CN116735663A - 一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于轮胎检测技术领域，尤其是一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，针对存在人工触摸、观察的检测方式具有的精准程度较低、无法准确判断轮胎的具体磨损情况；将轮胎进行拆卸后检测虽然能得到精准的性能报告，但是操作繁琐、时间消耗长的技术问题，现提出如下方案，其包括一下部外壳，下部外壳为六边形结构；下部外壳上端面呈开口设置，本发明通过夹扣在轮毂表面通过检测轮胎受摩擦后的热成像状态进行磨损检测，无需进行繁琐操作，只需要将装置卡扣在轮毂上去驱动汽车，就可以通过检测探头得到直观的磨损情况，操作门槛低且装置占地面积小，简单操作即可得到测试结果，便于推广和使用。

Description

一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置

技术领域

本发明涉及汽车轮胎检测技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载的动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车，从1834年第一辆电动汽车诞生，到2011年新能源汽车在国际各大车展中唱起主角，新能源汽车已经走过了将近180年的历程；经过近两个世纪的曲折发展，新能源汽车无论在种类、技术、市场占有率上都得到空前的突破，作为电动汽车的细分，混合动力汽车和纯电动汽车、燃料电池汽车主导着新能源汽车的发展进程，受到了比其他类型汽车更多的重视。

相比较传统的燃油车来说，新能源汽车车身更重，它在制动、过弯时的惯性都比较大；就意味着，在车辆行驶一定距离后，轮胎的磨损程度会更高，高磨损的轮胎在行驶时很有可能会出现轮胎打滑、甚至是车辆失控的情况，因此在性能检测时掌握轮胎的性能对于新能源汽车来讲尤为重要，但是现有针对新能源轮胎性能检测的装置多采用将人工触摸、观察或者将轮胎拆卸后进行专业拆卸的方式进行；人工触摸、观察的检测方式具有的精准程度较低、无法准确判断轮胎的具体磨损情况；将轮胎进行拆卸后检测虽然能得到精准的性能报告，但是操作繁琐、时间消耗长。

发明内容

基于背景技术存在人工触摸、观察的检测方式具有的精准程度较低、无法准确判断轮胎的具体磨损情况；将轮胎进行拆卸后检测虽然能得到精准的性能报告，但是操作繁琐、时间消耗长的技术问题，本发明提出了一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置。

本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，包括夹持部分和控制部分；

夹持部分包括一下部外壳，下部外壳为六边形结构，其共具有六个侧表面，两个相对应的侧表面为一组，共具有三组；下部外壳上端面呈开口设置，下部外壳的下端面通过卡扣固定在下部外壳的最下端，下部外壳表面贯通设置有一相同形状的开槽，在下部外壳的内壁中上部位置处和内壁中下部位置处分别设置滑槽，在位于中上部位置处的滑槽上滑动连接移动顶板，在中下部的滑槽上滑动连接受力板，受力板位于下部外壳下端面的上方，移动顶板的规格和下部外壳的上部内壁规格相匹配，受力板的规格和下部外壳的中下部内壁规格相匹配；

在移动顶板和受力板之间安装有若干支撑弹簧，支撑弹簧通过粘附固定；至少有一个支撑弹簧用于连接移动顶板的中心位置和受力板的中心位置；

受力顶板的中间位置设置有穿过连接柱的开槽，在受力顶板的上表面设置有凸起，凸起的外边缘和下部外壳的外边缘重合，凸起具有与一定的高度和厚度；凸起共具有六个侧表面，两个相对应的侧表面为一组，共具有三组；在其中相邻的两组侧表面上卡扣有可活动扣头；

可活动扣头呈“7”字形，可活动扣头的后端拐角位置处做圆角处理，在可活动扣头底表面对应凸起的位置处，凹设有同凸起厚度一致的连接槽，可活动扣头通过连接槽固定在凸起上，并可沿着当前位置处的凸起表面进行移动；

