CN116812648A - 一种用于高速铁路既有线天窗点快速放缆施工装置和方法 - Google Patents

Abstract

一种用于高速铁路既有线天窗点快速放缆施工装置和方法。该方法通过对滑轮进行改装，将滑轮组装为引上滑轮、转角滑轮和直线滑轮三种，将需要敷设的线缆通过不同的滑轮引到相应的位置，极大地减小了线缆在敷设过程中的摩擦力，对线缆起到了很好地保护作用，同时也能够解决高速铁路天窗点内敷设线缆效率低的问题。本发明的引上滑轮、转角滑轮、直线滑轮、穿双头可拆卸穿管器、牵引连接器等工具的改装，改装成本低，更贴合高速铁路弱电槽道放缆施工，形成滚动式的流水作业，极大地提高了施工效率，减少了施工闲置时间，同时明确了每一名施工人员在每个工序环节的具体工作职责，缩短了工人的培训时间，降低了成本，同时也保障了施工人员的安全。

Description

一种用于高速铁路既有线天窗点快速放缆施工装置和方法

技术领域

本发明属于高速铁路领域，具体涉及一种用于高速铁路既有线天窗点快速放缆施工装置和方法。

背景技术

随着我国高铁事业快速发展，基本将全国主要省市连接起来，高铁建设中，逢水架桥、遇山隧道。截至2022年底，中国高速公路通车里程17.7万公里。在高铁弱电槽道进行干线线缆的敷设，有着线缆直线路由距离短、安全稳定性高等优势，完全可以利用高铁网络推动运营商干线线缆网络的进一步完善。

但是，在既有线高铁上克缺要点施工俗称天窗点施工，一般施工时间是周日至周四的凌晨0-3点的180分钟，还要去掉安全保障的30分钟，施工时间非常短。天窗点敷设线缆，需要人工将铁轨侧弱电槽道盖板打开，使用穿管器穿通槽道，绑扎拖拽线缆，最后将盖板复原才能完成施工，施工量大，而且效率低。在150分钟内完成1500米线缆敷设，需要投入30名施工人员以及配套的安全员，需要的人力成本也十分大。

发明内容

本发明目的在于针对上述现有技术的不足，提出了一种用于高速铁路既有线天窗点快速放缆施工装置和方法。该方法通过对滑轮进行改装，将滑轮组装为引上滑轮、转角滑轮和直线滑轮三种，将需要敷设的线缆通过不同的滑轮引到相应的位置，极大地减小了线缆在敷设过程中的摩擦力，对线缆起到了很好地保护作用，同时也能够解决高速铁路天窗点内敷设线缆效率低的问题。通过沪通高铁项目的实施实验，针对高铁弱电槽道的特殊施工环境，研制多样配合施工的工具。同时调整的施工人员的分工职责，使得沪通高铁项目的施工效率提升了100％、缩短工期进度60％、减少资源投入60％、极大地减少安全隐患发生的情况，提升效果显著。

本发明为解决上述问题，提出了一种用于高速铁路既有线天窗点快速放缆施工装置，所述装置具体包括如下：

引上滑轮：该装置的滑轮a10通过滑轮轴a11固定在支撑架a13上，滑轮上方还设有挡缆装置，其中包括挡缆活动盖板a15和扩距设施16。引上滑轮的主要作用是将需要敷设的线缆从高架下方引放到高架上。

转角滑轮：转角滑轮主要由滑轮b23和凹型固定器27组成，其中滑轮b23通过滑轮轴b24固定在滑轮支撑架22上，滑轮支撑架22与凹型固定器27相连，其连接点为固定连接点29，固定连接点29可设置活动模式，在使用过程中适当调整滑轮b23方向，使线缆敷设更为顺畅自然。转角滑轮的主要作用是将高架下垂直引到高架上的线缆。

直线滑轮：该装置滑轮c33与滑轮轴c34相连，其周围由上盖板31、后盖板32、前盖板37和下盖板40组成，上盖板31上方与稳定钢筋35固定连接。直线滑轮通过稳定钢筋35将滑轮c33固定在弱电槽道4的水泥盖板8上方，使线缆在敷设过程中尽可能悬空，很大程度减少线缆在敷设过程中与地面产生的摩擦力。

