CN116799409B - 一种新能源全地形车的电池保护结构及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源全地形车的电池保护结构，包括保护壳、支撑板、第一滑道和储能组件，所述保护壳的内壁安装有支撑板，所述支撑板的底部安装有第一滑道，所述支撑板的顶部安装有储能组件，所述第一滑道的内壁安装有滑轮。本发明通过安装有滑轮、吸水棉和第一弹簧，实现了防止新能源全地形车的电池保护结构内部潮湿的效果，滑轮可在第一滑道内部移动，其第一弹簧将第一支杆撑起，第一支杆将吸水棉撑起，使得吸水棉吸收水分后由于第一弹簧的弹性使其不会下压，保持始终撑起的状态，加大与空气的接触面积，风机转动产生风力吹向吸水棉，是吸水棉的潮湿空气通过第一管道排出，实现了防止新能源全地形车的电池保护结构内部潮湿的功能。
Description
技术领域
本发明涉及电池保护技术领域，具体为一种新能源全地形车的电池保护结构及其使用方法。
背景技术
各种能源形式都成了新能源研究的对象，但是纯电动车依然是新能源的主力军，新能源电池的科学意义在于它能够为人类提供更加清洁、高效、可持续的能源,同时也能够推动科学技术的发展，电池的能量密度，指单位重量或者单位体积内包含的能量。其数值的大小会直接影响到电动车的续航能力，现有的新能源全地形车的电池保护结构无法防止电池保护结构内部潮湿会造成电池损坏。
现有的新能源车的电池保护结构存在的缺陷是：
1、专利文件CN216015565U公开了一种用于新能源车型的锂电池保护结构，“包括框架，所述锂电池放置在框架内，框架安装在车身钣金上，锂电池与框架的内壁之间设有间隙，锂电池的底部固定连接在框架的底板上，锂电池可采用压板的方式固定在保护框架内。将电池包含在框架内，使其免受挤压，同时锂电池紧固在框架内，保证电池不会甩出，该方案可灵活运用于平台车型开发，涉及件数量少，安装方便，易于改制，可快速验证，减少开发周期。同时由于开发件少，费用更少，整体适应性强”，但是现有的新能源车的电池保护结构无法防止电池保护结构内部潮湿会造成电池损坏；
2、专利文件CN216391821U公开了一种新能源车锂电池蓄电池保护板的减震结构，“包括固定支板架，以及与固定支板架平行设置的锂电池保护主板，所述锂电池保护主板上设有两根平行设置的固定横杆。本实用新型的减震结构通过橡胶侧柱可将固定支板架侧面的外部物体隔开，能够有效的为固定支板架提供有效的缓冲隔离，从而能够有效的提高固定支板架的缓冲防碰撞能力，并能够为锂电池保护主板提供隔离缓冲；固定横杆可将锂电池保护主板两侧的固定侧板固定连接，并将固定侧板与锂电池保护主板贴合，从而能够有效的限制锂电池保护主板、固定横杆和固定侧板三者的位置，使得固定侧板能够有效的为锂电池保护主板提供隔离防撞保护”，但是现有的新能源车的电池保护结构的电池不方便修理需要消耗较多的人工体力；
3、专利文件CN217641592U公开了一种具有高稳定性的新能源汽车电池组蜂窝保护结构，“包括电池组，所述电池组的底部安装有保护组件，所述通孔板和电池组平行设置，所述通孔板的外壁固接有边框，所述边框的上表面固接有竖杆，所述竖杆的外壁套接有外壳，所述外壳的内部固接有蜂窝板，所述外壳的顶端固接有横板。本实用新型涉及新能源汽车技术领域，该具有高稳定性的新能源汽车电池组蜂窝保护结构，通过通孔板、边框、竖杆、外壳、蜂窝板和横板等的配合使用，四个耳板的设置，保证对外壳的连接稳定性，当发生撞击时，蜂窝板受力形变抵消部分冲击力，且蜂窝板与电池组之间存在距离，可以减少撞击力对电池组的损坏，起到保护作用”，但是现有的新能源车的电池保护结构电池无法固定容易意外磕碰造成损坏；
