CN116838570A - 电动压缩机、空调系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动压缩机、空调系统和车辆，电动压缩机包括：壳体结构，壳体结构上形成有高压腔和冷媒排出口，壳体结构的内部空间中包括高压腔在内的从高压腔到冷媒排出口之间的冷媒可流通空间构成的排气路径；压缩结构，压缩结构适于向高压腔排出压缩后的冷媒，且壳体结构适于通过冷媒排出口向壳体结构外排出冷媒；电机，电机安装于壳体结构并用于驱动压缩结构动作以压缩冷媒；壳体结构的壳壁内部形成有共振腔，共振腔与排气路径连通。通过在壳体结构上设置与排气路径连通的共振腔，以形成具有满足亥姆霍兹共振原理的腔结构，从而改善电动压缩机在排气侧的气流噪声和脉动，改善电动压缩机排出的冷媒的噪声与脉动。

Description

电动压缩机、空调系统和车辆

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种电动压缩机、空调系统和车辆。

背景技术

目前，电动压缩机为制冷设备的核心部件，当电动压缩机工作时，将会产生振动噪音，导致制冷设备工作噪音大，影响用户的使用体验。

相关技术中，电动压缩机的压缩部排出的高压冷媒在进入高压腔后，通过排出孔直接排出电动压缩机，从而导致电动压缩机运转时产生的排气气流噪音及压力脉动较大，进而容易激发制冷设备中各个部件的共振，带来噪音与振动问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动压缩机，所述电动压缩机的噪声小。

本发明的另一个目的在于提出一种空调系统。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本发明第一方面实施例的电动压缩机，包括：壳体结构，所述壳体结构上形成有高压腔和冷媒排出口，所述壳体结构的内部空间中包括所述高压腔在内的从所述高压腔到所述冷媒排出口之间的冷媒可流通空间构成排气路径；压缩结构，所述压缩结构适于向所述高压腔排出压缩后的冷媒，且所述壳体结构适于通过所述冷媒排出口向所述壳体结构外排出冷媒；电机，所述电机安装于所述壳体结构并用于驱动所述压缩结构动作以压缩冷媒；所述壳体结构的壳壁内部形成有共振腔，所述共振腔与所述排气路径连通。

根据本发明实施例的电动压缩机，通过在壳体结构上设置与排气路径连通的共振腔，以形成具有满足亥姆霍兹共振原理的腔结构，从而改善电动压缩机在排气侧的气流噪声和脉动，改善电动压缩机排出的冷媒的噪声与脉动。当电动压缩机用于车辆时，可以改善由于电动压缩机的排气气流噪音及压力脉动，导致的车辆的热管理系统中各个部件的共振问题，改善对车辆造成的噪音与振动。

根据本发明的一些实施例，所述排气路径包括形成在所述壳体结构的壳壁且贯穿所述壳壁的气体通道，所述冷媒排出口通过所述气体通道与所述高压腔连通。

根据本发明的一些实施例，所述壳体结构包括：高压壳体，所述高压壳体形成有所述高压腔和所述气体通道；分隔件，所述分隔件与所述高压壳体相连，且所述共振腔形成在所述高压壳体和/或所述分隔件内。

根据本发明的一些实施例，所述高压壳体与分隔件相连的端面形成有开口朝向所述分隔件的凹槽，所述分隔件遮挡所述凹槽的开口，以与所述高压壳体限定出所述共振腔。

根据本发明的一些实施例，所述共振腔形成有与所述高压腔连通的第一连通通道。

根据本发明的一些实施例，所述第一连通通道设在所述凹槽的壁面和/或所述分隔件上。

根据本发明的一些实施例，所述凹槽具有内壁和外壁，所述外壁的朝向所述分隔件的一端与所述分隔件贴合，所述内壁的长度小于所述外壁的长度，且所述内壁的朝向所述分隔件的一端与所述分隔件间隔开以形成所述第一连通通道。

根据本发明的一些实施例，所述分隔件的朝向所述凹槽的表面形成所述第一连通通道，所述第一连通通道跨越所述凹槽的内壁，并且所述第一连通通道的径向外端连通所述凹槽而径向内端连通所述高压腔。

根据本发明的一些实施例，所述凹槽的壁面形成有与所述气体通道连通的第二连通通道。

根据本发明的一些实施例，所述第二连通通道连接在所述凹槽和所述气体通道之间，所述凹槽和所述第二连通通道沿所述壳体结构的轴向延伸，并且所述凹槽的轴向长度大于所述第二连通通道的轴向长度。

