CN116812039A - 一种多用发动机罩锁扣定位装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种多用发动机罩锁扣定位装置，包括：EV定位支撑机构、PHEV定位支撑机构、夹紧机构、可调节式锁扣定位机构和底板，EV定位支撑机构、PHEV定位支撑机构、夹紧机构、可调节式锁扣定位机构分别与底板连接；在EV车型和PHEV车型生产装配切换过程中，EV定位支撑机构和PHEV定位支撑机构同步无干涉切换。本发明可实现跨平台车型的共用，能够将发动机罩锁扣精准定位在发动机罩上，保证发动机罩锁扣的安装质量和效率，还能有效减少线边摆放面积以及降低管理成本；进一步的，本发明还具备水平滑动定位和轴向旋转定位调节功能，可满足同一平台车型下不同型号和系列的发动机罩锁扣的装配，应用范围广、成本低、便携性好，不会对发动机罩外观造成硬性损伤。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车生产装配技术领域，尤其涉及一种多用发动机罩锁扣定位装置。
背景技术
在新能源汽车生产装配技术领域，仍有很多零部件需要通过人工方式来进行装配。而在装配过程中，为了操作方便及实现良好的装配精度，往往需要将待装配的零部件预先定位在安装位置处再进行安装，对于一些有定位结构设计的零部件，人工装配可以很容易通过零部件本身的定位结构实现装配质量的稳定，但对于某些不适合做定位结构设计的零部件而言，人工装配无法实现装配效果的一致性，从而影响零部件的装配精度和效率。
汽车发动机罩的内侧装配有发动机罩锁扣，发动机罩锁扣作为人工装配的零部件之一，其装配的精度和效率对汽车生产装配过程存在重要影响。在装配发动机罩锁扣时，需要将发动机罩翻转打开至一定角度，再将发动机罩锁定位在机罩的内侧，然后通过工人方式打紧螺栓，如果不使用高精度定位装置，打紧螺栓的过程中，发动机罩锁扣本体在受力作用下，其安装位置会出现偏移，很难做到装配后的一致性，发动机罩锁扣装配效率较低，同时，还存在使得发动机罩与周边零件的间隙面差超差的质量风险，间隙面差调整也较为困难。
在现有技术中，如：CN213004953U-一种发动机罩锁扣安装定位工装，包括安装支架、锁定件和定位架，安装支架用于将定位工装定位在锁扣安装横梁上锁扣的安装位置处，锁定件用于将安装支架精确定位固定在锁扣安装横梁上，锁定件可包括销座和定位销，定位销与安装横梁上定位孔的配合实现定位，定位架连接在安装支架上，定位架上设置有与发动机罩锁扣外形相适配的限位空间，用于对发动机罩锁扣的位姿和位置进行限定定位，定位工装还可以包括提手。该实用新型可实现将锁扣以相同的姿势安装在锁扣安装横梁上的固定位置上，提高发动机罩锁扣的安装精度，避免锁扣与锁环的错位，提高装配质量的稳定性。该定位工装无法在发动机罩上使用，另外，该定位工装只能适应于同一平台车型的发动机罩锁扣的安装定位，无法实现跨平台车型的共用。
鉴于此，克服上述现有技术所存在的缺陷是本技术领域亟待解决的问题。
发明内容
本发明针对现有技术中发动机罩锁扣安装定位工装无法在发动机罩上使用以及无法实现跨平台车型的共用的技术问题提供一种解决方案。
为了解决现有技术中的上述问题，本发明提供一种多用发动机罩锁扣定位装置，采用如下技术方案，包括：
EV定位支撑机构1、PHEV定位支撑机构2、夹紧机构3、可调节式锁扣定位机构4和底板5，EV定位支撑机构1、PHEV定位支撑机构2、夹紧机构3、可调节式锁扣定位机构4分别与底板5连接；
在EV车型和PHEV车型生产装配切换过程中，EV定位支撑机构1和PHEV定位支撑机构2同步无干涉切换；其中，EV定位支撑机构1穿设于EV车型发动机罩内侧预设的定位孔中，PHEV定位支撑机构2穿设于PHEV车型发动机罩内侧预设的定位孔中。
优选的，所述EV定位支撑机构1包括第一EV定位组件11和第二EV定位组件12，第一EV定位组件11和第二EV定位组件12关于底板5的中心面对称设置。
优选的，所述第一EV定位组件11包括第一EV定位柱111、第一衔接块112和第一插接件113，第一EV定位柱111与第一衔接块112轴连，第一EV定位柱111在第一衔接块112上设置的第一槽口1121内转动，第一插接件113穿设于第一衔接块112并通过第一EV定位柱111上设置的第一通孔1111对第一EV定位柱111进行固定。