在可活动扣头的底部整体成型有衔接腿，衔接腿呈扁状矩形结构，衔接腿的上端和可活动扣头的底端贴合，衔接腿和可活动扣头之间形成九十度夹角，在衔接腿和可活动扣头的连接拐角处做圆角处理；

衔接腿的长度数值大于下部外壳的高度数值，衔接腿的底部做收口处理；在衔接腿底端、并沿收口处理的内侧点由下至上开设有一分割槽；分割槽贯穿衔接腿的上、下两表面，并将衔接腿的中下部分割成两个呈对称设置的支腿，在支腿的中上部位置钻设有一圆形贯通孔，一符合分割槽形状的活动腿设置在两支腿之间，并在对应支腿开设圆形贯通孔的位置相对应的开设有第二圆形贯通孔，一转轴依次穿过一圆形贯通孔、第二圆形贯通孔以及另一圆形贯通孔后，将活动腿固定在两支腿之间；活动腿可通过转轴实现向两侧旋转的效果；

在活动腿的底端一体成型有扣爪，扣爪向内弯折并和衔接腿呈九十度连接，扣爪的外端面向扣爪内表面方向微微倾斜；

在下部外壳的下表面上贯穿开设有一圆形开孔，一圆形按钮穿过圆形开孔可活动设置在下部外壳上，圆形按钮的外壁连接在一滚珠轴承的内壁中上部位置处，滚珠轴承的内壁中下部位置连接有内柱，在滚珠轴承的外壁上连接有外柱；

在内柱外壁上设置有若干短于内柱高度的连接凸起，连接凸起呈环绕设置，在外柱的上部设置有连接圈，在内柱的顶端并位于连接圈的内壁上成型3-4cm的内槽，内槽的数量和连接凸起的数量保持一致，一个内槽咬合一个连接凸起，内柱的上端面和外柱的上端面持平，使用者在按住按钮后，按钮受力后，内柱表面的连接凸起在外柱内壁的内槽内产生滑动，内柱的上端面突出于外柱的上端面；

内柱的上端面和受力板的底端面粘结，外柱的上端面和受力板的底端面不做连接固定；在外柱的顶端位置处并向未设置可活动扣头的一侧表面延伸设置调节把，设置调节把的侧表面横向开设有一活动槽，在外柱外表面上设置有一“L”状结构的开槽，“L”状结构开槽由竖直设置的开槽和横向设置的开槽共同构成，一凸起设置在内柱外表面的固定键于开槽对应设置；固定键呈三角形，固定键可在“L”状开槽内上下移动，使用者通过调节把控制内柱在轴承作用下进行旋转后，固定键卡扣在“L”的横向开槽处；

所述智控部分包括一个内部中空、上表面呈敞口状的上部外壳；在上部外壳的内部设置有用于智能控制的电路集成板和用于给装置供电的可充电电池，电路集成板包括一个PLC，PLC选用西门子S7-200型号；PLC具有输入端和输出端，输入端和输出端根据本技术领域人员的公知常识进行连接后，可将热成像探头成像实时存储模块内部，并可以通过触摸屏进行调取和观察。

本发明的有益效果是：

1、通过按钮带动内柱移动，内柱的上表面在默认状态下和外柱的上表面持平，在按钮带动内柱移动后，内柱在外柱的内部产生滑动，此时，内柱的上表面突出于外柱的上表面，内柱突出后带动受力板向上移动，受力板通过支撑弹簧连接的移动顶板开始同步移动，最终带动扣槽和可活动扣头向上位移，装置整体的结构衔接程度高，为装置稳定工作奠定基础。

2、支撑弹簧受力后带动固定键在锁定槽内移动，在可活动扣头伴随扣槽被顶起后，通过调节把可以快速将固定键由锁定槽的竖状槽移动至横向槽内，实现快速锁紧，确保弹簧始终处于当前位置和受力状态，避免装置在工作过程中发生松动。

