310，支撑管310的侧壁插入导向间隙141中，导向部140、第二抵接部122能够为支撑管310的端部起到导向作用，使支撑管310更为顺利地套接于连接部120。

可以理解的是，也可以设置导向部140与第一抵接部121之间限定有导向间隙141，或设置导向部140与第一抵接部121、第二抵接部122之间均限定有导向间隙141。

进一步地，参照图2及图5，轮座210包括座体211及止转件212，止转件212活动连接于座体211，参照图1，限位部110的边缘具有止转缺口111，止转缺口111适用于与止转件212配合卡接。止转件212能够伸入或退出止转缺口111，当止转件212伸入止转缺口111时，止转件212被止转缺口111的内壁限制，无法相对限位部110转动，即轮座210无法相对车轮安装座100转动，万向轮组件200无法绕竖直的轴线的转动；当止转件212退出止转缺口111时，止转件212的转动不受限制，即轮座210能够相对车轮安装座100自由转动，万向轮组件200能够绕竖直的轴线的自由转动。设置止转件212及止转缺口111，使用者根据实际需求能够较为便捷地切换万向轮组件200的状态，有利于提升婴儿车的便利性。

止转件212具体如何固定于两种不同的位置可根据实际需求进行设置。示例性地，参照图5，止转件212与座体211滑动连接，止转件212可相对座体211沿上下方向移动，座体211设置有凸起2111，止转件212具有止转槽2121及解锁槽2122，移动止转件212可使凸起2111与止转槽2121或解锁槽2122配合，解锁槽2122位于止转槽2121的上方。参照图5，凸起2111与止转槽2121配合时，止转件212伸入止转缺口111中，此时止转件212被止转缺口111的内壁限制，无法相对限位部110转动，即轮座210无法相对车轮安装座100转动，万向轮组件200无法绕竖直的轴线的转动；凸起2111与解锁槽2122配合时，止转件212从止转缺口111中退出，此时止转件212的转动不受限制，即轮座210能够相对车轮安装座100自由转动，万向轮组件200能够绕竖直的轴线的自由转动。

可以理解的是，在另一些实施例中，也可设置止转件212上设有两个上下分布的凸起结构，座体211具有凹槽结构，通过调整不同的凸起结构与凹槽结构配合来实现止转件212的在两个不同位置的固定；也可设置为其他结构，可根据实际需求进行设计。

进一步地，参照图1，止转缺口111设置有两个，两个止转缺口111分设于限位部110的相对两侧，两个止转缺口111均可适用于与止转件212配合，因此可适配两种不同的安装方式。

具体地，在一些实施例中，连接部120的横截面的外轮廓呈对称形状，且支撑管310的横截面轮廓呈与连接部120对应的对称形状，则安装时只要将其中一个止转缺口111安装于止转件212的对应位置即可，有利于降低安装难度，提高安装效率。

在另一些实施例中，连接部120的横截面的外轮廓呈不对称形状，且支撑管310的横截面呈与连接部120对应的形状，示例性地，参照图6，支撑管310由第一弧形壁311及第二弧形壁312围合形成，在支撑管310的横截面上，第一弧形壁311的曲率小于第二弧形壁312的曲率，第一抵接部121的外侧壁适用于抵接于第一弧形壁311，第二抵接部122的外侧壁适用于抵接于第二弧形壁312。在图6所示的安装方式中，第一弧形壁311及第一抵接部121位于左侧，第二弧形壁312及第二抵接部122位于右侧，其中一个止转缺口111能够与止转件212位置对应；在另一安装方式中，将支撑管310及连接部120的姿态倒转，即第一弧形壁311及第一抵接部121位于右侧，第二弧形壁312及第二抵接部122位于左侧，则另一止转缺口111能够与止转件212位置对应。两个止转缺口111分别应用于两种不同的安装方式，无需调整止转件212的位置，在同一架体300上左右两侧的支撑管310的姿态不同的情况下，可在左右两侧应用上述两种不同的安装方式，并保证左右两侧的万向轮组件200中，止转件212相对其对应的座体211的位置相同，既无需对左右两侧设计不同的车轮安装座100，也无需对左右两侧设计不同的万向轮组件200，有利于降低婴儿车的设计成本；并且，左右两侧的车轮安装座100结构相同，安装时无需辨认左右两侧，有利于降低安装难度。

进一步地，参照图5，轮座210包括座体211及卡接件213，卡接件213连接于座体211，参照图1，卡接部130具有环形槽131，环形槽131绕卡接部130的周向布置，环形槽131适用于容纳卡接件213。轮座210安装于车轮安装座100后，卡接件213容纳于环形槽131内，且能够跟随座体211相对车轮安装座100转动，环绕卡接部130一周的环形槽131使得卡接件213能够在环形槽131内360°自由转动，即万向轮组件200相对车轮安装座100能够360°自由转动，保证婴儿车动作的灵活性。