牵引连接器：该装置头部由锥形空心铁件和带孔螺纹连接器构成，尾部可通过穿管器的螺纹连接头57与螺纹孔连接，锥形空心铁件内部放置了活动铃铛49，穿管器与牵引连接器在弱电槽道4中穿行时，施工人员可以通过活动铃铛4发出的声音来判断穿管器的位置，从而减少开盖板乱找穿管器头子的次数，提高了施工效率。

本发明还提出了一种用于高速铁路既有线天窗点快速放缆施工方法，所述方法包括如下步骤：

步骤1：进行人员分工：组织人员对天窗点敷设线缆施工的具体内容进行梳理，将30人的施工队伍按照不同的工作内容进行分组划分，使整体施工队伍更便于指挥。每人都能更为简单清晰地认识到自己的工作内容，同时也能让人员在各项工作上熟练度提升得更快，从而使整个施工队伍配合度更为凝练。主要分工如下：

表1：施工人员职责分工

序号	工作内容	分工指挥/人	队员/人	合计/人
					1	开盖板、放直线滑轮	1	2	3
2	线缆引上	1	1	2
					3	敷设穿管器	1	2	3
4	人工牵引	1	8	9
					5	过程倒缆	1	8	9
6	收滑轮、恢复盖板	0	3	3
					7	现场施工指挥、绘图	1	0	1
	总计	6	24	30

步骤2：前期准备：所有施工人员各司其职，携带提前分配好与其工作内容匹配的工器具材料统一上铁路路面引上点。线缆平均长度3000米，线缆显示01-3000，在引上点分别倒缆变成两堆1500米的线缆‘8字’圈，开水泥盖板8人员优先沿着一个方向步行，打开弱电槽道4变窄的位置，可以让穿管器施工人员快速完成穿管器敷设，并配合敷设穿管器人员快速找到穿管器连接头。

步骤3：安装引上滑轮和转角滑轮：引上滑轮装置安装在铁路外护墩围栏7的下方，拆下收紧器a17和活动固定器19，使引上滑轮的扩距设施16朝外护墩围栏7外侧，将护墩卡入焊接固定器18和活动固定器19中间，上紧收紧器a17固定牢固。引上滑轮安装完成后，打开挡缆活动盖板a15，将小字码方向的线缆引上放入扩距设施16与挡缆活动盖板a15内部，调整至合适线缆不摩擦水泥护墩的距离，卡接好挡缆活动盖板a15，防止线缆敷设过程中弹出，保持引下线缆引上过程顺滑不扭转。

将转角滑轮的滑轮b23朝下，凹型固定器27卡入线缆敷设的方向第一块水泥盖板8的引下侧，转动收紧器b25，使得稳定铁件30与水泥盖板8接触牢固，确定凹型固定器27的稳固性。转角滑轮安装完成后，将线缆放置挡缆活动盖板b28，并关闭，防止线缆敷设过程中弹出，全程保持线缆在引上滑轮间的顺滑不扭转。

步骤4：敷设穿管器：施工人员需要携带两根长度相同(40～50米)的双头可拆卸穿管器，敷设穿管器有ABC三人，A人员将第一根穿管器的穿放到根部后，停留原地,然后进行下列步骤：一是线缆敷设到位后快速解除链接，再固定到第一根穿线器上，确保线缆拖拽正常不滑扣；二是同时需要确保第二根穿管器根部已与第一根穿管器根部距离相同，此时两根等长的穿管器一根在弱电槽道内，一根在槽道地面上，便于前方的人员快速打开井盖，锁定第一根穿管器头部的位置；然后B人员就地开始地面上穿管器的穿放施工，原地重复A人员工作。此时B人员还没走到位，需要一个C人员重复上述工作内容，此三人形成工作内容相同的滚动式作业模式。

人工牵引的前提条件有两个，一是拖拽的防滑牵引绳已经与穿管器头部的锥形牵引连接器连接完成。二是穿管器根部已经与线缆连接完成。

穿管器一端安装锥形牵引连接器，属于空心铁件，锥形的设计可以在弱电槽道中穿行更顺滑。锥形空心铁件内置活动铃铛49，在试通过程中，发现穿管器无法继续前进，可以通过前后30cm的小幅度摆动带动内部活动铃铛49发出声音，让现场人员更容易锁定穿管器头部到达的位置，减少开盖板乱找穿管器头子的次数，效率更高；锥形连接器的头部留一个孔，即锥头螺母孔50，便于不锈钢带螺母弹簧扣b51在拉缆绳连接处52卡接防滑牵引绳。穿管器另外一端安装不锈钢带螺母弹簧扣c54，穿管器到位后第一时间在线缆固定处b53连接线缆。防滑牵引绳30米长度，保持10人左右的活动间距，绳子一端固定不锈钢带螺母弹簧扣即可，待穿管器锥形头子到位后快速卡接，绳身整体做防滑处理；

