CN116816916A - 动力切换机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动力切换机构，该动力切换机构适用于可脱离地连动于一第一被切换件，并包含一能以一旋转轴心旋转且包括二分别位于相反两侧的侧面的滑块，及多个凸设于该滑块朝向该第一被切换件的该侧面且适用于卡合于该第一被切换件的卡合块。所述卡合块的至少其中之一具有一连接该滑块的深层卡合段，及一位于较该深层卡合段更远离该滑块的位置，且朝向该滑块的投影范围小于该深层卡合段的浅层卡合段。所述卡合块先由范围较小的该浅层卡合段伸入对应的该被卡合部，借此优化换档操作的顺畅度，接着使该深层卡合段稳定卡合入档，避免与该第一被切换件撞击而产生异音。

Description

动力切换机构

技术领域

本发明关于一种用于车辆的动力传递零件，特别是指一种动力切换机构。

背景技术

参阅图1，为一现有的变速犬齿11，适用于与一连接于一运转动力的档速齿轮12相互卡合，借此达到传递运转动力而输出的目的。该变速犬齿11包括一具有二沿旋转轴心分别位于相反两侧的表面119(图1中因绘示角度，仅可见一个)的本体111，及多个自该本体111其中一个该表面119沿平行旋转轴心的方向凸设，且环绕旋转轴心而彼此等距间隔的卡合块112。该档速齿轮12包括一轮体121，及多个凹设于该轮体121且用以分别供该等卡合块112伸置的卡槽122。当该变速犬齿11的该等卡合块112分别伸置于该档速齿轮12的该等卡槽122，该档速齿轮12即可与该变速犬齿11一同旋转，借此达到动力传递的目的。

由于提供该运转动力的动力设备(图中未绘示)是持续带动该档速齿轮12而旋转，于是当该变速犬齿11以平行旋转轴心的方向朝向该档速齿轮12移动，该等卡槽122也是处于与该轮体121一同旋转的状态。如图2所示。若是每一个卡合块112与个别的卡槽122的型态越趋吻合，虽然可在确实卡合后确保共同旋转的稳定度，但在执行使该变速犬齿11朝向该档速齿轮12移动的入档操作时，却会因该等卡合块112必须分别与该等卡槽122确实对位才能顺利入档，产生入档的操作不顺畅的缺点。

为了要让该等卡合块112较容易顺利伸置于处于相对旋转状态的该等卡槽122，通常会如图3所示地将每一个所述卡槽122的范围设计为较每一个所述卡合块112要大的型态，借此提高该等卡合块112顺利卡入该等卡槽122的机率，也能确保入档的顺畅度。然而，若采用这样的设计方式，就算在该等卡合块112确实伸置到对应的该等卡槽122的情况下，每一个所述的卡合块112与围绕界定出个别的该卡槽122的一围绕壁129之间，也就会产生更大的间隙。于是，只要该变速犬齿11与该档速齿轮12之间，因为例如油门拉放、煞车等等操作而产生相对转速差，该等卡合块112就会撞击所述围绕壁129，进而产生异音。

综上所述，无论是使每一个所述卡槽122的范围大于对应的所述卡合块112，或者是使每一个所述卡槽122的范围与对应的所述卡合块112相吻合，都会因而发生入档不顺或者异音问题，难以同时兼顾。

发明内容

[本发明所欲解决的问题]

因此，本发明的目的，即在于提供一种能顾及顺畅入档并且能减少机件相互撞击的异音的动力切换机构。

[解决问题的技术手段]

于是，本发明动力切换机构，适用于可脱离地连动于一沿一旋转方向旋转的第一被切换件，该动力切换机构包含一能以一旋转轴心旋转并包括二沿该旋转轴心分别位于相反两侧的侧面的滑块，及多个凸设于该滑块朝向该第一被切换件的该侧面，且适用于卡合于该第一被切换件的卡合块。所述卡合块的至少其中之一具有一连接于该滑块的深层卡合段，及一位于较该深层卡合段要更远离该滑块的位置，且朝向该滑块的投影范围小于该深层卡合段的浅层卡合段。

其中，本发明的一些实施例，每一个所述卡合块具有一相对于该旋转方向位于后侧的后侧面，及一相反于该后侧面的前侧面。所述卡合块的该前侧面具有一沿该旋转方向的投影范围与该深层卡合段重叠且与该旋转轴心平行的深抵区，及一沿该旋转方向的投影范围与该浅层卡合段重叠且与该旋转轴心平行的浅入区。