进一步地，参照图3及图4，轮座210包括座体211及转轴214，转轴214连接于座体211并相对座体211伸出，第一抵接部121朝向第二抵接部122的侧壁具有第一容纳腔126，第二抵接部122朝向第一抵接部121的侧壁具有第二容纳腔127，第一容纳腔126、第二容纳腔127适用于容纳转轴214以使转轴214与车轮安装座100转动连接。具体而言，转轴214与第一容纳腔126的内壁、第二容纳腔127的内壁之间存在间隙，并与座体211相对固定，具体而言，转轴214与座体211之间可通过过盈配合或胶接等方式实现相对固定，转轴214穿过卡接部130、限位部110并伸入连接部120的第一容纳腔126、第二容纳腔127中，转轴214与车轮安装座100在转轴214的长度方向上的配合长度较长，有利于提高轮座210与车轮安装座100的转动连接的稳定性。

进一步地，参照图3至图5，转轴214远离座体211的一端具有限位端215，第一容纳腔126具有第一限位壁1281，第二容纳腔127具有第二限位壁1291，第一限位壁1281、第二限位壁1291适用于抵接限位端215。限位端215与第一限位壁1281、第二限位壁1291之间的抵接能够在转轴214的长度方向上对转轴214进行限位，以防止转轴214沿其长度方向从车轮安装座100中脱出，从而提升轮座210与车轮安装座100的转动连接的稳定性。

可以理解的是，将万向轮组件200中的转轴214安装至车轮安装座100的过程中，第一抵接部121、第二抵接部122需要发生向外的变形，而将车轮安装座100安装至支撑管310的内部时，第一抵接部121、第二抵接部122需要发生向内的变形，因此，安装过程中，应先将万向轮组件200中的转轴214安装至车轮安装座100，再将车轮安装座100与万向轮组件200的组合体安装至支撑管310的内部，以避免位于支撑管310内部的第一抵接部121、第二抵接部122受到支撑管310的内壁的限制无法向外变形而导致转轴214无法安装。

进一步地，参照图3及图4，转轴214的侧壁具有卡接槽216，限位端215位于卡接槽216远离座体211的一侧，第一容纳腔126的内壁具有第一凸起部128，第一限位壁1281位于第一凸起部128远离座体211的一侧，第二容纳腔127的内壁具有第二凸起部129，第二限位壁1291位于第二凸起部129远离座体211的一侧，第一凸起部128、第二凸起部129均适用于容纳于卡接槽216。

设置第一凸起部128、第二凸起部129与卡接槽216配合限位，卡接槽216的两侧，即限位端215与卡接槽216远离限位端215的一侧的部分转轴214可设置为相同的外径，在将转轴214安装至车轮安装座100的过程中，将转轴214自车轮安装座100的下方插入并向上推动，在限位端215到达第一凸起部128及第二凸起部129前，第一抵接部121、第二抵接部122不会发生变形；直至限位端215到达第一凸起部128及第二凸起部129，限位端215的外径大于第一凸起部128与第二凸起部129之间限定出的空间的内径，在限位端215与第一凸起部128及第二凸起部129的抵接作用下，第一抵接部121、第二抵接部122发生向外的变形，限位端215通过第一凸起部128与第二凸起部129之间限定出的空间后，第一抵接部121、第二抵接部122在自身的弹性作用下复位，使得第一凸起部128与第二凸起部129嵌入卡接槽216中。在上述安装过程中，第一抵接部121、第二抵接部122仅在限位端215通过第一凸起部128与第二凸起部129之间限定出的空间时发生变形，能够降低第一抵接部121、第二抵接部122因长时间的变形而发生断裂损坏的可能性，且能够降低安装难度，使安装更为省力，从而提高安装效率。

进一步地，参照图7，限位端215在转轴214的长度方向上的投影的直径为D，形变间隙123的宽度为d，2d≤D≤4d，既能够使限位端215可靠地被第一限位壁1281、第二限位壁1291限位，又能够将安装过程中第一抵接部121与第二抵接部122的变形控制在合理的范围内，降低安装过程中第一抵接部121与第二抵接部122的变形过大导致断裂损坏的风险。

进一步地，参照图6及图7，支撑管310由第一弧形壁311及第二弧形壁312围合形成，在支撑管310的横截面上，第一弧形壁311的曲率小于第二弧形壁312的曲率，第一抵接部121的外侧壁适用于抵接于第一弧形壁311，第二抵接部122的外侧壁适用于抵接于第二弧形壁312，支撑管310与连接部120的横截面的外轮廓均呈非圆形，能够更好地在周向上互相限位，实现支撑管310与车轮安装座100在周向上的相对固定。