3、在装置锁紧后，扣爪可以快速扒紧轮毂，使用者无需对轮胎拆卸就可以通过检测探头获得轮胎摩擦之后的热成像信息，根据轮胎薄的地方受摩擦之后会更热的原理，结合热成像信息就可以得到轮胎的磨损程度。

4、本装置无需进行繁琐操作，只需要将装置卡扣在轮毂上去驱动汽车，就可以通过检测探头得到直观的磨损情况，操作门槛低且装置占地面积小，简单操作即可得到测试结果，且测试结果具有更高精准度，便于推广和使用。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置的结构三维示意图；

图2为本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置未插设检测插头结构示意图；

图3为本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置中内柱和外柱的连接结构示意图；

图4为本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置中连接圈和调节把的连接示意图；

图5为本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置中内柱和外柱的连接结构示意图；

图6为本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置中固定键和锁定槽的连接结构示意图；

图7为本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置中检测插头的结构示意图；

图8为本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置中活动腿外扩时的结构示意图；

图9为本发明提出的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置中连接柱的结构示意图。

图中：1、开关；2、插孔；3、检测插头；31、插头；32、导线；33、热成像仪；4、显示屏；5、上部外壳；6、连接柱；7、下部外壳；71、弹簧；72、内部空腔；8、可活动扣头；9、衔接腿；10、转轴；11、支腿；12、扣爪；13、按钮；14、扣槽；15、调节把；16、活动槽；17、受力板；18、移动顶板；19、固定键；20、锁定槽；21、外柱；22、内柱；23、连接凸起；24、连接圈；25、内槽；26、活动腿。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

参考图1-9，本实施例中提出了一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，包括上部外壳5和下部外壳7，上部外壳5的下盖通过螺纹和上部外壳5的底端旋接，在上部外壳5的内部安装有若干现有技术已公知的用于智能连接的智能结构，在上部外壳5的上表面上具有一显示屏4，显示屏用于显示装置的探测数据，并将存储模块中存储的探测数据进行显示，以方便使用者随时进行调取，显示屏4可以进行触摸控制；在显示屏4的一侧设置有用于控制装置通电状态的开关1，开关1顺时针旋转，装置通电，反之，则断电；在开关1远离显示屏4的一侧贯穿开设有若干个与PLC有智控连接的插孔2，插头31插入到插孔2内后，插头31通过导线32连接的热成像仪33通电，热成像仪33就可以将轮胎的热量信号实时传输到PLC的信号接收端，PLC接收信号后，将通过热量信号得到的热量信息显示在显示屏4上；在上部外壳5的内部安装有一可通过USB数据线充电的蓄电池，蓄电池的容量在装置正常放电情况下可以供装置全放电8小时；蓄电池的电量会通过电量信号发送至PLC的信号接收端，PLC接受电量信号后，PLC的输出端会通过显示端口将电量显示在显示屏4上；

上部外壳5的下方具有下部外壳7，下部外壳7的规格和上部外壳5一致，上部外壳5和下部外壳7之间通过一连接柱6连接，连接柱6的上端呈柱状，连接柱6的下部穿过移动顶板18的上端面设置在移动顶板18的下端面下部，在连接柱6的底端旋接有具有至少两个“L”状结构的触爪，触爪向外向上延伸，位于接触移动顶板18位置的触爪呈伸缩柱状，和连接柱的底端连接处做倒角处理，触爪的上端固定在移动顶板18的下端面上；

移动顶板18滑动连接在下部外壳7的中上部，移动顶板18的外壁贴合下部外壳7的中上部内壁，在移动顶板18上设置有相同形状的扣槽14，扣槽14的外边缘和移动顶板18的外边缘重合，扣槽14的内边缘和外边缘之间的直线距离为2-3cm；