根据本发明的一些实施例，所述第二连通通道的截面面积小于所述气体通道的截面面积。

根据本发明的一些实施例，所述凹槽的轴向长度为所述高压壳体的轴向长度的至少一半。

根据本发明的一些实施例，所述高压壳体和所述分隔件内均形成有所述共振腔，且所述高压壳体的所述共振腔与所述分隔件的所述共振腔连通。

根据本发明的一些实施例，电动压缩机还包括隔板，所述隔板设于所述共振腔内，并将所述共振腔分隔为多个子共振腔。

根据本发明的一些实施例，多个所述子共振腔中的至少一个所述子共振腔与所述高压腔或所述气体通道连通。

根据本发明的一些实施例，所述隔板设有将两个相邻设置的子共振腔连通的第三连通通道。

根据本发明的一些实施例，所述隔板垂直于所述高压腔的轴向方向设置。

根据本发明的一些实施例，所述隔板构造为平板。

根据本发明的一些实施例，所述隔板为多个。

根据本发明的一些实施例，多个所述隔板中的任意两个所述隔板垂直或平行设置。

根据本发明的一些实施例，所述分隔件设在所述高压壳体的内侧。

根据本发明的一些实施例，所述高压壳体的端部向所述分隔件一侧敞开，且所述分隔件设在所述高压壳体的敞开端。

根据本发明的一些实施例，在所述壳体结构的轴向方向上，所述共振腔构造为等截面腔室。

根据本发明的一些实施例，所述壳体结构包括中隔板，所述电机的本体和所述压缩结构分置于所述中隔板的两侧，所述电机的驱动轴穿设于所述中隔板以与所述压缩结构连接，所述壳体结构内还形成有收容所述本体的低压腔，所述壳体结构上形成有与所述低压腔连通的冷媒吸入口，所述压缩结构从所述低压腔吸入冷媒。

根据本发明的一些实施例，所述壳体结构还包括高压壳体和低压壳体，所述中隔板夹设在所述高压壳体与所述低压壳体之间，所述低压腔形成在所述中隔板与所述低压壳体之间，所述高压腔形成在所述中隔板与所述高压壳体之间。

根据本发明的一些实施例，所述壳体结构还包括高压壳体和低压壳体，所述中隔板夹设在所述低压壳体与所述压缩结构之间，所述高压壳体设于所述压缩结构的背离所述中隔板的一侧。

根据本发明第二方面实施例的空调系统，所述空调系统包括上述的电动压缩机。

所述空调系统与上述电动压缩机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

根据本发明第三方面实施例的车辆，所述车辆包括上述的空调系统。

所述车辆与上述空调系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图一；

图2是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图二；

图3是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图三；

图4是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图四；

图5是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图五；

图6是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图六；

图7是图6中共振腔处的剖视图；

图8是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图七；

图9是图8中共振腔处的剖视图；

图10是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图八；

图11是图10中共振腔处的剖视图；

图12是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图九；

图13是图12中共振腔处的剖视图；

图14是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图十；

图15是图14中共振腔处的剖视图；

图16是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图十一；

图17是图16中共振腔处的剖视图；

图18是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图十二；

图19是图18中共振腔处的剖视图；

图20是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图十三；

图21是图20中共振腔处的剖视图；

图22是根据本发明实施例所述的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000；电动压缩机100；空调系统200；排气路径S；

壳体结构10；高压腔10a；气体通道10b；共振腔10c；子共振腔101c；第四连通通道101d；第一连通通道10d；第二连通通道10e；

高压壳体11；凹槽111；第一段111a；过渡段111b；第二段111c；内壁1111；外壁1112；冷媒排出口11a；

分隔件12；中隔板121；密封垫片122；低压壳体13；冷媒吸入口131；隔板14；第三连通通道14a。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图22描述根据本发明实施例的电动压缩机100。

根据本发明第一方面实施例的电动压缩机100包括壳体结构10、压缩结构和电机，壳体结构10上形成有高压腔10a和冷媒排出口11a，壳体结构10的内部空间中包括高压腔10a在内的从高压腔10a到冷媒排出口11a之间的冷媒可流通空间构成的排气路径S。

其中，压缩结构用于压缩冷媒，并且压缩结构可以向高压腔10a排出压缩后的冷媒，壳体结构10可以通过冷媒排出口11a向壳体结构10外排出冷媒，并且电机安装在壳体结构10上，并用于驱动压缩结构动作以压缩冷媒。

参照图1，壳体结构10的壳壁内部形成有共振腔10c，并且共振腔10c与排气路径S连通。其中，排气路径S包括高压腔10a以及可供冷媒流通的空间，即共振腔10c可以与排气路径S中的高压腔10a连通，也可以与排气路径S中其他供冷媒流通的空间连通。

进一步地，当高压腔10a直接与冷媒排出口11a连通时，高压腔10a自己构成排气路径S；当高压腔10a通过后文所述的气体通道10b间接与冷媒排出口11a连通时，高压腔10a和气体通道10b共同构成排气路径S。

参照图1，壳体结构10的壳壁内形成有与排气路径S连通的共振腔10c，从而形成具有满足亥姆霍兹共振原理的空腔结构，从而改善电动压缩机100的排气侧的气流噪声和脉动。

具体地，电动压缩机为车辆用制冷设备的核心部件，电动压缩机工作会产生振动噪音，影响车辆噪音并产生主观听感问题。相关技术中，电动压缩机的压缩部件排出的高压冷媒进入高压腔后，通过冷媒排出口直接离开压缩机，随着电动压缩机运转时产生的排气气流噪音及压力脉动，容易激发车辆上热管理系统中各个部件的共振，带来车辆噪音与振动问题。