优选的，所述PHEV定位支撑机构2包括第一PHEV定位组件21和第二PHEV定位组件22，第一PHEV定位组件21和第二PHEV定位组件22关于底板5的中心面对称设置；其中，第一PHEV定位组件21与第一EV定位组件11同侧，第二PHEV定位组件22与第二EV定位组件12同侧。
优选的，所述第一PHEV定位组件21包括第一PHEV定位柱211、第三衔接块212和第三插接件213，第一PHEV定位柱211与第三衔接块212轴连，第一PHEV定位柱211在第三衔接块212上设置的第三槽口2121内转动，第三插接件213穿设于第三衔接块212并通过第一PHEV定位柱211上设置的第三通孔2111对第一PHEV定位柱211进行固定。
优选的，所述夹紧机构3包括第一夹持组件31和第二夹持组件32，第一夹持组件31和第二夹持组件32相对设置，第一夹持组件31和第二夹持组件32位于底板5的中心面上；其中，第一夹持组件31夹持于EV车型发动机罩或PHEV车型发动机罩内侧镂空部位，第二夹持组件32夹持于EV车型发动机罩或PHEV车型发动机罩外侧轮廓部位。
优选的，所述第一夹持组件31包括压杆311、过渡块312、连接座313和压头314，压杆311和过渡块312分别与连接座313轴连，压头314与过渡块312螺接。
优选的，所述可调节式锁扣定位机构4包括直线导轨41、滑块42、限位块43、锁扣叉板44、第五插接件45和第六插接件46，直线导轨41设于滑块42上设置的第五槽口421内，滑块42沿直线导轨41滑动，限位块43设于直线导轨41两端用于限制滑块42的滑动位置，第五插接件45依次穿过滑块42上设置的第五通孔422和直线导轨41上设置的第六通孔411对滑块42进行固定；锁扣叉板44与滑块42轴连，滑块42设于锁扣叉板44上设置的第六槽口441内，锁扣叉板44绕滑块42转动，第六插接件46依次穿过锁扣叉板44上设置的第七通孔442和滑块42上设置的第八通孔423对锁扣叉板44进行固定；其中，锁扣叉板44上还设有用于定位锁扣的第七槽口443。
优选的，第六通孔411沿滑块42的滑动方向线性阵列分布，第七通孔442沿锁扣叉板44的转动方向周向阵列分布。
优选的，还包括把手6和柔性垫块7，把手6设于限位块43上方并与限位块43连接，柔性垫块7设于锁扣叉板44两侧并与底板5连接。
针对现有技术中的不足，本发明所能取得的有益效果为：
相对于现有技术方案，本发明提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置，可实现跨平台车型的共用，尤其是实现EV车型与PHEV车型的共用，即使在发动机罩处于开启状态下，也能够将发动机罩锁扣精准定位在发动机罩上，保证发动机罩锁扣的安装质量和效率，可有效减少线边摆放面积以及降低管理成本。
进一步的，在实现跨平台车型的共用的基础上，本发明提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置，具备水平滑动定位和轴向旋转定位调节功能，可满足同一平台下不同型号和系列车型的发动机罩锁扣的装配，应用范围广。
本发明提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置，整体采用对称式设计，可大大简化装置的加工过程，降低生产成本，通过设置的把手和柔性垫，应用过程中不仅便携性好，而且不会对发动机罩外观造成硬性损伤。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第一状态下的轴视结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第一状态下的侧视结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第二状态下的轴视结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第二状态下的侧视结构示意图；
图5是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第一状态下的俯视结构示意图；
图6是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第二状态下的俯视结构示意图；
图7是图1-图6中的第一EV定位组件轴视结构示意图；