可以理解的是，支撑管310与连接部120的横截面外轮廓也可设置为椭圆形、矩形、多边形等其他非圆形的形状，能够在周向上互相限位即可。

需要说明的是，在支撑管310及连接部120的横截面外轮廓呈不对称形状的方案中，设置导向部140与第一抵接部121和第二抵接部122中的一个之间限定有导向间隙141，能够起到指示安装方向、防呆的作用。示例性地，参照图1及图6，导向部140与第二抵接部122之间限定有导向间隙141，导向部140所在的一侧即为第二抵接部122所在的一侧，而架体300上的支撑管310中，第二弧形壁312所在位置是确定的，参照图9，右侧的支撑管310的第二弧形壁312位于右侧。安装时，取车轮安装座100并使导向部140位于右侧，而后将连接部120插入支撑管310即可顺利完成安装，无需仔细辨认车轮安装座100的第二抵接部122的位置，有利于提高安装效率，降低安装难度。可以理解的是，同理地，设置导向部140与第一抵接部121之间限定有导向间隙141同样能够起到指示安装方向、防呆的作用。

参照图2至图6、图8及图9，本申请第二方面实施例提供的一种婴儿车架10，包括架体300、万向轮组件200及本申请第一方面任一实施例提供的车轮安装座100，架体300包括支撑管310；万向轮组件200包括轮座210及轮体220，轮体220转动连接于轮座210，轮体220的转动轴水平延伸；连接部120与支撑管310过盈配合，卡接部130转动连接于轮座210，轮座210的转动轴竖直延伸。

本申请第二方面实施例提供的一种婴儿车架10包括本申请第一方面实施例提供的车轮安装座100，车轮安装座100设置有包括第一抵接部121与第二抵接部122的连接部120，第一抵接部121与第二抵接部122之间限定有形变间隙123，安装时，将连接部120插入支撑管310的端部，在支撑管310的内壁的抵接作用下，第一抵接部121与第二抵接部122向相互靠近的方向发生变形，且在自身弹性的作用下抵紧支撑管310的内壁，实现连接部120与支撑管310的过盈配合，由于第一抵接部121与第二抵接部122均具有一定的形变能力，连接部120与支撑管310之间的配合具有更大的公差范围，在架体300的支撑管310在焊接、喷涂等工序发生一定程度的变形的情况下，连接部120仍能顺利装入支撑管310中，无需人工对架体300进行修整，或报废架体300，有利于降低生产成本，提高生产效率。

进一步地，参照图2及图9，架体300还包括连接管320，支撑管310设置有两个，两个支撑管310分别连接于连接管320的两端，连接管320能够支撑两个支撑管310之间的空间，使两个支撑管310的相对位置更为稳定，从而使两个支撑管310所连接的两个万向轮组件200的相对位置更为稳定，提升婴儿车架10的稳定性。具体地，支撑管310与连接管320之间可通过焊接的方式相互连接，以保证连接强度。

进一步地，参照图8及图9，婴儿车架10还包括脚踏板400，脚踏板400安装于连接管320，用于为婴儿车中的儿童提供脚踏位置，以提高儿童的舒适度。

进一步地，参照图8及图9，脚踏板400包括脚踏部410及安装部420，其中脚踏部410覆盖于连接管320，安装部420覆盖于连接管320与支撑管310的连接处，安装部420能够隐藏连接管320与支撑管310之间的焊缝，提升婴儿车架10的外观整洁度。

参照图8，本申请第三方面实施例提供的一种婴儿车，包括座椅组件20及本申请第二方面任一实施例提供的婴儿车架10，座椅组件20安装于架体300。

本申请第三方面实施例提供的一种婴儿车采用本申请第二方面实施例提供的婴儿车架10，婴儿车架10包括本申请第一方面实施例提供的车轮安装座100，车轮安装座100设置有包括第一抵接部121与第二抵接部122的连接部120，第一抵接部121与第二抵接部122之间限定有形变间隙123，安装时，将连接部120插入支撑管310的端部，在支撑管310的内壁的抵接作用下，第一抵接部121与第二抵接部122向相互靠近的方向发生变形，且在自身弹性的作用下抵紧支撑管310的内壁，实现连接部120与支撑管310的过盈配合，由于第一抵接部121与第二抵接部122均具有一定的形变能力，连接部120与支撑管310之间的配合具有更大的公差范围，在架体300的支撑管310在焊接、喷涂等工序发生一定程度的变形的情况下，连接部120仍能顺利装入支撑管310中，无需人工对架体300进行修整，或报废架体300，有利于降低生产成本，提高生产效率。