根据本发明实施例的电动压缩机100，通过在壳体结构10上设置与排气路径S连通的共振腔10c，以形成具有满足亥姆霍兹共振原理的腔结构，从而改善电动压缩机100在排气侧的气流噪声和脉动，改善电动压缩机100排出的冷媒的噪声与脉动。当电动压缩机100用于车辆1000时，可以改善由于电动压缩机100的排气气流噪音及压力脉动，导致的车辆1000的热管理系统中各个部件的共振问题，改善对车辆1000造成的噪音与振动。

需要说明的是，“亥姆霍兹共振原理”为本领域技术人员所熟知，在本申请提出了“可以在壳体结构10上设置与排气路径S连通的共振腔10c，以形成满足亥姆霍兹共振原理的空腔结构”的基础上，本领域技术人员可以根据不同工况的具体要求，匹配计算获得共振腔10c需要满足的具体尺寸，因此，本申请不对具体尺寸进行限定。

此外，在一些实施例中，电动压缩机100可以为卧式压缩机，电动压缩机100中的电机与压缩结构可以沿横向排列。

本申请中压缩结构可以构造为动静涡旋盘式电动压缩机构，压缩结构还可以构造为螺旋式电动压缩机构等，在此不做具体限定，也就是说，压缩结构能够满足对冷媒介质的压缩需求即可。相应地，驱动结构为适于驱动压缩结构执行压缩动作的驱动装置。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，排气路径S还包括形成在壳体结构10的壳壁上且贯穿壳壁的气体通道10b，冷媒排出口11a通过气体通道10b与高压腔10a连通。

当压缩结构将压缩后的冷媒排向高压腔10a后，高压腔10a内的高压冷媒可以通过气体通道10b排向冷媒排出口11a，并从冷媒排出口11a排出壳体结构。

其中，共振腔10c可以仅与气体通道10b连通，以改善排气通道10b处的噪声和脉动；共振腔10c可以仅与高压腔10a连通，以改善高压腔10a处的噪声和脉动；共振腔10c分别与气体通道10b和高压腔10a连通，以改善排气通道10b和高压腔10a处的噪声和脉动。

在本发明的一些实施例中，壳体结构10包括高压壳体11和分隔件12，高压腔10a和气体通道10b设在高压壳体11上，分隔件12与高压壳体11相连，而且共振腔10c形成在高压壳体11和分隔件12中的至少一个上。

其中，共振腔10c形成在高压壳体11和/或分隔件12内。即共振腔10c可以形成在高压壳体11内；共振腔10c可形成在分隔件12内；共振腔10c形成在高压壳体11和分隔件12内。

具体地，共振腔10c可以由高压壳体11限定出；共振腔10c可以由分隔件12限定出；共振腔10c还可以由高压壳体11和分隔件12共同限定出。当共振腔10c由高压壳体11或分隔件12单独限定出时，共振腔10c可以形成在高压壳体11或分隔件12的壳壁内。

其中，参照图1-图5，当共振腔10c的腔室结构由分隔件12和高压壳体11共同限定出时，高压壳体11和分隔件12均具有构成共振腔10c壁面的一部分，通过高压壳体11与分隔件12的连接配合，限定出与高压腔10a连通的共振腔10c。可以理解的是，将共振腔10c构造为由分隔件12和高压壳体11共同限定出的腔室结构，可以降低共振腔10c的加工难度。

在本发明的一些实施例中，共振腔10c为多个，多个共振腔10c可以进一步改善壳体结构10在排气侧的气流噪声与压力脉动。

其中，多个共振腔10c可以均形成在高压壳体11上；多个共振腔10c可以均形成在高压壳体11上；高压壳体11和分隔件12均形成有共振腔10c，并且每个共振腔10c相对独立且彼此之间不连通。

在本发明的一些实施例中，高压壳体11和分隔件12内均形成有共振腔10c，每个共振腔10c均与高压腔10a或气体通道10b连通，而且高压壳体11的共振腔10c与分隔件12的共振腔10c连通设置。其中，高压壳体11的共振腔10c和分隔件12的共振腔10c之间可以通过连接孔、连通槽等连通结构连通。

如图1-图5所示，在本发明的一些实施例中，高压壳体11与分隔件12相连的端面形成有开口朝向分隔件12的凹槽111，分隔件12遮挡凹槽111的开口，以与高压壳体11限定出共振腔10c。

参照图1，凹槽111形成在高压壳体11的壁面内，并且凹槽111自高压壳体11与分隔件12相止抵的端面沿轴向方向凹入，当分隔件12与高压壳体11连接配合时，分隔件12可以遮挡凹槽111的开口，以与凹槽111限定出共振腔10c。

其中，凹槽111的凹入方向为高压壳体11的轴向方向，并且高压壳体11的壁面也沿轴向方向延伸，从而可以增加凹槽111的凹入深度。可以理解的是，凹槽111的凹入深度将影响共振腔10c的尺寸，凹槽111的凹入深度越大，相应地，共振腔10c的尺寸越长，从而可以提升共振腔10c对电动压缩机100排气侧的噪声和压力脉动的衰减效果。

如图1-图4所示，在本发明的一些实施例中，凹槽111构造为等截面凹入结构，即在凹槽111的凹入方向(即高压壳体11的轴向方向)上的任一位置，凹槽111的截面形状、尺寸一致，从而可以降低凹槽111的加工难度。

