CN116771849A - 一种新型汽车扭力胶芯 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种结构简单、能够缓冲减震、提高使用寿命的一种新型汽车扭力胶芯，包括外套管、穿设于外套管上的扭力胶芯轴，设于扭力胶芯轴上的球形凸部，所述外套管位于球形凸部周侧均布设有若干用于缓冲的缓冲块，所述缓冲块上滑动设有滑动杆，所述外套管上开设有滑动通道，所述滑动杆穿设于滑动通道内，所述外套管上开设有转动室，所述外套管内转动设有转动杆，所述转动杆一端位于转动室，所述转动杆另一端位于滑动通道内，所述转动杆与滑动杆之间设有用于带动转动杆转动的转动装置，所述转动杆另一端设有缓冲装置。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种新型汽车扭力胶芯。
背景技术
为了使大型机动车平衡悬架有良好的性能，平衡悬架系统采用反作用杆，当平衡悬架上下运动时，反作用杆两端扭力胶芯受力而产生弹性变形，扭力胶芯作用于重汽汽车底盘桥的扭力杆两端，起到减震缓冲和用于导向和传力的作用。在减震缓冲的时候，由于扭力胶芯受到的作用力很大，导致其内部橡胶容易损毁。
为了解决这个问题，本发明由此而产生。
发明内容
因此，针对上述的问题，本发明提出一种结构简单、能够缓冲减震、提高使用寿命的一种新型汽车扭力胶芯。
为解决上述技术问题，本发明采取的解决方案为: 一种新型汽车扭力胶芯，包括外套管、穿设于外套管上的扭力胶芯轴，设于扭力胶芯轴上的球形凸部，其特征在于：所述外套管位于球形凸部周侧均布设有若干用于缓冲的缓冲块，所述缓冲块上滑动设有滑动杆，所述外套管上开设有滑动通道，所述滑动杆穿设于滑动通道内，所述外套管上开设有转动室，所述外套管内转动设有转动杆，所述转动杆一端位于转动室，所述转动杆另一端位于滑动通道内，所述转动杆与滑动杆之间设有用于带动转动杆转动的转动装置，所述转动杆另一端设有缓冲装置，所述缓冲装置包括第一摩擦块和第二摩擦块，所述第一摩擦块固定设于转动杆上且位于转动室内，所述外套管上滑动设有方形杆，所述第二摩擦块设于方形杆的端部且位于转动室内，所述第一摩擦块与第二摩擦块相抵制，所述外套管上位于方形杆的另一端设有用于调节第一摩擦块和第二摩擦块之间的摩擦力的调节装置。
进一步改进的是：所述外套管上还设有用于给第一摩擦块和第二摩擦块散热的散热装置。
进一步改进的是：所述散热装置包括散热杆，所述外套管内开设有进气室，所述散热杆滑动设于外套管内，所述散热杆一端位于进气室内且端部设有活塞板，所述散热杆另一端位于转动室内，所述散热杆与转动杆通过连动装置连动，所述外套管开设有与进气室相连通的进气管使得外部气体通入到进气室内，所述外套管内开设有第一出气管，所述第一出气管一端与进气室相连通，所述第一出气管另一端与转动室相连通使得进气室内的气体通入到转动室内，所述外套管上还开设有第二出气管，所述第二出气管一端与转动室相连通，所述第二出气管另一端与外部相连通从而使得转动室内的气体排出转动室。
进一步改进的是：所述转动装置包括第一齿轮和第一齿排，所述第一齿轮设于转动杆上，所述第一齿排开设于滑动杆上，所述第一齿轮与第一齿排啮合传动，所述滑动杆上与外套管之间设有第一复位件。
进一步改进的是：所述调节装置包括螺杆，所述螺杆螺纹穿设于外套管上且一端伸出外套管，所述螺杆与方形杆之间设有顶压件。
进一步改进的是：所述连动装置包括扇形齿和第二齿排，所述扇形齿设于转动杆上，所述第二齿排开设于散热杆上，所述扇形齿与第二齿排啮合传动，所述散热杆与外套管之间设有第二复位件。
进一步改进的是：所述进气管的进气口处设有进气单向阀，所述第一出气管和第二出气管的出口处分别设有出气单向阀。
进一步改进的是：所述第一复位件为：第一弹簧。
进一步改进的是：所述第二复位件为：第二弹簧。
通过采用前述技术方案，本发明的有益效果是：
1、结构简单、使用寿命高。使用的时候，球形凸部受力时候，在第一摩擦块与第二摩擦块相抵制且第一弹簧的弹力作用下，产生阻尼缓冲作用，对传递过来的作用力进行卸力缓冲，从而保护球形凸部，防止其容易形变而容易损毁。