人工牵引施工需要统一用力、节奏平缓、听从指挥，防止线缆牵引过程中滑扣受伤或者人员摔倒等情况，如果发现线缆扭绞打扣，需要第一时间停下处理。

步骤5：直线滑轮敷设：此过程需要对滑轮c33进行改装，滑轮c33上方焊接合适钢筋，可以匹配到安装铁路弱电槽道4的水泥盖板8上，平均每隔40-50米放置一个，使线缆尽可能悬空，能够很大程度减少线缆在敷设过程中与地面产生的摩擦力，敷设的长度可以从300米提升到800米，同时能防止敷设的线缆对弱电槽道内其他线路的磨损破坏；

步骤6：过程倒缆：一盘线缆的平均长度是3000米，尽可能是两个安全通道口的间距，这样可以控制接头点位置在通道口附近，敷设时需要提前将线路在引下点进行倒缆，分成两个1500米的‘8字’圈，线缆盘应摆在预定段落的中点，先布放一半的线缆，后一半线缆从线缆盘解下，采用打‘8字’的方式摆放在地面，然后将地面上打‘8字’的线缆向另一个方向布放完毕，最后经过整修完成整段布放。打‘8字’是一个必不可少的过程。打‘8字’可以减少线缆在布放过程中自然打圈，减少线缆扭力。在敷设一个方向的1500米后，掉头进行另外1500米的敷设施工。直线线缆敷设的长度在800米左右后，再拖拽容易让线缆受伤。需要进行二次倒缆作业。

步骤7：收滑轮人员需要在线缆敷设完成后，第一时间原路返回，将滑轮收集携带到引下点，继续下一段1500米的线缆敷设工作。

步骤8：检查：恢复水泥盖板8的人员在线缆敷设完成后，第一时间原路返回，将施工打开的水泥盖板8盖好恢复，不得有遗漏、翘边。需要注意水泥盖板8及其重量，恢复水泥盖板8施工人员尽可能采用二人配合抬运更稳妥的方式施工，确保人员安全同时也能保证水泥盖板8不会掉入弱电槽道4内，对在用线缆造成损伤。

步骤9：施工后的记录工作：每段现场施工完成后，会有专人绘制修改施工图纸，记录铁路里程、接头点位置、缆号、尺码等关键信息点，便于后期资料的成册。

有益效果：

1、本发明的引上滑轮、转角滑轮、直线滑轮、穿双头可拆卸穿管器、牵引连接器等工具的改装，改装成本低，更贴合高速铁路弱电槽道放缆施工，形成滚动式的流水作业，极大地提高了施工效率，减少了施工闲置时间。

2、本发明明确了每一名施工人员在每个工序环节的具体工作职责，人员更专精其中一个施工环节，人员的替换性、复用程度高，极大提升了施工效率的同时，缩短了工人的培训时间，降低了成本，同时也保障了施工人员的安全。

3、本发明在明确员工职责的前提下，分工专人指挥，提升了施工人员的配合默契，也从一定程度上降低了事故的发生概率。

附图说明

图1为本发明铁路引上点位置示意图。

标识说明：1-路基，2-铁轨，3-内护墩，4-弱电槽道，5-引上滑轮固定处，6-转角滑轮固定处，7-外护墩围栏，8-水泥盖板，9-直线滑轮固定处。

图2为本发明的引上滑轮图。

标识说明：10-滑轮a，11-滑轮轴a，12-滑轮稳定盖板，13-支撑架，14-挡缆装置轴a，15-挡缆活动盖板a，16-扩据设施，17-收紧器a，18-焊接固定器，19-活动固定器，20-支撑骨架，21-杂物清理设施。