其中，本发明的一些实施例，所述卡合块的至少其中之一还具有一衔接于该深层卡合段与该浅层卡合段之间的导引段，所述卡合块的该前侧面还具有一沿该旋转方向的投影范围与该导引段重叠，并衔接于该深抵区与该浅入区之间且相对于该旋转轴心倾斜的导坡区。

其中，本发明的一些实施例，适用于借由一拨叉而由一变速模组驱动，该变速模组包括一鼓轴、一套设于该鼓轴上的变速鼓，及至少一设置于该变速鼓沿轴向朝向该第一被切换件的一侧，且用以受到压缩而累积弹性恢复力的预压弹簧，其中，每一个所述卡合块的该前侧面的该导坡区，是借由该至少一预压弹簧释放弹性恢复力而抵靠于该第一被切换件。

其中，本发明的一些实施例，以该旋转方向为基准，定义所述卡合块的至少其中之一的该后侧面与该深抵区之间的一第一延伸长度，是大于该后侧面与该浅入区之间的一第二延伸长度。

其中，本发明的一些实施例，该第一被切换件具有多个彼此间隔地环绕设置的被卡合部，定义该第一被切换件的每一个该被卡合部沿该旋转方向延伸的长度为一设定长度，其中，该第一延伸长度近似该设定长度但小于该设定长度。

其中，本发明的一些实施例，每一个所述卡合块都具有该深层卡合段及该浅层卡合段，且该动力切换机构是相对于该第一被切换件，移动到每一个该浅层卡合段进入个别的该被卡合部的一进档位置。

其中，本发明的一些实施例，该动力切换机构还相对于该第一被切换件，从该进档位置移动至每一个该深层卡合段进入个别的该被卡合部的一固档位置。

其中，本发明的一些实施例，该第一被切换件具有多个彼此间隔地环绕设置的被卡合部，定义该第一被切换件的每一个该被卡合部沿该旋转方向延伸的长度为一设定长度，其中，每一个所述卡合块都具有该深层卡合段及该浅层卡合段，以该旋转方向为基准，定义自任一所述卡合块的该后侧面与相邻前方的该卡合块的该深抵区之间的一第三延伸长度，该第三延伸长度近似该设定长度但小于该设定长度。

其中，本发明的一些实施例，该动力切换机构是相对于该第一被切换件，移动到每二个相邻的所述卡合块的该等浅层卡合段进入个别的该被卡合部的一进档位置。

其中，本发明的一些实施例，该动力切换机构还相对于该第一被切换件，从该进档位置移动至每二个相邻的所述卡合块的该等深层卡合段进入个别的该被卡合部的一固档位置。

其中，本发明的一些实施例，还适用于可脱离地连动于一沿该旋转方向旋转的第二被切换件，其中，该动力切换机构是配置于该第一被切换件与该第二被切换件之间，且还包含多个凸设于该滑块朝向该第二被切换件的该侧面，且适用于卡合于该第二被切换件的卡凸块。

其中，本发明的一些实施例，还适用于连接于一动力系统，该动力系统包含一用以提供运转动力的动力源、一连接于该动力源的主轴、一与该主轴平行间隔设置的变速模组、一衔接于该变速模组与该动力切换机构间的拨叉，及一与该主轴相互平行间隔且供该第一被切换件与该第二被切换件套设，并用以输出动力的旋转轴，其中，该滑块适用于套定于该旋转轴，且连结于该拨叉。

其中，本发明的一些实施例，该变速模组包括一鼓轴、一套设于该鼓轴上的变速鼓，及至少一设置于该变速鼓沿轴向朝向该第二被切换件的一侧，且用以受到压缩而累积弹性恢复力的预压弹簧，其中，每一个所述卡凸块是借由该至少一预压弹簧释放弹性恢复力而抵靠于该第二被切换件。

[本发明所能达到的功效]

本发明的功效在于：所述的卡合块能先由范围相对较小的该浅层卡合段伸入对应的该被卡合部，第一时间达到入档的目的，借此提高入档成功的机率，并且优化换档操作的顺畅度，接着才由该深层卡合段稳定卡合，于是能在所述深层卡合段稳定卡合的情况下稳定档位，同时避免所述深层卡合段与该第一被切换件造成相互撞击，借此达到减少异音的目的。