在本发明的一些实施例中，共振腔10c沿高压壳体11的轴向方向延伸，且气体通道10b沿高压壳体11的径向方向延伸，即气体通道10b的延伸方向与共振腔10c的延伸方向相互垂直，从而便于共振腔10c、气体通道10b的加工，并便于将共振腔10c与气体通道10b连通设置。

如图5所示，在本发明的一些实施例中，凹槽111包括在凹入方向上依次相连的第一段111a过渡段111b和第二段111c，第一段111a的截面尺寸大于第二段111c的截面尺寸，并且过渡段111b的截面尺寸自过渡段111b与第一段111a相连的一端向过渡段111b与第二段111c相连的一端逐渐减小。

需要说明的是，凹槽111的结构不限于上述的多段式凹入结构和等截面凹入结构，还可以是截面尺寸渐变的凹入结构等，即凹槽111的形状、尺寸可以根据设计需求进行设计。

如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中，共振腔10c形成有与高压腔10a连通的第一连通通道10d，从而将共振腔10c与高压腔10a连通。高压腔10a内的声波和气流可以通过第一连通通道10d进入共振腔10c并引起共振，从而通过共振腔10c改善高压腔10a内的气流噪声和压力脉动。

在本发明的一些实施例中，第一连通通道10d设在凹槽111的壁面和/或分隔件12上。其中，第一连通通道10d可以仅设置在凹槽111的壁面上；第一连通通道10d可以仅设置在分隔件12上；第一连通通道10d由凹槽111的壁面和分隔件12共同限定出。

如图1所示，在本发明进一步的实施例中，凹槽111具有内壁1111和外壁1112，外壁1112的朝向分隔件12的一端与分隔件12贴合，内壁1111的长度小于外壁1112的长度，而且内壁1111的朝向分隔件12的一端与分隔件12间隔开以形成第一连通通道10d。

其中，“内壁1111”指的是在凹槽111在径向方向上内侧的壁面，即凹槽111邻近高压腔10a的壁面，“外壁1112”指的是在凹槽111在径向方向上外侧的壁面，即凹槽111远离高压腔10a的一侧壁面。

具体地，参照图1，分隔件12设置在高压壳体11在轴向方向上的端部，并与凹槽111的开口相对设置，当内壁1111在轴向方向的长度小于外壁1112在轴向方向的长度时，可以在内壁1111与分隔件12之间预留出空隙以形成上述的第一连通通道10d。第一连通通道10d的形成方式简单，即仅通过对凹槽111的端部加工就可以形成上述的第一连通通道10d。

如图2所示，在本发明的一些实施例中，分隔件12的朝向凹槽111的表面形成第一连通通道10d，第一连通通道10d跨越凹槽111的内壁1111，并且第一连通通道10d的径向外端连通凹槽111而径向内端连通高压腔10a。

其中，凹槽111设置在高压腔10a的径向外侧，从而形成在分隔件12上的第一连通通道10d的径向外端与凹槽111连通且径向内端与高压腔10a连通，由此可以仅通过在分隔件12开设槽结构、孔结构等以形成第一连通通道10d，凹槽111的内壁1111和凹槽的外壁1112临近分隔件12一侧的端部可以保持平齐设置，以降低高压壳体11的加工难度。

参照图2，分隔件12朝向凹槽111的表面设有槽结构，槽结构自分隔件12与凹槽111相对的表面向远离凹槽111一侧凹入，并且槽结构在径向方向上与凹槽111的敞开端端口至少部分对应。

如图1所示，第一连通通道10d形成在凹槽111的壁面上，第一连通通道10d沿凹槽111壁面的厚度方向贯穿设置，以将共振腔10c与高压腔10a连通。

进一步地，第一连通通道10d形成在凹槽111的端部，从而可以降低第一连通通道10d的加工难度，如：通过在凹槽111的壁面的端部开设缺口即可。当分隔件12与高压壳体11连接配合时，分隔件12可以在凹槽111的缺口处限定出第一连通通道10d。

如图2所示，第一连通通道10d形成在分隔件12上，第一连通通道10d设在分隔件12与高压壳体11相对设置的表面上，并且构造为开口朝向高压壳体11一侧的槽结构，槽结构的开口的一部分与凹槽111的开口正对，且槽结构的开口的一部分与高压腔10a对应，从而通过第一连通通道10d将高压腔10a与凹槽111连通。

如图3、图4和图5所示，在本发明的一些实施例中，凹槽111的壁面形成有与气体通道10b连通的第二连通通道10e，从而将共振腔10c与气体通道10b连通。气体通道10b处的声波和气流可以通过第二连通通道10e进入共振腔10c并引起共振，从而通过共振腔10c改善气体通道10b处的气流噪声和压力脉动。

如图3所示，在本发明的一些实施例中，第二连通通道10e连接在凹槽111和气体通道10b之间，凹槽111和第二连通通道10e沿壳体结构10的轴向延伸，并且凹槽111的轴向长度大于第二连通通道10e的轴向长度。