图3为本发明的转角滑轮。

标识说明：22-滑轮支撑架，23-滑轮b，24-滑轮轴b，25-收紧器b，26-挡缆装置轴b，27-凹型固定器，28-挡缆活动盖板b，29-固定连接点，30-稳定铁件。

图4为本发明的直线滑轮

标识说明：31-上盖板，32-后盖板，33-滑轮c，34-滑轮轴c，35-稳定钢筋，36-固定连接点，37-前盖板，38-活动盖板，39-活动轴，40-下盖板。

图5为本发明的双头可拆卸穿管器。

标识说明：41-线缆固定处a，42-不锈钢卡扣a，43-带孔螺纹，44-穿管器主体，45-螺纹连接头a。

图6为本发明的牵引连接器。

标识说明：46-穿管器安装预留螺纹孔，47-螺纹连接器，48-钢制锥体，49-活动铃铛，50-锥头螺母孔，51-不锈钢带螺母弹簧扣，52-拉缆绳连接处。

图7为本发明的穿管器与牵引连接器组合图

标识说明：53-线缆固定处b，54-不锈钢带螺母弹簧扣c，55-带孔螺纹连接器，56-穿管器，57-螺纹连接头。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示。

图1主要展示了铁路道路上的主要建筑物信息，表明了施工弱电槽道4在铁路上的一般位置。水泥盖板8的常规尺寸是700*500*30mm，其大小会根据弱电槽道4的尺寸有所变化。线缆引上点下方的线缆需要施工人员提前倒缆，减少倒缆时间。

如图2所示。

引上滑轮的主要作用是将需要敷设的线缆从高架下方引放到高架上，整体骨架使用钢铁材质，在使用过程中更为稳定。滑轮a10的辅助，可以极大地减小线缆在敷设过程中的摩擦力，对线缆起到了很好地保护作用。引上高度越高越重，给滑轮带来的反作用力越大，滑轮稳定盖板12以三角形支架为主，稳定性高，可以防止滑轮下坠变形。扩距设施16可以灵活上下移动，能够保护线缆在敷设过程中不被水泥护墩摩擦损伤，同时能将线缆携带的杂物挡下。挡线活动盖板a15使线缆敷设过程中不跳出滑轮的工作区域。使用简易的螺纹收紧器a17可以节约成本，把活动固定器19的松紧度调整至合适的范围。

如图3所示。

转角滑轮的主要作用是将高架下垂直引到高架上的线缆，转向至弱电槽道4内。整体骨架使用钢铁材质，在使用过程中更为稳定。滑轮b23的辅助，可以极大地减小线缆在敷设过程中的摩擦力，对线缆起到了很好地保护作用。固定连接点29可设置活动模式，在使用过程中适当调整滑轮b23方向，使线缆敷设更为顺畅自然。挡线活动盖板b28使线缆敷设过程中不跳出滑轮的工作区域。使用简易的螺纹收紧器b25可以节约成本，调节固定铁件的松紧度。

如图4所示。

直线滑轮整体设计比较简单，因为施工现场的需求量较多，需要减轻重量便于携带。通过稳定钢筋35将滑轮c33固定在弱电槽道4的水泥盖板8上方，使线缆在敷设过程中尽可能悬空，很大程度减少线缆在敷设过程中与地面产生的摩擦力。挡线活动盖板39使线缆敷设过程中不跳出滑轮的工作区域。

如图5所示。

双头可拆卸穿管器是在常规穿管器基础上进行改装的一种装置，整体长度控制在40-50米即可。固定线缆的一侧将端头改装成螺纹带孔样式，即带孔螺纹43，便于拆卸的同时，可以随时使用不锈钢卡扣a42进行连接固定。双头可拆卸穿管器右侧的螺纹连接头a45与牵引连接器相连接。

如图6所示。

牵引连接器是锥形形状，锥尖锥头螺母孔50焊接廉价六角螺母，用于拉缆绳卡勾固定。尾部穿管器安装预留螺纹孔46焊接螺纹铁套，用于安装固定穿管器。本发明使用的铁件内部放置活动铃铛49，在铁路弱电槽道4敷设线缆过程中，通过前后30CM来回摆动，致使内部铃铛49发出声音，弱电槽道4上方人员可以快速确定穿管器棒头位置，第一时间打开对应位置盖板进行下一步施工操作。

