CN1167573C

CN1167573C - 单体多轴向全铝合金车架管件

Info

Publication number: CN1167573C
Application number: CNB021125554A
Authority: CN
Inventors: 张盛昌
Original assignee: Giant China Co Ltd
Current assignee: Giant China Co Ltd
Priority date: 2002-01-17
Filing date: 2002-01-17
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2022-01-17
Also published as: CN1358648A

Abstract

本发明是在提供一种单体多轴向全铝合金车架管件包括有一管件本体。该管件本体具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔，经挠弯后形成一上管段、一下管段及一夹角小于九十度且衔接上管段、下管段的挠弯段，该上管段、下管段及挠弯段分别可借由材质本身的延展性向外扩张并产生形变，及使挠弯段扩张形成一接管部。借此，以管件本体结合一般车架的车首管、上管、下管成型为一体，或分别使上叉、下叉成型为一体。而能在外观上没有接缝处，且更具变化性及美观性。

Description

单体多轴向金铝合金车架管件

技术领域

本发明是有关于一种自行车用的铝合金车架管件，特别是指一种无接缝的单体多轴向全铝合金车架管件。

背景技术

自行车在使用的要求上，除了加强骑乘时的安全性及舒适性外，对于车身的美观性也愈来愈重视，而车身的美观性，常取决于造型的设计。参阅图1，以一般自行车车架10为例，主要包含有一车首管11、一中管12、一五通管13、一上管14、一下管15、一上叉16及一下叉17。该车首管11、中管12与五通管13可做为衔接部位，中管12一端可供与五通管13焊固，使上管14两端分别焊固在车首管11与中管12上，下管15两端分别焊固在车首管11与五通管13上，上叉16与下叉17一端分别与中管14、五通管13焊固。借此，以外部焊接的方式，使上管14、下管15、中管12、上叉16及下叉17利用车首管11、及五通管13的衔接，固结为一体。上述管件虽能以焊接的方式，达到固结的目的，然，其却于实际使用时，乃存有以下缺点而亟待解决：

由于上述的管件是以外部焊接的方式，达到固结的目的，因此，在各管件的衔接处都存在有焊料形成的焊道，且传统车架10为了补强结构常需加焊，而严重影响整体的美观性。虽然目前市面上存在有以碳纤维一体成型的自行车车架，但是，该碳纤维车架的价格相当昂贵，不是一般消费者所能负担。所以，在现今仍是以金属管件做为车架的趋势下，上述管件皆碍于现行的焊接方式，不但具有影响美观性的接缝及焊道，且接合及加工部位较多，增加模具及加工成本，更因为加工部位较多不易控制形成变化，而有造型受限而不具有变化性的缺点，还是不符合市场性的需要。

发明目的

因此，本发明的目的，即在提供一种一体成型，而在外观上没有接缝处，且更具变化性及美观性的单体多轴向全铝合金车架管件。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：

本发明的单体多轴向全铝合金车架管件包括一管件本体。该管件本体具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔，经挠弯后形成一上管段、一下管段及一夹角小于九十度且衔接上管段、下管段的挠弯段，该上管段、下管段及挠弯段分别可借由材质本身的延展性向外扩张并产生形变，及使挠弯段扩张形成一接管部。借此，以管件本体结合一般车架的车首管、上管、下管成型为一体，或分别使上叉、下叉成型为一体。而能在外观上没有接缝处，且更具变化性及美观性。

本发明的单体多轴向全铝合金车架管件实已具有如下所列的优点及功效：

由于本发明可以将传统业界油压成型的方式运用在自行车铝合金制的管件本体上，使管件本体20、60可以一体成型一般车架的车首管、上管、下管，或一体成型一般车架的上叉、下叉。而能大幅减少接合的部位，减少模具及加工成本，且能提升加工精度，及具有多样性的造成型变化，且能利用断面的形状变化增加刚性及强度，并减轻重量。使本发明整体更具美观性，凸显出本发明的商品竞争力，而能符合市场性的需求。

附图说明

图1是一正视图，说明一般自行车各管件的衔接情形；

图2是一成型示意图，说明本发明单体多轴向全铝合金车架管件一较佳实施例的成型流程；

图3是一正视图，说明该较佳实施例一管件本体与其他管件的接合情形；

图4是一成型示意图，说明另一较佳实施例的成型流程；及

图5是一正视图，说明上述较佳实施例中管件本体可以结合车首管、上管、下管成型为一体，或分别使上叉、下叉成型为一体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述：

参阅图2、3，本发明单体多轴向全铝合金车架管件的较佳实施例是包含有一铝合金制的管件本体20。

该管件本体20具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔21，经挠弯后形成一上管段22、一下管段23及一夹角小于九十度且衔接上管段22、下管段23的挠弯段24。

将上管段22、下管段23及挠弯段24置入一模具30的一模孔31内，以油压缸40分别由管件本体20穿孔21的开放端注入油压，借由通过穿孔21的液压挤压上管段22、下管段23及挠弯段24，使上管段22、下管段23及挠弯段24分别以材质本身的延展性，相对于模孔31孔壁的形状向外扩张并产生形变，及使挠弯段24扩张形成一接管部241。成型后，该挠弯段24具有一接管部241、一沿线性方向贯穿接管部241的穿孔242，及一穿置在穿孔242内并与穿孔242内壁焊固的套管243。

借此，使上管段22形成相当于车架的上管，下管段23形成相当于车架的下管，接管部241形成相当于车架的车首管，可供与一中管51、一五通管52、一上叉53、一下叉54等其他管件组接成一完整的车架，且该位于接管部241穿孔242内的套管243，可以使接管部241具有一完整的管壁，可供车架前叉(图未示)顺畅的穿置。

参阅图4、5，本发明的管件本体除了可以一体成型车首管(接管部241)、车架上管(上管段22)、车架下管(下管段23)外，也可以借由相同的成型方法，使一管件本体60具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔61，经挠弯后形成一左叉管段62、一右叉管段63及一夹角小于九十度且衔接左、右叉管段62、63的挠弯段64。

将左叉管段62、右叉管段63及挠弯段64置入一模具70的一模孔71内，以油压缸80分别由管件本体60穿孔61的开放端注入油压，借由通过穿孔61的液压挤压左叉管段62、右叉管段63及挠弯段64，使左叉管段62、右叉管段63及挠弯段24分别以材质本身的延展性，相对于模孔71孔壁的形状向外扩张并产生形变，及使挠弯段64扩张形成一为盲端的接管部641。借此，使管件本体60形成相当于车架的上叉，或以相同成型方法形成相当于车架的下叉80，可供与一中管51、一五通管52及前述结合上管、下管、车首管为一体的管件本体20，组接成一完整的车架，减少车架整体的接合处。

Claims

1、一种单体多轴向全铝合金车架管件，其特征是：一管件本体，具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔，经挠弯后形成一上管段、一下管段及一夹角小于九十度且衔接上管段、下管段的挠弯段，该上管段、下管段及挠弯段分别可借由材质本身的延展性向外扩张并产生形变，及使挠弯段扩张形成一接管部，及至少具有一个以上沿线性方向贯穿接管部的穿孔。

2、根据权利要求1所述的单体多轴向全铝合金车架管件，其特征是该管件本体是在一模具的一模孔内以液压成型方式，借由通过穿孔的液压挤压上管段、下管段及挠弯段，使上管段、下管段及挠弯段相对于模孔孔壁的形状向外扩张并产生形变。

3、根据权利要求1所述的单体多轴向全铝合金车架管件，其特征是该挠弯段更具有一穿置在穿孔内的套管。