4、专利文件CN111055666B公开了一种动力电池包总成后端防护结构及新能源汽车，“本发明的动力电池包总成后端防护结构用于构成对动力电池包总成后端部位的防护，并包括由上下扣合固连于一起的上护板与下护板构成的结构本体，于所述结构本体上的一侧构造有多个以与动力电池包总成连接的第一连接部，且相对于所述第一连接部，于所述结构本体上的另一侧构造有多个以与承载所述动力电池包总成的汽车中的后副车架总成连接的第二连接部。本发明所述的动力电池包总成后端防护结构可形成对动力电池包总成后端部位的保护，能够减少动力电池包总成后端部位受到损坏的几率”，但是现有的新能源车的电池保护结构无法降低电池工作温度稳定性下降。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源全地形车的电池保护结构及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的缺少防潮功能、缺少拆卸功能、缺少固定结构、缺少降温结构的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源全地形车的电池保护结构，包括保护壳、支撑板、第一滑道和储能组件，所述保护壳的内壁安装有支撑板，所述支撑板的底部安装有第一滑道，所述支撑板的顶部安装有储能组件；
所述第一滑道的内壁安装有滑轮，所述滑轮的一端安装有第一支杆，所述第一支杆的外壁安装有吸水棉，且吸水棉的底部与保护壳的内壁连接，所述支撑板的底部安装有第二支杆，所述第二支杆的外壁安装有风机，所述支撑板的顶部贯穿安装有第一管道，且第一管道的一端延伸至保护壳的外壁；
所述第一支杆的外壁安装有第一弹簧，且第一弹簧的一端与保护壳的内壁连接。
优选的，所述保护壳的外壁贯穿安装有第一套筒，第一套筒的内壁贯穿安装有卡杆，保护壳的顶部贯穿安装有防护盖，防护盖的外壁设有卡口，支撑板的顶部设有第二滑道。
优选的，所述保护壳的顶部设有第一开口，保护壳的顶部设有第二开口，保护壳的内壁安装有滑杆，滑杆的外壁安装有滑筒，滑筒的外壁安装有第三支杆，且第三支杆的一端与第二滑道的外壁连接，第三支杆的外壁安装有第二弹簧。
优选的，所述第二滑道的内壁安装有第二滑块，第二滑块的外壁安装有支板，支板的内壁安装有第三弹簧，第三弹簧的外壁安装有防护板，且防护板的外壁与储能组件的外壁连接，保护壳的外壁贯穿安装有螺纹套，螺纹套的内壁贯穿安装有螺纹杆，且螺纹杆的一端安装有轴承，且轴承的外壁与支板的外壁连接。
优选的，第一弹簧可使第一支杆保持撑起状态，卡杆的一端延伸至卡口的内部，第二弹簧与保护壳的内壁连接，螺纹杆可与螺纹套配合进行移动。
优选的，所述保护壳的内壁安装有水泵，水泵的输出端安装有第二管道，第二管道的外壁安装有散热块，散热块的外壁贯穿安装有第五管道。
优选的，所述保护壳的外壁贯穿安装有散热盒，散热盒的外壁贯穿安装有第三管道，保护壳的内壁安装有缓冲箱，且第三管道的一端延伸至缓冲箱的内部，第五管道的一端延伸至缓冲箱的内部。
优选的，所述散热盒内部设有冷却水。
优选的，该电池保护结构的工作步骤如下：
S1、滑轮可在第一滑道内部移动，其第一弹簧将第一支杆撑起，第一支杆将吸水棉撑起，使得吸水棉吸收水分后由于第一弹簧的弹性使其不会下压，保持始终撑起的状态，加大与空气的接触面积，风机转动产生风力吹向吸水棉，是吸水棉的潮湿空气通过第一管道排出，实现了防止新能源全地形车的电池保护结构内部潮湿的功能；