图8是图1-图6中的第一PHEV定位组件轴视结构示意图；
图9是图1-图6中的第一夹持组件轴视结构示意图；
图10是图1-图6中的可调节式锁扣定位轴视结构示意图；
图11是图10中的直线导轨轴视结构示意图；
图12是图10中的滑块轴视结构示意图；
图13是图10中的锁扣叉板其中一个结构轴视示意图；
图14是图10中的锁扣叉板其中另一个结构轴视示意图；
图15是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第一状态下的应用情况示意图；
图16是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第二状态下的应用情况示意图。
在附图中，相同的附图标记用来表示相同的部件或结构，其中：
1-EV定位支撑机构，11-第一EV定位组件，111-第一EV定位柱，1111-第一通孔，112-第一衔接块，1121-第一槽口，113-第一插接件113，12-第二EV定位组件；2-PHEV定位支撑机构，21-第一PHEV定位组件，211-PHEV定位柱，2111-第三通孔，212-第三衔接块，2121-第三槽口，213-第三插接件，22-第二PHEV定位组件；3-夹紧机构，31-第一夹持组件，311-压杆，312-过渡块，313-连接座，314-压头，32-第二夹持组件；4-可调节式锁扣定位机构，41-直线导轨，第六通孔411-，42-滑块，421-第五槽口，422-第五通孔，423-第八通孔，43-限位块，44-锁扣叉板，441-第六槽口，442-第七通孔，443-第七槽口，45-第五插接件，46-第六插接件；5-底板；6-把手；7-柔性垫块；
A-EV车型发动机罩；A’-PHEV车型发动机罩；
100-本发明发动机罩锁扣定位装置；200-发动机罩锁扣。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，术语“内”、“外”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不应当理解为对本发明的限制。
此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
针对现有技术中发动机罩锁扣安装定位工装无法在发动机罩上使用以及无法实现跨平台车型的共用的技术问题，本实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置，如图1-图4所示，包括：EV定位支撑机构1、PHEV定位支撑机构2、夹紧机构3、可调节式锁扣定位机构4和底板5，EV定位支撑机构1、PHEV定位支撑机构2、夹紧机构3、可调节式锁扣定位机构4分别与底板5连接；在结构设置上，底板5主要起到连接支撑作用，可为EV定位支撑机构1、PHEV定位支撑机构2、夹紧机构3、可调节式锁扣定位机构4提供连接支撑，使得EV定位支撑机构1、PHEV定位支撑机构2、夹紧机构3、可调节式锁扣定位机构4与底板5共同组合构成一个整体，关于EV定位支撑机构1、PHEV定位支撑机构2、夹紧机构3、可调节式锁扣定位机构4分别与底板5连接的方式，包括但不限于粘接、焊接或螺接等方式，优先使用螺接方式，以便于后期维护时实现可拆卸。
本实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置，可实现跨平台车型的共用，尤其是实现EV车型与PHEV车型的共用；具体的，应用于EV车型时，可以将本定位装置调整到适用于EV车型的状态，应用于PHEV车型时，可以将本定位装置调整到适用于PHEV车型的状态；具体的，在EV车型和PHEV车型生产装配切换过程中，EV定位支撑机构1和PHEV定位支撑机构2同步无干涉切换；其中，EV定位支撑机构1穿设于EV车型发动机罩内侧预设的定位孔中，本定位装置随锁扣附着在EV车型发动机罩上，PHEV定位支撑机构2穿设于PHEV车型发动机罩内侧预设的定位孔中，本定位装置随锁扣附着在PHEV车型发动机罩上。
由于现有技术方案只能适应于同一平台车型的发动机罩锁扣的安装定位，相对于现有技术方案来说，本实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置，可实现跨平台车型的共用，相当于不同平台车型共用同一套定位装置，无需为不同平台车型分别制作对应的定位装置，可有效降低制作成本和管理成本。