2、转动室内气体能够与外部进行气体交换，从而能够降温，避免第一摩擦块和第二摩擦块容易发热，从而能够提高第一摩擦块和第二摩擦块使用寿命。而在活塞板滑动的时候，第二弹簧被压缩，产生弹力，从而能够进一步对球形凸部抵顶缓冲块产生卸力缓冲效果，从而将进一步的保护球形凸部，防止其容易损毁。
附图说明
图1是本发明实施例一种新型汽车扭力胶芯结构示意图。
图2是本发明实施例A处放大结构示意图。
图3是本发明实施例连动装置局部结构示意图。
具体实施方式
现结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参考图1-3，本发明实施例所揭示的是: 一种新型汽车扭力胶芯，包括外套管3、穿设于外套管3上的扭力胶芯轴1，设于扭力胶芯轴1上的球形凸部2，所述外套管3位于球形凸部2周侧均布设有四个用于缓冲的缓冲块5，所述缓冲块5上滑动设有滑动杆6，所述外套管3上开设有滑动通道13，所述滑动杆6穿设于滑动通道13内，所述外套管3上开设有转动室14，所述外套管3内转动设有转动杆11，所述转动杆11一端位于转动室14，所述转动杆11另一端位于滑动通道13内，所述转动杆11与滑动杆6之间设有用于带动转动杆11转动的第一齿轮12和第一齿排，所述第一齿轮12设于转动杆11上，所述第一齿排开设于滑动杆6上，所述第一齿轮12与第一齿排啮合传动，所述滑动杆6上与外套管3之间设有第一弹簧7，所述转动杆11另一端设有缓冲装置。
具体的，所述缓冲装置包括第一摩擦块16和第二摩擦块17，所述第一摩擦块16固定设于转动杆11上且位于转动室14内，所述外套管3上滑动设有方形杆18，所述第二摩擦块17设于方形杆18的端部且位于转动室14内，所述第一摩擦块16与第二摩擦块17相抵制，所述外套管3上位于方形杆18的另一端设有螺杆8，所述螺杆8螺纹穿设于外套管3上且一端伸出外套管3，所述螺杆8与方形杆18之间设有顶压弹簧9，通过转动螺杆8能够使得顶压弹簧9顶压方形杆18，从而使得第一摩擦块16和第二摩擦块17更好的相抵制，并且在第一摩擦块16和第二摩擦块17磨损的时候进行补偿。
为了给第一摩擦块16和第二摩擦块17降温和进一步对球形凸部2缓冲，提高第一摩擦块16和第二摩擦块17的使用寿命，还包括散热杆19，所述外套管3内开设有进气室21，所述散热杆19滑动设于外套管3内，所述散热杆19一端位于进气室21内且端部设有活塞板20，所述散热杆19另一端位于转动室14内，所述散热杆19与转动杆11通过连动装置连动，所述外套管3开设有与进气室21相连通的进气管23使得外部气体通入到进气室21内，所述外套管3内开设有第一出气管，所述第一出气管一端与进气室21相连通，所述第一出气管另一端与转动室14相连通使得进气室21内的气体通入到转动室14内，所述外套管3上还开设有第二出气管24，所述第二出气管24一端与转动室14相连通，所述第二出气管24另一端与外部相连通从而使得转动室14内的气体排出转动室14。
具体的，所述连动装置包括扇形齿15和第二齿排，所述扇形齿15设于转动杆11上，所述第二齿排开设于散热杆19上，所述扇形齿15与第二齿排啮合传动，所述散热杆19与外套管3之间设有第二弹簧22。
为了能够更好的实现气体交换，所述进气管23的进气口处设有进气单向阀，所述第一出气管和第二出气管24的出口处分别设有出气单向阀。
工作原理：