S2、拉动卡杆带动第三支杆移动，第三支杆移动带动滑筒移动，滑筒移动使第三支杆带动第二弹簧移动，第二弹簧移动使第三支杆带动卡杆移出卡口，此时拉动防护盖，将防护盖拉出保护壳方便储能组件的维修，实现了新能源全地形车的电池方便修理的功能；
S3、储能组件放置在支撑板顶部后，转动螺纹杆使其通过螺纹套移动，螺纹杆移动带动轴承移动，轴承移动带动支板移动，支板移动带动第二滑块通过第二滑道的支撑进行移动，支板使防护板与储能组件外壁接触，此时继续转动螺纹杆带动防护板移动，防护板移动带动第三弹簧移动，第三弹簧移动压缩至最小后使防护板将储能组件固定，实现了将新能源全地形车电池固定防止意外磕碰的功能；
S4、水泵的输入端延伸至缓冲箱的内部，其散热盒内部的冷却水经外部空气散热后通过第三管道进入缓冲箱内部，此时水泵启动将冷却的水通过第二管道吸入散热块内部，其散热块内部原来的水源通过第五管道进入缓冲箱内部，经第三管道吸至散热盒内使其冷却，其储能组件工作的热量由冷却水进行吸收，实现了降低新能源全地形车电池工作温度提高稳定性的功能。
优选的，在所述步骤S1中还包括如下步骤：
S11、风机通过第二支杆进行支撑，吸水棉内置活性炭材料进一步加强吸水能力；
在所述步骤S2中还包括如下步骤：
S21、防护盖通过第二开口和第一开口移出保护壳，滑筒通过滑杆进行移动。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明通过安装有滑轮、吸水棉和第一弹簧，实现了防止新能源全地形车的电池保护结构内部潮湿的效果，滑轮可在第一滑道内部移动，其第一弹簧将第一支杆撑起，第一支杆将吸水棉撑起，使得吸水棉吸收水分后由于第一弹簧的弹性使其不会下压，保持始终撑起的状态，加大与空气的接触面积，风机转动产生风力吹向吸水棉，是吸水棉的潮湿空气通过第一管道排出，实现了防止新能源全地形车的电池保护结构内部潮湿的功能；
2.本发明通过安装有卡杆、第二弹簧和滑筒，实现了新能源全地形车的电池方便修理的效果，拉动卡杆带动第三支杆移动，第三支杆移动带动滑筒移动，滑筒移动使第三支杆带动第二弹簧移动，第二弹簧移动使第三支杆带动卡杆移出卡口，此时拉动防护盖，将防护盖拉出保护壳方便储能组件的维修，实现了新能源全地形车的电池方便修理的功能；
3.本发明通过安装有螺纹杆、支板和防护板，实现了将新能源全地形车电池固定防止意外磕碰的效果，储能组件放置在支撑板顶部后，转动螺纹杆使其通过螺纹套移动，螺纹杆移动带动轴承移动，轴承移动带动支板移动，支板移动带动第二滑块通过第二滑道的支撑进行移动，支板使防护板与储能组件外壁接触，此时继续转动螺纹杆带动防护板移动，防护板移动带动第三弹簧移动，第三弹簧移动压缩至最小后使防护板将储能组件固定，实现了将新能源全地形车电池固定防止意外磕碰的功能；
4.本发明通过安装有散热块、第三管道和水泵，实现了降低新能源全地形车电池工作温度提高稳定性的效果，水泵的输入端延伸至缓冲箱的内部，其散热盒内部的冷却水经外部空气散热后通过第三管道进入缓冲箱内部，此时水泵启动将冷却的水通过第二管道吸入散热块内部，其散热块内部原来的水源通过第五管道进入缓冲箱内部，经第三管道吸至散热盒内使其冷却，其储能组件工作的热量由冷却水进行吸收，实现了降低新能源全地形车电池工作温度提高稳定性的功能。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的正面结构示意图；
图3为本发明的吸水棉结构示意图；
图4为本发明的卡杆结构示意图；
图5为本发明的防护板结构示意图；
图6为本发明的支板结构示意图；