扣槽14为六边形，一个边的上表面为一段上表面共具有六段上表面，在其中两段相邻的上表面卡扣设置可活动扣头8，在另外两个与设置可活动扣头8相对设置的上表面上再设置另外两个可活动扣头8，共计四个可活动扣头8呈两两对应设置在扣槽14上，每个可活动扣头8的底端呈直角连接有衔接腿9，衔接腿9的内壁不接触下部外壳7，衔接腿9的底端呈对边向内倾斜的倒梯形；

在衔接腿9的底端开设有相等于倒梯形下边缘长度的分割槽，给分割槽将衔接腿9的下部由一个整体分割成两个支腿11，两个支腿之间通过转轴可活动连接有活动腿26，活动腿26的底端向内成型有直角结构的扣爪12；

在下部外壳7的底端面上安装有一按钮13，按钮13穿过下部外壳7底端面的开孔设置在下部外壳7内，按钮13的底端连接一轴承，轴承的外壁的中上部可滑动连接在外柱21的中下部，轴承的内壁连接内柱22；

内柱22的直径小于外柱21的直径，外柱21的上部为连接圈24，连接圈24呈包围设置在内柱22的外围，外柱21的中下部呈半包围设置在内柱22的外围，在连接圈24的中上部向下部外壳7方向延伸有一调节把15，调节把15设置在开设于下部外壳7表面的活动槽16上；内柱22和外柱21的中上部呈滑动连接；

在外柱21的中下部开设有竖状槽转横向槽的锁定槽20，锁定槽20对应的内柱22外表面位置处设置有固定键19，固定键的厚度等于锁定槽20的竖状槽的宽度；固定键19的长度等于锁定槽20中横向槽的宽度；调节把15在活动槽16上的调节刚好足够固定键19由锁定槽20中的竖状槽移动至锁定槽20中的横向槽内。

本装置用于检测已使用轮胎的整体磨损程度，其智能结构连接通过所述技术领域技术人员根据公知尝试进行功能性连接，对电力结构型号不设限制，只需达到装置预定中的电力结构做工效果即可；使用者将装置通过外部电源适配器对蓄电池进行充电，充电完成后，显示屏上的电量显示模块显示充满，在需要检测汽车轮胎磨损程度时，使用者首先将检测插头3插在上部外壳5表面的任一插孔2内，而后将可活动扣头8在扣槽14表面移动至合适位置，使得衔接腿9所在位置对准轮毂之间的空隙，而后手动向外侧翻出活动腿26，使四个活动腿26呈外扩状态，将每个活动腿26对准分别一对一对准轮毂上的空隙设置，将按钮13对准轮毂中间的凸起位置，按钮13此时处于凸起状态，向下按压上部外壳5，此时按钮13受力，按钮13由下部外壳7方向向上部外壳5方向移动，带动外柱21和内柱22同时向上部外壳5方向移动，同时带动固定键19在“L”状开槽的竖直状结构开槽内移动，此时内柱22受力突出于外柱21的表面，并带动受力板17向上移动，受力板17移动带动内部空腔72内的支撑弹簧71移动，支撑弹簧将移动顶板18顶起，移动顶板18带动扣槽14在连接柱6外表面移动，扣槽14表面卡扣连接的可活动扣头8同步向上移动，扣爪12伴随着可活动扣头8的上移逐步接近轮毂，对轮毂实现扒紧，同时，固定键19同步移动至“L”状结构开槽的竖直槽和横向槽的连接处，此时使用者通过调节把15旋转外柱21，外柱21通过轴承带动内柱22旋转，将固定键19由竖向槽移动至横向槽，装置锁紧在轮毂上；使用者通过缠绕在导线外部的硬性固定线调整导线走向，使得检测探头对准轮胎表面；