为了简化本定位装置的制作过程，以及，进一步降低生产成本，本实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置，整体采取对称式设计，如图5-图6所示，所述EV定位支撑机构1包括第一EV定位组件11和第二EV定位组件12，第一EV定位组件11和第二EV定位组件12关于底板5的中心面对称设置；所述PHEV定位支撑机构2包括第一PHEV定位组件21和第二PHEV定位组件22，第一PHEV定位组件21和第二PHEV定位组件22关于底板5的中心面对称设置；其中，第一PHEV定位组件21与第一EV定位组件11同侧，第二PHEV定位组件22与第二EV定位组件12同侧；所述夹紧机构3包括第一夹持组件31和第二夹持组件32，第一夹持组件31和第二夹持组件32相对设置，第一夹持组件31和第二夹持组件32位于底板5的中心面上；其中，第一夹持组件31夹持于EV车型发动机罩或PHEV车型发动机罩内侧镂空部位，第二夹持组件32夹持于EV车型发动机罩或PHEV车型发动机罩外侧轮廓部位。
通过对跨平台车型(含EV车型、PHEV车型)的发动机罩结构进行分析和研究，根据跨平台车型的发动机罩共同结构特征和区别结构特征，在考虑和利用跨平台车型现存结构(如定位孔、镂空部等)的基础上，得到本实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置。
下文将结合附图，对上述各机构和组件的优选实现方式进行说明。
作为其中一种优选实现方式，如图7所示，所述第一EV定位组件11包括第一EV定位柱111、第一衔接块112和第一插接件113，第一EV定位柱111与第一衔接块112轴连，第一EV定位柱111在第一衔接块112上设置的第一槽口1121内转动，第一插接件113穿设于第一衔接块112并通过第一EV定位柱111上设置的第一通孔1111对第一EV定位柱111进行固定；在本实施例中，第一EV定位柱111顶部设有锥头，锥头依据EV车型发动机罩内侧预设的定位孔形状确定，确保锥头与EV车型发动机罩内侧预设的定位孔紧密配合，第一EV定位柱111尾部除了设置的轴孔，还设置了用于对第一EV定位柱111进行固定的第一通孔1111；第一衔接块112上设置了第一槽口1121后，整体呈U形结构，其两个侧壁分别设有螺纹孔和插接孔，通过螺纹孔将所述第一EV定位组件11固定在底板5上，通过插接孔实现第一插接件113的定位和收纳；第一插接件113优选为类似插销的简便部件，带螺纹或不带螺纹均可，当使用不带螺纹的技术方案时，可以在第一插接件113上套设一个重力块，同样可以起到防止第一插接件113脱落的作用，当第一EV定位柱111在第一衔接块112上设置的第一槽口1121内转动到插接孔位置时(例如，第一EV定位柱111转动角度为180°时)，此时，插接孔与第一通孔1111同轴，将第一插接件113穿过第一EV定位柱111上设置的第一通孔1111后，即实现对第一EV定位柱111的固定。
作为其中一种优选实现方式，如图8所示，所述第一PHEV定位组件21包括第一PHEV定位柱211、第三衔接块212和第三插接件213，第一PHEV定位柱211与第三衔接块212轴连，第一PHEV定位柱211在第三衔接块212上设置的第三槽口2121内转动，第三插接件213穿设于第三衔接块212并通过第一PHEV定位柱211上设置的第三通孔2111对第一PHEV定位柱211进行固定；在本实施例中，类似的，第一PHEV定位柱211顶部设有锥头，锥头依据PHEV车型发动机罩内侧预设的定位孔形状确定，确保锥头与PHEV车型发动机罩内侧预设的定位孔紧密配合，第一PHEV定位柱211尾部除了设置的轴孔，还设置了用于对第一PHEV定位柱211进行固定的第三通孔2111；第三衔接块212上设置了第三槽口2121后，整体呈U形结构，其底部设有螺纹孔，侧壁分别设有插接孔，通过螺纹孔将所述第一PHEV定位组件21固定在底板5上，通过插接孔实现第三插接件213的定位和收纳；第三插接件213优选为类似插销的简便部件，带螺纹或不带螺纹均可，当使用不带螺纹的技术方案时，可以在第三插接件213上套设一个重力块，同样可以起到防止第三插接件213脱落的作用，当第一PHEV定位柱211在第三衔接块212上设置的第三通孔2111内转动到插接孔位置时(例如，第一PHEV定位柱211转动角度为180°时)，此时，插接孔与第三通孔2111同轴，将第三插接件213穿过第一PHEV定位柱211上设置的第三通孔2111后，即实现对第一PHEV定位柱211的固定。