其中，本申请中的第二连通通道10e形成在凹槽111与气体通道10b相邻设置的壁面上，并且第二连通通道10e贯穿该壁面以将共振腔10c与气体通道10b连通。

可以理解的是，为了合理地增加共振腔10c的体积，可以减小上述位于凹槽111与气体通道10b之间的壁面的厚度，相应地将减小第二连通通道10e的轴向长度，由此将凹槽111的轴向长度构造为大于第二连通通道10e的轴向长度可以保证形成的共振腔10c的体积，进一步提升共振腔10c改善噪声和紊流的效果。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，凹槽111的轴向长度为高压壳体11的轴向长度的至少一半，从而可以尽可能地增加凹槽111在轴向方向的长度，以增加共振腔10a的体积，进而提升共振腔10a改善噪声和脉动的效果。

具体地，高压壳体11形成有高压腔10a，并且凹槽111形成在高压壳体11的壁面内，当凹槽111的开口尺寸一定时，可以通过增加凹槽111在轴向方向的凹入深度以合理地增加由凹槽111形成的共振腔10c的体积，从而可以进一步提升共振腔10c改善电动压缩机1000在排气侧的噪声和紊流效果。

可以理解的是，参照图3，当需要将共振腔10c与气体通道10b保持连通时，共振腔10c和气体通道10b同时布置在高压腔10a的同一侧，从而保证共振腔10c与气体通道10b的连通效果。由此，需要在高压壳体11形成凹槽111的壳壁上预留出形成气体通道10b的空间，以将气体通道10b形成在适于与高压腔10a连通的位置。

参照图3、图4和图5，在本发明的一些实施例中，第二连通通道10e的截面面积小于气体通道10b的截面面积，从而可以避免大量的气态介质经第二连通通道10e进入共振腔10c，保证气态介质从气体通道10b的排出效果。可以理解的是，若第二连通通道10e的截面尺寸过大，将影响共振腔10c改善气流噪声和压力脉动的效果。

如图6-图21所示，在本发明的一些实施例中，电动压缩机100还包括隔板14，隔板14设置在共振腔10c内，而且隔板14可以将共振腔10c分隔为多个子共振腔101c，从而可以通过多个子共振腔101c改善壳体结构10在排气侧的气流噪声和压力脉动，进一步提升共振腔10c室的降噪效果。

参照图6-图21，在本发明的一些实施例中，多个子共振腔101c中的至少一个子共振腔101c与高压腔10a或气体通道10b连通，即至少有一个子共振腔101c与气体通道10b或高压腔10a连通，以使得气体通道10b或高压腔10a内的声波、气流可以进入至子共振腔101c。

如图13和图15所示，在本发明的一些实施例中，隔板14设有将两个相邻设置的子共振腔101c连通的第三连通通道14a，从而两个子共振腔101c可以通过第三连通通道14a连通。

可以理解的是，当通过隔板14将共振腔10c分隔成多个子共振腔101c时，为使得每个子共振腔101c均具有改善气流噪声和压力脉动的功能，子共振腔101c需要通过直接或间接的方式与气体通道10b和高压腔10a中的至少一个相连。其中，子共振腔101c可以通过第一连通通道10d与高压腔10a连通，子共振腔101c可以通过第二连通通道10e与气体通道10b连通，从而通过第一连通通道10d、第二连通通道10e分别与高压腔10a和气体通道10b直接连通。当子共振腔101c的壁面未设置第一连通通道10d和第二连通通道10e时，该子共振腔101c可以通过第三连通通道14a和与其相连设置的子共振腔101c连通，以间接与气体通道10b、高压腔10a连通。

如图7所示，在本发明的一些实施例中，隔板14垂直与高压腔10a的轴向方向设置，从而可以将共振腔分隔成分别位于隔板14两侧的两个子共振腔101c。

在本发明的一些实施例中，隔板14沿高压腔10a的轴向方向延伸，从而可以将共振腔分隔成分别位于隔板14两侧的两个子共振腔101c。

在本发明的一些实施例中，隔板14构造为平板，平板的结构简单，便于加工，同时可以保证隔板14对共振腔10c的分隔效果。

在本发明的一些实施例中，隔板14为多个，通过多个隔板14可以将共振腔10c分隔成比隔板14数量多一个的子共振腔101c，进一步提升共振腔10c改善气流噪声的效果。

在本发明的一些实施例中，多个隔板14中的任意两个隔板14垂直或平行设置，从而可以根据不同的需求对共振腔10c进行分隔。

如图16和图17所示，在本发明的一些实施例中，共振腔10c设有第四连通通道101d，第四连通通道101d形成在共振腔10c的壁面上，并用于将位于隔板14两侧的子共振腔101c连通，此时无需在隔板14上开设槽、孔的连接结构，也可将位于隔板14两侧的子共振腔101c连通。其中，第四连通通道101d构造为自共振腔10c内壁面沿径向方向凹入的凹入结构。

如图6和图7所示，在本发明一个具体的实施例中，共振腔10c内设置有一个隔板14，隔板14沿高压壳体11的径向方向延伸，以将共振腔10c分隔成两个在高压壳体11轴向方向上间隔设置的子共振腔101c，而且两个子共振腔101c之间不连通。每个子共振腔101c的壁面均设有第一连通通道10d，第一连通通道10d可将子共振腔101c与高压腔10a连通，从而两个子共振腔101c均可以改善高压腔10a内的气流噪声。