本发明的一些实施例中，所述的卡合块是先借由与该旋转轴心平行而概垂直于该旋转方向的浅入区，先与该第一被切换件接触而达到第一时间的进档，再配合该等预压弹簧的弹性恢复力，借由该导引段发挥导引效果，在该第一被切换件接触该导坡区后，产生相对被导引的效果，能使得该动力切换机构更容易从该进档位置再顺畅地移动至该固档位置。

本发明的一些实施例中，多个所述的卡合块是分别对应多个所述的被卡合部。

本发明的一些实施例中，相邻的二个所述卡合块是对应一个所述的被卡合部，借此相对于一对一的配置而言，提高所述卡合块伸置于对应的该被卡合部的机率，能进一步优化换档作业的顺畅度。

本发明的一些实施例中，该动力切换机构被配置于该第一被切换件及该第二被切换件之间，且是借由该等卡凸块而与该第二被切换件连动，在该第一被切换件及该第二被切换件皆为档速齿轮的情况下，即系达到在两档之间切换的功能。

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一立体分解图，说明一现有的变速犬齿，及一用以与该变速犬齿相互卡合的档速齿轮；

图2与图3皆是示意图，说明该现有的变速犬齿的缺点；

图4是一侧视图，说明本发明动力切换机构的一第一实施例所安装的车辆；

图5是一局部的立体图，说明该第一实施例所配合的一动力系统；

图6是一立体分解图，说明该第一实施例的一滑块及多个卡合块；

图7是一剖视图，说明该实施例配合该动力系统而实际使用的情况；

图8是一局部放大的侧视图，说明该第一实施例的其中一个卡合块的结构；

图9是一局部放大的前视图，说明该卡合块的一深层卡合段及一浅层卡合段的相对关系；

图10是一示意图，配合图7说明本第一实施例与一第一被切换件连动的情况；

图11是一前视角度的示意图，说明本第一实施例的该等卡合块分别伸置于该第一被切换件的多个被卡合部的情况；

图12是一类似图11的示意图，说明本发明动力切换机构的一第二实施例；及

图13是一示意图，说明该第二实施例的二个所述的卡合块伸置于对应的该被卡合部的情况。

附图标记列表

2·············滑块

21············侧面

3·············卡合块

31············后侧面

32············前侧面

323··········深抵区

324··········浅入区

325··········导坡区

33············深层卡合段

34············浅层卡合段

35············导引段

4·············卡凸块

7·············车架

8·············动力系统

81············动力源

82············主轴

83············变速模组

831··········鼓轴

832··········变速鼓

833··········预压弹簧

84············拨叉

85············旋转轴

89············换档电马达

900··········被卡合部

91············第一被切换件

92············第二被切换件

L1············第一延伸长度

L2············第二延伸长度

L3············第三延伸长度

S·············设定长度

R·············旋转方向。

具体实施方式

在本发明被详细描述之前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图4至图6，为本发明动力切换机构的一第一实施例，适用于可脱离地连动于一沿一旋转方向R旋转的第一被切换件91，或一沿该旋转方向R旋转且与该第一被切换件91同轴间隔的第二被切换件92。其中，该第一被切换件91及该第二被切换件92，具体而言即是两个不同档位的档速齿轮，皆具有多个彼此间隔地环绕设置的被卡合部900，而所述的被卡合部900可以是透孔、凹陷，或者齿谷等等型态，而在本实施方式中是以透孔的型态为例来说明。如图5与图7所示，本第一实施例是连接于一动力系统8。该动力系统8包含一用以提供运转动力的动力源81、一连接于该动力源81的主轴82、一与该主轴82平行间隔设置的变速模组83、一衔接于该变速模组83与本第一实施例之间的拨叉84，及一与该主轴82相互平行间隔且供本第一实施例套定，并用以输出动力的旋转轴85。该变速模组83包括一鼓轴831、一套设于该鼓轴831上的变速鼓832，及二分别设置于该变速鼓832相反两侧，且用以受到压缩而累积弹性恢复力的预压弹簧833。该动力源81、该变速模组83，以及本第一实施例系整体地固设于一车辆的一车架7(见图4)上，该车辆即可设置一摇臂，使得该摇臂相对于该车架7上下摇动地支持行驶时与地面接触的驱动轮；或者，该动力系统8经由一带状元件(例如皮带、链条)而将驱动力传递至所述驱动轮，借此即可减少该摇臂的摆动惯量，提升车辆在操控上的灵活性。

另外，本第一实施例是设置于该第一被切换件91与该第二被切换件92之间，且该第一被切换件91与该第二被切换件92是可相对转动地套设于该旋转轴85，使得该第一实施例、该第一被切换件91、该第二被切换件92彼此之间是沿该旋转轴85而同轴间隔设置。