作为其中一种优选实现方式，如图9所示，所述第一夹持组件31包括压杆311、过渡块312、连接座313和压头314，压杆311和过渡块312分别与连接座313轴连，压头314与过渡块312螺接，连接座313上还设有螺纹孔，所述第一夹持组件31通过螺纹孔固定在底板5上；具体应用时，手动对压杆311进行操作，通过过渡块312实现力的传递，最终使得压头314产生位移，实现所述第一夹持组件31的夹紧功能；在本实施例中，由于压头314与过渡块312采取螺接方式，使用时，顺时针或者逆时针旋转压头314，可以预先对压头314的初始位置进行调节；作为一种改进方式，压头314可以通过一定硬度的橡胶制作而成，或者，压头314外覆弹性材料的加工方式制作而成，既能保证施加到压头314上的压力足够，也能对发动机罩起到外观保护作用。
作为其中一种优选实现方式，如图10-图13所示，所述可调节式锁扣定位机构4包括直线导轨41、滑块42、限位块43、锁扣叉板44、第五插接件45和第六插接件46，直线导轨41设于滑块42上设置的第五槽口421内，滑块42沿直线导轨41滑动，限位块43设于直线导轨41两端用于限制滑块42的滑动位置，第五插接件45依次穿过滑块42上设置的第五通孔422和直线导轨41上设置的第六通孔411对滑块42进行固定；锁扣叉板44与滑块42轴连，滑块42设于锁扣叉板44上设置的第六槽口441内，锁扣叉板44绕滑块42转动，第六插接件46依次穿过锁扣叉板44上设置的第七通孔442和滑块42上设置的第八通孔423对锁扣叉板44进行固定；其中，锁扣叉板44上还设有用于定位锁扣的第七槽口443。
考虑到同一平台下还存在不同型号和系列车型，而不同型号和系列车型的发动机罩锁扣位置存在着细微变化，为了进一步扩大本实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置的应用范围，如图11所示，第六通孔411沿滑块42的滑动方向线性阵列分布，以及，如图14所示，第七通孔442沿锁扣叉板44的转动方向周向阵列分布；在本实施例中，将第六通孔411沿滑块42的滑动方向线性阵列分布，第五插接件45可以按需切换到合适位置上的第六通孔411中，即可以实现本定位装置在水平移动位置上的可调节；将第七通孔442沿锁扣叉板44的转动方向周向阵列分布，第六插接件46可以按需切换到合适位置上的第七通孔442中，即可以实现本定位装置在转动方向角度上的可调节，最终满足同一平台下不同型号和系列车型发动机罩锁扣的装配需要求。说要说明的是，在第六通孔411和第七通孔442阵列分布过程中，第六通孔411和第七通孔442可以阵列形成齿状槽，从而实现在有限的面积上获得更高的调节精度。
在其中一个优选实施方式中，为了提升定位装置的便携性，以及在必要情况下实现单手搬运，本实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置，还包括把手6，把手6设于限位块43上方并与限位块43连接；进一步的，为了降低发动机罩锁扣装配过程中可能出现的对发动机罩内侧面的挤压和磕碰风险，以免造成发动机罩内侧面的压痕和划伤，最大限度保护发动机罩的外观，本实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置，还包括柔性垫块7，柔性垫块7设于锁扣叉板44两侧并与底板5连接，在发动机罩锁扣装配过程中，柔性垫块7将起到缓冲和支撑作用。