图7为本发明的散热块结构示意图；
图8为本发明的流程示意图。
图中：1、保护壳；2、支撑板；3、储能组件；4、风机；5、第一滑道；6、滑轮；7、第一管道；8、第一支杆；9、吸水棉；10、第一弹簧；11、第一套筒；12、卡杆；13、防护盖；14、卡口；15、第一开口；16、第二开口；17、滑杆；18、滑筒；19、第三支杆；20、第二弹簧；21、第二滑道；22、第二滑块；23、支板；24、第三弹簧；26、防护板；27、螺纹套；28、螺纹杆；29、轴承；30、水泵；31、第二管道；32、散热块；33、第五管道；34、缓冲箱；35、第三管道；36、散热盒；39、第二支杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：请参阅图1-图8，本发明提供的一种实施例：一种新能源全地形车的电池保护结构，包括保护壳1、支撑板2、第一滑道5和储能组件3，保护壳1的作用是为新能源全地形车的电池提供保护，支撑板2的作用是为储能组件3提供放置场所，储能组件3为新能源全地形车的电池，保护壳1的内壁安装有支撑板2，支撑板2的底部安装有第一滑道5，支撑板2的顶部安装有储能组件3，第一弹簧10可使第一支杆8保持撑起状态，卡杆12的一端延伸至卡口14的内部，第二弹簧20与保护壳1的内壁连接，螺纹杆28可与螺纹套27配合进行移动。
第一滑道5的内壁安装有滑轮6，滑轮6的一端安装有第一支杆8，第一支杆8的外壁安装有吸水棉9，且吸水棉9的底部与保护壳1的内壁连接，支撑板2的底部安装有第二支杆39，第二支杆39的外壁安装有风机4，支撑板2的顶部贯穿安装有第一管道7，且第一管道7的一端延伸至保护壳1的外壁，第一支杆8的外壁安装有第一弹簧10，且第一弹簧10的一端与保护壳1的内壁连接，滑轮6可在第一滑道5内部移动，其第一弹簧10将第一支杆8撑起，第一支杆8将吸水棉9撑起，使得吸水棉9吸收水分后由于第一弹簧10的弹性使其不会下压，保持始终撑起的状态，加大与空气的接触面积，风机4转动产生风力吹向吸水棉9，是吸水棉9的潮湿空气通过第一管道7排出，实现了防止新能源全地形车的电池保护结构内部潮湿的功能。
保护壳1的外壁贯穿安装有第一套筒11，第一套筒11的内壁贯穿安装有卡杆12，保护壳1的顶部贯穿安装有防护盖13，防护盖13的外壁设有卡口14，支撑板2的顶部设有第二滑道21，保护壳1的顶部设有第一开口15，保护壳1的顶部设有第二开口16，保护壳1的内壁安装有滑杆17，滑杆17的外壁安装有滑筒18，滑筒18的外壁安装有第三支杆19，且第三支杆19的一端与第二滑道21的外壁连接，第三支杆19的外壁安装有第二弹簧20，拉动卡杆12带动第三支杆19移动，第三支杆19移动带动滑筒18移动，滑筒18移动使第三支杆19带动第二弹簧20移动，第二弹簧20移动使第三支杆19带动卡杆12移出卡口14，此时拉动防护盖13，将防护盖13拉出保护壳1方便储能组件3的维修，实现了新能源全地形车的电池方便修理的功能。
第二滑道21的内壁安装有第二滑块22，第二滑块22的外壁安装有支板23，支板23的内壁安装有第三弹簧24，第三弹簧24的外壁安装有防护板26，且防护板26的外壁与储能组件3的外壁连接，保护壳1的外壁贯穿安装有螺纹套27，螺纹套27的内壁贯穿安装有螺纹杆28，且螺纹杆28的一端安装有轴承29，且轴承29的外壁与支板23的外壁连接，储能组件3放置在支撑板2顶部后，转动螺纹杆28使其通过螺纹套27移动，螺纹杆28移动带动轴承29移动，轴承29移动带动支板23移动，支板23移动带动第二滑块22通过第二滑道21的支撑进行移动，支板23使防护板26与储能组件3外壁接触，此时继续转动螺纹杆28带动防护板26移动，防护板26移动带动第三弹簧24移动，第三弹簧24移动压缩至最小后使防护板26将储能组件3固定，实现了将新能源全地形车电池固定防止意外磕碰的功能。