如图8和图9所示，在本发明一个具体的实施例中，共振腔10c内设置有一个隔板14，隔板14沿高压壳体11的径向方向延伸，以将共振腔10c分隔成两个在高压壳体11轴向方向上间隔设置的子共振腔101c，而且隔板14设有第三连通通道14a，两个子共振腔101c通过第三连通通道14a连通，并且每个子共振腔101c的壁面均设有第一连通通道10d，第一连通通道10d可将子共振腔101c与高压腔10a连通，从而两个子共振腔101c均可以改善高压腔10a内的气流噪声，并且两个连通的子共振腔101c可以协同配合，进一步提升改善气流噪声的效果。

如图10和图11所示，在本发明一个具体的实施例中，共振腔10c内设置有一个隔板14，隔板14沿高压壳体11的径向方向延伸，以将共振腔10c分隔成两个在高压壳体11轴向方向上间隔设置的子共振腔101c，而且两个子共振腔101c之间不连通。其中，临近气体通道10b设置的子共振腔101c的壁面设有第二连通通道10e，该子共振腔101c通过第二连通通道10e与气体通道10b连通，而且另一个子共振腔101c的壁面设有第一连通通道10d，并通过第一连通通道10d与高压腔10a连通，与高压腔10a连通的子共振腔101c可以改善高压腔10a的气流噪声和压力脉动，与气体通道10b连通的子共振腔101c可以改善气体通道10b处的气流噪声和压力脉动。

如图12、图13、图14和图15所示，在本发明一个具体的实施例中，共振腔10c内设置有一个隔板14，隔板14沿高压壳体11的径向方向延伸，以将共振腔10c分隔成两个在高压壳体11轴向方向上间隔设置的子共振腔101c，而且隔板14设置有第三连通通道14a，两个子共振腔101c通过第三连通通道14a连通。其中，临近气体通道10b设置的子共振腔101c的壁面设有第二连通通道10e，该子共振腔101c通过第二连通通道10e与气体通道10b连通，而且另一个子共振腔101c的壁面设有第一连通通道10d，并通过第一连通通道10d与高压腔10a连通，两个子共振腔101c可以改善壳体结构10排气侧的气流噪声和压力脉动。

参照图12和图13，第三连通通道14a设置在隔板14在高压壳体11径向方向的中部位置；参照图14和图15，第三连通通道14a设置在隔板14的边缘处，第三连通通道14a有隔板14和共振腔10c的壁面共同限定出。需要说明的是，第三连通通道14a在隔板14上的位置可以根据设计需求进行调整，满足将位于隔板14厚度方向两侧的子共振腔101c连通即可。

如图16和图17所示，在本发明一个具体的实施例中，共振腔10c内设置有一个隔板14，隔板14沿高压壳体11的径向方向延伸，以将共振腔10c分隔成两个在高压壳体11轴向方向上间隔设置的子共振腔101c，并且共振腔10c设有第四连通通道101d，位于隔板14两侧的子共振腔101c通过所述第四连通通道101d连通。其中，临近气体通道10b设置的子共振腔101c的壁面设有第二连通通道10e，该子共振腔101c通过第二连通通道10e与气体通道10b连通，而且另一个子共振腔101c的壁面设有第一连通通道10d，并通过第一连通通道10d与高压腔10a连通，两个子共振腔101c可以改善壳体结构10排气侧的气流噪声和压力脉动。

如图18和图19所示，在本发明的一个具体的实施例中，共振腔10c内设置有一个隔板14，隔板14沿高压壳体11的轴向方向延伸，以将共振腔10c分隔成两个在高压壳体11径向方向上间隔设置的子共振腔101c，而且隔板14设有第三连通通道14a，两个子共振腔101c通过第三连通通道14a连通，并且两个子共振腔101c中的一个的子共振腔101c的壁面设有第一连通通道10d，另一个子共振腔101c的壁面设有第二连通通道10e，从而将两个子共振腔101c分别与高压腔10a和气体通道10b连通，子共振腔101c可以改善壳体结构10的排气侧的气流噪声和压力脉动。

如图20和图21所示，在本发明的一个具体的实施例中，共振腔10c内设置有两个隔板14，两个隔板14呈T形布置，即两个隔板14相互垂直设置，两个隔板14可以将共振腔10c分隔成三个子共振腔101c，并且两个隔板14均设置有第三连通通道14a，位于隔板14两侧的子共振腔101c通过第三连通通道14a连通。其中，三个子共振腔101c中的一个子共振腔101c的壁面设有第一连通通道10d，三个子共振腔101c中的再一个子共振腔101c的壁面设有第二连通通道10e，从而通过三个子共振腔101c改善壳体结构10的排气侧的气流噪声和压力脉动。