图15所示，是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第一状态下的应用情况示意图，具体对应EV车型发动机罩锁扣的装配过程；其中，A为EV车型发动机罩，100为本发明发动机罩锁扣定位装置，200为发动机罩锁扣；实际应用时，拿取本发明发动机罩锁扣定位装置100，首先调整滑块42的水平滑动位置，使用第五插接件45插入到合适的第六通孔411中，此时，滑块42固定完成；然后调整锁扣叉板44的周向转动角度，使用第六插接件46插入到合适的第七通孔442中，此时，锁扣叉板44固定完成；然后将发动机罩锁扣200放置到第七槽口443中最深处；然后调整EV定位支撑机构1(包括第一EV定位组件11和第二EV定位组件12)，使得EV定位支撑机构1(包括第一EV定位组件11和第二EV定位组件12)穿设于EV车型发动机罩A内侧预设的定位孔中(此时，PHEV定位支撑机构2未启用)；然后分别操作第一夹持组件31和第二夹持组件32，将第一夹持组件31夹持于EV车型发动机罩A内侧镂空部位，第二夹持组件32夹持于EV车型发动机罩A外侧轮廓部位，以两端固定的方式将本发明发动机罩锁扣定位装置100连同发动机罩锁扣200定位到EV车型发动机罩A上，此时，发动机罩锁扣200与EV车型发动机罩A内侧的锁扣固定螺纹孔精准对齐，发动机罩锁扣200定位完成；最后人工方式将发动机罩锁扣200固定到EV车型发动机罩A内侧，此时发动机罩锁扣200安装完成。
图16所示，是本发明实施例提供的一种多用发动机罩锁扣定位装置在第二状态下的应用情况示意图，实际应用时，具体对应PHEV车型发动机罩锁扣的装配过程；其中，A’为PHEV车型发动机罩，100为本发明发动机罩锁扣定位装置，200为发动机罩锁扣；实际应用时，类似的，拿取本发明发动机罩锁扣定位装置100，首先调整滑块42的水平滑动位置，使用第五插接件45插入到合适的第六通孔411中，此时，滑块42固定完成；然后调整锁扣叉板44的周向转动角度，使用第六插接件46插入到合适的第七通孔442中，此时，锁扣叉板44固定完成；然后将发动机罩锁扣200放置到第七槽口443中最深处；然后调整PHEV定位支撑机构2(包括第一PHEV定位组件21和第二PHEV定位组件22)，使得PHEV定位支撑机构2(包括第一PHEV定位组件21和第二PHEV定位组件22)穿设于PHEV车型发动机罩A’内侧预设的定位孔中(此时，EV定位支撑机构1未启用)；然后分别操作第一夹持组件31和第二夹持组件32，将第一夹持组件31夹持于PHEV车型发动机罩A’内侧镂空部位，第二夹持组件32夹持于PHEV车型发动机罩A’外侧轮廓部位，以两端固定的方式将本发明发动机罩锁扣定位装置100连同发动机罩锁扣200定位到PHEV车型发动机罩A’上，此时，发动机罩锁扣200与PHEV车型发动机罩A’内侧的锁扣固定螺纹孔精准对齐，发动机罩锁扣200定位完成；最后人工方式将发动机罩锁扣200固定到PHEV车型发动机罩A’内侧，此时发动机罩锁扣200安装完成。
综上所述，本发明提供一种多用发动机罩锁扣定位装置，可实现跨平台车型的共用，能够将发动机罩锁扣精准定位在发动机罩上，保证发动机罩锁扣的安装质量和效率，还能有效减少线边摆放面积以及降低管理成本；进一步的，本发明还具备水平滑动定位和轴向旋转定位调节功能，可满足同一平台车型下不同型号和系列的发动机罩锁扣的装配，应用范围广、成本低、便携性好，不会对发动机罩外观造成硬性损伤。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，包括：
EV定位支撑机构(1)、PHEV定位支撑机构(2)、夹紧机构(3)、可调节式锁扣定位机构(4)和底板(5)，EV定位支撑机构(1)、PHEV定位支撑机构(2)、夹紧机构(3)、可调节式锁扣定位机构(4)分别与底板(5)连接；
在EV车型和PHEV车型生产装配切换过程中，EV定位支撑机构(1)和PHEV定位支撑机构(2)同步无干涉切换；其中，EV定位支撑机构(1)穿设于EV车型发动机罩内侧预设的定位孔中，PHEV定位支撑机构(2)穿设于PHEV车型发动机罩内侧预设的定位孔中。
2.根据权利要求1所述的多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，所述EV定位支撑机构(1)包括第一EV定位组件(11)和第二EV定位组件(12)，第一EV定位组件(11)和第二EV定位组件(12)关于底板(5)的中心面对称设置。
3.根据权利要求2所述的多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，所述第一EV定位组件(11)包括第一EV定位柱(111)、第一衔接块(112)和第一插接件(113)，第一EV定位柱(111)与第一衔接块(112)轴连，第一EV定位柱(111)在第一衔接块(112)上设置的第一槽口(1121)内转动，第一插接件(113)穿设于第一衔接块(112)并通过第一EV定位柱(111)上设置的第一通孔(1111)对第一EV定位柱(111)进行固定。