焊接螺母孔的锥头，需要在焊接后保持相对圆滑的形状，根据高铁弱电槽道4直道长、空间小、易堵塞的特性，相对圆滑的形状的锥头能够很好地在弱电槽道中穿行突破障碍物，不容易刮伤其它线缆。焊接的牢固性能够在固定4000N～5000N拉缆绳拖拽时的不断裂。牵引连接器的尾端预留有穿管器安装预留螺纹孔46，通过螺纹连接双头可拆卸穿管器，在施工过程中需要通过给穿管器施加压力使锥形铁件往前顶，以达到穿越弱电槽道的穿管目的。焊接能够保证在穿管、拖拽线缆过程中的牢固稳定性，螺纹孔洞活动固定方式，因此能够最大程度保证锥头的牢固韧性不变形，也便于损坏穿管器的更新替换。

如图7所示。

穿管器与牵引连接器通过螺纹连接，便于随时拆卸更换，在整个线缆敷设施工中起到牵引的作用。

实施案例

沪通高铁工程，全程需要敷设线缆105Km，工程初期，一支队伍30人的施工班组，5天仅仅完成了如皋方向的7.5Km工作量，每个天窗点仅能完成1500米的线缆敷设。我们在实施过程中不断地调整施工方案、改进配套工器具。通过实施本发明的方法，我们在40天的时间内完成了剩余的线缆敷设施工任务。相对于最开始的工作量，单独从施工人员成本上考虑，施工效率提升了100％，缩短工期40天，节省人工成本30人*300元/天*40天＝36万元，同时长距离线缆的敷设，减少了接头点的数量，保证了整体线路的质量。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，且属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。

Claims (2)

1.一种用于高速铁路既有线天窗点快速放缆施工装置，其特征在于，所述装置具体包括如下：

引上滑轮：引上滑轮的滑轮a(10)通过滑轮轴a(11)固定在支撑架a(13)上；滑轮上方还设有挡缆装置，其中包括挡缆活动盖板a(15)和扩距设施(16)；引上滑轮的作用是将需要敷设的线缆从高架下方引放到高架上；

转角滑轮：转角滑轮由滑轮b(23)和凹型固定器(27)组成，其中滑轮b(23)通过滑轮轴b(24)固定在滑轮支撑架(22)上，滑轮支撑架(22)与凹型固定器(27)相连，其连接点为固定连接点(29)，固定连接点(29)能设置活动模式，在使用过程中通过调整滑轮b(23)方向，使线缆敷设更为顺畅自然，转角滑轮的作用是将高架下的线缆垂直引到高架上；

直线滑轮：该装置的滑轮c(33)与滑轮轴c(34)相连，其周围由上盖板(31)、后盖板(32)、前盖板(37)和下盖板(40)组成，上盖板(31)上方与稳定钢筋(35)固定连接；直线滑轮通过稳定钢筋(35)将滑轮c(33)固定在弱电槽道(4)的水泥盖板(8)上方，使线缆在敷设过程中悬空；

牵引连接器：该装置头部由锥形空心铁件和带孔螺纹连接器构成，尾部通过穿管器的螺纹连接头(57)与螺纹孔连接，锥形空心铁件内部放置了活动铃铛(49)，穿管器与牵引连接器在弱电槽道(4)中穿行时，施工人员能够通过活动铃铛4发出的声音来判断穿管器的位置。

2.一种用于高速铁路即有线天窗点快速放缆施工方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

步骤1：进行人员分工：组织人员对天窗点敷设线缆施工的具体内容进行梳理，将30人的施工队伍按照不同的工作内容进行分组划分，施工人员分工如下：

表1：施工人员职责分工

序号 工作内容 分工指挥/人 队员/人 合计/人 1 开盖板、放直线滑轮 1 2 3 2 线缆引上 1 1 2 3 敷设穿管器 1 2 3 4 人工牵引 1 8 9 5 过程倒缆 1 8 9 6 收滑轮、恢复盖板 0 3 3 7 现场施工指挥、绘图 1 0 1 总计 6 24 30

步骤2：前期准备：施工人员携带提前分配好与其工作内容匹配的工器具材料统一上铁路路面引上点，线缆平均长度3000米，线缆显示01-3000，在引上点分别倒缆成两堆1500米的线缆‘8字’圈，开水泥盖板(8)人员优先沿着一个方向步行，打开弱电槽道(4)变窄的位置，能够让穿管器施工人员快速完成穿管器敷设，并配合敷设穿管器人员快速找到穿管器连接头；