保护壳1的内壁安装有水泵30，水泵30的输出端安装有第二管道31，第二管道31的外壁安装有散热块32，散热块32的外壁贯穿安装有第五管道33，保护壳1的外壁贯穿安装有散热盒36，散热盒36的外壁贯穿安装有第三管道35，保护壳1的内壁安装有缓冲箱34，且第三管道35的一端延伸至缓冲箱34的内部，第五管道33的一端延伸至缓冲箱34的内部，散热盒36内部设有冷却水，水泵30的输入端延伸至缓冲箱34的内部，其散热盒36内部的冷却水经外部空气散热后通过第三管道35进入缓冲箱34内部，此时水泵30启动将冷却的水通过第二管道31吸入散热块32内部，其散热块32内部原来的水源通过第五管道33进入缓冲箱34内部，经第三管道35吸至散热盒36内使其冷却，其储能组件3工作的热量由冷却水进行吸收，实现了降低新能源全地形车电池工作温度提高稳定性的功能。
该电池保护结构的工作步骤如下：
S1、滑轮6可在第一滑道5内部移动，其第一弹簧10将第一支杆8撑起，第一支杆8将吸水棉9撑起，使得吸水棉9吸收水分后由于第一弹簧10的弹性使其不会下压，保持始终撑起的状态，加大与空气的接触面积，风机4转动产生风力吹向吸水棉9，是吸水棉9的潮湿空气通过第一管道7排出，实现了防止新能源全地形车的电池保护结构内部潮湿的功能；
S2、拉动卡杆12带动第三支杆19移动，第三支杆19移动带动滑筒18移动，滑筒18移动使第三支杆19带动第二弹簧20移动，第二弹簧20移动使第三支杆19带动卡杆12移出卡口14，此时拉动防护盖13，将防护盖13拉出保护壳1方便储能组件3的维修，实现了新能源全地形车的电池方便修理的功能；
S3、储能组件3放置在支撑板2顶部后，转动螺纹杆28使其通过螺纹套27移动，螺纹杆28移动带动轴承29移动，轴承29移动带动支板23移动，支板23移动带动第二滑块22通过第二滑道21的支撑进行移动，支板23使防护板26与储能组件3外壁接触，此时继续转动螺纹杆28带动防护板26移动，防护板26移动带动第三弹簧24移动，第三弹簧24移动压缩至最小后使防护板26将储能组件3固定，实现了将新能源全地形车电池固定防止意外磕碰的功能；
S4、水泵30的输入端延伸至缓冲箱34的内部，其散热盒36内部的冷却水经外部空气散热后通过第三管道35进入缓冲箱34内部，此时水泵30启动将冷却的水通过第二管道31吸入散热块32内部，其散热块32内部原来的水源通过第五管道33进入缓冲箱34内部，经第三管道35吸至散热盒36内使其冷却，其储能组件3工作的热量由冷却水进行吸收，实现了降低新能源全地形车电池工作温度提高稳定性的功能。
在步骤S1中还包括如下步骤：
S11、风机4通过第二支杆39进行支撑，吸水棉9内置活性炭材料进一步加强吸水能力；
在步骤S2中还包括如下步骤：
S21、防护盖13通过第二开口16和第一开口15移出保护壳1，滑筒18通过滑杆17进行移动。