需要说明的是，本申请中隔板14的设置数量以及隔板14在共振腔10c内的排布方式并不限于上述多个实施例，隔板14的数量及布置方式可以根据设计需求进行调整，如：共振腔10c内设置多个隔板14，多个隔板14在共振腔10c内沿高压壳体11的轴向方向依次间隔排布。其中，上述实施例均以共振腔10c由高压壳体11的凹槽111和分隔件12限定出为例进行描述。当共振腔10c设置在隔板14内、高压壳体11内时，也可参照上述实施例对隔板14的数量及布置方式进行调整。

在本发明的一些实施例中，分隔件12构造为分隔板，壳体结构10还包括低压壳体13，冷媒介质的入口形成在低压壳体13上，分隔板设置在低压壳体13和高压壳体11之间，并且压缩结构安装于分隔板，经入口进入壳体结构10的冷媒介质可以进入至压缩结构。低压壳体13和高压壳体11设有两个相对设置的开口，分隔板设置在低压壳体13和高压壳体11的端部，并分别与低压壳体13和高压壳体11的端面贴合配合。

在本发明的一些实施例中，壳体结构10可以与管结构连接配合，通过管结构将冷媒介质输送至压缩结构，并通过压缩结构对冷媒介质进行压缩。

在本发明的一些实施例中，分隔件12设在高压壳体11的内侧，高压壳体11形成有敞开的腔室结构，分隔件12布置在高压壳体11内。

在本发明的另一些实施例中，高压壳体11的端部敞开，而且分隔件12设置在高压壳体的敞开端，分隔件12设置在高压壳体11的端部。

在本发明的一些实施例中，分隔件12可以仅包括中隔板121，此时，如果共振腔10c形成在高压壳体11上，共振腔10c朝向分隔件12敞开的一端可以由中隔板121密封；或者，分隔件12还可以同时包括中隔板121和密封垫片122，密封垫片122设置在中隔板121与高压壳体11之间，此时，如果共振腔10c形成在高压壳体11上，共振腔10c朝向分隔件12敞开的一端可以由密封垫片122密封，以提升分隔件12与高压壳体11之间的密封性。

在本发明的一些实施例中，在壳体结构10的轴向方向上，共振腔10a构造为等截面腔室，从而可以降低共振腔10a的加工难度。

在本发明的一些实施例中，在壳体结构10的轴向方向上，共振腔10a构造为变截面腔室，即在轴向方向上的不同位置，共振腔10a的截面面积不同。

在本发明的一些实施例中，冷媒介质为R134a、R744、R290及R1234yf中的一种，本申请中的电动压缩机100适用于上述多种冷媒介质中的一种。

在本发明的一些实施例中，压缩结构构造为涡旋式电动压缩机构、转子式电动压缩机构和活塞式电动压缩机构中的一种。由此，本申请中的电动压缩机100可以构造为涡旋式电动压缩机、活塞式电动压缩机和转子式电动压缩机中的一种。

在一些实施例中，壳体结构10包括中隔板121，电机的本体和压缩结构分置于中隔板121的两侧，电机的驱动轴穿设于中隔板121以与压缩结构连接，壳体结构10内还形成有收容电机的本体的低压腔，壳体结构10上形成有与低压腔连通的冷媒吸入口131，压缩结构从低压腔吸入冷媒。

由此，电动压缩机100可以为低背压式压缩机，此种压缩机有利于例如纯电动车、混合动力车等新能源车辆的应用，且用于这些车辆1000时，可以改善由于电动压缩机100的排气气流噪音及压力脉动，改善车辆1000热管理系统的共振问题，改善对车辆1000造成的噪音与振动。

在进一步的实施例中，壳体结构10还包括高压壳体11和低压壳体13，中隔板121夹设在高压壳体11与低压壳体13之间，低压腔形成在中隔板121与低压壳体13之间，高压腔10a形成在中隔板121与高压壳体11之间。

在一些实施例中，中隔板121夹设在低压壳体13与高压壳体11之间，高压腔10a位于中隔板121与高压壳体11之间，压缩结构设于高压腔10a内。由此，可以简化结构，简化装配，提高生产效率，提高连接可靠性。例如，此种结构可以适用于旋转式压缩机，但是旋转式压缩机的结构不限于此。此外，此种结构也适用于涡旋式压缩机，但是涡旋式压缩机的结构不限于此。

根据本发明第二方面实施例的空调系统200包括上述的电动压缩机100。

空调系统200可以包括根据本发明第一方面任一实施例的电动压缩机，由于根据本发明第一方面任一实施例的电动压缩机100排气噪声与脉动可以获得改善，从而当该电动压缩机100用于空调系统200时，可以改善由于电动压缩机100的排气气流噪音及压力脉动，对空调系统200造成的压力脉动及噪音问题。

根据本发明第三方便实施例的的车辆1000，包括上述任意实施例中描述的空调系统200。这里，车辆1000可以是新能源车辆。

在一些实施例中，新能源车辆可以是以电机作为主驱动力的纯电动车辆，在另一些实施例中，新能源车辆还可以是以内燃机和电机同时作为主驱动力的混合动力车辆。

关于上述实施例中提及的为新能源车辆提供驱动动力的内燃机和电机，其中内燃机可以采用汽油、柴油、氢气等作为燃料，而为电机提供电能的方式可以采用动力电池、氢燃料电池等，这里不作特殊限定。需要说明，这里仅仅是对新能源车辆等结构作出的示例性说明，并非是限定本发明/发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (27)