步骤3：安装引上滑轮和转角滑轮：

引上滑轮装置安装在铁路外护墩围栏(7)的下方，拆下收紧器a(17)和活动固定器(19)，使引上滑轮的扩距设施(16)朝外护墩围栏(7)外侧，将护墩卡入焊接固定器(18)和活动固定器(19)中间，上紧收紧器a(17)固定牢固，引上滑轮安装完成后，打开挡缆活动盖板a(15)，将小字码方向的线缆引上放入扩距设施(16)与挡缆活动盖板a(15)内部，调整至合适线缆不摩擦水泥护墩的距离，卡接好挡缆活动盖板a(15)；

将转角滑轮的滑轮b(23)朝下，凹型固定器(27)卡入线缆敷设的方向第一块水泥盖板(8)的引下侧，转动收紧器b(25)，使得稳定铁件(30)与水泥盖板(8)接触牢固，确定凹型固定器(27)的稳固性，转角滑轮安装完成后，将线缆放置挡缆活动盖板b(28)，并关闭，防止线缆敷设过程中弹出，全程保持线缆在引上滑轮间的顺滑不扭转；

步骤4：敷设穿管器：施工人员需要携带两根长度相同，40-50米的双头可拆卸穿管器，敷设穿管器有ABC三人，A人员将第一根穿管器的穿放到根部后，停留原地,然后进行下列步骤：一是线缆敷设到位后快速解除链接，再固定到第一根穿线器上，确保线缆拖拽正常不滑扣；二是同时需要确保第二根穿管器根部已与第一根穿管器根部距离相同，此时两根等长的穿管器一根在弱电槽道内，一根在槽道地面上，便于前方的人员快速打开井盖，锁定第一根穿管器头部的位置；然后B人员就地开始地面上穿管器的穿放施工，原地重复A人员工作，此时B人员还没走到位，需要一个C人员重复上述工作内容，此三人形成工作内容相同的滚动式作业模式；

穿管器一端安装锥形牵引连接器，锥形的设计能够在弱电槽道(4)中穿行更顺滑，锥形空心铁件内置活动铃铛(49)，在试通过程中，发现穿管器无法继续前进，通过前后30cm的小幅度摆动带动内部活动铃铛(49)发出声音；锥形连接器的头部留一个孔，即锥头螺母孔(50)，便于不锈钢带螺母弹簧扣b51在拉缆绳连接处(52)卡接防滑牵引绳，穿管器另外一端安装不锈钢带螺母弹簧扣c(54)，穿管器到位后第一时间在线缆固定处b(53)连接线缆，防滑牵引绳30米长度，保持10人的活动间距，绳子一端固定不锈钢带螺母弹簧扣，待穿管器锥形头子到位后快速卡接，绳身整体做防滑处理；

步骤5：直线滑轮敷设：此过程需要对滑轮c(33)进行改装，滑轮c(33)上方焊接钢筋，能够匹配到安装铁路弱电槽道(4)的水泥盖板(8)上，平均每隔40-50米放置一个，使线缆尽可能悬空；

步骤6：过程倒缆：一盘线缆的平均长度是3000米，敷设时需要提前将线路在引下点进行倒缆，分成两个1500米的‘8字’圈，线缆盘应摆在预定段落的中点，先布放一半的线缆，后一半线缆从线缆盘解下，采用打‘8字’的方式摆放在地面，然后将地面上打‘8字’的线缆向另一个方向布放完毕，最后经过整修完成整段布放，在敷设一个方向的1500米后，掉头进行另外1500米的敷设施工；

步骤7：收滑轮人员需要在线缆敷设完成后，第一时间原路返回，将滑轮收集携带到引下点，继续下一段1500米的线缆敷设工作；

步骤8：检查：恢复水泥盖板8的人员在线缆敷设完成后，第一时间原路返回，将施工打开的水泥盖板8盖好恢复，不得有遗漏、翘边，需要注意水泥盖板8及其重量，恢复水泥盖板8施工人员采用二人配合抬运的方式施工；

步骤9：施工后的记录工作：每段现场施工完成后，专人绘制修改施工图纸，记录铁路里程、接头点位置、缆号和尺码关键信息点，便于后期资料的成册。