工作原理，保护壳1的作用是为新能源全地形车的电池提供保护，支撑板2的作用是为储能组件3提供放置场所，储能组件3为新能源全地形车的电池，轮6可在第一滑道5内部移动，其第一弹簧10将第一支杆8撑起，第一支杆8将吸水棉9撑起，使得吸水棉9吸收水分后由于第一弹簧10的弹性使其不会下压，保持始终撑起的状态，加大与空气的接触面积，风机4转动产生风力吹向吸水棉9，是吸水棉9的潮湿空气通过第一管道7排出，实现了防止新能源全地形车的电池保护结构内部潮湿的功能，拉动卡杆12带动第三支杆19移动，第三支杆19移动带动滑筒18移动，滑筒18移动使第三支杆19带动第二弹簧20移动，第二弹簧20移动使第三支杆19带动卡杆12移出卡口14，此时拉动防护盖13，将防护盖13拉出保护壳1方便储能组件3的维修，实现了新能源全地形车的电池方便修理的功能，储能组件3放置在支撑板2顶部后，转动螺纹杆28使其通过螺纹套27移动，螺纹杆28移动带动轴承29移动，轴承29移动带动支板23移动，支板23移动带动第二滑块22通过第二滑道21的支撑进行移动，支板23使防护板26与储能组件3外壁接触，此时继续转动螺纹杆28带动防护板26移动，防护板26移动带动第三弹簧24移动，第三弹簧24移动压缩至最小后使防护板26将储能组件3固定，实现了将新能源全地形车电池固定防止意外磕碰的功能，水泵30的输入端延伸至缓冲箱34的内部，其散热盒36内部的冷却水经外部空气散热后通过第三管道35进入缓冲箱34内部，此时水泵30启动将冷却的水通过第二管道31吸入散热块32内部，其散热块32内部原来的水源通过第五管道33进入缓冲箱34内部，经第三管道35吸至散热盒36内使其冷却，其储能组件3工作的热量由冷却水进行吸收，实现了降低新能源全地形车电池工作温度提高稳定性的功能。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种新能源全地形车的电池保护结构，包括保护壳（1）、支撑板（2）、第一滑道（5）和储能组件（3），其特征在于：所述保护壳（1）的内壁安装有支撑板（2），所述支撑板（2）的底部安装有第一滑道（5），所述支撑板（2）的顶部安装有储能组件（3）；
所述第一滑道（5）的内壁安装有滑轮（6），所述滑轮（6）的一端安装有第一支杆（8），所述第一支杆（8）的外壁安装有吸水棉（9），且吸水棉（9）的底部与保护壳（1）的内壁连接，所述支撑板（2）的底部安装有第二支杆（39），所述第二支杆（39）的外壁安装有风机（4），所述支撑板（2）的顶部贯穿安装有第一管道（7），且第一管道（7）的一端延伸至保护壳（1）的外壁；
所述第一支杆（8）的外壁安装有第一弹簧（10），且第一弹簧（10）的一端与保护壳（1）的内壁连接，所述保护壳（1）的外壁贯穿安装有第一套筒（11），第一套筒（11）的内壁贯穿安装有卡杆（12），保护壳（1）的顶部贯穿安装有防护盖（13），防护盖（13）的外壁设有卡口（14），支撑板（2）的顶部设有第二滑道（21），所述保护壳（1）的顶部设有第一开口（15），保护壳（1）的顶部设有第二开口（16），保护壳（1）的内壁安装有滑杆（17），滑杆（17）的外壁安装有滑筒（18），滑筒（18）的外壁安装有第三支杆（19），且第三支杆（19）的一端与第二滑道（21）的外壁连接，第三支杆（19）的外壁安装有第二弹簧（20）；
该电池保护结构的使用方法包括如下工作步骤：
S1、滑轮（6）可在第一滑道（5）内部移动，其第一弹簧（10）将第一支杆（8）撑起，第一支杆（8）将吸水棉（9）撑起，使得吸水棉（9）吸收水分后由于第一弹簧（10）的弹性使其不会下压，保持始终撑起的状态，加大与空气的接触面积，风机（4）转动产生风力吹向吸水棉（9），使吸水棉（9）的潮湿空气通过第一管道（7）排出；
S2、拉动卡杆（12）带动第三支杆（19）移动，第三支杆（19）移动带动滑筒（18）移动，滑筒（18）移动使第三支杆（19）带动第二弹簧（20）移动，第二弹簧（20）移动使第三支杆（19）带动卡杆（12）移出卡口（14），此时拉动防护盖（13），将防护盖（13）拉出保护壳（1）方便储能组件（3）的维修；