使用者启动汽车，轮胎不停和地面摩擦产生热量，检测探头实时将检测到的热成像传输至PLC内部，并存储在存储模块内，轮胎停止工作后，检测探头停止工作，检测探头将此次完整数据存储在PLC内部并显示在显示屏上，命名为日期加时间，检测完成后，使用者根据热成像能够快速得知轮胎的薄厚程度，以此得到轮胎的磨损状态，在检测完成后，使用者反方向推动调节把，将固定键19从横向槽回位至竖直槽内，此时弹簧恢复未受力状态，将固定键19顶回竖直槽远离横向槽的顶端，同时，弹簧失去底端压力，扣槽和受力板下落，带动可活动扣头下落，进而使得活动腿松动，扣爪不再扒紧轮毂，就可以将装置取下。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，包括上部外壳（5）和下部外壳（7），上部外壳（5）的内部用于驱动装置电力做工的电力结构，电力结构内包括一PLC和一可通过USB充电的蓄电池，在上部外壳（5）的表面依次安装有插孔（2）、开关（1）和显示屏（4），插孔（2）用于插设用于检测的检测插头（3）；其特征在于：下部外壳（7）内具有空腔，在下部外壳（7）的内壁中下部和下部外壳（7）的内壁中上部位置分别开设竖状滑动槽，设置内壁中下部位置的滑动槽用于滑动连接受力板（17），设置在内壁中上部位置的滑动槽用于连接移动顶板（18），受力板（17）和移动顶板（18）之间安装有若干支撑弹簧（71），在受力板（17）和下部外壳（7）的底端面之间具有空腔，一按钮（13）穿过所述下部外壳（7）的底端面设置在该空腔内，在按钮（13）的底端安装有一轴承，轴承的内壁连接一内柱（22），轴承的外壁通过若干凸起滑动连接外柱（21），外柱（21）设置在内柱（22）外围，外柱（21）的上部设置有连接圈（24），内柱（22）的中上部设置有用于滑动连接至连接圈（24）的连接凸起（23），外部设置有用于驱动外柱（21）和内柱（22）在轴承作用下共同旋转的调节把（15），调节把（15）向下部外壳（7）方向延伸并设置在开设于下部外壳（7）侧表面的活动槽（16）内；

在外柱（21）的表面设置有锁定槽（20），在锁定槽（20）内设置有固定键（19），固定键（19）跟随按钮（13）活动并在锁定槽（20）内上下移动；在移动顶板（18）的上端面设置有扣槽（14），扣槽（14）为六边形，在扣槽（14）两个相邻的上表面上卡扣设置可活动扣头（8），在与安装可活动扣头（8）相对应的另外两个相邻的上表面上安装另外两个可活动扣头（8），可活动扣头（8）共安装四个，在每个可活动扣头（8）的底端呈垂直设置衔接腿（9），在衔接腿（9）的底端设置有开槽，在开槽内通过转轴（10）可活动连接活动腿（26），活动腿（26）的底端一体成型有向内弯折的扣爪（12）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，其特征在于，锁定槽（20）为“L”形结构开槽，锁定槽（20）呈贯通设置在外柱（21）的外表面上，锁定槽（20）具有竖直设置的竖状槽和与所述竖状槽呈直角连接的横向槽。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，其特征在于，所述竖状槽的宽度和固定键（19）的厚度一致；所述横向槽和固定键（19）的长度一致。

4.根据权利要求1或3任一所述的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，其特征在于，所述固定键（19）呈三角形结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，其特征在于，连接圈（24）的内壁设有若干矩形滑槽，矩形滑槽的规格和连接凸起（23）的规格相匹配，连接凸起（23）和矩形滑槽连接后，内柱（22）可在连接圈（24）内滑动。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，其特征在于，所述上部外壳（5）和下部外壳（7）之间通过连接柱（6）连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，其特征在于，所述连接柱（6）的上部为竖直柱状结构，连接柱（6）的下部穿过移动顶板（18）的上端面设置在移动顶板（18）的下端面下部。

8.根据权利要求7所述的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，其特征在于，在连接柱（6）位于移动顶板（18）内部的外壁上通过旋接连接有一“L”状结构的触爪。

9.根据权利要求8所述的一种用于新能源汽车轮胎的性能测试装置，其特征在于，所述触爪向移动顶板（18）延伸的柱状结构可以伸缩。