要先说明的是，在本实施方式是以该动力源81为采用电力的马达的情况来说明，但本第一实施例除了应用于电能的该动力系统8以外，还能配合该动力源81为内燃机的燃油动力，甚至混合动力的系统，特别更适合用于无离合器的动力切换机构的电能动力车种。而本第一实施例的驱动控制，可采用人力直接操作来驱动，或者使用例如图5所示的一换档电马达89的电力机制来驱动。

重新参阅图6并配合图5，本第一实施例包含一能以一旋转轴心旋转并包括二沿该旋转轴心分别位于相反两侧的侧面21的滑块2、多个凸设于该滑块2朝向该第一被切换件91的该侧面21且适用于卡合于该第一被切换件91的卡合块3，及多个凸设于该滑块2朝向该第二被切换件92的该侧面21且适用于卡合于该第二被切换件92的卡凸块4。具体而言，该等卡合块3及该等卡凸块4都是环绕该旋转轴心而彼此等距间隔设置，且相对位置是对应该等卡合部900。

参阅图8并配合图6，每一个卡合块3具有一相对于该旋转方向R位于后侧的后侧面31、一相反于该后侧面31的前侧面32、一连接于该滑块2的深层卡合段33、一位于较该深层卡合段33要更远离该滑块2的位置且朝向该滑块2的投影范围小于该深层卡合段33的浅层卡合段34，及一衔接于该深层卡合段33与该浅层卡合段34之间的导引段35。其中，该前侧面32具有一沿该旋转方向R的投影范围与该深层卡合段33重叠且与该旋转轴心平行的深抵区323、一沿该旋转方向R的投影范围与该浅层卡合段34重叠且与该旋转轴心平行的浅入区324，及一沿该旋转方向R的投影范围与该导引段35重叠，并衔接于该深抵区323与该浅入区324之间且相对于该旋转轴心倾斜的导坡区325。

同时参阅图8与图9并配合图6，沿该旋转方向R为参考，定义所述卡合块3的该后侧面31与该深抵区323之间的一第一延伸长度L1，是大于该后侧面31与该浅入区324之间的一第二延伸长度L2。要先说明的是，由于对应的该被卡合部900概呈一弧型开槽，为了较容易理解，在此处所述的长度，实质上为「同一圆周线上的弧长」的意义，借此利于与呈弧型开槽的该被卡合部900的涵盖范围相互比较，而沿相对垂直方向的宽度，则以该卡合块3的宽度足以伸置为原则，于此不再赘述。其中，再定义该第一被切换件91的每一个该被卡合部900沿该旋转方向R延伸的长度为一设定长度S，此即代表个别的该卡合块3所待卡合的透孔的延伸空间，而该第一延伸长度L1近似该设定长度S但小于该设定长度S，使得每一个所述卡合块3伸置于个别的该被卡合部900时，相反两端不至于形成过大的间隙。

参阅图10并配合图7，该第一实施例是借由使该变速鼓832相对于该鼓轴831转动的方式，控制该拨叉84沿平行该旋转轴85的轴向来回移动，借此带动该第一实施例沿该平行该旋转轴85的轴向移动，达到朝向该第一被切换件91或朝向该第二被切换件92的操作，也就是在两个档位之间切换的运作。要特别说明的是，若该第一实施例维持在该第一被切换件91或朝向该第二被切换件92之间，即系处于未入档的空档状态。

如图10所示，是先以本第一实施例朝向该第一被切换件91移动，直到与该第一被切换件91连动的情况来说明，且是以单一个该卡合块3耦合至对应的一个该被卡合部900的情况来呈现。本第一实施例是如图10所示地，从每一个该浅层卡合段34进入个别的该被卡合部900的一进档位置，移动至每一个该深层卡合段33进入个别的该被卡合部900的一固档位置。其中，当该等卡合块3的该等浅层卡合段34分别伸置于该等被卡合部900，也就是本第一实施例位于该进档位置时，借由该等浅入区324相对于该旋转方向R所呈现的相对垂直结构，能与围绕该等被卡合部900的实体壁面之间在第一时间即产生相互勾定的效果。接着，借由该等卡合块3的该等导坡区325所呈现的相对倾斜的型态，配合该等预压弹簧833的弹性恢复力，能使该第一被切换件91的实体结构抵靠于所述导坡区325，借此相对于该第一被切换件91产生导引效果，也就是在该等卡合块3持续往该第一被切换件91移动的情况下，产生该等被卡合部900的实体壁面相对沿着该等导坡区325滑动的效果，直到该等深层卡合段33分别确实伸置于该等被卡合部900，也就是该第一实施例确实移动至该固档位置，避免该第一实施例在进档后又脱档，借此达到稳定档位的效果。