上面结合附图对本申请实施例作了详细说明，但是本申请不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (16)

1.一种车轮安装座，用于连接轮座及架体的支撑管，其特征在于，所述车轮安装座包括：

限位部，适用于抵接于所述支撑管的端部；

连接部，包括第一抵接部及第二抵接部，所述第一抵接部、所述第二抵接部均连接于所述限位部的一侧，所述第一抵接部与所述第二抵接部之间限定有形变间隙，所述第一抵接部与所述第二抵接部均适用于抵接于所述支撑管的内壁，以使所述连接部适用于与所述支撑管过盈配合；

卡接部，连接于所述限位部的另一侧，所述卡接部适用于转动连接于所述轮座。

2.根据权利要求1所述的车轮安装座，其特征在于，所述第一抵接部与所述第二抵接部的外侧壁均具有第一凹槽。

3.根据权利要求2所述的车轮安装座，其特征在于，所述第一抵接部与所述第二抵接部的外侧壁均还具有第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽的下方。

4.根据权利要求3所述的车轮安装座，其特征在于，所述第一凹槽的宽度大于所述第二凹槽的宽度。

5.根据权利要求4所述的车轮安装座，其特征在于，所述第一凹槽的宽度为D1，所述第二凹槽的宽度为D2，1＜D1/D2≤2。

6.根据权利要求1所述的车轮安装座，其特征在于，所述车轮安装座还包括导向部，所述导向部连接于所述限位部，所述导向部与所述第一抵接部之间，和/或，所述导向部与所述第二抵接部之间限定有导向间隙，所述导向间隙适用于容纳所述支撑管的侧壁。

7.根据权利要求1所述的车轮安装座，其特征在于，所述轮座包括座体及止转件，所述止转件活动连接于所述座体，所述限位部的边缘具有止转缺口，所述止转缺口适用于与所述止转件配合卡接。

8.根据权利要求7所述的车轮安装座，其特征在于，所述止转缺口设置有两个，两个所述止转缺口分设于所述限位部的相对两侧。

9.根据权利要求1所述的车轮安装座，其特征在于，所述轮座包括座体及卡接件，所述卡接件连接于所述座体，所述卡接部具有环形槽，所述环形槽绕所述卡接部的周向布置，所述环形槽适用于容纳所述卡接件。

10.根据权利要求1所述的车轮安装座，其特征在于，所述轮座包括座体及转轴，所述转轴连接于所述座体并相对所述座体伸出，所述第一抵接部朝向所述第二抵接部的侧壁具有第一容纳腔，所述第二抵接部朝向所述第一抵接部的侧壁具有第二容纳腔，所述第一容纳腔、所述第二容纳腔适用于容纳所述转轴以使所述转轴与所述车轮安装座转动连接。

11.根据权利要求10所述的车轮安装座，其特征在于，所述转轴远离所述座体的一端具有限位端，所述第一容纳腔具有第一限位壁，所述第二容纳腔具有第二限位壁，所述第一限位壁、所述第二限位壁适用于抵接所述限位端。

12.根据权利要求11所述的车轮安装座，其特征在于，所述转轴的侧壁具有卡接槽，所述限位端位于所述卡接槽远离所述座体的一侧，所述第一容纳腔的内壁具有第一凸起部，所述第一限位壁位于所述第一凸起部远离所述座体的一侧，所述第二容纳腔的内壁具有第二凸起部，所述第二限位壁位于所述第二凸起部远离所述座体的一侧，所述第一凸起部、所述第二凸起部均适用于容纳于所述卡接槽。

13.根据权利要求11所述的车轮安装座，其特征在于，所述限位端在所述转轴的长度方向上的投影的直径为D，所述形变间隙的宽度为d，2d≤D≤4d。

14.根据权利要求1所述的车轮安装座，其特征在于，所述支撑管由第一弧形壁及第二弧形壁围合形成，在所述支撑管的横截面上，所述第一弧形壁的曲率小于所述第二弧形壁的曲率，所述第一抵接部的外侧壁适用于抵接于所述第一弧形壁，所述第二抵接部的外侧壁适用于抵接于所述第二弧形壁。

15.一种婴儿车架，其特征在于，包括：

架体，包括支撑管；

万向轮组件，包括轮座及轮体，所述轮体转动连接于所述轮座，所述轮体的转动轴水平延伸；

权利要求1至14中任一项所述的车轮安装座，所述连接部与所述支撑管过盈配合，所述卡接部转动连接于所述轮座，所述轮座的转动轴竖直延伸。

16.一种婴儿车，其特征在于，包括：

权利要求15所述的婴儿车架；

座椅组件，安装于所述架体。