1.一种电动压缩机，其特征在于，包括：

壳体结构，所述壳体结构上形成有高压腔和冷媒排出口，所述壳体结构的内部空间中包括所述高压腔在内的从所述高压腔到所述冷媒排出口之间的冷媒可流通空间构成的排气路径；

压缩结构，所述压缩结构适于向所述高压腔排出压缩后的冷媒，且所述壳体结构适于通过所述冷媒排出口向所述壳体结构外排出冷媒；

电机，所述电机用于驱动所述压缩结构动作以压缩冷媒；

所述壳体结构的壳壁内部形成有共振腔，所述共振腔与所述排气路径连通。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述排气路径还包括形成在所述壳体结构的壳壁且贯穿所述壳壁的气体通道，所述冷媒排出口通过所述气体通道与所述高压腔连通。

3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于，所述壳体结构包括：

高压壳体，所述高压壳体形成有所述高压腔和所述气体通道；

分隔件，所述分隔件与所述高压壳体相连，且所述共振腔形成在所述高压壳体和/或所述分隔件内。

4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，所述高压壳体与分隔件相连的端面形成有开口朝向所述分隔件的凹槽，所述分隔件遮挡所述凹槽的开口，以与所述高压壳体限定出所述共振腔。

5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，所述共振腔形成有与所述高压腔连通的第一连通通道。

6.根据权利要求5所述的电动压缩机，其特征在于，所述第一连通通道设在所述凹槽的壁面和/或所述分隔件上。

7.根据权利要求6所述的电动压缩机，其特征在于，所述凹槽具有内壁和外壁，所述外壁的朝向所述分隔件的一端与所述分隔件贴合，所述内壁的长度小于所述外壁的长度，且所述内壁的朝向所述分隔件的一端与所述分隔件间隔开以形成所述第一连通通道。

8.根据权利要求6所述的电动压缩机，其特征在于，所述分隔件的朝向所述凹槽的表面形成所述第一连通通道，所述第一连通通道跨越所述凹槽的内壁，并且所述第一连通通道的径向外端连通所述凹槽而径向内端连通所述高压腔。

9.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，所述凹槽的壁面形成有与所述气体通道连通的第二连通通道。

10.根据权利要求9所述的电动压缩机，其特征在于，所述第二连通通道连接在所述凹槽和所述气体通道之间，所述凹槽和所述第二连通通道沿所述壳体结构的轴向延伸，并且所述凹槽的轴向长度大于所述第二连通通道的轴向长度。

11.根据权利要求9所述的电动压缩机，其特征在于，所述第二连通通道的截面面积小于所述气体通道的截面面积。

12.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，所述凹槽的轴向长度为所述高压壳体的轴向长度的至少一半。

13.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，所述高压壳体和所述分隔件内均形成有所述共振腔，且所述高压壳体的所述共振腔与所述分隔件的所述共振腔连通。

14.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，还包括隔板，所述隔板设于所述共振腔内，并将所述共振腔分隔为多个子共振腔。

15.根据权利要求14所述的电动压缩机，其特征在于，多个所述子共振腔中的至少一个所述子共振腔与所述高压腔或所述气体通道连通。

16.根据权利要求14所述的电动压缩机，其特征在于，所述隔板设有将两个相邻设置的子共振腔连通的第三连通通道。

17.根据权利要求14所述的电动压缩机，其特征在于，所述隔板垂直或平行于所述高压腔的轴向方向设置。

18.根据权利要求14所述的电动压缩机，其特征在于，所述隔板构造为平板，和/或所述隔板为多个。

19.根据权利要求14所述的电动压缩机，其特征在于，多个所述隔板中的任意两个所述隔板垂直或平行设置。

20.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，所述分隔件设在所述高压壳体的内侧。

21.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，所述高压壳体的端部向所述分隔件一侧敞开，且所述分隔件设在所述高压壳体的敞开端。

22.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述共振腔在所述壳体结构的轴向方向上构造为等截面腔室。

23.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述壳体结构包括中隔板，所述电机的本体和所述压缩结构分置于所述中隔板的两侧，所述电机的驱动轴穿设于所述中隔板以与所述压缩结构连接，所述壳体结构内还形成有收容所述本体的低压腔，所述壳体结构上形成有与所述低压腔连通的冷媒吸入口，所述压缩结构从所述低压腔吸入冷媒。

24.根据权利要求23所述的电动压缩机，其特征在于，所述壳体结构还包括高压壳体和低压壳体，所述中隔板夹设在所述高压壳体与所述低压壳体之间，所述低压腔形成在所述中隔板与所述低压壳体之间，所述高压腔形成在所述中隔板与所述高压壳体之间。

25.根据权利要求23所述的电动压缩机，其特征在于，所述壳体结构还包括高压壳体和低压壳体，所述中隔板夹设在所述低压壳体与所述压缩结构之间，所述高压壳体设于所述压缩结构的背离所述中隔板的一侧。

26.一种空调系统，其特征在于，包括根据权利要求1-25中任一项所述的电动压缩机。

27.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求26所述的空调系统。