扭力胶芯受力时候，内部球形凸部2形变，从而抵顶缓冲块5，缓冲块5滑动，带动滑动杆6滑动，压缩第一弹簧7，滑动杆6滑动时候，第一齿轮12和第一齿排啮合传动，带动转动杆11转动，转动杆11转动时候，带动第一摩擦块16转动，由于第一摩擦块16与第二摩擦块17相抵制且第一弹簧7的弹力作用下，产生阻尼缓冲作用，对传递过来的作用力进行卸力缓冲。同时，转动杆11转动的时候，同时带动扇形齿15转动，扇形齿15与第二齿排啮合传动，推动散热杆19滑动，从而使得活塞板20在进气室21内的滑动，将进气室21内的气体压入转动室14内，转动室14内气体部分从第二出气管24中流出，从而实现气体交换，进而给转动室14内的第一摩擦块16和第二摩擦块17进行降温，避免第一摩擦块16和第二摩擦块17容易发热，从而能够提高第一摩擦块16和的第二摩擦块17使用寿命。在活塞板20滑动的时候，第二弹簧22被压缩，产生弹力，从而能够进一步对球形凸部2抵顶缓冲块5产生卸力缓冲效果，从而能够更好的保护球形凸部2，防止其容易损毁。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征及其优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种新型汽车扭力胶芯，包括外套管、穿设于外套管上的扭力胶芯轴，设于扭力胶芯轴上的球形凸部，其特征在于：所述外套管位于球形凸部周侧均布设有若干用于缓冲的缓冲块，所述缓冲块上滑动设有滑动杆，所述外套管上开设有滑动通道，所述滑动杆穿设于滑动通道内，所述外套管上开设有转动室，所述外套管内转动设有转动杆，所述转动杆一端位于转动室，所述转动杆另一端位于滑动通道内，所述转动杆与滑动杆之间设有用于带动转动杆转动的转动装置，所述转动杆另一端设有缓冲装置，所述缓冲装置包括第一摩擦块和第二摩擦块，所述第一摩擦块固定设于转动杆上且位于转动室内，所述外套管上滑动设有方形杆，所述第二摩擦块设于方形杆的端部且位于转动室内，所述第一摩擦块与第二摩擦块相抵制，所述外套管上位于方形杆的另一端设有用于调节第一摩擦块和第二摩擦块之间的摩擦力的调节装置。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车扭力胶芯，其特征在于：所述外套管上还设有用于给第一摩擦块和第二摩擦块散热的散热装置。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车扭力胶芯，其特征在于：所述散热装置包括散热杆，所述外套管内开设有进气室，所述散热杆滑动设于外套管内，所述散热杆一端位于进气室内且端部设有活塞板，所述散热杆另一端位于转动室内，所述散热杆与转动杆通过连动装置连动，所述外套管开设有与进气室相连通的进气管使得外部气体通入到进气室内，所述外套管内开设有第一出气管，所述第一出气管一端与进气室相连通，所述第一出气管另一端与转动室相连通使得进气室内的气体通入到转动室内，所述外套管上还开设有第二出气管，所述第二出气管一端与转动室相连通，所述第二出气管另一端与外部相连通从而使得转动室内的气体排出转动室。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车扭力胶芯，其特征在于：所述转动装置包括第一齿轮和第一齿排，所述第一齿轮设于转动杆上，所述第一齿排开设于滑动杆上，所述第一齿轮与第一齿排啮合传动，所述滑动杆上与外套管之间设有第一复位件。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车扭力胶芯，其特征在于：所述调节装置包括螺杆，所述螺杆螺纹穿设于外套管上且一端伸出外套管，所述螺杆与方形杆之间设有顶压件。
6.根据权利要求3所述的一种新型汽车扭力胶芯，其特征在于：所述连动装置包括扇形齿和第二齿排，所述扇形齿设于转动杆上，所述第二齿排开设于散热杆上，所述扇形齿与第二齿排啮合传动，所述散热杆与外套管之间设有第二复位件。
7.根据权利要求3所述的一种新型汽车扭力胶芯，其特征在于：所述进气管的进气口处设有进气单向阀，所述第一出气管和第二出气管的出口处分别设有出气单向阀。
8.根据权利要求4所述的一种新型汽车扭力胶芯，其特征在于：所述第一复位件为：第一弹簧。
9.根据权利要求6所述的一种新型汽车扭力胶芯，其特征在于：所述第二复位件为：第二弹簧。
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