在所述步骤S1中还包括如下步骤：
S11、风机（4）通过第二支杆（39）进行支撑，吸水棉（9）内置活性炭材料进一步加强吸水能力；
在所述步骤S2中还包括如下步骤：
S21、防护盖（13）通过第二开口（16）和第一开口（15）移出保护壳（1），滑筒（18）通过滑杆（17）进行移动。
2.根据权利要求1所述的一种新能源全地形车的电池保护结构，其特征在于：第二滑道（21）的内壁安装有第二滑块（22），第二滑块（22）的外壁安装有支板（23），支板（23）的内壁安装有第三弹簧（24），第三弹簧（24）的外壁安装有防护板（26），且防护板（26）的外壁与储能组件（3）的外壁连接，保护壳（1）的外壁贯穿安装有螺纹套（27），螺纹套（27）的内壁贯穿安装有螺纹杆（28），且螺纹杆（28）的一端安装有轴承（29），且轴承（29）的外壁与支板（23）的外壁连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源全地形车的电池保护结构，其特征在于：第一弹簧（10）可使第一支杆（8）保持撑起状态，卡杆（12）的一端延伸至卡口（14）的内部，第二弹簧（20）与保护壳（1）的内壁连接，螺纹杆（28）可与螺纹套（27）配合进行移动。
4.根据权利要求3所述的一种新能源全地形车的电池保护结构，其特征在于：所述保护壳（1）的内壁安装有水泵（30），水泵（30）的输出端安装有第二管道（31），第二管道（31）的外壁安装有散热块（32），散热块（32）的外壁贯穿安装有第五管道（33）。
5.根据权利要求4所述的一种新能源全地形车的电池保护结构，其特征在于：所述保护壳（1）的外壁贯穿安装有散热盒（36），散热盒（36）的外壁贯穿安装有第三管道（35），保护壳（1）的内壁安装有缓冲箱（34），且第三管道（35）的一端延伸至缓冲箱（34）的内部，第五管道（33）的一端延伸至缓冲箱（34）的内部。
6.根据权利要求5所述的一种新能源全地形车的电池保护结构，其特征在于：所述散热盒（36）内部设有冷却水。
7.根据权利要求6所述的一种新能源全地形车的电池保护结构，其特征在于，该电池保护结构的使用方法还包括如下工作步骤：
S3、储能组件（3）放置在支撑板（2）顶部后，转动螺纹杆（28）使其通过螺纹套（27）移动，螺纹杆（28）移动带动轴承（29）移动，轴承（29）移动带动支板（23）移动，支板（23）移动带动第二滑块（22）通过第二滑道（21）的支撑进行移动，支板（23）使防护板（26）与储能组件（3）外壁接触，此时继续转动螺纹杆（28）带动防护板（26）移动，防护板（26）移动带动第三弹簧（24）移动，第三弹簧（24）移动压缩至最小后使防护板（26）将储能组件（3）固定，实现了将新能源全地形车电池固定防止意外磕碰的功能；
S4、水泵（30）的输入端延伸至缓冲箱（34）的内部，其散热盒（36）内部的冷却水经外部空气散热后通过第三管道（35）进入缓冲箱（34）内部，此时水泵（30）启动将冷却的水通过第二管道（31）吸入散热块（32）内部，其散热块（32）内部原来的水源通过第五管道（33）进入缓冲箱（34）内部，经第三管道（35）吸至散热盒（36）内使其冷却，其储能组件（3）工作的热量由冷却水进行吸收，实现了降低新能源全地形车电池工作温度提高稳定性的功能。
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