参阅图11并配合图10，在本第一实施例朝向该第一被切换件91移动的入档过程中，所述的卡合块3能先由涵盖范围小于该被卡合部900的该浅层卡合段34先伸入对应的该被卡合部900，因此能顺利地先行移动至该进档位置，不仅能提高入档成功的机率，还能借此优化换档操作的顺畅度。接着，顺着所述导引段35的导引效果，直到沿该旋转方向R的长度概与该被卡合部900吻合的该深层卡合段33稳定卡合，不仅所述深层卡合段33能稳定卡合而不脱档，在每一个所述的深层卡合段33与形成该被卡合部900的实体结构之间仅存在甚小间隙的情况下，即使本第一实施例与该第一被切换件91之间产生不同步的相对旋转，在所述间隙甚小的情况下，也不会产生过大的相对移动速度，因此能避免所述深层卡合段33与该第一被切换件91造成足以造成损伤的撞击，不仅能降低机件之间的磨耗而延长使用寿命，还能借此达到减少异音的目的。

要另外说明的是，有关本第一实施例耦合至该第二被切换件92的技术细节，主要是借由该等卡凸块4，以与该等卡合块3与该第一被切换件91之间的类似机制而达到。而该等卡凸块4是否形成与该等卡合块3相同的结构，或者采用传统的结构，可视例如旋转速度的档位参数评估，在此不再赘述。

参阅图12与图13，为本发明动力切换机构的一第二实施例，本第二实施例与该第一实施例的差别在于：沿该旋转方向R为参考，定义自任一所述卡合块3的该后侧面31与相邻前方的该卡合块3的该深抵区323之间的一第三延伸长度L3，该第三延伸长度L3近似该设定长度S但小于该设定长度S。本第二实施例是相对于该第一被切换件91，从每二个相邻的所述卡合块3的该等浅层卡合段34进入个别的该被卡合部900的一进档位置，移动至每二个相邻的所述卡合块3的该等深层卡合段33进入个别的该被卡合部900的一固档位置。

本第二实施例相较于该第一实施例而言，因是两个相邻的所述卡合块3对应一个所述的被卡合部900，相较于数量完全相同的一对一而言，在该第一被切换件91处于旋转状态的情况下，能相对于该第一实施例提高本第二实施例先行移动至该进档位置的机率，因此能进一步优化换档的顺畅度。除此之外，本第二实施例能与该第一实施例达到完全相同的功效。

综上所述，本发明动力切换机构，由于该等卡合块3的该等浅层卡合段34较该等被卡合部900的范围要小，因此较容易先分别伸置于该等被卡合部900中达成入档，而借由涵盖范围较该等浅层卡合段34要大，且与该等被卡合部900更接近的该等深层卡合段33，在该等深层卡合段33确实伸置至该等被卡合部900时，能尽可能避免形成足以使相对移动产生不良撞击的过大间隙，借此在同时兼顾入档的顺畅度的情况下，有效减少因撞击而产生的异音。因此，确实能达到本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的实施例，不能以此限定本发明实施的范围，凡是依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (14)

1.一种动力切换机构，其特征在于，适用于可脱离地连动于一沿一旋转方向旋转的第一被切换件，所述动力切换机构包含：

一滑块，能以一旋转轴心旋转，并包括二沿所述旋转轴心分别位于相反两侧的侧面；及

多个卡合块，凸设于所述滑块朝向所述第一被切换件的所述侧面，且适用于卡合于所述第一被切换件，所述卡合块的至少其中之一具有一连接于所述滑块的深层卡合段，及一位于较所述深层卡合段要更远离所述滑块的位置，且朝向所述滑块的投影范围小于所述深层卡合段的浅层卡合段。

2.根据权利要求1所述的动力切换机构，其特征在于，每一个所述卡合块具有一相对于所述旋转方向位于后侧的后侧面，及一相反于所述后侧面的前侧面，所述卡合块的所述前侧面具有一沿所述旋转方向的投影范围与所述深层卡合段重叠且与所述旋转轴心平行的深抵区，及一沿所述旋转方向的投影范围与所述浅层卡合段重叠且与所述旋转轴心平行的浅入区。