4.根据权利要求1所述的多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，所述PHEV定位支撑机构(2)包括第一PHEV定位组件(21)和第二PHEV定位组件(22)，第一PHEV定位组件(21)和第二PHEV定位组件(22)关于底板(5)的中心面对称设置；其中，第一PHEV定位组件(21)与第一EV定位组件(11)同侧，第二PHEV定位组件(22)与第二EV定位组件(12)同侧。
5.根据权利要求4所述的多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，所述第一PHEV定位组件(21)包括第一PHEV定位柱(211)、第三衔接块(212)和第三插接件(213)，第一PHEV定位柱(211)与第三衔接块(212)轴连，第一PHEV定位柱(211)在第三衔接块(212)上设置的第三槽口(2121)内转动，第三插接件(213)穿设于第三衔接块(212)并通过第一PHEV定位柱(211)上设置的第三通孔(2111)对第一PHEV定位柱(211)进行固定。
6.根据权利要求1所述的多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，所述夹紧机构(3)包括第一夹持组件(31)和第二夹持组件(32)，第一夹持组件(31)和第二夹持组件(32)相对设置，第一夹持组件(31)和第二夹持组件(32)位于底板(5)的中心面上；其中，第一夹持组件(31)夹持于EV车型发动机罩或PHEV车型发动机罩内侧镂空部位，第二夹持组件(32)夹持于EV车型发动机罩或PHEV车型发动机罩外侧轮廓部位。
7.根据权利要求6所述的多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，所述第一夹持组件(31)包括压杆(311)、过渡块(312)、连接座(313)和压头(314)，压杆(311)和过渡块(312)分别与连接座(313)轴连，压头(314)与过渡块(312)螺接。
8.根据权利要求1所述的多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，所述可调节式锁扣定位机构(4)包括直线导轨(41)、滑块(42)、限位块(43)、锁扣叉板(44)、第五插接件(45)和第六插接件(46)，直线导轨(41)设于滑块(42)上设置的第五槽口(421)内，滑块(42)沿直线导轨(41)滑动，限位块(43)设于直线导轨(41)两端用于限制滑块(42)的滑动位置，第五插接件(45)依次穿过滑块(42)上设置的第五通孔(422)和直线导轨(41)上设置的第六通孔(411)对滑块(42)进行固定；锁扣叉板(44)与滑块(42)轴连，滑块(42)设于锁扣叉板(44)上设置的第六槽口(441)内，锁扣叉板(44)绕滑块(42)转动，第六插接件(46)依次穿过锁扣叉板(44)上设置的第七通孔(442)和滑块(42)上设置的第八通孔(423)对锁扣叉板(44)进行固定；其中，锁扣叉板(44)上还设有用于定位锁扣的第七槽口(443)。
9.根据权利要求1所述的多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，第六通孔(411)沿滑块(42)的滑动方向线性阵列分布，第七通孔(442)沿锁扣叉板(44)的转动方向周向阵列分布。
10.根据权利要求9所述的多用发动机罩锁扣定位装置，其特征在于，还包括把手(6)和柔性垫块(7)，把手(6)设于限位块(43)上方并与限位块(43)连接，柔性垫块(7)设于锁扣叉板(44)两侧并与底板(5)连接。
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|---|---|---|---|
| CN202310784296.XA CN116812039A (zh) | 2023-06-28 | 2023-06-28 | 一种多用发动机罩锁扣定位装置 |
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