3.根据权利要求2所述的动力切换机构，其特征在于，所述卡合块的至少其中之一还具有一衔接于所述深层卡合段与所述浅层卡合段之间的导引段，所述卡合块的所述前侧面还具有一沿所述旋转方向的投影范围与所述导引段重叠，并衔接于所述深抵区与所述浅入区之间且相对于所述旋转轴心倾斜的导坡区。

4.根据权利要求3所述的动力切换机构，其特征在于，适用于借由一拨叉而由一变速模组驱动，所述变速模组包括一鼓轴、一套设于所述鼓轴上的变速鼓，及至少一设置于所述变速鼓沿轴向朝向所述第一被切换件的一侧，且用以受到压缩而累积弹性恢复力的预压弹簧，其中，每一个所述卡合块的所述前侧面的所述导坡区，是借由所述至少一预压弹簧释放弹性恢复力而抵靠于所述第一被切换件。

5.根据权利要求2所述的动力切换机构，其特征在于，以所述旋转方向为基准，定义所述卡合块的至少其中之一的所述后侧面与所述深抵区之间的一第一延伸长度，是大于所述后侧面与所述浅入区之间的一第二延伸长度。

6.根据权利要求5所述的动力切换机构，其特征在于，所述第一被切换件具有多个彼此间隔地环绕设置的被卡合部，定义所述第一被切换件的每一个所述被卡合部沿所述旋转方向延伸的长度为一设定长度，其中，所述第一延伸长度近似所述设定长度但小于所述设定长度。

7.根据权利要求6所述的动力切换机构，其特征在于，每一个所述卡合块都具有所述深层卡合段及所述浅层卡合段，且所述动力切换机构是相对于所述第一被切换件，移动到每一个所述浅层卡合段进入个别的所述被卡合部的一进档位置。

8.根据权利要求7所述的动力切换机构，其特征在于，所述动力切换机构还相对于所述第一被切换件，从所述进档位置移动至每一个所述深层卡合段进入个别的所述被卡合部的一固档位置。

9.根据权利要求5所述的动力切换机构，其特征在于，所述第一被切换件具有多个彼此间隔地环绕设置的被卡合部，定义所述第一被切换件的每一个所述被卡合部沿所述旋转方向延伸的长度为一设定长度，其中，每一个所述卡合块都具有所述深层卡合段及所述浅层卡合段，以所述旋转方向为基准，定义自任一所述卡合块的所述后侧面与相邻前方的所述卡合块的所述深抵区之间的一第三延伸长度，所述第三延伸长度近似所述设定长度但小于所述设定长度。

10.根据权利要求9所述的动力切换机构，其特征在于，所述动力切换机构是相对于所述第一被切换件，移动至每二个相邻的所述卡合块的所述浅层卡合段进入个别的所述被卡合部的一进档位置。

11.根据权利要求10所述的动力切换机构，其特征在于，所述动力切换机构还相对于所述第一被切换件，从所述进档位置移动至每二个相邻的所述卡合块的所述深层卡合段进入个别的所述被卡合部的一固档位置。

12.根据权利要求1所述的动力切换机构，其特征在于，还适用于可脱离地连动于一沿所述旋转方向旋转的第二被切换件，其中，所述动力切换机构是配置于所述第一被切换件与所述第二被切换件之间，且还包含多个凸设于所述滑块朝向所述第二被切换件的所述侧面，且适用于卡合于所述第二被切换件的卡凸块。

13.根据权利要求12所述的动力切换机构，其特征在于，还适用于连接于一动力系统，所述动力系统包含一用以提供运转动力的动力源、一连接于所述动力源的主轴、一与所述主轴平行间隔设置的变速模组、一衔接于所述变速模组与所述动力切换机构间的拨叉，及一与所述主轴相互平行间隔且供所述第一被切换件与所述第二被切换件套设，并用以输出动力的旋转轴，其中，所述滑块适用于套定于所述旋转轴，且连结于所述拨叉。

14.根据权利要求13所述的动力切换机构，其特征在于，所述变速模组包括一鼓轴、一套设于所述鼓轴上的变速鼓，及至少一设置于所述变速鼓沿轴向朝向所述第二被切换件的一侧，且用以受到压缩而累积弹性恢复力的预压弹簧，其中，每一个所述卡凸块是借由所述至少一预压弹簧释放弹性恢复力而抵靠于所述第二被切换件。